專利名稱：提升引擎進(jìn)氣含氧量的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種提升引擎進(jìn)氣含氧量的裝置，供使用于車(chē)輛引擎進(jìn)氣管路 內(nèi)，通過(guò)提高進(jìn)氣的含氧量，以促進(jìn)燃油的利用效率；由此，不僅可使能源得以充分利用，車(chē) 輛的引擎動(dòng)力得以提升，并同時(shí)可有效減少毒性廢氣排放量，以降低所造成的空氣污染。
背景技術(shù)：
以燃油為引擎動(dòng)力來(lái)源的車(chē)輛，其引擎一般設(shè)有進(jìn)油管路以及進(jìn)氣管路，供將空 氣以及燃油分別供應(yīng)至引擎內(nèi)。當(dāng)燃油進(jìn)入引擎時(shí)，經(jīng)由噴油嘴可被霧化噴出；同時(shí)啟動(dòng)點(diǎn) 火系統(tǒng)，則可進(jìn)行點(diǎn)火以產(chǎn)生自燃爆炸，以提供引擎動(dòng)力。因此，引擎動(dòng)力大致不外乎受到 以下因素的影響空氣內(nèi)氧含量、燃油氧化程度以及供電電壓穩(wěn)定性。于空氣內(nèi)的氧含量方面，一般而言，空氣主要是由氮?dú)馀c氧氣所組成，其中氮?dú)饧s 占空氣總成份的78%，氧氣約占空氣總成份的21%，至于其它氣體(如氬或二氧化碳)則 僅占極小的比例。因此，當(dāng)空氣經(jīng)由進(jìn)氣管路進(jìn)入引擎時(shí)，其中氧氣含量?jī)H占總體空氣不到 四分之一的體積。于點(diǎn)火燃燒時(shí)，若因氧含量不足而造成燃油燃燒不完全時(shí)，不僅將降低燃 油利用效率，增加毒性廢氣(例如一氧化碳或碳?xì)浠衔?的排放量，并會(huì)于引擎內(nèi)形成積 碳，而縮短引擎使用壽命。此外，通常，遠(yuǎn)紅外線物質(zhì)于使用前，必須先經(jīng)過(guò)預(yù)熱過(guò)程，方可使其發(fā)散出所需 的輻射能量。然而，于現(xiàn)有技術(shù)中，車(chē)輛啟動(dòng)后所產(chǎn)生的熱能通常不足以驅(qū)使遠(yuǎn)紅外線物質(zhì) 發(fā)散出所需輻射能量的強(qiáng)度。因此，為使遠(yuǎn)紅外線物質(zhì)發(fā)出所需的輻射能量，則有必要使用 額外的發(fā)熱件以提供熱能；但額外發(fā)熱件的使用亦將增加能源的耗費(fèi)。簡(jiǎn)言之，對(duì)于車(chē)輛而言，于短時(shí)間內(nèi)，燃油仍為無(wú)法取代的重要能源來(lái)源。在面對(duì) 日益枯竭的石油能源與不斷升溫的地球暖化問(wèn)題，且尚未研發(fā)出足以取代燃油的新式干凈 能源的前，如何將以燃料作為主要?jiǎng)恿?lái)源的傳統(tǒng)車(chē)輛的燃料使用效率有效提升，則為本 實(shí)用新型的設(shè)計(jì)人的主要目標(biāo)。有鑒于此，為改善前述的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的實(shí)用新型人提出一種使用于車(chē)輛引 擎進(jìn)氣管路內(nèi)的提升引擎進(jìn)氣含氧量的裝置，經(jīng)由提高進(jìn)氣的含氧量，以促進(jìn)燃油的利用 效率；由此，不僅可使能源得以充分利用，車(chē)輛的引擎動(dòng)力得以提升，并同時(shí)可有效降低毒 性廢氣排放量，以減少所造成的空氣污染。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在提供一種提升引擎進(jìn)氣含氧量的裝置，經(jīng)由提高車(chē)輛引 擎進(jìn)氣含氧量，以促進(jìn)燃油的利用效率，進(jìn)而得以提升引擎動(dòng)力，并同時(shí)降低毒性廢氣排放 量，以大幅減少空氣污染的產(chǎn)生。本實(shí)用新型的另一目的在提供一種包括有中空梭形元件的提升引擎進(jìn)氣含氧量 的裝置，憑借前述中空梭形元件的材質(zhì)以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可使通過(guò)中空梭形元件尾部的進(jìn)氣 氣流產(chǎn)生渦流現(xiàn)象，形成風(fēng)力線共振效應(yīng)，進(jìn)而增加進(jìn)氣的氧含量。[0009]為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供有一種提升引擎進(jìn)氣含氧量的裝置，供使用于車(chē) 輛的引擎進(jìn)氣管路內(nèi)，包括一 T字型支撐架體以及多個(gè)中空梭形元件。前述T字型支撐架 體結(jié)合于車(chē)輛的引擎進(jìn)氣管路內(nèi)，并具有一水平延伸部。前述多個(gè)中空梭形元件則彼此交 錯(cuò)排列并固定于前述水平延伸部上；其中，每一中空梭形元件由一遠(yuǎn)紅外線物質(zhì)以及一包 覆該遠(yuǎn)紅外線物質(zhì)的復(fù)合物質(zhì)所組成，并具有一頭部、一尾部以及三翼部；前述頭部正對(duì)于 引擎進(jìn)氣管路的進(jìn)氣方向；而前述三翼部則等距形成于前述尾部的周緣上。于實(shí)施時(shí)，前述提升引擎進(jìn)氣含氧量的裝置包括有四個(gè)中空梭形元件，分別結(jié)合 于該水平延伸部的頂側(cè)、底側(cè)以及左、右側(cè)邊。于實(shí)施時(shí)，組成前述中空梭形元件的復(fù)合物質(zhì)包含有聚苯硫醚(Polyphenylene Sulfide ；PPS)，其組成的重量百分比的范圍介于86% 77% ；金屬礦物，其組成的重量百 分比的范圍介于8% 15% ；以及碳纖維，其組成的重量百分比的范圍介于6% 8%。本實(shí)用新型的有益效果在于憑借前述中空梭形元件的材質(zhì)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以及于 T字型支撐架體的水平延伸部上的空間排列，可使通過(guò)中空梭形元件尾部的進(jìn)氣氣流產(chǎn)生 渦流現(xiàn)象，以形成風(fēng)力線共振效應(yīng)，以此增加進(jìn)氣的氧含量。為對(duì)于本實(shí)用新型的特點(diǎn)與作用能有更深入的了解，茲借助于實(shí)施例配合圖式詳 述于后。

圖1為顯示本實(shí)用新型的提升引擎進(jìn)氣含氧量的裝置的中空梭形元件的立體外 觀圖；圖2為顯示本實(shí)用新型的提升引擎進(jìn)氣含氧量的裝置的立體分解圖；圖3為顯示本實(shí)用新型的提升引擎進(jìn)氣含氧量的裝置的立體外觀圖；圖4為顯示將本實(shí)用新型的提升引擎進(jìn)氣含氧量的裝置裝入車(chē)輛引擎進(jìn)氣管路 的示意圖；圖5為顯示本實(shí)用新型的提升引擎進(jìn)氣含氧量的裝置使用于車(chē)輛引擎進(jìn)氣管路 內(nèi)的示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明提升引擎進(jìn)氣含氧量的裝置1 ;T字型支撐架體10 ；基部102 ；水平 延伸部104 ；穿孔1042 ；中空梭形元件12 ；頭部122 ；尾部124 ；翼部126 ；空腔128 ；固定件 14;引擎進(jìn)氣管路2。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供一種提升引擎進(jìn)氣含氧量的裝置，供使用于車(chē)輛的引擎進(jìn)氣管路 內(nèi)，以提高進(jìn)氣的氧含量，包括有一 T字型支撐架體以及多個(gè)中空梭形元件。前述T字型支 撐架體結(jié)合于車(chē)輛的引擎進(jìn)氣管路內(nèi)，并具有一水平延伸部；前述中空梭形元件彼此交錯(cuò) 排列并固定于前述水平延伸部上；其中，每一中空梭形元件是由一遠(yuǎn)紅外線物質(zhì)以及一包 覆該遠(yuǎn)紅外線物質(zhì)的復(fù)合物質(zhì)所組成，并具有一頭部、一尾部以及三翼部；前述三翼部等距 形成于前述尾部的周緣上，且前述頭部則正對(duì)于引擎進(jìn)氣管路的進(jìn)氣方向。請(qǐng)參閱圖1至圖3，其顯示本實(shí)用新型的提升引擎進(jìn)氣含氧量的裝置1。如圖所示， 該裝置包括一 τ字型支撐架體10、四個(gè)中空梭形元件12以及四個(gè)固定件14。
4[0022]如圖2至圖3所示，前述T字型支撐架體10包括一基部102以及一水平延伸部 104，其中該水平延伸部104由基部102中央部位，與基部102長(zhǎng)軸呈垂直而延伸形成。請(qǐng) 參閱圖4至圖5，由圖式可知，于實(shí)施時(shí)，前述水平延伸部104朝向引擎進(jìn)氣管路的進(jìn)氣方向 延伸。于本實(shí)施例中，前述基部102呈弧狀并具有彈性，可由塑膠制成；由此，當(dāng)置入車(chē) 輛引擎進(jìn)氣管路內(nèi)時(shí)，可利用其彈力而固定于進(jìn)氣管路內(nèi)，而不需借助于其他固定元件。此 外，前述水平延伸部104設(shè)有穿孔1042，供前述固定件14穿過(guò)；由此，如圖3所示，每一固 定件14可將一中空梭形元件12固定于水平延伸部104上。如圖1所示，前述每一中空梭形元件12具有一頭部122、一尾部124以及三翼部 126，于內(nèi)部則具有一空腔128。其中，前述頭部122的前端逐漸變尖細(xì)，而前述尾部124則 形成類似筒體的底部；此外，前述三翼部126彼此等距形成于前述尾部124的周緣上，即兩 兩翼部126間的弧線距離皆彼此相等。于實(shí)施時(shí)，前述中空梭形元件12分別結(jié)合于前述T字型支撐架體10的水平延伸 部104的頂部、底部以及左、右側(cè)邊，且彼此設(shè)置的位置相互錯(cuò)開(kāi)；此外，中空梭形元件12的 頭部122則設(shè)置為正對(duì)于引擎進(jìn)氣管路的進(jìn)氣方向(如圖5中箭頭所示方向)。如圖5所示，于本實(shí)施例中，前述中空梭形元件于空間上的具體排列位置如下位 于頂側(cè)的中空梭形元件12設(shè)置于鄰近基部102的位置；位于底側(cè)的中空梭形元件12設(shè)置 于遠(yuǎn)離基部102的位置；位于左側(cè)的中空梭形元件12設(shè)置于鄰近基部102的位置；而位于 右側(cè)的中空梭形元件12則設(shè)置于遠(yuǎn)離基部102的位置。于材質(zhì)方面，前述中空梭形元件12是由一遠(yuǎn)紅外線物質(zhì)以及一包覆該遠(yuǎn)紅外線 物質(zhì)的復(fù)合物質(zhì)所組成。憑借所發(fā)射出的遠(yuǎn)紅外輻射線，可使空氣的組合分子產(chǎn)生共振放 大現(xiàn)象，而提升含氧量，進(jìn)而促進(jìn)燃油的燃燒程度。前述遠(yuǎn)紅外線物質(zhì)所發(fā)射的遠(yuǎn)紅外輻射線波長(zhǎng)介于25至150微米。前述復(fù)合物質(zhì)包含以下組成物聚苯硫醚(Polyphenylene Sulfide ;PPS)、金屬 礦物以及碳纖維。其中，前述聚苯硫醚的組成重量百分比的范圍介于86% 77% ；前述金 屬礦物的組成重量百分比的范圍介于8% 15% ；前述碳纖維的組成重量百分比的范圍則 介于6% 8%。前述金屬礦物可為鈦或鍺；而前述碳纖維可更包括石墨，其中石墨的含量 為碳纖維的重量百分比的1 3%之間。于實(shí)施時(shí)，由于前述石墨成分為良好的吸熱體，因此，前述遠(yuǎn)紅外線物質(zhì)于室溫下 (例如25°C )即可開(kāi)始發(fā)散遠(yuǎn)紅外輻射線，而當(dāng)接近一般車(chē)輛發(fā)動(dòng)時(shí)引擎進(jìn)氣管路所可達(dá) 到的溫度下(例如于30至32°C )，更可產(chǎn)生足夠的遠(yuǎn)紅外輻射線。由此可知，無(wú)需使用任 何額外的加熱元件。前述所釋放的遠(yuǎn)紅外輻射線為循直線前進(jìn)的電磁波，而前述中空梭形元件12的 梭狀構(gòu)形則可形成反射效應(yīng)，由此可改變遠(yuǎn)紅外輻射線的傳導(dǎo)方向，而使遠(yuǎn)紅外輻射線得 以充滿于整個(gè)進(jìn)氣管路2。簡(jiǎn)言之，憑借前述中空梭形元件的材質(zhì)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以及于T字型支撐架體的水 平延伸部上的空間排列，可使通過(guò)中空梭形元件尾部的進(jìn)氣氣流產(chǎn)生渦流現(xiàn)象，以形成風(fēng) 力線共振效應(yīng)，藉此增加進(jìn)氣的氧含量。綜上所述，依上文所揭示的內(nèi)容，本實(shí)用新型確可達(dá)到實(shí)用新型的預(yù)期目的，提供一種供使用于車(chē)輛引擎進(jìn)氣管路內(nèi)的提升引擎進(jìn)氣含氧量的裝置，經(jīng)由提高進(jìn)氣的含氧 量，可促進(jìn)燃油的利用效率。藉此，不僅可充分利用能源，提升車(chē)輛的引擎動(dòng)力，并同時(shí)有效 降低毒性廢氣排放量，以減少所造成的空氣污染。其極具產(chǎn)業(yè)利用的價(jià)值，爰依法提出專利 申請(qǐng)° 又上述說(shuō)明與圖式僅是用以說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施例，凡熟于此業(yè)技藝的人士， 仍可做等效的局部變化與修飾，其并未脫離本實(shí)用新型的技術(shù)與精神。
權(quán)利要求一種提升引擎進(jìn)氣含氧量的裝置，供使用于車(chē)輛的引擎進(jìn)氣管路內(nèi)，其特征在于，包括一T字型支撐架體，結(jié)合于車(chē)輛的引擎進(jìn)氣管路內(nèi)，并具有一水平延伸部；以及多個(gè)中空梭形元件，彼此交錯(cuò)排列并固定于前述水平延伸部上；其中，每一中空梭形元件由一遠(yuǎn)紅外線物質(zhì)以及一包覆該遠(yuǎn)紅外線物質(zhì)的復(fù)合物質(zhì)所組成，并具有一頭部、一尾部以及三翼部；前述頭部正對(duì)于引擎進(jìn)氣管路的進(jìn)氣方向，且前述三翼部則等距形成于前述尾部的周緣上。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，包括有四個(gè)中空梭形元件，分別結(jié)合于該水 平延伸部的頂側(cè)、底側(cè)以及左、右側(cè)邊。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，該遠(yuǎn)紅外線物質(zhì)所發(fā)射的遠(yuǎn)紅外輻射線波 長(zhǎng)介于25至150微米。
4.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，更包括多個(gè)固定件，每一固定件用于將一中 空梭形元件固定于水平延伸部上。
專利摘要一種提升引擎進(jìn)氣含氧量的裝置，供使用于車(chē)輛的引擎進(jìn)氣管路內(nèi)，包括有T字型支撐架體以及多個(gè)中空梭形單元。其中前述T字型支撐架體具有一水平延伸部，供結(jié)合于車(chē)輛的引擎進(jìn)氣管路內(nèi)；前述多個(gè)中空梭形元件則彼此交錯(cuò)排列并固定于前述水平延伸部上；其中，每一中空梭形元件具有一頭部、一尾部以及三翼部，且是由一遠(yuǎn)紅外線物質(zhì)以及一包覆該遠(yuǎn)紅外線物質(zhì)的復(fù)合物質(zhì)所組成；前述頭部正對(duì)于引擎進(jìn)氣管路的進(jìn)氣方向，且前述三翼部則等距形成于尾部周緣上。
文檔編號(hào)F02B29/02GK201661352SQ20102013844
公開(kāi)日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月15日
發(fā)明者陳俊源 申請(qǐng)人:陳俊源