專利名稱：彎軸式液壓變量馬達(dá)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓馬達(dá)，尤其涉及一種液壓變量馬達(dá)。
背景技術(shù)：
液壓變量馬達(dá)是行走式工程機(jī)械的重要部件之一，由于行走式工程機(jī) 械的工作環(huán)境比較惡劣，在許多情況下液壓系統(tǒng)會(huì)受到?jīng)_擊壓力的反復(fù)作用(比如車輪 陷入凹坑需要沖出或起重機(jī)吊鉤反復(fù)上下起吊)，因而常常造成液壓變量馬達(dá)的缸體與配 流盤之間發(fā)生偏移而導(dǎo)致液壓系統(tǒng)發(fā)生失壓故障。該故障主要是由工作主機(jī)的系統(tǒng)壓力反 復(fù)沖擊液壓變量馬達(dá)并使其頻繁變量而造成的當(dāng)缸體隨配流盤向小排量端快速運(yùn)動(dòng)時(shí)， 若遇到主機(jī)系統(tǒng)壓力突然升高，配流盤立即向大排量端反向運(yùn)動(dòng)，而缸體則由于質(zhì)量大、慣 性大、而且可在中心桿上大幅度晃動(dòng)，僅在球面配合副向心力的扶持下無(wú)法立即跟隨配流 盤作反向運(yùn)動(dòng)，因此缸體與配流盤之間容易發(fā)生錯(cuò)位，從而產(chǎn)生配流副偏離現(xiàn)象；嚴(yán)重時(shí)還 會(huì)導(dǎo)致油液通過(guò)配流副大量泄漏而致使主機(jī)系統(tǒng)失去壓力。從上述分析可以看出，必須對(duì) 缸體與配流盤之間的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行嚴(yán)格限制，以保證液壓變量馬達(dá)在頻繁變量的情況下缸體能 很好地跟隨配流盤同步運(yùn)動(dòng)。發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本實(shí)用新型旨在提供一種能夠限制 配流副偏移程度的彎軸式液壓變量馬達(dá)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案它包括殼體，設(shè)在該殼體中的 輸出軸、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)以及配流盤，固定在殼體上的調(diào)節(jié)器；所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由一端與輸出軸球頭 連接的中心桿、空套在該中心桿上的缸體、設(shè)在該缸體中與輸出軸球頭連接的柱塞、設(shè)在中 心桿上的彈簧構(gòu)成，所述調(diào)節(jié)器由固定在殼體上的調(diào)節(jié)器殼體、設(shè)在該調(diào)節(jié)器殼體中的閥 芯和彈簧座、固定在調(diào)節(jié)器殼體中的彈簧座桿、套在該彈簧座桿上的復(fù)位彈簧座和調(diào)壓彈 簧座、設(shè)在彈簧座與調(diào)壓彈簧座之間的調(diào)壓彈簧、設(shè)在彈簧座與復(fù)位彈簧座之間的復(fù)位彈 簧、設(shè)在調(diào)節(jié)器殼體中的流量活塞、固定在該流量活塞上的撥桿構(gòu)成；位于缸體與調(diào)節(jié)器殼 體之間的配流盤其左右表面呈分別與兩者相適配的曲面結(jié)構(gòu)，中心桿的另一端與配流盤球 頭連接、撥桿與配流盤球頭連接；缸體中固定有空套在中心桿上的支撐環(huán)。殼體上設(shè)有限位調(diào)節(jié)螺釘；彈簧座桿通過(guò)螺紋設(shè)在調(diào)節(jié)器殼體上。與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在 缸體中增加了一個(gè)支撐環(huán)，因此當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)沖擊壓力時(shí)該支撐環(huán)能夠給予發(fā)生偏移的配流 副一個(gè)必要的校正控制當(dāng)液壓變量馬達(dá)在系統(tǒng)沖擊壓力作用下，配流盤發(fā)生快速換向移 動(dòng)時(shí)，缸體依靠支撐環(huán)與中心桿的接觸來(lái)保證跟隨配流盤作同步換向運(yùn)動(dòng)，從而可保持配 流副油膜穩(wěn)定，防止系統(tǒng)發(fā)生非正常失壓和回路壓力激增等故障；若配流盤換向移動(dòng)的速 度不足以促使配流副發(fā)生偏離，支撐環(huán)與中心桿則不產(chǎn)生接觸，因此缸體不跟隨配流盤作 同步運(yùn)動(dòng)，系統(tǒng)仍能保證正常的工作狀態(tài)。本實(shí)用新型無(wú)需對(duì)主機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行改造，也無(wú)需協(xié) 調(diào)主機(jī)系統(tǒng)與變量馬達(dá)的變量參數(shù)匹配，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、性能可靠等優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與配流盤形成的配流副在沖擊壓力情況下的工作示意圖；圖3是本實(shí)用新型的液壓原理圖；圖4是傳統(tǒng)彎軸式液壓變量馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與配流盤形成的配流副在無(wú)沖擊壓 力情況下的工作示意圖；圖5是傳統(tǒng)彎軸式液壓變量馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與配流盤形成的配流副在沖擊壓力 情況下的工作示意圖。圖中輸出軸1工作油口 2彈簧3柱塞4中心桿5支撐環(huán)6調(diào)節(jié)螺釘7配流 盤8撥桿9彈簧座桿10復(fù)位彈簧座11調(diào)壓彈簧座12調(diào)壓彈簧13復(fù)位彈簧14彈簧座 15閥芯16調(diào)節(jié)器殼體17流量活塞18缸體19工作油口 20殼體21油膜2具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明在圖1 2中，殼體21內(nèi)的左半部分設(shè)有輸出軸1、右半部分設(shè)有旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和配流 盤8，殼體21的右端面固定有調(diào)節(jié)器。所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由左端帶有球頭且與輸出軸1萬(wàn)向連 接的中心桿5、空套在該中心桿上的缸體19、固定在該缸體中且空套在中心桿5上的支撐環(huán) 6、右端設(shè)在缸體19中左端通過(guò)另一個(gè)球頭與輸出軸1萬(wàn)向連接的柱塞4、以及固定在中心 桿5上的彈簧3構(gòu)成；所述調(diào)節(jié)器由固定在殼體21右端面將該殼體封閉的調(diào)節(jié)器殼體17、 設(shè)在該調(diào)節(jié)器殼體中的閥芯16和彈簧座15、固定在調(diào)節(jié)器殼體17中的彈簧座桿10、空套 在該彈簧座桿上的復(fù)位彈簧座U和調(diào)壓彈簧座12、設(shè)在彈簧座15與調(diào)壓彈簧座12之間的 調(diào)壓彈簧13、設(shè)在彈簧座15與復(fù)位彈簧座11之間的復(fù)位彈簧14、設(shè)在調(diào)節(jié)器殼體17中的 流量活塞18、固定在該流量活塞上的撥桿9構(gòu)成。位于缸體19與調(diào)節(jié)器殼體17之間的配 流盤8其左表面與缸體19之間為球面配合、其右表面與調(diào)節(jié)器殼體17之間為圓弧滑道配 合，中心桿5的右端通過(guò)一個(gè)小球頭與配流盤8的左表面萬(wàn)向連接，缸體19在彈簧3的作 用下與配流盤8左表面保持接觸而形成配流副；撥桿9的左端通過(guò)另一個(gè)小球頭與配流盤 8的右表面萬(wàn)向連接。為了便于調(diào)控配流盤8運(yùn)動(dòng)的幅度，在殼體21上設(shè)有限位調(diào)節(jié)螺釘 7 ；為了便于調(diào)節(jié)調(diào)壓彈簧13的壓力，彈簧座桿10通過(guò)螺紋設(shè)在調(diào)節(jié)器殼體17上。工作原理，如圖3所示高壓油從工作油口 20或2進(jìn)入，經(jīng)過(guò)單向閥后一路油直接 進(jìn)入流量活塞18的小端及調(diào)節(jié)器殼體17、另一路通過(guò)調(diào)節(jié)器與流量活塞18的大端連接； 當(dāng)作用在閥芯16上的壓力大于調(diào)壓彈簧13的壓力時(shí)，閥芯16將工作油口 20或2與流量活 塞18的大端接通，當(dāng)作用在流量活塞18大端的壓力大于(或小于)流量活塞18小端壓力 及回位彈簧14壓力的合力時(shí)，流量活塞18發(fā)生移動(dòng)，于是馬達(dá)向大排量端(或小排量端) 變量。馬達(dá)在高速低壓工作時(shí)(起始是小排量)當(dāng)所受負(fù)載增加，工作油口 20或2的壓力 也會(huì)上升，一旦超過(guò)壓力調(diào)定值時(shí)，馬達(dá)自動(dòng)向大排量端變量，輸出轉(zhuǎn)速降低、輸出扭矩提 高，反之所受負(fù)載減小，馬達(dá)則自動(dòng)向小排量端變量直到最小排量。從圖4可以看出當(dāng)系統(tǒng)無(wú)沖擊壓力時(shí)，配流副油膜22保持均勻穩(wěn)定，馬達(dá)工作正 常。將圖2與圖5進(jìn)行比較不難發(fā)現(xiàn)當(dāng)系統(tǒng)有沖擊壓力時(shí)，傳統(tǒng)彎軸式液壓變量馬達(dá)的配 流盤8快速換向左移動(dòng)，缸體19因質(zhì)量和運(yùn)動(dòng)慣性較大，缸體19無(wú)法快速跟隨配流盤8作 同步反向運(yùn)動(dòng)，因而容易造成配流副偏離，油液出現(xiàn)泄漏；而本實(shí)用新型的配流盤8在快速 換向左移動(dòng)時(shí)，缸體19則可以依靠鑲嵌在其內(nèi)的支撐環(huán)6與中心桿5的硬接觸來(lái)保證跟隨 配流盤8作換向運(yùn)動(dòng)，以此來(lái)保持配流副油膜22的穩(wěn)定，從而防止系統(tǒng)在沖擊狀況下出現(xiàn) 非正常失壓和回路壓力激增現(xiàn)象。當(dāng)如果配流盤8換向移動(dòng)的速度不足以使配流副發(fā)生偏離，則支撐環(huán)6不與中心桿5接觸，即無(wú)需支撐環(huán)6的硬接觸來(lái)保持缸體19跟隨配流盤8 運(yùn)動(dòng)，系統(tǒng)也能保證正常的工作狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種彎軸式液壓變量馬達(dá)，包括殼體(21)，設(shè)在該殼體中的輸出軸(1)、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)以 及配流盤(8)，固定在殼體(21)上的調(diào)節(jié)器；所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由一端與輸出軸(1)球頭連接 的中心桿(5)、空套在該中心桿上的缸體(19)、設(shè)在該缸體中與輸出軸(1)球頭連接的柱塞 (4)、設(shè)在中心桿(5)上的彈簧(3)構(gòu)成，所述調(diào)節(jié)器由固定在殼體(21)上的調(diào)節(jié)器殼體 (17)、設(shè)在該調(diào)節(jié)器殼體中的閥芯(16)和彈簧座(15)、固定在調(diào)節(jié)器殼體(17)中的彈簧座 桿(10)、套在該彈簧座桿上的復(fù)位彈簧座(11)和調(diào)壓彈簧座(12)、設(shè)在彈簧座(15)與調(diào) 壓彈簧座(12)之間的調(diào)壓彈簧(13)、設(shè)在彈簧座(15)與復(fù)位彈簧座(11)之間的復(fù)位彈 簧(14)、設(shè)在調(diào)節(jié)器殼體(17)中的流量活塞(18)、固定在該流量活塞上的撥桿(9)構(gòu)成； 位于缸體(19)與調(diào)節(jié)器殼體(17)之間的配流盤(8)其左右表面呈分別與兩者相適配的曲 面結(jié)構(gòu)，中心桿(5)的另一端與配流盤(8)球頭連接、撥桿(9)與配流盤(8)球頭連接；其 特征在于缸體(19)中固定有空套在中心桿(5)上的支撐環(huán)(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彎軸式液壓變量馬達(dá)，其特征在于殼體(21)上設(shè)有限位調(diào) 節(jié)螺釘(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的彎軸式液壓變量馬達(dá)，其特征在于彈簧座桿(10)通過(guò) 螺紋設(shè)在調(diào)節(jié)器殼體(17)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種彎軸式液壓變量馬達(dá)，屬于液壓馬達(dá)；旨在提供一種限制配流副偏移程度的液壓變量馬達(dá)。包括殼體(21)、輸出軸(1)、配流盤(8)、調(diào)節(jié)器；旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)由中心桿(5)、缸體(19)、柱塞(4)、彈簧(3)構(gòu)成，調(diào)節(jié)器由調(diào)節(jié)器殼體(17)、閥芯(15)、彈簧座(15)、彈簧座桿(10)、復(fù)位彈簧座(11)、調(diào)壓彈簧座(12)、調(diào)壓彈簧(13)、復(fù)位彈簧(14)、流量活塞(18)、撥桿(9)構(gòu)成；中心桿(5)、撥桿(9)分別與配流盤(8)球頭連接；缸體(19)中固定有空套在中心桿(5)上的支撐環(huán)(6)。本實(shí)用新型可防止馬達(dá)在系統(tǒng)反復(fù)沖擊壓力作用下發(fā)生故障。
文檔編號(hào)F03C1/00GK201778948SQ20102020847
公開(kāi)日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月31日
發(fā)明者曹捷, 楊強(qiáng), 王晉芝, 羅德剛, 羅成, 胡冬生 申請(qǐng)人:中航力源液壓股份有限公司