專利名稱：排氣制動閥操縱氣缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及領(lǐng)域商用汽車結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別涉及商用汽車制動裝置結(jié)構(gòu)領(lǐng)域， 具體是指一種排氣制動閥操縱氣缸。
背景技術(shù)：
目前，在商用汽車的制造中，通常使用排氣制動閥作為車輛的輔助制動裝置。使用 排氣制動閥制動可以減少側(cè)滑，降低制動鼓的溫升，提高制動的可靠性，同時也能夠減少發(fā) 動機油料的供給以至斷油，從而節(jié)省燃料。排氣制動閥由排氣制動閥操縱氣缸控制其動作?，F(xiàn)有的排氣制動閥操縱氣缸，其 后腔與大氣相通，在工作中與大氣進(jìn)行氣體交換，造成大氣中的灰塵等異物進(jìn)入操縱氣缸 內(nèi)，影響其動作的可靠性，嚴(yán)重時，操縱氣缸失效，則排氣制動裝置失靈，會對道路行車安全
產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，提供一種不與外界大氣產(chǎn)生 氣體交換、盡量避免大氣中的灰塵或異物進(jìn)入、結(jié)構(gòu)簡單實用、成本低廉、工作性能穩(wěn)定可 靠、適用范圍較為廣泛的排氣制動閥操縱氣缸。為了實現(xiàn)上述的目的，本實用新型的排氣制動閥操縱氣缸具有如下構(gòu)成該排氣制動閥操縱氣缸，包括一個缸筒，所述的缸筒內(nèi)設(shè)置有氣密活塞，所述的氣 密活塞將缸筒分為互不連通的前腔和后腔；所述的前腔設(shè)有進(jìn)氣口 ；所述的活塞位于后腔 的一面上抵設(shè)有彈性復(fù)位部件，所述的彈性復(fù)位部件的另一端抵設(shè)于后腔底部；所述的活 塞位于后腔的一面上還連接有活塞桿，所述的活塞桿的另一端穿過后腔底部延伸到缸筒 外，其主要特點是，所述的活塞及活塞桿內(nèi)開設(shè)有連通前腔與后腔的通道，在活塞位于前腔 一面的通道口上覆蓋有活動膜片；在所述的后腔底部設(shè)置有套于活塞桿上的密封圈，在所 述的密封圈與活塞桿間存在僅可由缸筒內(nèi)向缸筒外單向?qū)獾呐艢忾g隙。該排氣制動閥操縱氣缸中的密封圈的內(nèi)側(cè)與所述活塞桿接觸的位置上設(shè)置有唇 口，所述唇口向缸筒外方向傾斜延伸并抵設(shè)于活塞桿上，所述的唇口和活塞桿間為所述的 排氣間隙。該排氣制動閥操縱氣缸中的彈性復(fù)位部件為壓縮彈簧，活塞桿穿過所述的壓縮彈 簧的中心位置。該排氣制動閥操縱氣缸中的壓縮彈簧還可以是分別抵設(shè)在所述的活塞位于后腔 的一面和后腔底部上各一個壓縮彈簧，并在兩個壓縮彈簧之間設(shè)置有彈簧隔板?；钊麠U穿 過所述的壓縮彈簧和彈簧隔板的中心位置。該排氣制動閥操縱氣缸中的密封圈為異型圈。該排氣制動閥操縱氣缸還包括設(shè)置于后腔底部的0型密封圈。采用了該實用新型的排氣制動閥操縱氣缸，由于活塞及活塞桿內(nèi)開設(shè)了連通前腔與后腔的通道，使得氣缸內(nèi)的氣體可以在氣缸內(nèi)流動，并且設(shè)置于氣缸后腔底部的密封圈 與活塞桿形成僅可由缸筒內(nèi)向缸筒外單向?qū)獾呐艢忾g隙，防止了氣缸外的大氣進(jìn)入氣缸 內(nèi)，從而有效地避免了大氣中的灰塵或異物進(jìn)入對氣缸而對氣缸性能造成的影響，進(jìn)一步 保證了道路行車的安全。該排氣制動閥操縱氣缸不僅結(jié)構(gòu)簡單實用，成本低廉，而且工作性 能穩(wěn)定可靠，適用范圍較為廣泛。

圖1為本實用新型的排氣制動閥操縱氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的排氣制動閥操縱氣缸中膜片位置的局部放大示意圖。圖3為本實用新型的排氣制動閥操縱氣缸中氣缸后腔底部位置的局部放大示意 圖。
具體實施方式
為了能夠更清楚地理解本實用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實施例詳細(xì)說明。請參閱圖1所示，為本實用新型所提供的排氣制動閥操縱氣缸的一種具體實施方 式。該排氣制動閥操縱氣缸包括一個缸筒10，所述的缸筒10內(nèi)設(shè)置有氣密活塞20，所述的 氣密活塞20將缸筒分為互不連通的前腔30和后腔40。所述的前腔30設(shè)有進(jìn)氣口 31，所 述的活塞20位于后腔40的一面上抵設(shè)有彈性復(fù)位部件，所述的彈性復(fù)位部件的另一端抵 設(shè)于后腔40底部。所述的活塞20位于后腔40的一面上還連接有活塞桿21，所述的活塞桿 21的另一端穿過后腔40底部延伸到缸筒10外。如圖1 3所示，該排氣制動閥操縱氣缸的主要特點是，所述的活塞20及活塞桿 21內(nèi)開設(shè)有連通前腔30與后腔40的通道22，在活塞20位于前腔30 —面的通道口上覆蓋 有活動膜片23 ；在所述的后腔40底部設(shè)置有套于活塞桿21上的密封圈41，在所述的密封 圈41與活塞桿21間存在僅可由缸筒內(nèi)向缸筒外單向?qū)獾呐艢忾g隙49。在本實用新型的一個優(yōu)選實施方式中，如圖3所示，該排氣制動閥操縱氣缸中的 密封圈41的內(nèi)側(cè)與所述活塞桿21接觸的位置上設(shè)置有唇口 42，所述唇口 42向缸筒外方向 傾斜延伸并抵設(shè)于活塞桿21上，所述的唇口 42和活塞桿21間為所述的排氣間隙49。在本實用新型的另一個優(yōu)選實施方式中，該排氣制動閥操縱氣缸中的彈性復(fù)位部 件為壓縮彈簧50，活塞桿21穿過所述的壓縮彈簧的中心位置。在本實用新型的另一個實施方式中，如圖1所示，該排氣制動閥操縱氣缸中的壓 縮彈簧50還可以是分別抵設(shè)在所述的活塞20位于后腔40的一面和后腔40底部上的各一 個壓縮彈簧50，并在兩個壓縮彈簧50之間設(shè)置有彈簧隔板51?；钊麠U21穿過所述的壓縮 彈簧和彈簧隔板51的中心位置。在本實用新型的較優(yōu)選的實施方式中，該排氣制動閥操縱氣缸中的密封圈41為 異型圈。在本實用新型的更優(yōu)選的實施方式中，如圖1及圖3所示，該排氣制動閥操縱氣缸 還包括設(shè)置于后腔40底部的0型密封圈43。在本實用新型的應(yīng)用中，當(dāng)進(jìn)行排氣制動時，壓縮氣體通過進(jìn)氣口進(jìn)入前腔，膜片 在氣壓作用下壓緊活塞面封閉通道，活塞克服彈簧彈力向右側(cè)移動，后腔內(nèi)的氣體形成高壓并從密封圈與活塞桿間的排氣間隙排出，此時活塞桿向右側(cè)運動，帶動排氣制動閥動作， 完成排氣制動。當(dāng)結(jié)束排氣制動時，壓縮氣體停止進(jìn)入進(jìn)氣口，活塞在彈簧力的所用下帶動 活塞桿向左側(cè)移動復(fù)位，此時后腔形成低壓，排氣間隙關(guān)閉，同時，膜片由于彈力作用打開， 前腔中的氣體進(jìn)入后腔。采用了上述的排氣制動閥操縱氣缸，由于活塞及活塞桿內(nèi)開設(shè)了連通前腔與后腔 的通道，使得氣缸內(nèi)的氣體可以在氣缸內(nèi)流動，并且設(shè)置于氣缸后腔底部的密封圈與活塞 桿形成僅可由缸筒內(nèi)向缸筒外單向?qū)獾呐艢忾g隙，防止了氣缸外的大氣進(jìn)入氣缸內(nèi)，從 而有效地避免了大氣中的灰塵或異物進(jìn)入氣缸而對氣缸性能造成的影響，進(jìn)一步保證了道 路行車的安全。本實用新型不僅結(jié)構(gòu)簡單實用，成本低廉，而且工作性能穩(wěn)定可靠，適用范 圍較為廣泛。在此說明書中，本實用新型已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以 作出各種修改和變換而不背離本實用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是 說明性的而非限制性的。
權(quán)利要求一種排氣制動閥操縱氣缸，包括一個缸筒；所述的缸筒內(nèi)設(shè)置有氣密活塞，所述的氣密活塞將缸筒分為互不連通的前腔和后腔；所述的前腔設(shè)有進(jìn)氣口；所述的活塞位于后腔的一面上抵設(shè)有彈性復(fù)位部件，所述的彈性復(fù)位部件的另一端抵設(shè)于后腔底部；所述的活塞位于后腔的一面上還連接有活塞桿，所述的活塞桿的另一端穿過后腔底部延伸到缸筒外，其特征在于，所述的活塞及活塞桿內(nèi)開設(shè)有連通前腔與后腔的通道，在活塞位于前腔一面的通道口上覆蓋有活動膜片；在所述的后腔底部設(shè)置有套于活塞桿上的密封圈，在所述的密封圈與活塞桿間存在僅可由缸筒內(nèi)向缸筒外單向?qū)獾呐艢忾g隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣制動閥操縱氣缸，其特征在于，所述的密封圈內(nèi)側(cè)與所 述活塞桿接觸的位置上設(shè)置有唇口，所述唇口向缸筒外方向傾斜延伸并抵設(shè)于活塞桿上， 所述的唇口和活塞桿間為所述的排氣間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣制動閥操縱氣缸，其特征在于，所述的彈性復(fù)位部件為 壓縮彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的排氣制動閥操縱氣缸，其特征在于，所述活塞桿穿過所述的 壓縮彈簧的中心位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的排氣制動閥操縱氣缸，其特征在于，所述的壓縮彈簧還可以 是分別抵設(shè)在所述的活塞位于后腔的一面和后腔底部上各一個壓縮彈簧，并在兩個壓縮彈 簧之間設(shè)置有彈簧隔板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的排氣制動閥操縱氣缸，其特征在于，所述活塞桿穿過所述的 壓縮彈簧和彈簧隔板的中心位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項所述的排氣制動閥操縱氣缸，其特征在于，所述的密封 圈為異型圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項所述的排氣制動閥操縱氣缸，其特征在于，所述的排氣 制動閥操縱氣缸還包括設(shè)置于后腔底部的0型密封圈。
專利摘要本實用新型涉及一種排氣制動閥操縱氣缸，包括缸筒，缸筒內(nèi)設(shè)置有氣密活塞，氣密活塞將缸筒分為前腔和后腔；活塞后腔面上抵設(shè)有彈簧，彈簧另一端抵設(shè)于后腔底部；活塞后腔面上還連接有活塞桿，活塞桿另一端穿過后腔底部延伸到缸筒外，其中，活塞及活塞桿內(nèi)開設(shè)有連通前腔與后腔的通道，在前腔的通道口上覆蓋有活動膜片；在后腔底部設(shè)置有套于活塞桿上的密封圈，在密封圈與活塞桿間為單向?qū)馀艢忾g隙。采用該種結(jié)構(gòu)的排氣制動閥操縱氣缸，由于開設(shè)于活塞及活塞桿內(nèi)的通道，使得氣缸內(nèi)的氣體可以在氣缸內(nèi)流動，并且單向?qū)獾呐艢忾g隙防止了氣缸外的大氣進(jìn)入氣缸內(nèi)，從而有效地避免了大氣中的灰塵或異物進(jìn)入對氣缸而對氣缸性能造成的影響。
文檔編號F01L13/06GK201635788SQ201020136209
公開日2010年11月17日 申請日期2010年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月19日
發(fā)明者孫世寬, 尹小燕, 康喜, 程英挺, 羅以嬌, 薛大偉, 黃建國 申請人:東風(fēng)電子科技股份有限公司