專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)隔音裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)隔音裝置。
背景技術(shù)：
目前，在汽車行駛過程中，通過發(fā)動(dòng)機(jī)下部和油底殼傳出的發(fā)動(dòng)機(jī)工作聲音加大 車輛通過噪聲；在汽車加速時(shí)，噪聲更加突出。目前降噪主要是對(duì)油底殼的制造材料及油底 殼單層變雙層改進(jìn)，這種改進(jìn)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本明顯高于單層油底殼的成本；還有一種 技術(shù)方案是在油底殼內(nèi)層上粘貼隔音材料，但是隔音材料通常導(dǎo)熱性能很差，隔音材料的 設(shè)置會(huì)嚴(yán)重影響油底殼的散熱。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱影響較小的發(fā)動(dòng)機(jī)隔音裝 置來(lái)有效吸收和隔離上述發(fā)動(dòng)機(jī)工作聲音，降低車輛行駛噪聲。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)隔音裝置，該發(fā)動(dòng)機(jī)隔音裝置包 括隔音板，其帶有隔音材料；以及與所述隔音板相連接的連接支架，所述連接支架用于將 所述隔音板連接至車架，并使得所述隔音板處于發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼下方。所述發(fā)動(dòng)機(jī)隔音裝置 將發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼部分地包圍，從而吸收和隔離發(fā)動(dòng)機(jī)工作聲音，降低汽車行駛噪音；另一方 面，所述發(fā)動(dòng)機(jī)隔音裝置位于發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼下方，而不是直接粘貼在油底殼上，也不是完全 地封閉發(fā)動(dòng)機(jī)，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的影響很小。這樣以一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱影響 較小的方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降噪。優(yōu)選地，所述隔音板具有平坦底部以及從所述平坦底部向上延伸的左側(cè)部和右側(cè)部。 從而隔音板可以環(huán)繞發(fā)動(dòng)機(jī)，更好地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降噪。并且此構(gòu)造不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。優(yōu)選地，所述隔音板的左側(cè)部和右側(cè)部與所述平坦底部之間的夾角在90度至135 度的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地在95度至120度的范圍內(nèi)。從而，隔音板可以疊置在一起，便于運(yùn)輸。 而且有利于與發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的形狀相匹配，減少隔音板的材料消耗。優(yōu)選地，左側(cè)部和右側(cè)部的頂部帶有水平延伸的頂部邊緣。從而有利于隔音板與 車架的接合，進(jìn)而更好地降噪。優(yōu)選地，所述連接支架的數(shù)量為四個(gè)，在所述隔音板的左側(cè)部和右側(cè)部上各設(shè)置 兩個(gè)連接支架。從而可以穩(wěn)定、可靠地固定所述隔音板。優(yōu)選地，所述隔音板包括作為骨架的成型板以及設(shè)置在所述成型板的一側(cè)或兩側(cè) 上吸音隔音材料。從而使得隔音板具有較好的強(qiáng)度，不容易在使用或運(yùn)輸中破損。優(yōu)選地，所述連接支架以螺接方式與隔音板相連接。從而以簡(jiǎn)單方式實(shí)現(xiàn)連接支 架與隔音板的連接，并且所述連接是容易拆卸的。

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)隔音裝置的示意安裝位置圖。
3[0012]圖2為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)隔音裝置的示意性立體圖。圖3為圖2所示發(fā)動(dòng)機(jī)隔音裝置的正視圖。圖4為用于發(fā)動(dòng)機(jī)隔音裝置的隔音板的構(gòu)造示意圖。
具體實(shí)施方式
需要指出的是，文中的方位用語(yǔ)“前”、“后”、“左”和“右”均是以車輛直線行駛時(shí) 的前進(jìn)方向?yàn)椤扒啊倍薅ǖ摹?br> 以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖1和圖2中所示，根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)隔音裝置包括隔音板3 及連接支架4。隔音板3帶有隔音材料。連接支架4與所述隔音板3相連接，用于將所述隔 音板3連接至車架(例如，連接至車架縱梁)，并使得所述隔音板3處于發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼2的 下方。從而以一種簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降噪。隔音板3與發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼2之間的距離 可以根據(jù)車底空間大小設(shè)置。例如可以設(shè)置為lcm、2cm、3cm或者大于5cm，以便于空氣流 動(dòng)。隔音板3的形狀可以為平坦的板形，也可以為其它適當(dāng)形狀。例如，如圖3所示， 所述隔音板3可以大致為US。U型的隔音板3具有平坦底部31以及從所述平坦底部向 上延伸的左側(cè)部32和右側(cè)部33。從而隔音板可以環(huán)繞發(fā)動(dòng)機(jī)，更好地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降噪。 并且此構(gòu)造不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。優(yōu)選地，所述隔音板的左側(cè)部和右側(cè)部與所述平坦底部之間的夾角在90度至135 度的范圍內(nèi)，更優(yōu)選地在95度至120度的范圍內(nèi)。從而，隔音板可以疊置在一起，便于運(yùn)輸。 而且有利于與發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的形狀相匹配，減小隔音板的材料消耗。優(yōu)選地，左側(cè)部和右側(cè)部的頂部帶有水平延伸的頂部邊緣。從而有利于隔音板與 車架的接合，進(jìn)而更好地降噪。在如圖2和圖3所示的實(shí)施例中，所述連接支架的數(shù)量為四個(gè)，在所述隔音板的左 側(cè)部和右側(cè)部上各設(shè)置兩個(gè)連接支架。從而可以穩(wěn)定、可靠地固定所述隔音板。如圖4所示，所述隔音板優(yōu)選地包括作為骨架的成型板5以及設(shè)置在所述成型板 的一側(cè)或兩側(cè)上吸音隔音材料6。從而使得隔音板具有較好的強(qiáng)度，不容易在使用或運(yùn)輸中 破損。所述成型板可以是金屬板。在所述吸音隔音材料6的表面上可以設(shè)置強(qiáng)度較高的表 面層7。表面層7的材料例如可以是塑料。優(yōu)選地，所述連接支架以螺接方式與隔音板相連接。從而以簡(jiǎn)單方式實(shí)現(xiàn)連接支 架與隔音板的連接，并且所述連接是容易拆卸的。圖2所示的發(fā)動(dòng)機(jī)隔音裝置可以將發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼部分地包圍，從而吸收和隔離發(fā) 動(dòng)機(jī)工作聲音，降低汽車行駛噪音。隔音板為復(fù)合吸音隔音材料采用成型板做骨架，將吸 音隔音村料粘貼在骨架板上，能吸收和隔離噪聲。該裝置為U形成型件，此構(gòu)造不會(huì)影響發(fā) 動(dòng)機(jī)散熱。該裝置可供所有汽車生產(chǎn)廠及用戶選擇使用。通過將該發(fā)動(dòng)機(jī)隔音裝置安裝在北汽福田公司的BJ1113VFPED-1貨車上(安裝 方式見圖1)進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)隔音降噪效果顯著。該貨車在未采用本裝置前，整車加速噪 音測(cè)試值為80.3dB(A)。安裝本裝置后，整車加速噪音測(cè)試值為77. 8dB(A)。噪音降低了 2. 5dB(A)。噪聲測(cè)試按歐洲ECE51標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的方法執(zhí)行。[0026] 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍； 本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書中的權(quán)利要求限定，并且凡是依實(shí)用新型所作的等效 變化與修改，都在本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)隔音裝置，其特征在于，包括隔音板，其帶有隔音材料；以及與所述隔音板相連接的連接支架，所述連接支架用于將所述隔音板連接至車架，并使得隔音板處于發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼下方。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)隔音裝置，其特征在于，所述隔音板具有平坦底部以及 從所述平坦底部向上延伸的左側(cè)部和右側(cè)部。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)隔音裝置，其特征在于，所述隔音板的左側(cè)部和右側(cè)部 與所述平坦底部之間的夾角在90度至135度的范圍內(nèi)。
4.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)隔音裝置，其特征在于，所述隔音板的左側(cè)部和右側(cè)部 與所述平坦底部之間的夾角在95度至120度的范圍內(nèi)。
5.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)隔音裝置，其特征在于，左側(cè)部和右側(cè)部的頂部帶有水 平延伸的頂部邊緣。
6.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)隔音裝置，其特征在于，所述連接支架的數(shù)量為四個(gè)，在 所述隔音板的左側(cè)部和右側(cè)部上各設(shè)置兩個(gè)連接支架。
7.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)隔音裝置，其特征在于，所述隔音板包括作為骨架的成 型板以及設(shè)置在所述成型板的一側(cè)或兩側(cè)上的吸音隔音材料。
8.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)隔音裝置，其特征在于，所述連接支架以螺接方式與隔 音板相連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)隔音裝置，該發(fā)動(dòng)機(jī)隔音裝置包括隔音板，其帶有隔音材料；以及與所述隔音板相連接的連接支架，所述連接支架用于將所述隔音板連接至車架，并使得所述隔音板處于發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼下方。所述發(fā)動(dòng)機(jī)隔音裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼部分地包圍，從而以一種簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降噪，來(lái)降低汽車行駛噪聲，并且對(duì)油底殼的散熱的影響較小。
文檔編號(hào)F02B77/13GK201650461SQ201020130560
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月11日
發(fā)明者關(guān)大鵬, 劉福平, 周新華, 易輝平, 王會(huì)常 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司