專利名稱：一種三缸柴油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，特別是一種三缸柴油機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)汽車行業(yè)重視控制車輛廢氣排放和提高燃油經(jīng)濟(jì)性，歐4排放法規(guī)和燃 油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)開(kāi)始實(shí)施，國(guó)內(nèi)乘用車行業(yè)缺乏滿足歐4以及更嚴(yán)格排放法規(guī)和燃油經(jīng)濟(jì)性 優(yōu)良的、比質(zhì)量體積高功率的新一代柴油機(jī)；例如上汽通用五菱的五菱之光沒(méi)有適配的柴 油機(jī)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種配備電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、缸徑80毫米、沖 程80 94毫米、功率40 90千瓦，排放滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的低排放、燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)良的、比質(zhì) 量體積高功率的三缸柴油機(jī)。本實(shí)用新型提供這種三缸柴油機(jī)，它由氣缸體、平衡軸、氣缸蓋、活塞和曲柄連桿 機(jī)構(gòu)、配氣系統(tǒng)、增壓中冷進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn) 滑系統(tǒng)、附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等零部件組成。其特征在于結(jié)構(gòu)形式為往復(fù)活塞式、立式直列三缸、 四沖程、水冷、電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，采用無(wú)缸套結(jié)構(gòu)的整體式氣缸體，氣缸體上部 有直噴燃燒室和電熱塞，每缸4氣門(mén)共12氣門(mén)，中置噴油器和燃燒室、配氣系統(tǒng)采用雙凸輪 軸、液壓挺柱和滾子搖臂；平衡軸采用高強(qiáng)度鍛鋼合金，平衡發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿機(jī)構(gòu)的一階往 復(fù)慣性力矩，大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和振動(dòng)；正時(shí)驅(qū)動(dòng)采用金屬鏈傳動(dòng)，在傳動(dòng)鏈上布置液 壓張緊和機(jī)械張緊裝置；活塞和曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用一環(huán)槽鑲鑄鐵槽結(jié)構(gòu)；高強(qiáng)度鍛鋼合金 制的曲軸帶有4個(gè)整體平衡塊，軸頸圓角為滾壓過(guò)渡圓角；燃油供給系統(tǒng)采用閉環(huán)控制的 高壓電控結(jié)構(gòu)，每個(gè)工作循環(huán)多次噴射。該柴油機(jī)氣缸中心與水平面夾角為0 50°。所述活塞高度為73mm，壓縮高度為48mm，活塞鑄有內(nèi)冷油道，采用薄型活塞環(huán)、油 環(huán)鋼片式。本實(shí)用新型提供的兩缸柴油機(jī)排量為1 1. 5升，額定功率40 90千瓦，扭矩 120 260牛頓 米，外特性最低燃油消耗率210克/千瓦 時(shí)、排放達(dá)到歐洲4號(hào)并具有 達(dá)到歐洲5號(hào)的潛力。主要用于乘用車特別是轎車、微型MPV、小型SUV以及微型商務(wù)車等 的配套動(dòng)力。

圖1是本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。[0010]如圖1 2所示，本實(shí)用新型提供的這種三缸柴油機(jī)，它由氣缸體1、平衡軸2、氣 缸蓋3、活塞4和曲柄連桿機(jī)構(gòu)5、配氣系統(tǒng)6、增壓中冷進(jìn)氣系統(tǒng)7、排氣和廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 8、燃油供給系統(tǒng)9、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等零部件組成。其結(jié)構(gòu)形式為往復(fù)活 塞式、立式直列3缸、四沖程、水冷、缸徑80毫米、沖程80 94毫米、電控高壓共軌燃油噴 射系統(tǒng)。該柴油機(jī)的氣缸體1 采用合金鑄鐵，無(wú)缸套結(jié)構(gòu)，龍門(mén)式結(jié)構(gòu)，裙部為曲面，剛度 和強(qiáng)度較好，氣缸為直線排列，缸徑80毫米，缸心距88毫米，缸體總高為244. 5毫米。平衡 軸2 采用高強(qiáng)度鍛鋼合金，平衡發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿機(jī)構(gòu)的一階往復(fù)慣性力矩，可以降低發(fā)動(dòng) 機(jī)的噪聲和振動(dòng)。氣缸蓋3 采用鋁合金，每缸4氣門(mén)共12氣門(mén)，每個(gè)氣缸中心垂直布置噴 油器，這種設(shè)計(jì)方案增大進(jìn)氣量，減少泵氣損失，每缸螺旋進(jìn)氣道和切向進(jìn)氣道組合，實(shí)現(xiàn) 低渦流比高流量系數(shù)，氣缸蓋中置噴油器可以使噴孔噴出得各個(gè)油束流量最大且無(wú)差異。 活塞4和曲柄連桿機(jī)構(gòu)5:活塞4中置直接噴射《型縮口燃燒室便于降低活塞熱負(fù)荷，并 有利于形成進(jìn)氣渦流和壓縮渦流，活塞裙部噴涂石墨，活塞壓縮高度48毫米，總高73毫米， 一環(huán)槽鑲隔熱圈，采用薄型活賽環(huán)，活塞銷與活塞銷孔和連桿小頭襯套孔的配合采用全浮 式，活塞氣環(huán)槽的徑向間隙為1.2毫米，油環(huán)槽的軸向?qū)挾葹?毫米，內(nèi)置冷卻油道，連桿大 頭孔徑54毫米，連桿小頭孔徑30毫米，連桿大小頭孔中心距144 149毫米。曲軸材料為 高強(qiáng)度合金緞鋼，軸頸圓角滾壓，結(jié)構(gòu)為全支承和4平衡塊，主軸徑60毫米，連桿軸徑50毫 米，前端橡膠扭振減振器，后端飛輪兼曲軸位置傳感器信號(hào)盤(pán)。配氣系統(tǒng)6 采用雙頂置凸 輪軸，凸輪軸材料為冷激合金鑄鐵，免調(diào)節(jié)液壓挺柱、低磨擦滾子搖臂。配氣正時(shí)采用鏈條 傳動(dòng)，采用液壓張緊和機(jī)械張緊方式。增壓中冷進(jìn)氣系統(tǒng)7 進(jìn)氣管前端布置節(jié)氣門(mén)體，進(jìn) 氣采用渦輪增壓和空空中冷器提高進(jìn)氣密度。排氣和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)8 排氣管材料采用 耐高溫球墨鑄鐵，氧化催化器后處理裝置，采用廢氣再循環(huán)閥、廢氣再循環(huán)冷卻器和控制模 塊。燃油供給系統(tǒng)9 電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，噴油壓力1450 1800巴，可實(shí)現(xiàn)每個(gè)工 作循環(huán)多次噴射，可分離柴油和水的柴油濾清器。冷卻系統(tǒng)采用氣缸體、氣缸蓋進(jìn)冷卻液 和氣缸體、氣缸蓋出冷卻液的方式，閉式強(qiáng)制冷卻方式，根據(jù)冷卻液溫度的高低分為大小循 環(huán)；潤(rùn)滑系統(tǒng)。鏈條驅(qū)動(dòng)的機(jī)油泵布置在機(jī)體前端面，采用壓力和飛濺潤(rùn)滑相結(jié)合的方式， 潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)冷卻和濾清。附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用楔型或三角膠帶傳動(dòng)，機(jī)械自動(dòng)張緊裝置或手 動(dòng)調(diào)節(jié)張緊裝置。
權(quán)利要求一種三缸柴油機(jī)，包括氣缸體(1)、平衡軸(2)、氣缸蓋(3)、活塞(4)和曲柄連桿機(jī)構(gòu)(5)、配氣系統(tǒng)(6)、增壓中冷進(jìn)氣系統(tǒng)(7)、排氣和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(8)、燃油供給系統(tǒng)(9)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)零部件，其特征在于結(jié)構(gòu)形式為往復(fù)活塞式、立式直列兩缸、四沖程、水冷、電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，采用無(wú)缸套結(jié)構(gòu)的整體式氣缸體(1)，氣缸體上部有直噴燃燒室和電熱塞，每缸4氣門(mén)共12氣門(mén)，中置噴油器和燃燒室、配氣系統(tǒng)中采用雙凸輪軸、液壓挺柱和滾子搖臂；平衡軸(2)采用高強(qiáng)度鍛鋼合金，平衡發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿機(jī)構(gòu)的一階往復(fù)慣性力矩；正時(shí)驅(qū)動(dòng)采用金屬鏈傳動(dòng)，在傳動(dòng)鏈上布置液壓張緊和機(jī)械張緊裝置；活塞(4)和曲柄連桿機(jī)構(gòu)(5)采用一環(huán)槽鑲鑄鐵槽結(jié)構(gòu)；高強(qiáng)度鍛鋼合金制的曲軸帶有4個(gè)整體平衡塊，軸頸圓角為滾壓過(guò)渡圓角；燃油供給系統(tǒng)(9)采用閉環(huán)控制的高壓電控結(jié)構(gòu)，每個(gè)工作循環(huán)多次噴射。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三缸柴油機(jī)，其特征在于活塞高度為73mm，壓縮高度為 48mm，活塞鑄有內(nèi)冷油道，采用薄型活塞環(huán)、油環(huán)為鋼片式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三缸柴油機(jī)，其特征在于缸徑80mm、沖程80 94mm。
專利摘要一種三缸柴油機(jī)，采用無(wú)缸套結(jié)構(gòu)的整體式氣缸體，氣缸體上部有直噴燃燒室和電熱塞，每缸4氣門(mén)共12氣門(mén)，中置噴油器和燃燒室；平衡軸采用高強(qiáng)度鍛鋼合金，平衡發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿機(jī)構(gòu)的一階往復(fù)慣性力矩；正時(shí)驅(qū)動(dòng)采用金屬鏈傳動(dòng)，在傳動(dòng)鏈上布置液壓張緊和機(jī)械張緊裝置；活塞和曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用一環(huán)槽鑲鑄鐵槽結(jié)構(gòu)；高強(qiáng)度鍛鋼合金制的曲軸帶有4個(gè)整體平衡塊；燃油供給系統(tǒng)采用閉環(huán)控制的高壓電控結(jié)構(gòu)；柴油機(jī)排量為1～1.5升，額定功率40～90千瓦，扭矩120～260牛頓·米，外特性最低燃油消耗率210克/千瓦·時(shí)，排放達(dá)到歐洲4號(hào)并具有達(dá)到歐洲5號(hào)的潛力；主要用于乘用車特別是轎車、微型MPV、小型SUV以及微型商務(wù)車等的配套動(dòng)力。
文檔編號(hào)F01L1/14GK201606149SQ20102011290
公開(kāi)日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2010年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月11日
發(fā)明者樊心龍 申請(qǐng)人:昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司