專利名稱：一種四缸發(fā)動機進氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機進氣歧管的改進，具體的說是一種四缸發(fā)動機進
氣歧管。
技術(shù)背景汽車發(fā)動機上使用的進氣歧管是一種重要部件，這種進氣歧管主要由諧振腔、進 氣彎管和安裝座構(gòu)成，這幾種部件多以鋁合金材料制成，將進氣彎管一端與諧振腔直接連 接，另一端與安裝座直接連接。這樣連接的優(yōu)點在于進氣歧管強度高、耐高溫。但同時也 存在以下一些缺陷1.進氣歧管的各部件澆鑄成型后還需要二次加工，如剔毛刺、銑鉆磨等，增加了制 造工序和制造成本。2.各部件的澆鑄結(jié)構(gòu)易使產(chǎn)品形成砂眼、氣泡等質(zhì)量隱患，這些內(nèi)在缺陷將影響 到汽油機的性能。3.鋁合金結(jié)構(gòu)的進氣歧管價格貴，質(zhì)量重，且內(nèi)表面粗糙，進氣流動阻力大，生產(chǎn) 用時長、報廢率高。4.襯墊處的密封效果不甚理想。能否提供一種改進的用于四缸發(fā)動機的進氣歧管從而克服上述問題，是本領(lǐng)域技 術(shù)人員迫切希望解決的問題
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種四缸發(fā)動機進氣歧管，這種進氣歧管的進氣彎管分 布結(jié)構(gòu)更加合理、更易于加工制造、降低了制造成本，減輕進氣歧管重量。本實用新型的技術(shù)方案如下一種四缸發(fā)動機進氣歧管，由主體和上蓋組成，所述 主體包括諧振腔、四個進氣彎管和安裝座，所述四個進氣彎管上端與所述諧振腔均布聯(lián)通、 下端等間距的與所述安裝座聯(lián)通，所述主體與所述上蓋沿曲面輪廓振動摩擦焊接連接。進一步地，所述四個進氣彎管在所述安裝座上的間距為91. 8mm。進一步地，所述安裝座上設(shè)有多個通過冷壓鋼套嵌件實現(xiàn)的安裝過孔。進一步地，所述諧振腔與所述進氣彎管上均設(shè)有加強筋，所述四個進氣彎管之間 用減振拉筋連接。本實用新型的技術(shù)效果在于1.進氣歧管結(jié)構(gòu)包括諧振腔、進氣彎管和安裝座，其中諧振腔由四部分構(gòu)成，每部 分構(gòu)件均可一次注塑成型，無需二次加工，且構(gòu)件精度好，無砂眼、無氣泡，加工簡單。2.本實用新型改進了鋁合金澆鑄進氣歧管所存在的結(jié)構(gòu)缺陷。具有制造成本低， 強度好、重量輕、內(nèi)部氣道光滑的優(yōu)點。3.改進了氣體流動性，提高了氣體流量，提高了進氣效率，提高了發(fā)動機燃燒效率。
3[0017]4.良好的氣體流動性，減少了振動，降低了噪音，提高了發(fā)動機的整體性能。5.四個進氣彎管與諧振腔均布聯(lián)通，使進氣均勻、壓力穩(wěn)定，提高了進氣充量。6.諧振腔、進氣彎管上均設(shè)有加強筋，能有效防止產(chǎn)品變形。7. 4個90度進氣彎管之間用減振拉筋連接，可減少振動，降低噪音。8.玻璃纖增強的PA6塑料結(jié)構(gòu)，性能可與鋁合金媲美，但重量輕，制造成本低。9.嵌件熱壓方式制成的螺紋孔，在保證其性能的情況下，減少了產(chǎn)品二次加工、縮 短了產(chǎn)品制作周期。10.冷壓鋼套方式加固后的固定孔，在最低的成本、最簡單的加工方式的情況下保 證了產(chǎn)品固定孔的強度。


圖1為本專利進氣歧管整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的側(cè)視圖；圖3為圖1的后視圖。附圖標號說明1-諧振腔， 2-進氣彎管， 3-安裝座， 4-主體，5-上蓋，6-曲面輪廓， 7-螺紋嵌件， 8-鋼套，9-加強筋， 10-減振拉筋具體實施方式
如圖1、2、3所示，本實用新型的四缸發(fā)動機進氣歧管由主體4、上蓋5兩部分組成， 主體4包括諧振腔1、四個90度進氣彎管2和安裝座3。進氣彎管2上端與諧振腔1聯(lián)通、 下端與安裝座3聯(lián)通，各部件由玻璃纖增強的PA6塑料注塑而成。主體4與上蓋5間設(shè)計 成相互吻合的曲面輪廓6，然后由振動摩擦焊接連接。四個90度進氣彎管2在諧振腔1上 均布聯(lián)通。四個90度進氣彎管2在固定座(3)上彼此間的間距保持在91. 8士0.2mm。諧振 腔1、進氣彎管2上均設(shè)有加強筋。四個90度進氣彎管2之間用減振拉筋10連接。各螺紋 安裝孔通過螺紋嵌件7實現(xiàn)，各安裝固定孔由鋼套8冷壓入來加強孔的強度。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該認識到，上述的具體實施方式
只是示例性的，是為了更好的 使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解本專利，不能理解為是對本專利保護范圍的限制，只要是根據(jù) 本專利所揭示精神的所作的任何等同變更或修飾，均落入本專利保護的范圍。
權(quán)利要求一種四缸發(fā)動機進氣歧管，由主體和上蓋組成，所述主體包括諧振腔、四個進氣彎管和安裝座，其特征在于所述四個進氣彎管上端與所述諧振腔均布聯(lián)通、下端等間距的與所述安裝座聯(lián)通，所述主體與所述上蓋沿曲面輪廓振動摩擦焊接連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四缸發(fā)動機進氣歧管，特征在于 所述四個進氣彎管在所述安裝座上的間距為91. 8mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四缸發(fā)動機進氣歧管，其特征在于 所述安裝座上設(shè)有多個通過冷壓鋼套嵌件實現(xiàn)的安裝過孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四缸發(fā)動機進氣歧管，其特征在于所述諧振腔與所述進氣彎管上均設(shè)有加強筋，所述四個進氣彎管之間用減振拉筋連
專利摘要本專利公開了一種四缸發(fā)動機進氣歧管，由主體和上蓋組成，所述主體包括諧振腔、四個進氣彎管和安裝座，所述四個進氣彎管上端與所述諧振腔均布聯(lián)通、下端等間距的與所述安裝座聯(lián)通，所述主體與所述上蓋沿曲面輪廓振動摩擦焊接連接。這種進氣歧管的進氣彎管分布結(jié)構(gòu)更加合理、更易于加工制造、降低了制造成本，減輕進氣歧管重量。
文檔編號F02M35/104GK201757014SQ20102010986
公開日2011年3月9日 申請日期2010年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月8日
發(fā)明者李國金, 梁照強 申請人:上海奧薩特實業(yè)有限公司