專利名稱：正面吊車發(fā)動機散熱系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
正面吊車發(fā)動機散熱系統(tǒng)技術領域[0001]本實用新型屬于正面吊車，尤其涉及一種降低林德正面吊車發(fā)動機溫度，保證 設備能夠正常運轉的正面吊車發(fā)動機散熱系統(tǒng)。
背景技術：
[0002]林德正面吊車如C4531TL/5型正面吊在夏季使用過程中經常出現(xiàn)發(fā)動機水溫 過高造成停機的問題，嚴重影響生產使用。正面吊當環(huán)境溫度超過30°C時，設備在正 常作業(yè)情況下，發(fā)動機15分鐘便會出現(xiàn)水溫高的報警，之后便會自動限制轉速，使設 備不能繼續(xù)使用。詳見圖5，林德正面吊的發(fā)動機散熱器結構為單排三組合式。其上 部分為中冷器，中間部分為發(fā)動機水散熱器，下部分為變速箱的油散熱器。經過現(xiàn)場 對散熱器進行測量散熱器總體尺寸1100X1000X140(水、油、氣池)，其中中冷 器 350X1000X140 ；水散熱器 500X 1000X 140 ；變速箱油散熱器 250X 1000X 140。 (1)根據(jù)散熱器迎風面積設計經驗值發(fā)動機額定功率每IOOkw的散熱器芯部正面積在 0.30m2。林德正面吊發(fā)動機為美國康明斯QSBll_246kw，根據(jù)經驗值，散熱器迎風面積 至少SL = 0.738m2。而實際林德散熱器迎風面積SS = 0.5X (1-0.16) = 0.42m2。由于 SS<SL，故林德散熱器不符合要求。( 根據(jù)散熱器(板翅式)體積設計經驗值，散熱器 芯體每立方米可散出熱量1500kw。林德正面吊散熱器，芯部體積理論上VL= 130 + 1220 =0.0866m3。而實際林德散熱器迎風面積 VS = 0.5X (1-0.16) X0.14 = 0.0588m2。由 于VS<VL，故林德散熱器不符合要求。由此可見，港口等大型吊裝作業(yè)行業(yè)亟待解 決對于正面吊車發(fā)動機散熱系統(tǒng)的改造，以保證設備的正常運轉。實用新型內容[0003]本實用新型的目的在于克服上述技術的不足，而提供一種正面吊車發(fā)動機散熱 系統(tǒng)，針對發(fā)動機散熱能力不足問題，不能滿足熱平衡的要求。經過重新匹配設備的散 熱系統(tǒng)，使其達到散熱要求，降低發(fā)動機的溫度，保證了設備的正常運轉。[0004]本實用新型為實現(xiàn)上述目的，采用以下技術方案一種正面吊車發(fā)動機散熱系 統(tǒng)，包括膨脹水箱及由置于上部分的中冷器，中間部分的發(fā)動機水散熱器和下部分的變 速箱的油散熱器構成的發(fā)動機散熱器，其特征是所述中冷器和發(fā)動機水散熱器構成整 體散熱器并與膨脹水箱連接，所述變速箱的油散熱器置于駕駛室右側，所述油散熱器正 面固接液壓馬達帶動的風扇。[0005]所述中冷器的芯體尺寸為750mmX IOOOmmX 140mm。[0006]有益效果針對發(fā)動機散熱能力不足問題，不能滿足熱平衡的要求。經過重新匹 配設備的散熱系統(tǒng)，使其達到散熱要求，降低發(fā)動機的溫度，保證了設備的正常運轉。


[0007]圖1是本實用新型整體散熱器的結構示意圖；[0008]圖2是圖1的側視圖；[0009]圖3是變速箱的油散熱器結構示意圖；[0010]圖4是原來正面吊散熱系統(tǒng)安裝結構示意圖。
具體實施方式
[0011]
以下結合附圖及較佳實施例詳細說明本實用新型的具體實施方式
。如圖所示， 一種正面吊車發(fā)動機散熱系統(tǒng)，包括膨脹水箱1及由置于上部分的中冷器2，中間部分的 發(fā)動機水散熱器3和下部分的變速箱的油散熱器4構成的發(fā)動機散熱器，所述中冷器和發(fā) 動機水散熱器構成整體散熱器，整體散熱器置于吊車原來位置并與膨脹水箱連接，所述 變速箱的油散熱器置于駕駛室右側，所述油散熱器正面固接液壓馬達帶動的風扇5。[0012]設計原理發(fā)動機熱能的計算[0013]根據(jù)設備實際工作工況，發(fā)動機所產生熱能每小時燃油產生的熱量Q = q · Nes · ge/1000，柴油的熱值q = 46.054X 103kJ/kg Ikw · h = 3.6X103kJ， 發(fā)動機實際使用功率Nes = 246X70 % = 172kw,額定燃油耗率ge = 227g/kw.h, Q = 46.054X103X172X227/1000 = 179813kJ/h,燃油單位時間產生的熱功NR = Q/3.6X103 = 1263445 + 3.6X103 = 500kw[0014]由于冷卻水散熱量的計算是非常復雜的動態(tài)傳熱問題，在計算時采用同類機型 對比分析取值得η W =散熱器所散熱功/燃料總熱功=26.2%[0015]水散熱器單位時間散走的熱功NS = NR · nW = 500X26.2%= 130kw[0016]為了保證發(fā)動機艙內變動較小，即發(fā)動機的布置、隔板、膨脹水箱、發(fā)動機底 座支撐板等不變。重新配置冷卻系統(tǒng)，具體分兩個部分[0017]詳見圖1，第一部分水散熱器和中冷器組合一體，[0018]在設計中，二組合散熱器參數(shù)為中冷器的芯體尺寸750X1000X140 ； 水散熱器迎風面積S = 0.75X (1-0.16) = 0.63m2， 體散熱能力NSl = 1500X = 132.2kw。[0019]經驗計算法，也是根據(jù)側重點的情況來定，如果芯體薄(厚度在80mm左右)， 側重迎風面積；如果芯體厚(厚度在140mm)，側重點體積散熱。所以新設計散熱器按 照體積散熱要求。[0020]因NSl > NS故設計水散熱器符合要求。[0021]詳見圖2，第二部分變速箱油散熱器，[0022]林德的變速箱散熱器為下部，由于新設計散熱器不能組合油散熱器，考慮外置 油散熱器，該油散熱器的散熱動力采用液壓馬達帶動風扇，風扇工作靠油溫來控制， 這樣節(jié)約能源。根據(jù)變速箱工作效率指數(shù)，一般油散熱器功率為發(fā)動機功率的25%左 右。故散熱器的散熱功率NM = 246X25%= 61kw;新設計所用油散熱器的迎風面積 0.78X0.56 = 0.436m2,根據(jù)油散熱器每IOOkw的散熱器芯部正面積在0.5m2，新選用油散 熱器可以散出87.2kw，故符合設計要求。[0023]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的結構作任 何形式上的限制。凡是依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、 等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術方案的范圍內。
權利要求1.一種正面吊車發(fā)動機散熱系統(tǒng)，包括膨脹水箱及由置于上部分的中冷器，中間部 分的發(fā)動機水散熱器和下部分的變速箱的油散熱器構成的發(fā)動機散熱器，其特征是所 述中冷器和發(fā)動機水散熱器構成整體散熱器并與膨脹水箱連接，所述變速箱的油散熱器 置于駕駛室右側，所述油散熱器正面固接液壓馬達帶動的風扇。
2.根據(jù)權利要求1所述的正面吊車發(fā)動機散熱系統(tǒng)，其特征是所述中冷器的芯體 尺寸為 750mmX IOOOmmX 140mm。
專利摘要本實用新型涉及一種正面吊車發(fā)動機散熱系統(tǒng)，包括膨脹水箱及由置于上部分的中冷器，中間部分的發(fā)動機水散熱器和下部分的變速箱的油散熱器構成的發(fā)動機散熱器，其特征是所述中冷器和發(fā)動機水散熱器構成整體散熱器并與膨脹水箱連接，所述變速箱的油散熱器置于駕駛室右側，所述油散熱器正面固接液壓馬達帶動的風扇。有益效果針對發(fā)動機散熱能力不足問題，不能滿足熱平衡的要求。經過重新匹配設備的散熱系統(tǒng)，使其達到散熱要求，降低發(fā)動機的溫度，保證了設備的正常運轉。
文檔編號F02B29/04GK201810380SQ201020260518
公開日2011年4月27日 申請日期2010年7月16日 優(yōu)先權日2010年7月16日
發(fā)明者寇成陽, 張志偉, 徐建國, 朱德港, 王佳龍, 管學富, 郝慶利 申請人:天津港物流發(fā)展有限公司