專利名稱：一種帶堵蓋的汽車進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管裝置，具體地說是涉及一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣 管的保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
汽車進(jìn)氣管是提供發(fā)動(dòng)機(jī)空氣的通道，當(dāng)汽車停放較長時(shí)間后，由于進(jìn)氣管口一 般較大，很容易爬進(jìn)一些小動(dòng)物，會(huì)堵住進(jìn)氣管或空氣濾清器，這樣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有影響，另 外，若長時(shí)間停放，會(huì)有很多灰塵，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，灰塵吸進(jìn)空氣濾清器里，對(duì)濾芯的壽命 和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒都會(huì)產(chǎn)生不利影響。中國專利局公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置，授權(quán)公告號(hào)是CN2566007Y，該文 獻(xiàn)進(jìn)氣裝置包括進(jìn)氣管和空氣過濾器，其特點(diǎn)是進(jìn)氣管的進(jìn)氣端裝有一個(gè)三通閥，該進(jìn)氣 管沒有設(shè)置堵蓋結(jié)構(gòu)，由于雜物或灰塵的進(jìn)入會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)與空氣濾清器帶來不利的影響。

實(shí)用新型內(nèi)容目前汽車進(jìn)氣管沒有設(shè)置堵蓋，給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了不利的影響，為了解決現(xiàn)有技術(shù) 中存在的不足，本實(shí)用新型提出了一種帶堵蓋的汽車進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種帶堵蓋的汽車進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)，包括與空氣濾清器相 連的進(jìn)氣管，其特征在于該結(jié)構(gòu)還包括連接體、堵蓋和設(shè)在堵蓋外側(cè)面的把手，連接體一 端與堵蓋連接，另一端與進(jìn)氣管外側(cè)表面連接。通過在進(jìn)氣管口加一堵蓋，即可防止雜物、 灰塵進(jìn)入，保護(hù)進(jìn)氣系統(tǒng)，同時(shí)由于進(jìn)氣管被堵住，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，防止了汽車被盜。作為優(yōu)選，連接體選為兩根彈簧，一端分別固定在進(jìn)氣管外側(cè)表面相對(duì)的位置上， 另一端與堵蓋的邊緣處連接，堵蓋的直徑大于進(jìn)氣管口的內(nèi)徑，所述的彈簧長度為彈簧在 進(jìn)氣管外側(cè)面上的連接點(diǎn)到進(jìn)氣管口的垂直距離。通過彈簧拉住堵蓋，擋住進(jìn)氣管口，不會(huì) 松動(dòng)，拿掉堵蓋后，堵蓋轉(zhuǎn)到進(jìn)氣管的外側(cè)面，再用時(shí)拿取方便。作為優(yōu)選，連接體選為繩子，一端固定在進(jìn)氣管的外側(cè)表面上，另一端與堵蓋的外 側(cè)面連接，堵蓋的直徑為進(jìn)氣管口的內(nèi)徑，所述的繩子長度大于繩子在進(jìn)氣管外側(cè)表面上 的連接點(diǎn)到進(jìn)氣管口的距離。堵蓋塞在進(jìn)氣管內(nèi)，不會(huì)發(fā)生松動(dòng)，呈密封狀態(tài)，拿掉堵蓋后， 由于和繩子連接，堵蓋不會(huì)丟掉。堵蓋為橡膠材料。這樣堵蓋具有彈性。本實(shí)用新型的有益效果是通過在進(jìn)氣管口加一堵蓋，即可防止雜物或灰塵進(jìn)入， 保護(hù)進(jìn)氣系統(tǒng)，又可以防止汽車被盜，保護(hù)車主的財(cái)產(chǎn)不受損失。

圖1為實(shí)施例1中本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實(shí)施例2中本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。實(shí)施例1 如圖1所示，在進(jìn)氣管4外側(cè)面相對(duì)的位置上設(shè)兩個(gè)連接點(diǎn)，在連接點(diǎn) 上通過螺母和螺栓在進(jìn)氣管4的外側(cè)表面固定連接體3，連接體為彈簧，彈簧的長度為連接 點(diǎn)到進(jìn)氣管口的垂直距離，彈簧的另一端固定在堵蓋1的內(nèi)側(cè)面邊緣位置，堵蓋1的直徑大 于進(jìn)氣管4進(jìn)氣口的內(nèi)徑，彈簧與堵蓋1的連接點(diǎn)到堵蓋1圓心的距離大于進(jìn)氣管口的內(nèi) 徑，堵蓋1采用橡膠材料做成，在外側(cè)面設(shè)有把手2。車輛停放后，拉住堵蓋1上的把手2，把放在進(jìn)氣管4 一側(cè)的堵蓋1，旋轉(zhuǎn)到進(jìn)氣管 4的進(jìn)氣口上，堵住進(jìn)氣口 ；當(dāng)車輛準(zhǔn)備啟動(dòng)時(shí)，拉住堵蓋1上的把手2，把堵在進(jìn)氣口的堵 蓋1旋轉(zhuǎn)到進(jìn)氣管4的一側(cè)。實(shí)施例2 如圖2所示，在進(jìn)氣管4的外側(cè)表面設(shè)有一個(gè)連接點(diǎn)，在連接點(diǎn)上通過 螺母和螺栓在進(jìn)氣管4的外側(cè)表面固定連接體3，連接體為繩子，繩子的長度大于連接點(diǎn)到 進(jìn)氣管口的垂直距離，繩子的另一端固定在堵蓋1的外側(cè)面邊緣位置，堵蓋1的直徑為進(jìn)氣 管4進(jìn)氣口的內(nèi)徑，堵蓋1采用橡膠材料做成，在外側(cè)面設(shè)有把手2。車輛停放后，拉住堵蓋1上的把手2，把堵蓋1塞進(jìn)進(jìn)氣管4的進(jìn)氣口里，堵住進(jìn)氣 口 ；當(dāng)車輛準(zhǔn)備啟動(dòng)時(shí)，拉住堵蓋1上的把手2，把堵在進(jìn)氣口的堵蓋1拿掉。本實(shí)用新型通過在進(jìn)氣管4 口加一堵蓋1，即可防止雜物灰塵進(jìn)入，保護(hù)進(jìn)氣系 統(tǒng)，又可以防止汽車被盜，保護(hù)車主的財(cái)產(chǎn)不受損失。
權(quán)利要求一種帶堵蓋的汽車進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)，包括與空氣濾清器(5)相連的進(jìn)氣管(4)，其特征在于該結(jié)構(gòu)還包括連接體(3)、堵蓋(1)和設(shè)在堵蓋外側(cè)面的把手(2)，連接體(3)一端與堵蓋(1)連接，另一端連接在進(jìn)氣管(4)外側(cè)表面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶堵蓋的汽車進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于作為優(yōu)選，連 接體(3)選為兩根彈簧，一端分別固定在進(jìn)氣管(4)外側(cè)表面相對(duì)的位置上，另一端與堵蓋 (1)的邊緣處連接，堵蓋(1)的直徑大于進(jìn)氣管口的內(nèi)徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶堵蓋的汽車進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的彈簧長 度為連接體(3)在進(jìn)氣管外表面的連接點(diǎn)到進(jìn)氣管口的垂直距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶堵蓋的汽車進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于作為優(yōu)選，連 接體(3)選為繩子，一端固定在進(jìn)氣管(4)的外側(cè)表面上，另一端與堵蓋(1)的外側(cè)面連接， 堵蓋(1)的直徑為進(jìn)氣管口的內(nèi)徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種帶堵蓋的汽車進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的繩子長 度大于連接體(3)在進(jìn)氣管外表面的連接點(diǎn)到進(jìn)氣管口的距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的一種帶堵蓋的汽車進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于堵蓋 (1)為橡膠材料。
專利摘要一種帶堵蓋的汽車進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)，包括與空氣濾清器相連的進(jìn)氣管，其特征在于該結(jié)構(gòu)還包括連接體、堵蓋和設(shè)在堵蓋外側(cè)面的把手，連接體一端與堵蓋連接，另一端與進(jìn)氣管外側(cè)表面連接。通過在進(jìn)氣管口加一堵蓋，即可防止雜物、灰塵進(jìn)入，保護(hù)進(jìn)氣系統(tǒng)，同時(shí)由于進(jìn)氣管被堵住，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，防止了汽車被盜。
文檔編號(hào)F02M35/104GK201751559SQ20102022017
公開日2011年2月23日 申請(qǐng)日期2010年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月9日
發(fā)明者劉強(qiáng), 宋百忠, 李書福, 楊健, 王海林, 肖俊香, 趙福全, 馬芳武 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司