專利名稱：一種顆粒過濾裝置及其再生方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種顆粒過濾裝置及其再生方法，用于對(duì)柴油機(jī)公交車尾氣中的顆粒過濾和對(duì)所述的過濾裝置進(jìn)行再生。
背景技術(shù)：
北京航空航天大學(xué)出版社2004年2月出版的《汽車環(huán)境保護(hù)技術(shù)》，第302-304 頁(yè)中介紹了一種帶逆向噴氣凈化器的顆粒過濾裝置，該顆粒過濾裝置包括兩組濾芯，每組濾芯分別有一凈化后排氣管道，該管道上設(shè)有蝶閥，蝶閥與濾芯之間的凈化后排氣管道上設(shè)有壓縮空氣管道，壓縮空氣管道上設(shè)有電磁閥，濾芯下方有顆粒漏斗，漏斗內(nèi)有電加熱器，其工作方式是，過濾時(shí)每組濾芯的凈化后排氣管道上的蝶閥處于開通位置，柴油機(jī)排出的尾氣中的顆粒被攔在濾芯面對(duì)排氣流方向的一面，當(dāng)再生時(shí)即將某組濾芯上的顆粒去除時(shí)，該組濾芯的蝶閥關(guān)閉，該組濾芯的電磁閥打開，急速噴射的壓縮空氣從與排氣流相反的方向噴入，于是顆粒從濾芯上被清除落到漏斗里，隔5分鐘對(duì)另一組再進(jìn)行再生，上述過程反復(fù)進(jìn)行，可防止因顆粒積累引起濾芯上壓降增大，漏斗里的顆粒達(dá)一定量時(shí)通過加熱器燃燒掉。該帶逆向噴氣凈化器的顆粒過濾裝置使用車上的壓縮空氣，其電加熱器的電源由車上蓄電池提供。帶逆向噴氣凈化器的顆粒過濾裝置的最大特點(diǎn)是能將過濾器與顆粒燃燒部分隔開，所以不存在再生時(shí)過濾器由于顆粒燃燒放熱而產(chǎn)生的裂縫和熔化的問題，另外還解決因顆粒燃燒留下灰燼并在過濾器內(nèi)累積的問題。由于帶逆向噴氣凈化器的顆粒過濾裝置是在考慮發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況下的影響因素來設(shè)計(jì)的，因而導(dǎo)致出現(xiàn)體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高、逆向噴氣時(shí)用氣量大導(dǎo)致儲(chǔ)氣罐壓力下降影響車上其他氣動(dòng)器件正常工作等不足之處，上述文獻(xiàn)中還提到該裝置可用于城市大客車，但在我國(guó)城市中使用該裝置的公交車并不多，上述的不足之處也是影響原因之
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發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述不足之處本發(fā)明提出一種公交車顆粒過濾裝置，該顆粒過濾裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、制造成本低、便于安裝。該裝置包括不銹鋼材料制成的外殼5，用于過濾公交車排放尾氣中顆粒的陶瓷過濾器4、陶瓷過濾器4位于外殼5的中段，在陶瓷過濾器4圓周表面與外殼5內(nèi)壁之間壓填有彈性密封材料3，所述的外殼5前端設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口相聯(lián)接的進(jìn)氣管1，外殼5的后端設(shè)有排氣管8，外殼5內(nèi)壁設(shè)有擋住陶瓷過濾器4向外殼5前端移動(dòng)的圓環(huán)7，在進(jìn)氣管1與圓環(huán)7之間的外殼5上設(shè)有用于顆粒排出的旁通管12，旁通管12上設(shè)有蝶閥17，驅(qū)動(dòng)蝶閥17開或閉的氣動(dòng)元件16、電磁閥14和控制電磁閥14的控制器15，其特征是所述的排氣管8端部有接頭9，旁通管12的端部有接頭18，顆粒過濾裝置安裝在公交車上時(shí)所述的接頭9和接頭18均伸出車外。再生時(shí)從排氣管8向陶瓷過濾器4噴射壓縮空氣，為進(jìn)一步提高噴氣再生效果，在
4所述的外殼5中設(shè)有旋轉(zhuǎn)反吹部件，該部件包括條狀噴頭60、反吹管64、支架65，噴頭60設(shè)在反吹管64—端，噴頭60能在反吹管64上轉(zhuǎn)動(dòng)，噴頭中空，噴頭60長(zhǎng)度方向兩端之間有槽狀噴嘴63，噴頭60 —端的側(cè)面有孔61，噴頭60另一端的另一側(cè)面也有孔62，所述的孔61、 62及噴嘴63均與噴頭60的空腔相通，噴嘴63面向且靠近陶瓷過濾器4，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)噴嘴63掠過陶瓷過濾器4端面上的孔，所述的反吹管64通過支架65固定在外殼5的內(nèi)壁上，反吹管 64與所述的排氣管8在軸向方向同心，反吹管64的另一端靠近排氣管8的端部。通過噴嘴 63、孔61、62氣流的流速之和大于通過反吹管64氣流的流速。壓縮空氣氣流射出孔61、62 時(shí)，氣流作用力使噴頭60轉(zhuǎn)動(dòng)，噴嘴63的氣流噴入陶瓷過濾器4的孔中使顆粒從陶瓷過濾器4上脫離。該顆粒過濾裝置再生方法的是，公交車在公交線路某一固定地點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)暫停，在該地點(diǎn)設(shè)壓縮空氣氣源，用外部壓縮空氣從顆粒過濾器的排氣口端向里噴射，使顆粒從過濾器上脫落。脫落的顆粒通過設(shè)置在顆粒過濾裝置上的旁通管進(jìn)入設(shè)在車外的顆粒收集裝置，使脫落的顆粒不飄散在大氣中。該再生方法的步驟是，在公交車的發(fā)動(dòng)機(jī)暫停期間， 將設(shè)在顆粒過濾裝置上的用于顆粒排出的旁通管打開，將顆粒收集裝置與所述的旁通管聯(lián)接，將設(shè)于車外的壓縮空氣氣源與顆粒過濾裝置的排氣口聯(lián)接，控制壓縮空氣噴射，壓縮空氣噴射結(jié)束后將壓縮空氣氣源從顆粒過濾裝置的排氣口上卸下，將顆粒收集裝置從所述的旁通管上卸下，將顆粒過濾裝置上的旁通管關(guān)閉。所述的壓縮空氣壓力為0. 6-0. SMpa ；所述的壓縮空氣噴射的過程為，噴射0. 1秒、空氣噴射空氣量30-50升，停止噴射1秒，反復(fù)上述過程2-10次，停止噴射，結(jié)束噴射。本發(fā)明與背景技術(shù)的技術(shù)方案相比可使公交車顆粒過濾裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，具體來說該裝置的體積較大的部件為一個(gè)過濾器、一個(gè)旁通管道和一個(gè)蝶閥，從而使過濾裝置的整體的體積大大縮小，大致與車上消聲器體積相當(dāng)，便于安裝，尤其適合公交車輛的改裝。 由于顆粒不在過濾裝置中燃燒，對(duì)陶瓷過濾器的選用可以不考慮溫度要求，過濾器的成本可降低；省去加熱器和控制加熱器大電流的電器元件又使過濾裝置的整體成本進(jìn)一步降低。由于不大量使用車載氣源，車上的原有的氣動(dòng)元件工作不會(huì)受到影響，如不會(huì)出現(xiàn)車載氣源壓力下降導(dǎo)致車門打不開的現(xiàn)象。同時(shí)由于壓縮空氣是由外部提供的，噴射所需的空氣量能得到保證，可提高再生效果。再生后排出的顆粒，輸送到收集袋內(nèi)可作為燃料或作它用；對(duì)現(xiàn)有車輛改裝時(shí)對(duì)車輛的壓縮空氣罐無需增加容量，主要工作量是將所述的顆粒過濾裝置取代原來的消聲器，改裝方便而且改裝費(fèi)用低。


圖1為本發(fā)明顆粒過濾裝置結(jié)構(gòu)示意2是沿圖1中A-A線剖視3為氣源裝置示意4為顆粒收集裝置示意5是控制器15的一個(gè)實(shí)施例示意6是控制器15的另一個(gè)實(shí)施例原理方框7是控制壓縮空氣噴射的控制器23的原理方框圖
具體實(shí)施例方式圖1、圖2為本發(fā)明顆粒過濾裝置2實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖，圖1中陶瓷過濾器4前的箭頭為含有顆粒的尾氣流向，陶瓷過濾器4中的箭頭為無顆粒的尾氣流向。現(xiàn)對(duì)照

。該裝置包括用于顆粒過濾的直徑190毫米、長(zhǎng)度200毫米壁流式的陶瓷過濾器4、 不銹鋼材料制成的外殼5，在陶瓷過濾器4外表面與外殼5內(nèi)壁之間壓填有彈性密封材料 3，所述的外殼5前端設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口相聯(lián)接的進(jìn)氣管1，外殼5的后端設(shè)有排氣管8， 外殼5內(nèi)壁設(shè)有擋住陶瓷過濾器4向外殼5前端移動(dòng)的圓環(huán)7，在進(jìn)氣管1與圓環(huán)7之間的外殼5上設(shè)有用于顆粒排出的旁通管12，旁通管12上設(shè)有蝶閥17，驅(qū)動(dòng)蝶閥17開或閉的氣動(dòng)元件16、電磁閥14和控制電磁閥14的控制器15，控制器15裝在公交車的駕駛室內(nèi)， 其特征是，所述的排氣管8端部有一外螺紋接頭9，旁通管12的端部有外螺紋接頭18，所述的顆粒過濾裝置安裝在公交車上時(shí)，接頭9、接頭18均伸出車外，以方便與設(shè)在車外的壓縮空氣氣源和顆粒收集裝置聯(lián)接。為進(jìn)一步提高逆向噴氣再生效果，減小壓縮空氣在過濾陶瓷上的壓力，在上述的顆粒過濾裝置中還設(shè)有旋轉(zhuǎn)反吹部件，該部件包括條狀噴頭60、反吹管64、支架65，噴頭60 設(shè)在反吹管64 —端，噴頭60能在反吹管64上轉(zhuǎn)動(dòng)，噴頭中空，噴頭60長(zhǎng)度方向兩端之間有槽狀噴嘴63，噴頭60 —端的側(cè)面有孔61，噴頭60另一端的另一側(cè)面也有孔62，所述的孔 61,62及噴嘴63均與噴頭60的空腔相通，噴嘴63面向且靠近陶瓷過濾器4，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)噴嘴63 掠過陶瓷過濾器4端面上的孔，所述的反吹管64通過支架65固定在外殼5的內(nèi)壁上，反吹管64與所述的排氣管8在軸向方向同心，反吹管64的另一端靠近排氣管8的端部。沿壓縮空氣氣流方向噴嘴63截面積與孔61、62的截面積之和小于反吹管64的截面積，壓縮空氣氣流射出孔61、62時(shí)，氣流作用力使噴頭60轉(zhuǎn)動(dòng)，噴嘴63的氣流噴入陶瓷過濾器4的孔使顆粒從陶瓷過濾器4上脫離。所述的蝶閥17與一氣動(dòng)元件16聯(lián)接，氣動(dòng)元件16為氣缸、活塞、彈簧結(jié)構(gòu)，氣缸固定不動(dòng)，向氣缸輸氣時(shí)活塞前進(jìn)蝶閥關(guān)閉，氣缸無氣時(shí)彈簧使活塞復(fù)位蝶閥打開，其氣源來至車上的壓縮空氣罐的氣源，所述的氣源受空氣電磁閥14控制，電磁閥得電時(shí)通氣蝶閥關(guān)閉；控制電磁閥的方法可以為手動(dòng)，如控制電磁閥的控制器15為一普通電氣開關(guān)；也可為自動(dòng)方法，如控制器15通過檢測(cè)轉(zhuǎn)速，當(dāng)轉(zhuǎn)速為零時(shí)使電磁閥無電流不通氣，蝶閥打開。 控制電磁閥的電源為車載蓄電池。圖5為所述的控制器15的一個(gè)實(shí)施例，該方案控制器15為一電氣開關(guān)、所述的控制器15為一開關(guān)，控制器15與電磁閥14、蓄電池VDD，串聯(lián)形成控制回路。圖6為所述的控制器15的另一個(gè)實(shí)施例，該方案由轉(zhuǎn)速傳感器M、信號(hào)放大器A、 功率放大器B和開關(guān)K組成，轉(zhuǎn)速傳感器瓜的輸出為模似信號(hào)或脈沖信號(hào)，經(jīng)信號(hào)放大器A 整流放大送至功率放大器B放大，功率放大器B通過開關(guān)K與電磁閥14連接，正常工作時(shí)開關(guān)K閉合，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速傳感器瓜有信號(hào)輸出，電磁閥有電流通過，電磁閥通氣； 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)轉(zhuǎn)速傳感器^無信號(hào)輸出，電磁閥14無電流通過，電磁閥不通氣。當(dāng)公交車無法及時(shí)到固定地點(diǎn)對(duì)過濾裝置進(jìn)行再生時(shí)，可將開關(guān)K斷開使電磁閥14無電流通過， 這時(shí)電磁閥不通氣使閥門17打開，避免陶瓷過濾器4中顆粒積累過多，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。對(duì)所述的公交車顆粒過濾裝置進(jìn)行再生時(shí)，應(yīng)在某一固定地點(diǎn)如終點(diǎn)站或起點(diǎn)站上設(shè)一壓縮空氣氣源，如空氣壓縮機(jī)或包括空氣壓縮機(jī)和儲(chǔ)氣罐的裝置，壓力保持在 0. 6-0. SMpa ；公交車到站后有一暫停過程，在這過程中，先打開設(shè)在顆粒過濾裝置上用于顆粒排出的旁通管，將設(shè)于車外的顆粒收集袋與所述的旁通管聯(lián)接，將設(shè)于車外的壓縮空氣氣源與顆粒過濾裝置的排氣口聯(lián)接，控制壓縮空氣噴射，壓縮空氣噴射結(jié)束后將設(shè)于車外的壓縮空氣氣源從顆粒過濾裝置的排氣口脫離，將設(shè)于車外的顆粒收集袋從所述的旁通管卸下，將所述的旁通管關(guān)閉。所述的壓縮空氣噴射的過程為，噴射0. 1秒、空氣噴射空氣量30-50升，停止噴射 1秒；反復(fù)2-10次，停止噴射；結(jié)束噴射。該過程可由一噴射控制器自動(dòng)控制，該噴射控制器具有噴射時(shí)間、次數(shù)設(shè)定功能、驅(qū)動(dòng)電磁閥噴射或停止噴射壓縮空氣的的功能，使電磁閥按上述的過程動(dòng)作功能，以及噴射結(jié)束時(shí)提示的功能。所述的顆粒收集的過程為，脫離過濾器的顆粒隨壓縮空氣氣流，通過一耐壓密封軟管進(jìn)入顆粒收集袋，收集袋用過濾布制成，其容積300-600升，顆粒隨氣流進(jìn)入收集袋流速大大降低，微粒不會(huì)從收集袋中漏出；收集袋有一出料口，收集顆粒時(shí)該出料口封閉，出料時(shí)該出料口打開。圖3為本發(fā)明的壓縮空氣氣源裝置實(shí)施例示意圖，氣源裝置包括壓縮空氣發(fā)生部分25，控制壓縮空氣噴射的控制器23和電磁閥24，與顆粒過濾裝置聯(lián)接的接頭套20、密封墊圈19、一端為喇叭口的氣嘴21，聯(lián)接氣嘴21與電磁閥M的耐高壓軟管22 ；所述的接頭套20上有內(nèi)螺紋與顆粒過濾裝置上的伸出車外的接頭9聯(lián)接，聯(lián)接后接頭9的端面、密封墊圈19、氣嘴21之間密封；氣嘴21套住顆粒過濾裝置中的反吹管64。圖7為控制壓縮空氣噴射的控制器23的原理方框圖，該控制器包括單片機(jī)、以及與單片機(jī)I/O 口相連接的鍵盤、數(shù)碼管顯示器、存儲(chǔ)器、功率放大器和指示燈，控制器23還包括供給控制器和電磁閥M的直流電源；鍵盤用來設(shè)定噴射時(shí)間值、噴射次數(shù)值，顯示器為L(zhǎng)ED數(shù)碼管或液晶數(shù)字顯示器用來顯示設(shè)定的數(shù)值，存儲(chǔ)器用來存儲(chǔ)設(shè)定的數(shù)值，功率放大器對(duì)單片機(jī)的輸出信號(hào)進(jìn)行放大使電磁閥M動(dòng)作，單片機(jī)內(nèi)設(shè)程序其功能是，接受鍵盤輸入的數(shù)值，驅(qū)動(dòng)顯示器顯示該數(shù)值，將該數(shù)值存入存儲(chǔ)器；接受鍵盤輸入的噴射啟動(dòng)命令，讀取存儲(chǔ)器中的數(shù)值并根據(jù)該數(shù)值由單片機(jī)的輸出口輸出令電磁閥導(dǎo)通或截止信號(hào)， 噴射結(jié)束令指示燈亮。所述的單片機(jī)型號(hào)為89C51。圖4為本發(fā)明的顆粒收集裝置的實(shí)施例示意圖，包括儲(chǔ)存顆粒的收集袋30、收集袋30上設(shè)有出料口 31，接頭套27、密封墊圈26、進(jìn)料管觀，聯(lián)接進(jìn)料管觀與收集袋30的耐壓密封軟管四，接頭套27上有內(nèi)螺紋與顆粒過濾裝置上的伸出車外的接頭18聯(lián)接，聯(lián)接后接頭18的端面、密封墊圈沈、進(jìn)料管觀之間密封；收集袋30用過濾布制成，其容積 300-600升，收集袋30放在保護(hù)罐32內(nèi)，防止收集袋損壞。按上述的再生方法和裝置，試驗(yàn)情況如下柴油機(jī)的型號(hào)6110A，陶瓷過濾器直徑190毫米、長(zhǎng)度200毫米，試驗(yàn)步驟1、在試驗(yàn)臺(tái)架上柴油機(jī)帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)讓陶瓷過濾器積累顆粒，耗油14公斤；2、在轉(zhuǎn)速1200轉(zhuǎn)/分、負(fù)荷0的工況下，測(cè)陶瓷過濾器再生前的背壓；3、停機(jī)，顆粒過濾裝置與壓縮空氣氣源、顆粒收集裝置連接；氣源為外部?jī)?chǔ)氣罐， 壓力 0. 6Mpa ；4、壓縮空氣噴射的過程為，噴射0. 1秒、空氣噴射空氣量40升，停止噴射1秒；反復(fù)3次；停止噴射；卸下壓縮空氣氣源；5、在轉(zhuǎn)速1200轉(zhuǎn)/分、負(fù)荷0的工況下，測(cè)陶瓷過濾器的再生后的背壓；上述試驗(yàn)進(jìn)行了三次，試驗(yàn)數(shù)據(jù)如下初始背壓(新陶瓷過濾器)32mmHg ；第一次再生前背壓69 (mmHg)，再生后背壓34 (mmHg)；第二次再生前背壓68 (mmHg)，再生后背壓33. 5 (mmHg)第三次再生前背壓69 (mmHg)，再生后背壓34 (mmHg)由此可見，采用上述再生方法及裝置能夠使陶瓷過濾器上的顆粒得到清除，不會(huì)產(chǎn)生積累。在再生的過程中，收集袋也無顆粒外泄的現(xiàn)象。在上述的試驗(yàn)中本實(shí)施例的陶瓷過濾器可容納耗油14公斤所積累的顆粒，而不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，如果選擇更大容量的陶瓷過濾器，可容納更大耗油量所積累的顆粒。一般來說城市公交車的100公里油耗 30公斤(38升)，也就是說車輛連續(xù)行程在45公里內(nèi)采用上述實(shí)施例進(jìn)行再生，都是可行的。一般來說公交車的路線是固定的，往返行程在45公里內(nèi)，特殊情況下，如車輛不能在45 公里行程內(nèi)再生，可將顆粒過濾裝置上的旁通管道打開使車輛正常行駛。
權(quán)利要求
1.一種公交車顆粒過濾裝置，該裝置包括不銹鋼材料制成的外殼(5)，用于過濾公交車排放尾氣中顆粒的陶瓷過濾器G)、陶瓷過濾器位于外殼的中段，在陶瓷過濾器圓周表面與外殼內(nèi)壁之間壓填有彈性密封材料(3)，所述的外殼前端設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口相聯(lián)接的進(jìn)氣管(1)，外殼的后端設(shè)有排氣管(8)，外殼內(nèi)壁設(shè)有擋住陶瓷過濾器向外殼前端移動(dòng)的圓環(huán)(7)，在進(jìn)氣管與圓環(huán)之間的外殼上設(shè)有用于顆粒排出的旁通管(12)，旁通管上設(shè)有蝶閥(17)，驅(qū)動(dòng)蝶閥開或閉的氣動(dòng)元件(16)、電磁閥(14)和控制電磁閥(14)的控制器 (15)，其特征是所述的排氣管端部有接頭(9)，旁通管的端部有接頭(18)，顆粒過濾裝置安裝在公交車上時(shí)所述的接頭(9)和接頭(18)均伸出車外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車顆粒過濾裝置，其特征是所述的外殼(5)中還設(shè)有旋轉(zhuǎn)噴氣部件，該部件包括條狀噴頭(60)、輸氣的反吹管(64)、支架(65)，噴頭設(shè)在反吹管一端，噴頭能在反吹管上轉(zhuǎn)動(dòng)，噴頭中空，噴頭長(zhǎng)度方向兩端之間有槽狀噴嘴(63)，噴頭一端的側(cè)面有孔(61)，噴頭另一端的另一側(cè)面也有孔(62)，所述的孔(61、62)及噴嘴(63)均與噴頭(60)的空腔相通，通過噴嘴(63)、孔(61、62)氣流的流速之和大于通過反吹管(64)氣流的流速，噴嘴面向且靠近陶瓷過濾器G)，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)噴嘴(6 掠過陶瓷過濾器(4)端面上的孔，所述的反吹管通過支架(65)固定在外殼(5)的內(nèi)壁上，反吹管(64)與所述的排氣管 (8)在軸向方向同心，反吹管(64)的另一端靠近所述的排氣管(8)的端部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車顆粒過濾裝置，其特征是，所述的控制器(1 為一電氣開關(guān)，控制器(15)與電磁閥(14)、蓄電池VDD，串聯(lián)形成控制回路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車顆粒過濾裝置，其特征是，所述的控制器(1 包括由轉(zhuǎn)速傳感器^、信號(hào)放大器A、功率放大器B、開關(guān)K，轉(zhuǎn)速傳感器瓜的輸出為模似信號(hào)或脈沖信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)信號(hào)放大器A整流放大送至功率放大器B，功率放大器B通過開關(guān)K與電磁閥(14)連接，蓄電池VDD供控制器和電磁閥工作用。
5.一種公交車顆粒過濾裝置的再生方法，其特征是，公交車在公交線路某一固定地點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)暫停，在該地點(diǎn)設(shè)壓縮空氣氣源裝置，用壓縮空氣從顆粒過濾裝置的排氣口端向里噴射，從顆粒過濾裝置上脫落的顆粒通過設(shè)置在所述的顆粒過濾裝置上的用于顆粒排出的旁通管進(jìn)入設(shè)在車外的顆粒收集裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的再生方法，其特征是，在公交車的發(fā)動(dòng)機(jī)暫停期間，使所述的旁通管處于導(dǎo)通狀態(tài)，將顆粒收集裝置與所述的旁通管聯(lián)接，將壓縮空氣氣源與顆粒過濾裝置的排氣口聯(lián)接，控制壓縮空氣噴射，噴射結(jié)束后壓縮空氣氣源與顆粒過濾裝置的排氣口脫離，將顆粒收集裝置從所述的旁通管上卸下，將旁通管關(guān)閉。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的再生方法，其特征是，所述的壓縮空氣壓力為0.6-0. SMpa ；所述的壓縮空氣噴射的過程為，噴射0. 1秒、空氣噴射空氣量30-50升，停止噴射1秒，反復(fù)上述過程2-10次，停止噴射，結(jié)束噴射。
8.—種壓縮空氣氣源裝置，包括壓縮空氣發(fā)生部分(25)，控制壓縮空氣噴射的控制器03)和電磁閥(M)，接頭套(20)、密封墊圈(19)、一端為喇叭口的氣嘴(21)，聯(lián)接氣嘴 (21)與電磁閥04)的耐高壓軟管02)；所述的接頭套00)能與權(quán)利要求1的顆粒過濾裝置的接頭(9)聯(lián)接，聯(lián)接后接頭(9)的端面、密封墊圈(19)、氣嘴之間密封，氣嘴套住顆粒過濾裝置中的反吹管(64)。
9.一種顆粒收集裝置，包括儲(chǔ)存從權(quán)利要求1的公交車顆粒過濾裝置脫落的顆粒的收集袋(30)、接頭套(27)、密封墊圈06)、進(jìn)料管( )，聯(lián)接進(jìn)料管08)與收集袋(30)的耐壓密封軟管(四)，接頭套(XT)能與所述的顆粒過濾裝置上的接頭(18)聯(lián)接，聯(lián)接后接頭(18)的端面、密封墊圈(沈)、進(jìn)料管08)之間密封；收集袋(30)用過濾布制成，其容積 300-600升，收集袋上的設(shè)有用于出料時(shí)打開的出料口(31)。
全文摘要
一種公交車顆粒過濾裝置及其再生方法，該顆粒過濾裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、制造成本低、便于安裝。該裝置包括不銹鋼材料制成的外殼，用于過濾公交車排放尾氣中顆粒的陶瓷過濾器、所述的外殼前端設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口相聯(lián)接的進(jìn)氣管，外殼的后端設(shè)有排氣管，外殼上設(shè)有用于顆粒排出的旁通管，旁通管上設(shè)有蝶閥，氣動(dòng)元件、電磁閥和控制電磁閥的控制器，公交車在一固定地點(diǎn)停車后，將所述的排氣管端部的接頭與車外的用于再生的壓縮空氣氣源連接，噴射壓縮空氣使顆粒從過濾器上脫落，脫落的顆粒通過旁通管進(jìn)入車外的顆粒收集裝置，該顆粒過濾裝置與公交車上的消聲氣體積相當(dāng)，改裝方便。
文檔編號(hào)F01N3/022GK102477886SQ20101055855
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2010年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月21日
發(fā)明者高玉琴 申請(qǐng)人:高玉琴