專利名稱：機油更換指示器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機油更換指示器，特別涉及一種歸零精確、結(jié)構(gòu)簡單、制造成 本較低的機油更換指示器。
背景技術(shù)：
由于一般摩托車每行駛一定距離后便須更換機油，因此，一般傳統(tǒng)機油更換提醒 裝置會以一傳動裝置接受來自里程表百公里輪體的帶動，驅(qū)動具有例如顏色標(biāo)示的指示輪 與千公里輪體進(jìn)行類似旋轉(zhuǎn)，并且在更換機油完畢后，由使用者手動操作的一歸零裝置按 壓歸零桿，然而若駕駛?cè)宋醋⒁獾街甘据喌母鼡Q機油的指示狀態(tài)，則指示輪又會轉(zhuǎn)動越過 更換機油的指示狀態(tài)，而讓駕駛?cè)藷o法即時更換機油；再者，目前傳動裝置大多以間歇方式 的齒輪設(shè)計，而使更換機油進(jìn)行歸零的動作時，讓傳動裝置產(chǎn)生狀態(tài)保留的誤差，使摩托車 再次行使時，于未達(dá)到更換機油的里程數(shù)時，指示輪又會指示駕駛?cè)烁鼡Q機油。此外，即使忽略來自距離量測的誤差問題，單以里程表的百公里輪體本身誤差即 可達(dá)數(shù)十公里，在此稱為機油更換提醒裝置的輸入誤差；故在最夸張情況下的誤差累計，將 使摩托車在更換機油后，甚至僅行駛600余公里而不到700公里，指示輪就呈現(xiàn)提醒換機油 標(biāo)不。如此，不僅不能達(dá)到正確提醒駕駛?cè)说墓π?，反而徒增駕駛困擾。再者，間歇方式 的齒輪設(shè)計必須特別制造，無論制造成本或組裝成本都因而提高，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜亦使組裝良 率下降。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的主要目的在于，提供一種歸零精確、結(jié)構(gòu)簡單、制造成本較低的機油 更換指示器。本實用新型的次要目的在于，提供一種使用者在未歸零的狀態(tài)下，不會變換機油 更換指示的機油更換指示器。為達(dá)上述目的，本實用新型一種機油更換指示器，該機油更換指示器設(shè)置有殼體， 并于殼體上裝設(shè)有減速裝置、指示裝置、連動裝置以及歸零裝置，其中該減速裝置受里程表所驅(qū)動設(shè)置，并位于殼體一側(cè)；該指示裝置于殼體上并排樞設(shè)有前級輪、差速輪以及指示輪，且前級輪連接于減 速裝置；該連動裝置于指示裝置一側(cè)延設(shè)有兩個能夠?qū)Σ钏佥喴约爸甘据嗊M(jìn)行歸零的歸 零臂，以及使前級輪、差速輪及指示輪相互嚙合樞轉(zhuǎn)的第一連動齒輪和第二連動齒輪；該歸零裝置于連動裝置一側(cè)設(shè)置有基座，而基座兩側(cè)分別設(shè)置有供使用者按壓的 抵壓部，以及推動連動裝置的推抵部。所述的機油更換指示器，其中，該減速裝置樞設(shè)有多個減速齒輪，而減速齒輪嚙合 于里程表以及前級輪。[0013]所述的機油更換指示器，其中，該前級輪外環(huán)并排設(shè)置有第一齒區(qū)與第二齒區(qū)，且 第一齒區(qū)嚙合于減速裝置的減速齒輪，而差速輪外環(huán)靠近前級輪的一側(cè)設(shè)置有輸入齒區(qū)， 該差速輪的另一側(cè)設(shè)置有輸出齒區(qū)，并于靠近輸出齒區(qū)的側(cè)表面凸設(shè)有第一偏心凸輪，而 指示輪外環(huán)靠近差速輪側(cè)設(shè)置有終端齒區(qū)，并于遠(yuǎn)離終端齒區(qū)的另一側(cè)表面設(shè)置有第二偏 心凸輪。所述的機油更換指示器，其中，該連動裝置于指示裝置一側(cè)設(shè)置有第二樞軸，而兩 個歸零臂設(shè)置于第二樞軸，且第二樞軸上延設(shè)有連動臂，并使第一連動齒輪、第二連動齒輪 樞接于連動臂末端，而第二樞軸上延設(shè)有抵持臂，而抵持臂于樞轉(zhuǎn)時為會同時帶動歸零臂 與連動臂同時朝同方向樞轉(zhuǎn)。本實用新型還提供一種機油更換指示器，該機油更換指示器設(shè)置有殼體，并于殼 體上裝設(shè)有減速裝置、指示裝置、連動裝置以及歸零裝置，其中該減速裝置受里程表所驅(qū)動設(shè)置，并位于殼體一側(cè)；該指示裝置于殼體上并排樞設(shè)有前級輪、差速輪以及指示輪，且前級輪連接于減 速裝置，而該指示輪外環(huán)靠近差速輪側(cè)設(shè)置有終端齒區(qū)，且終端齒區(qū)具有一段止轉(zhuǎn)區(qū)；該連動裝置于指示裝置一側(cè)延設(shè)有兩個能夠?qū)Σ钏佥喴约爸甘据嗊M(jìn)行歸零的歸 零臂，以及使前級輪、差速輪及指示輪相互嚙合樞轉(zhuǎn)的第一連動齒輪和第二連動齒輪；該歸零裝置于連動裝置一側(cè)設(shè)置有樞設(shè)有基座，而基座兩個側(cè)分別設(shè)置有供使用 者按壓的抵壓部，以及推動連動裝置的推抵部。所述的機油更換指示器，其中，該減速裝置樞設(shè)有多個減速齒輪，而減速齒輪嚙合 于里程表以及前級輪。所述的機油更換指示器，其中，該前級輪外環(huán)并排設(shè)置有第一齒區(qū)與第二齒區(qū)，且 第一齒區(qū)嚙合于減速裝置的減速齒輪，而差速輪外環(huán)靠近前級輪的一側(cè)設(shè)置有輸入齒區(qū)， 該差速輪的另一側(cè)設(shè)置有輸出齒區(qū)，并于靠近輸出齒區(qū)的側(cè)表面凸設(shè)有第一偏心凸輪，而 指示輪于遠(yuǎn)離終端齒區(qū)的另一側(cè)表面設(shè)置有第二偏心凸輪。所述的機油更換指示器，其中，該連動裝置于指示裝置一側(cè)設(shè)置有第二樞軸，而兩 個歸零臂設(shè)置于第二樞軸，且第二樞軸上延設(shè)有連動臂，并使第一連動齒輪和第二連動齒 輪樞接于連動臂末端，而第二樞軸上延設(shè)有抵持臂，而抵持臂于樞轉(zhuǎn)時為會同時帶動歸零 臂與連動臂同時朝同方向樞轉(zhuǎn)。本實用新型的有益效果歸零精確、結(jié)構(gòu)簡單、制造成本較低；使用者在未歸零的 狀態(tài)下，不會變換機油更換指示。

圖1為本實用新型的前視圖；圖2為本實用新型的右側(cè)視圖；圖3為本實用新型的上視圖；圖4為本實用新型差速輪的側(cè)視圖；圖5為本實用新型指示輪的側(cè)視圖；圖6為本實用新型與里程表組合狀態(tài)的右側(cè)示意圖；圖7為本實用新型的剖視圖；[0031]圖8為本實用新型于進(jìn)行歸零時的動作示意圖(一)；圖9為本實用新型于進(jìn)行歸零時的動作示意圖(二)。附圖標(biāo)記說明1、殼體；11、基部；12、第一支臂；13、第二支臂；2、減速裝置；21、 減速齒輪；3、指示裝置；31、第一樞軸；32、前級輪；321、第一齒區(qū)；322、第二齒區(qū)；33、差速 輪；331、輸入齒區(qū)；332、輸出齒區(qū)；333、第一偏心凸輪；34、指示輪；341、終端齒區(qū)；3411、 止轉(zhuǎn)區(qū)；342、第二偏心凸輪；4、連動裝置；41、第二樞軸；42、歸零臂；421、凹陷面；43、連動 臂；431、第一連動齒輪；432、第二連動齒輪；433、彈性元件；44、抵持臂；5、歸零裝置；51、 第三樞軸；52、基座；53、抵壓部；54、推抵部；6、里程表。
具體實施方式
請參閱圖1至圖5以及圖7所示，由圖中可清楚看出，本實用新型機油更換指示器 設(shè)置有殼體1，并于殼體1上裝設(shè)有減速裝置2、指示裝置3、連動裝置4以及歸零裝置5，其 中該殼體1設(shè)置有基部11，而基部11兩側(cè)分別同向延伸設(shè)置有第一支臂12與第二 支臂13。該減速裝置2設(shè)置有多個相互嚙合的減速齒輪21，且各減速齒輪21樞設(shè)于第一支 臂12靠近第二支臂13的側(cè)表面。該指示裝置3設(shè)置有樞接于第一支臂12與第二支臂13之間的第一樞軸31，并于 第一樞軸31上依序并排樞設(shè)有前級輪32、差速輪33以及指示輪34，而前級輪32外環(huán)并排 設(shè)置有第一齒區(qū)321與第二齒區(qū)322，且第一齒區(qū)321嚙合于減速裝置2的減速齒輪21 ；該 差速輪33外環(huán)靠近前級輪32的一側(cè)設(shè)置有輸入齒區(qū)331，且該差速輪33的另一側(cè)設(shè)置有 輸出齒區(qū)332，并于靠近輸出齒區(qū)332的側(cè)表面凸設(shè)有第一偏心凸輪333;該指示輪34外環(huán) 靠近差速輪33側(cè)設(shè)置有終端齒區(qū)341，并于遠(yuǎn)離終端齒區(qū)341的另一側(cè)表面設(shè)置有第二偏 心凸輪342，且終端齒區(qū)341具有一段止轉(zhuǎn)區(qū)3411。該連動裝置4于指示裝置3 —側(cè)設(shè)置有樞接于第一支臂12與第二支臂13之間的 第二樞軸41，而第二樞軸41上延設(shè)有兩個歸零臂42，且各歸零臂42的末端形成有對應(yīng)第 一偏心凸輪333及第二偏心凸輪342的凹陷面421 ；第二樞軸41上延設(shè)有連動臂43，連動臂 43末端樞設(shè)有第一連動齒輪431、第二連動齒輪432與彈性元件433，且第一連動齒輪431 嚙合于第二齒區(qū)322與輸入齒區(qū)331，而第二連動齒輪432嚙合于輸出齒區(qū)332與終端齒區(qū) 341，且彈性元件433兩端分別連接于第一樞軸31與連動臂43末端；第二樞軸41上延設(shè)有 抵持臂44，而抵持臂44于樞轉(zhuǎn)時會同時帶動歸零臂42與連動臂43同時朝同方向樞轉(zhuǎn)；該歸零裝置5于連動裝置4 一側(cè)設(shè)置有樞接于第一支臂12與第二支臂13之間的 第三樞軸51，而第三樞軸51上樞設(shè)有基座52而基座52兩側(cè)分別設(shè)置有抵壓部53以及推 抵部54，且抵壓部53靠近于抵持臂44。請參閱圖6所示，當(dāng)本實用新型于連接里程表6時，減速裝置2的減速齒輪21受 里程表6的十公里轉(zhuǎn)動輪體所驅(qū)動。請參閱圖1至圖7所示，當(dāng)本實用新型于計算機油更換里程時，由于彈性元件433 的彈性拉力所致，使連動臂43上所樞接的第一連動齒輪431以及第二連動齒輪432保持靠 近于指示裝置3，使第一連動齒輪431嚙合于第二齒區(qū)322與輸入齒區(qū)331，而第二連動齒輪432嚙合于輸出齒區(qū)332與終端齒區(qū)341，藉此，當(dāng)里程表6持續(xù)累計里程時，會持續(xù)帶動 減速裝置2的減速齒輪轉(zhuǎn)動21，進(jìn)而由前級輪32、差速輪33帶動指示輪34轉(zhuǎn)動，而當(dāng)終端 齒區(qū)341的止轉(zhuǎn)區(qū)3411轉(zhuǎn)動至第二連動齒輪432時，第二連動齒輪432即無法與終端齒區(qū) 341嚙合，進(jìn)而無法繼續(xù)帶動指示輪34旋動，而讓指示輪34停止于指示須更換機油的狀態(tài)， 以避免駕駛?cè)嗽谖醋⒁庑韪鼡Q機油而未更換的情形下，指示輪34持續(xù)轉(zhuǎn)動，而越過指示須 更換機油的狀態(tài)。請參閱圖1至圖5以及圖7至圖9所示，當(dāng)使用者更換機油后，使用者可推抵推抵 部54，使抵壓部53產(chǎn)生旋動而推動抵持臂44，使連動臂43與歸零臂42產(chǎn)生同方向的樞 轉(zhuǎn)，此時連動臂43所樞接的第一連動齒輪431與第二連動齒輪432會脫離與前級輪32、差 速輪33與指示輪34的嚙合狀態(tài)，使差速輪33與指示輪34呈自由轉(zhuǎn)動的狀態(tài)，而歸零臂42 末端的凹陷面421會分別推動第一偏心凸輪333及第二偏心凸輪342，使差速輪33與指示 輪34回復(fù)至一預(yù)定歸零位置，藉此，差速輪33與指示輪34均可被同步歸零，不再儲存任何 狀態(tài)保留誤差，因此，所有可能誤差僅剩來自里程表6、并儲存于減速裝置2與前級輪32的 輸入誤差，而更可符合駕駛?cè)说男枨?，正確達(dá)成提醒更換機油的效果。唯上所述者，僅為本實用新型的較佳實施例而已，當(dāng)不能以此限定本實用新型實 施的范圍，故舉凡數(shù)值的變更或等效組件的置換，或依本實用新型申請專利范圍所作的均 等變化與修飾，都應(yīng)仍屬本實用新型專利涵蓋的范疇。
權(quán)利要求一種機油更換指示器，該機油更換指示器設(shè)置有殼體，并于殼體上裝設(shè)有減速裝置、指示裝置、連動裝置以及歸零裝置，其特征在于該減速裝置受里程表所驅(qū)動設(shè)置，并位于殼體一側(cè)；該指示裝置于殼體上并排樞設(shè)有前級輪、差速輪以及指示輪，且前級輪連接于減速裝置；該連動裝置于指示裝置一側(cè)延設(shè)有兩個能夠?qū)Σ钏佥喴约爸甘据嗊M(jìn)行歸零的歸零臂，以及使前級輪、差速輪及指示輪相互嚙合樞轉(zhuǎn)的第一連動齒輪和第二連動齒輪；該歸零裝置于連動裝置一側(cè)設(shè)置有基座，而基座兩側(cè)分別設(shè)置有供使用者按壓的抵壓部，以及推動連動裝置的推抵部。
2.如權(quán)利要求1所述的機油更換指示器，其特征在于，該減速裝置樞設(shè)有多個減速齒 輪，而減速齒輪嚙合于里程表以及前級輪。
3.如權(quán)利要求1所述的機油更換指示器，其特征在于，該前級輪外環(huán)并排設(shè)置有第一 齒區(qū)與第二齒區(qū)，且第一齒區(qū)嚙合于減速裝置的減速齒輪，而差速輪外環(huán)靠近前級輪的一 側(cè)設(shè)置有輸入齒區(qū)，該差速輪的另一側(cè)設(shè)置有輸出齒區(qū)，并于靠近輸出齒區(qū)的側(cè)表面凸設(shè) 有第一偏心凸輪，而指示輪外環(huán)靠近差速輪側(cè)設(shè)置有終端齒區(qū)，并于遠(yuǎn)離終端齒區(qū)的另一 側(cè)表面設(shè)置有第二偏心凸輪。
4.如權(quán)利要求1所述的機油更換指示器，其特征在于，該連動裝置于指示裝置一側(cè)設(shè) 置有第二樞軸，而兩個歸零臂設(shè)置于第二樞軸，且第二樞軸上延設(shè)有連動臂，并使第一連動 齒輪、第二連動齒輪樞接于連動臂末端，而第二樞軸上延設(shè)有抵持臂，該抵持臂能夠同時帶 動歸零臂與連動臂同時朝同方向樞轉(zhuǎn)。
5.一種機油更換指示器，該機油更換指示器設(shè)置有殼體，并于殼體上裝設(shè)有減速裝置、 指示裝置、連動裝置以及歸零裝置，其特征在于該減速裝置受里程表所驅(qū)動設(shè)置，并位于殼體一側(cè)；該指示裝置于殼體上并排樞設(shè)有前級輪、差速輪以及指示輪，且前級輪連接于減速裝 置，而該指示輪外環(huán)靠近差速輪側(cè)設(shè)置有終端齒區(qū)，且終端齒區(qū)具有一段止轉(zhuǎn)區(qū)；該連動裝置于指示裝置一側(cè)延設(shè)有兩個能夠?qū)Σ钏佥喴约爸甘据嗊M(jìn)行歸零的歸零臂， 以及使前級輪、差速輪及指示輪相互嚙合樞轉(zhuǎn)的第一連動齒輪和第二連動齒輪；該歸零裝置于連動裝置一側(cè)設(shè)置有樞設(shè)有基座，而基座兩個側(cè)分別設(shè)置有供使用者按 壓的抵壓部，以及推動連動裝置的推抵部。
6.如權(quán)利要求5所述的機油更換指示器，其特征在于，該減速裝置樞設(shè)有多個減速齒 輪，而減速齒輪嚙合于里程表以及前級輪。
7.如權(quán)利要求5所述的機油更換指示器，其特征在于，該前級輪外環(huán)并排設(shè)置有第一 齒區(qū)與第二齒區(qū)，且第一齒區(qū)嚙合于減速裝置的減速齒輪，而差速輪外環(huán)靠近前級輪的一 側(cè)設(shè)置有輸入齒區(qū)，該差速輪的另一側(cè)設(shè)置有輸出齒區(qū)，并于靠近輸出齒區(qū)的側(cè)表面凸設(shè) 有第一偏心凸輪，而指示輪于遠(yuǎn)離終端齒區(qū)的另一側(cè)表面設(shè)置有第二偏心凸輪。
8.如權(quán)利要求5所述的機油更換指示器，其特征在于，該連動裝置于指示裝置一側(cè)設(shè) 置有第二樞軸，而兩個歸零臂設(shè)置于第二樞軸，且第二樞軸上延設(shè)有連動臂，并使第一連動 齒輪和第二連動齒輪樞接于連動臂末端，而第二樞軸上延設(shè)有抵持臂，該抵持臂能夠同時 帶動歸零臂與連動臂同時朝同方向樞轉(zhuǎn)。
專利摘要一種機油更換指示器，設(shè)置有殼體，并于殼體上裝設(shè)有連接于里程表的減速裝置，而減速裝置連接有可指示更換機油狀態(tài)的指示裝置，且指示裝置為可受連動裝置的傳動以及進(jìn)行歸零動作，且指示裝置在未受連動裝置歸零前，不會變換更換機油狀態(tài)的指示。
文檔編號F01M11/10GK201771575SQ201020152419
公開日2011年3月23日 申請日期2010年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月29日
發(fā)明者李昌盛 申請人:晉裕工業(yè)股份有限公司