專利名稱：一種柴油機(jī)微粒過濾器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及防治環(huán)境污染，尤其涉及一種柴油機(jī)微粒過濾器。
背景技術(shù)：
我國汽車保有量小，但由于受技術(shù)條件限制，現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)很松，國內(nèi)一輛車的排污量相當(dāng)于國外發(fā)達(dá)國家?guī)资v車，在很多車輛較為集中的大城市，如北京、廣州、上海等， 車輛污染排放強(qiáng)度已大大高于國外城市。其中僅廣州市柴油公共汽車就有三千多輛，年微粒排放量達(dá)數(shù)百噸。柴油機(jī)微粒排放控制已刻不容緩。即將出臺的柴油車微粒排放法規(guī)， 將首先采用歐I標(biāo)準(zhǔn)，在2005年采用歐II標(biāo)準(zhǔn)(歐共體現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn))。幾乎所有在用車和大多新生產(chǎn)車要采用后處理措施才能達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)。過多的排氣造成了環(huán)境污染，不利于人們的身體健康。目前國外應(yīng)用較多的柴油機(jī)微粒后處理是用蜂窩陶瓷作為濾芯，其效率較高，但其再生難以實現(xiàn)，主要的方法有燃燒器再生、電熱再生、微波再生和催化劑再生，這些方法都很易使濾芯因為過熱或局部過熱而導(dǎo)致濾芯破壞。最近美國和歐洲正在試驗的連續(xù)再生過濾器(CRT-Continuous Regenerating Trap)能夠較好地解決再生問題。但其需要柴油機(jī)燃用低硫柴油并使用催化劑，設(shè)備成本高，也增加了運(yùn)行成本。國內(nèi)在此方面的進(jìn)展落后，主要處在試驗研究階段。大多走國外的研究路線，采用蜂窩陶瓷做過濾介質(zhì)，但同樣存在再生的困難，離實用相差較大。目前為了降低固定用途柴油機(jī)微粒的主要方法是水浴法、噴淋法，甚至使用風(fēng)機(jī)將排煙吹散。后者當(dāng)然不能減少對大氣的微粒排放，只是將煙色吹淡，掩人耳目罷了。前兩種方法耗水量大，造成大量水污染，而且效率較低。還對設(shè)備的抗腐蝕能力要求較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種降低柴油汽車尾氣污染的微粒過濾器。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種柴油汽車尾氣微粒過濾器，其特征在于包括冷卻器、袋濾器、控制器及溫度傳感器，冷卻器將柴油機(jī)排出的含微粒的高溫氣體冷卻降溫， 溫度傳感器檢測排氣溫度，若高于袋濾器溫度，則將信號輸入到控制器，控制器使部分排氣直接排入大氣，剩余排氣經(jīng)冷卻器降溫后進(jìn)入袋濾器過濾后排入大氣。進(jìn)一步的，本發(fā)明柴油汽車尾氣微粒過濾器還包括與袋濾器連接的壓力傳感器， 該壓力傳感器檢測袋濾器的排氣背壓達(dá)到許可值時，將信號送入控制器，由控制器發(fā)出清灰警報。本發(fā)明的有益效果在于柴油車尾氣微粒過濾器可在全國所有柴油公共汽車上應(yīng)用。并可進(jìn)而推廣至所有柴油車輛或固定式柴油機(jī)。有廣闊的應(yīng)用前景，在每輛柴油公共汽車上加裝一套，成本增加2%左右即可達(dá)到排氣無煙之效果。其推廣應(yīng)用為人類健康和環(huán)境所帶來的益處是不可估量的.具有重大的社會效益，同時生產(chǎn)廠家亦可獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益
柴油汽車尾氣微粒過濾器是一種用于柴油汽車尾氣微粒排放(黑煙)控制的裝置，過濾效率高達(dá)90%以上，可大大減少柴油機(jī)微粒向大氣的排放，能使柴油車無煙工作， 因此可大大減少柴油機(jī)微粒對人類健康和環(huán)境的危害。柴油車尾氣微粒過濾器采用單片機(jī)控制其工作，具有較緊湊的結(jié)構(gòu)型式，可裝在柴油機(jī)或柴油汽車上使用。且可自動清灰或手動清灰，對汽車性能影響很小。與國外使用和研究最多的以用耐熱多孔陶瓷材料作濾芯的微粒后處理器相比，具有過濾效率高，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低等優(yōu)點。其可為我國強(qiáng)化汽車排放標(biāo)準(zhǔn)提供技術(shù)保障。特別適應(yīng)目前大城市公共汽車降低尾氣排放的需要。


圖1是符合本發(fā)明的一種柴油機(jī)微粒過濾器的結(jié)構(gòu)框架示意圖。圖2是符合本發(fā)明的一種柴油機(jī)微粒過濾器的結(jié)構(gòu)框架示意圖。
具體實施例方式下面將結(jié)合附圖1及附圖2對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。但本發(fā)明的內(nèi)容不僅僅局限如此。符合本發(fā)明的一種柴油汽車尾氣微粒過濾器，包括冷卻器11、袋濾器12、控制器 13、溫度傳感器14及壓力傳感器15。所述冷卻器11與汽車的排氣管(未圖示)相連接。 所述溫度傳感器14與冷卻器11及控制器13連接。所述壓力傳感器15與濾袋器12及控制器13連接。冷卻器11將柴油汽車排出的含微粒的高溫尾氣冷卻降溫，溫度傳感器14檢測排氣溫度，若高于袋濾器12溫度，則將信號輸入到控制器13，控制器13使部分排氣直接排入大氣，剩余排氣經(jīng)冷卻器11降溫后進(jìn)入袋濾器12過濾后排入大氣。壓力傳感器15檢測袋濾器12的排氣背壓達(dá)到許可值時，將信號送入控制器13，由控制器13發(fā)出清灰警報。符合本發(fā)明的一種柴油機(jī)微粒過濾器機(jī)由兩組濾箱21、聯(lián)動的換向閥22與排污閥23、反吹落灰M與噴水清灰裝置25和控制器沈組成。柴油車尾氣微粒過濾器可在全國所有柴油公共汽車上應(yīng)用。并可進(jìn)而推廣至所有柴油車輛或固定式柴油機(jī)。有廣闊的應(yīng)用前景，在每輛柴油公共汽車上加裝一套，成本增加 2%左右即可達(dá)到排氣無煙之效果。其推廣應(yīng)用為人類健康和環(huán)境所帶來的益處是不可估量的.具有重大的社會效益，同時生產(chǎn)廠家亦可獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益柴油汽車尾氣微粒過濾器是一種用于柴油汽車尾氣微粒排放(黑煙)控制的裝置，過濾效率高達(dá)90%以上，可大大減少柴油機(jī)微粒向大氣的排放，能使柴油車無煙工作， 因此可大大減少柴油機(jī)微粒對人類健康和環(huán)境的危害。柴油車尾氣微粒過濾器采用單片機(jī)控制其工作，具有較緊湊的結(jié)構(gòu)型式，可裝在柴油機(jī)或柴油汽車上使用。且可自動清灰或手動清灰，對汽車性能影響很小。與國外使用和研究最多的以用耐熱多孔陶瓷材料作濾芯的微粒后處理器相比，具有過濾效率高，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低等優(yōu)點。其可為我國強(qiáng)化汽車排放標(biāo)準(zhǔn)提供技術(shù)保障。特別適應(yīng)目前大城市公共汽車降低尾氣排放的需要。
權(quán)利要求
1.一種柴油機(jī)微粒過濾器，其特征在于該柴油機(jī)微粒過濾器由兩組濾箱、聯(lián)動的換向閥與排污閥、反吹落灰與噴水清灰裝置和控制器組成。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)微粒過濾器，其特征在于所述控制器與聯(lián)動的換向閥與排污閥、反吹落灰與噴水清灰裝置相連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)微粒過濾器，其特征在于該柴油機(jī)微粒過濾器由兩組濾箱、聯(lián)動的換向閥與排污閥、反吹落灰與噴水清灰裝置和控制器組成。該系統(tǒng)可自動清灰，捕集效率高，對柴油機(jī)工作基本無影響。
文檔編號F01N9/00GK102477891SQ20101056464
公開日2012年5月30日 申請日期2010年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月25日
發(fā)明者雷威 申請人:西安瑞金源能源科技有限責(zé)任公司