專利名稱：高壓燃料供應(yīng)泵和燃料供應(yīng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于加壓燃料和將被加壓的燃料輸送到內(nèi)燃機(jī)的高壓燃料供應(yīng) 系統(tǒng)的高壓燃料供應(yīng)泵，該高壓燃料供應(yīng)泵包括壓縮腔、在壓縮腔中往復(fù)運(yùn)動用于加壓壓 縮腔中的燃料的活塞、用于將被加壓的燃料從壓縮腔排出到用于將高壓燃料供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī) 的高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的高壓燃料通道的排出閥、和用于使第一低壓燃料通道和壓縮腔連接 和分離的第一電磁致動閥，其中該第一電磁致動閥被第一偏置件在第一電磁致動閥的關(guān)閉 方向上偏置，并且當(dāng)?shù)谝浑姶胖聞娱y通電時，該第一電磁致動閥通過克服第一偏置件的偏 置力而打開或保持打開。此外，本發(fā)明涉及一種用于將燃料供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，該燃料供應(yīng)系 統(tǒng)包括用于將高壓燃料供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)的高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)、用于加壓燃料和將被加壓的燃 料輸送到高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的高壓燃料供應(yīng)泵、和用于將低壓燃料輸送到高壓燃料供應(yīng)泵 的低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其中高壓燃料供應(yīng)泵包括壓縮腔、在壓縮腔中往復(fù)運(yùn)動用于加壓壓 縮腔中的燃料的活塞、用于將被加壓的燃料從壓縮腔排出到高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的高壓燃料 通道的排出閥、和用于使低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的第一低壓燃料通道和壓縮腔連接和分離的第 一電磁致動閥，其中該第一電磁致動閥被第一偏置件在第一電磁致動閥的關(guān)閉方向上偏 置，并且當(dāng)?shù)谝浑姶胖聞娱y通電時，該第一電磁致動閥通過克服第一偏置件的偏置力而打 開或保持打開。
背景技術(shù)：
由于污染的環(huán)境影響變得越來越熟知，對于減少內(nèi)燃機(jī)，例如車輛(如汽車)的內(nèi) 燃機(jī)的廢氣排放的要求和需求持續(xù)增加，因而廢氣排放越來越受到管制。特別地，油煙排放 管制，例如在歐洲的油煙排放管制，正逐漸變得嚴(yán)格。為了提供可以滿足這些管制規(guī)章和未來的管制規(guī)章的技術(shù)，已經(jīng)提出使用混合方 案將燃料供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其組合了用于將低壓燃料供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)的低壓燃 料供應(yīng)系統(tǒng)和用于將高壓燃料供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)的高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)。這種混合系統(tǒng)構(gòu)造成例 如通過汽油直接噴射(簡稱為GDI，有時也稱為火花點(diǎn)火直接噴射或簡稱為SIDI)將高壓燃 料供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)，或者通過例如進(jìn)氣口燃料噴射(簡稱為PFI)將低壓燃料供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)。 因此，這種混合燃料供應(yīng)系統(tǒng)可以例如以GDI模式或以PFI模式供應(yīng)燃料，并且是允許滿足 這些嚴(yán)格的油煙排放標(biāo)準(zhǔn)和未來的廢氣管制規(guī)章的潛在候選方案。通常，一方面，這種混合燃料供應(yīng)系統(tǒng)可以從可利用PFI發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)的低油煙排 放水平獲益，并且另一方面，可以從GDI發(fā)動機(jī)的改進(jìn)的燃料消耗獲益。例如，根據(jù)專利文獻(xiàn)EP 1 812 704 Al，這種混合燃料供應(yīng)系統(tǒng)被公知，其具有低 壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)和高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)。該低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)包括入口歧管噴射器和低壓輸 送管。該高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)包括缸內(nèi)噴射器、高壓輸送管和高壓燃料泵。將燃料從箱吸到低 壓燃料系統(tǒng)和高壓燃料供應(yīng)泵的高壓燃料供應(yīng)泵的排出流量基于所需的供應(yīng)到低壓燃料 供應(yīng)系統(tǒng)和高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的供應(yīng)量設(shè)定，前述供應(yīng)到低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)和高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的供應(yīng)量根據(jù)發(fā)動機(jī)工作條件獲得。然而，根據(jù)專利文獻(xiàn)EP 1 812 704 Al，該高壓 燃料供應(yīng)泵包括電磁致動入口閥(所謂的“常開”入口閥)，當(dāng)沒有電流施加到電磁線圈時 電磁致動入口閥打開，當(dāng)電流施加到電磁閥時電磁致動入口閥關(guān)閉。利用這種常開電磁致 動入口閥控制輸送到高壓輸送管的燃料量具有這樣的缺點(diǎn)當(dāng)高壓燃料例如以混合燃料供 應(yīng)系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)的GDI模式輸送到內(nèi)燃機(jī)時，在高壓燃料泵工作期間產(chǎn)生噪聲和振動。特 別地，因為如EP 1 812 704 Al中描述的燃料供應(yīng)系統(tǒng)包括常開電磁致動入口閥，當(dāng)內(nèi)燃機(jī) 以通過把低壓燃料輸送到MPI噴射器的PFI模式工作時，該常開電磁致動入口閥不需要施 加電能，當(dāng)用作用于將高壓燃料輸送到內(nèi)燃機(jī)的流量控制閥工作時，它產(chǎn)生“常開”電磁致 動閥的特征性的高頻滴答噪聲。此外，存在泵能力的限制，對于“常開”電磁致動閥，這非常 嚴(yán)重。此外，關(guān)于構(gòu)造成將低壓燃料和/或高壓燃料輸送到內(nèi)燃機(jī)的混合燃料供應(yīng)系統(tǒng) 的總的發(fā)展，存在有待解決的關(guān)于燃料輸送系統(tǒng)的許多進(jìn)一步的挑戰(zhàn)和問題。例如，一個主 要的挑戰(zhàn)是使高壓燃料輸送系統(tǒng)適于在組合有例如用于PFI運(yùn)行的低壓燃料系統(tǒng)的混合 系統(tǒng)中使用。即，在這種系統(tǒng)中，高壓燃料輸送系統(tǒng)必須適于當(dāng)內(nèi)燃機(jī)主要供應(yīng)低壓燃料以 獲得低油煙排放時高壓燃料系統(tǒng)能夠承受長時間不使用。然而，為了使高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)適于這種要求，各種情況必須被考慮，例如在高壓 燃料系統(tǒng)中把燃料流量有效控制到零，即，當(dāng)?shù)蛪喝剂侠缫訮FI模式輸送到內(nèi)燃機(jī)并且 無燃料被加壓時的情況，在高壓燃料泵工作期間降低常發(fā)生于“常開”電磁致動閥的噪聲和 振動水平，降低或甚至防止由于沒有新汽油的循環(huán)而常發(fā)生的燃料在高壓燃料系統(tǒng)中的惡 化，當(dāng)?shù)蛪喝剂侠缫訮FI模式輸送到內(nèi)燃機(jī)并且不利地進(jìn)一步導(dǎo)致燃料在高壓燃料供應(yīng) 系統(tǒng)中加熱，從而導(dǎo)致對高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的額外加熱的情況。其它挑戰(zhàn)是關(guān)于高壓燃料 噴射器處發(fā)生例如由于上述燃料惡化所導(dǎo)致的沉積和關(guān)于組裝的情況(即不管元件數(shù)量 增加還保持緊湊結(jié)構(gòu))。為了減小高壓燃料供應(yīng)泵工作期間的噪聲和振動，專利文獻(xiàn)EP 1 701031 Al顯 示一種高壓燃料供應(yīng)泵，其包括所謂的“常閉”電磁致動閥，該“常閉”電磁致動閥能夠在低 噪聲和降低的振動發(fā)生水平下以足夠的流量供應(yīng)高壓燃料。這里，術(shù)語“常閉”是指當(dāng)沒有 電流施加到電磁線圈時高壓燃料供應(yīng)泵的電磁致動入口閥通常是閉和的特征，例如通過偏 置件(例如彈簧)在閥的關(guān)閉方向上偏置該閥。然而，當(dāng)電流施加并且電磁線圈被通電時， 該閥利用通電的電磁線圈產(chǎn)生的電磁力打開或保持打開，這與上述“常開”電磁致動閥的工 作相反。EP 1 701 031 Al中描述的包括常閉入口閥的高壓燃料供應(yīng)泵以降低的噪聲水平 和降低的振動來提供足夠的高壓燃料流量。然而，由于它的基本結(jié)構(gòu)，EP 1 701 031 Al的 高壓燃料泵需要在零燃料流條件下的電磁閥控制，例如，當(dāng)無高壓燃料供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)時。然 而，如上所述，為了滿足低油煙排放要求，以例如PFI模式供應(yīng)低壓燃料是低壓/高壓混合 燃料供應(yīng)系統(tǒng)(例如GDI (SIDI)+PFI)中工作的主導(dǎo)模式。因此，為了例如在PFI模式期間 僅輸送低壓燃料壓力，電能必須持續(xù)地施加到高壓燃料泵。此外，通過混合系統(tǒng)在供應(yīng)低壓 燃料期間保留在高壓燃料泵內(nèi)部的燃料會加熱，因此可能惡化，這可以進(jìn)一步導(dǎo)致噴射器 沉積問題等。

發(fā)明內(nèi)容
從EP 1 701 031 Al開始，本發(fā)明的一個目的是改進(jìn)用于供應(yīng)高壓燃料到內(nèi)燃機(jī) 的燃料泵或燃料系統(tǒng)，以便解決現(xiàn)有技術(shù)的上述問題和挑戰(zhàn)，和提供一種用于加壓燃料和 輸送被加壓的燃料到內(nèi)燃機(jī)的高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的高壓燃料供應(yīng)泵，和一種用于把低壓燃 料和高壓燃料供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)公知的混合燃料供應(yīng)系統(tǒng)相比， 前述高壓燃料供應(yīng)泵和燃料供應(yīng)系統(tǒng)以降低的噪聲水平和降低的振動工作。本發(fā)明的另一個目的是提供一種用于加壓燃料和輸送被加壓的燃料到內(nèi)燃機(jī)的高 壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的高壓燃料供應(yīng)泵，和一種用于把低壓燃料和高壓燃料供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)的燃料 供應(yīng)系統(tǒng)，高壓燃料供應(yīng)泵和燃料供應(yīng)系統(tǒng)保持如上所述的“常閉”電磁閥的優(yōu)點(diǎn)，同時解決 了前面強(qiáng)調(diào)的挑戰(zhàn)，這進(jìn)一步允許當(dāng)沒有高壓燃料供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)時的零流量的有效控制。本發(fā)明的另一個目的是提供一種用于加壓燃料和輸送被加壓的燃料到內(nèi)燃機(jī)的 高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的高壓燃料供應(yīng)泵，和一種用于把低壓燃料和高壓燃料供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)的 燃料供應(yīng)系統(tǒng)，燃料供應(yīng)系統(tǒng)允許多種工作模式。根據(jù)本發(fā)明，通過提供一種根據(jù)權(quán)利要求1的用于加壓燃料和輸送被加壓的燃料 到內(nèi)燃機(jī)的高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的高壓燃料供應(yīng)泵和一種根據(jù)權(quán)利要求13的供應(yīng)燃料到內(nèi) 燃機(jī)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，來解決上述目的。具體地，根據(jù)本發(fā)明的用于加壓燃料和輸送被加壓的燃料到內(nèi)燃機(jī)的高壓燃料供 應(yīng)系統(tǒng)的高壓燃料供應(yīng)泵和根據(jù)本發(fā)明的用于供應(yīng)燃料到內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)具有提 供兩個電磁致動閥的共同的總的發(fā)明構(gòu)思。即，根據(jù)本發(fā)明的該共同的總的發(fā)明構(gòu)思，提供 用于連接和分離第一低壓燃料通道和高壓燃料供應(yīng)泵的壓縮腔的第一電磁致動閥，和提供 用于連接和分離第二低壓燃料通道和壓縮腔或至少用于連接和分離第二低壓燃料通道和 高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的高壓燃料通道的第二電磁致動閥。根據(jù)本發(fā)明的該總的發(fā)明構(gòu)思，第 一電磁致動閥在第一電磁致動閥的關(guān)閉方向上被第一偏置件偏置，并且當(dāng)?shù)谝浑姶胖聞娱y 通電時，第一電磁致動閥克服第一偏置件的偏置力而打開或保持打開，并且所述第二電磁 致動閥被構(gòu)造成當(dāng)所述第二電磁致動閥被通電時關(guān)閉，并且所述第一低壓燃料通道和所述 第二低壓燃料通道連接到用于把低壓燃料供應(yīng)到所述內(nèi)燃機(jī)的低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的上述總的發(fā)明構(gòu)思，基本的發(fā)明想法是在單個高壓燃料泵中或在一 個燃料供應(yīng)系統(tǒng)中組合兩種類型的電磁致動閥，即所謂的“常閉”型的“常閉”電磁致動閥和 所謂的“常開”型的“常開”電磁致動閥，從而高壓燃料泵或燃料供應(yīng)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)“常閉”電 磁致動閥高壓燃料供應(yīng)泵構(gòu)造所提供的足夠流量和低沖擊噪聲的優(yōu)點(diǎn)，同時，具有“常開” 電磁致動閥提供的功能，當(dāng)沒有控制信號從而使得“常開”電磁致動閥斷電時，高壓燃料泵 或燃料供應(yīng)系統(tǒng)不輸送燃料。同時，本發(fā)明提供了其它優(yōu)點(diǎn)能夠在PFI噴射工作模式期間 進(jìn)行燃料再循環(huán)，用于通過連接壓縮腔和低壓燃料通道利用新鮮燃料來冷卻高壓泵和低壓 燃料通道。根據(jù)本發(fā)明，一種高壓燃料供應(yīng)泵包括壓縮腔；活塞，所述活塞在所述壓縮腔中 往復(fù)運(yùn)動，用于加壓所述壓縮腔中的燃料；排出閥，所述排出閥用于把被加壓的燃料從所述 壓縮腔排出到用于把高壓燃料供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)的高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的高壓燃料通道；和/或 第一電磁致動閥，所述第一電磁致動閥用于連接和分離第一低壓燃料通道和壓縮腔，其中 所述第一電磁致動閥在所述第一電磁致動閥的關(guān)閉方向上被第一偏置件偏置，并且當(dāng)所述第一電磁致動閥被通電時，所述第一電磁致動閥克服所述第一偏置件的偏置力而打開或保 持打開。根據(jù)本發(fā)明的高壓燃料供應(yīng)泵的特征在于用于連接和分離第二低壓燃料通道和 所述壓縮腔的第二電磁致動閥，其中所述第二電磁致動閥被構(gòu)造成當(dāng)所述第二電磁致動閥 被通電時關(guān)閉，并且所述第一低壓燃料通道和所述第二低壓燃料通道連接到用于把低壓燃 料供應(yīng)到所述內(nèi)燃機(jī)的低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)。因此，本發(fā)明提供一種高壓燃料供應(yīng)泵，其利用兩種類型的電磁閥的優(yōu)點(diǎn)，S卩，“常 閉”電磁閥和“常開”電磁閥。因此，可以降低工作噪聲和振動，并且能夠降低能量消耗。此 外，本發(fā)明的這種構(gòu)造提供了能夠根據(jù)各種需要使用的多種不同的可能的工作模式(電磁 線圈控制模式)，包括多種高壓燃料供應(yīng)模式、多種低壓燃料供應(yīng)模式、減壓模式、同步模式 和防失效模式。優(yōu)選地，所述第二電磁致動閥在第二電磁致動閥的打開方向上被第二偏置件偏 置，其中所述第二電磁致動閥優(yōu)選地被構(gòu)造成當(dāng)所述第二電磁致動閥被通電時克服所述第 二偏置件的力而關(guān)閉和/或保持關(guān)閉。可選地，所述第二電磁致動閥可以被構(gòu)造成沒有任何偏置件，從而當(dāng)?shù)诙姶胖?動閥被斷電時，所述第二電磁致動閥能夠僅利用活塞的上行沖程期間的液壓力而打開，其 中所述第二電磁致動閥優(yōu)選地還構(gòu)造成當(dāng)?shù)诙姶胖聞娱y被通電時，所述第二電磁致動閥 克服所述液壓力而關(guān)閉和/或保持關(guān)閉。更可選地，所述第二電磁致動閥能夠在第二電磁致動閥的關(guān)閉方向上被第二偏置 件偏置，其中所述第二偏置件的偏置力小于活塞的上行沖程期間的液壓力，從而使得所述 第二電磁致動閥能夠僅利用活塞上行沖程期間的液壓力克服第二偏置件的偏置力而打開， 其中所述第二電磁致動閥優(yōu)選地被構(gòu)造成當(dāng)?shù)诙姶胖聞娱y被通電時克服所述液壓力而 關(guān)閉和/或保持關(guān)閉。因此，通過提供在第二電磁致動閥的關(guān)閉方向上產(chǎn)生偏置力的第二 偏置件且該偏置力小于活塞的上行沖程期間的液壓力，第二電磁致動閥的響應(yīng)時間能夠更 快，其中第二電磁致動閥仍然能夠用作根據(jù)本發(fā)明的常開閥。所述第二電磁致動閥可以是推式閥，優(yōu)選地其包括閥座；和用于與所述閥座接 觸的推桿，當(dāng)所述第二電磁致動閥被通電使得優(yōu)選地利用磁力推動所述推桿直至所述推桿 與所述閥座接觸時，推桿關(guān)閉該閥，其中當(dāng)所述第二電磁致動閥被斷電時所述推桿優(yōu)選地 通過第二偏置件的偏置力從閥座被拉動和/或通過在活塞的上行沖程期間的液壓力從閥 座被推動而打開該閥?？蛇x地，所述第二電磁致動閥也可以是拉式閥，其優(yōu)選地包括閥座；用于與所述 閥座接觸的、用于關(guān)閉該閥的閥體，所述閥體優(yōu)選地在該閥的關(guān)閉方向上被第三偏置件偏 置；和/或用于與所述閥體接觸的拉桿，所述拉桿優(yōu)選地在該閥的打開方向上被所述第二 偏置件的偏置力偏置，從而當(dāng)?shù)诙姶胖聞娱y被斷電時，該閥優(yōu)選地克服第三偏置件的偏 置力而打開或保持打開，并且所述拉桿優(yōu)選地利用磁力克服所述第二偏置件的偏置力從所 述閥體被拉動，從而當(dāng)所述第二電磁致動閥被通電時，第二電磁致動閥優(yōu)選地通過所述第 三偏置件的偏置力而關(guān)閉。優(yōu)選地，所述低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)包括至少一個低壓燃料軌(燃料軌也稱為燃油 軌，英文為fuel rail)，所述至少一個低壓燃料軌優(yōu)選具有用于把低壓燃料噴射到所述內(nèi) 燃機(jī)的進(jìn)氣通道中的至少一個燃料噴射裝置。
優(yōu)選地，所述高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)包括至少一個高壓燃料軌，所述至少一個高壓燃 料軌優(yōu)選具有用于把高壓燃料直接噴射到所述內(nèi)燃機(jī)的多個缸中的多個汽油直接噴射裝置。優(yōu)選地，在所述高壓燃料供應(yīng)泵的第一工作模式中，所述高壓燃料供應(yīng)泵優(yōu)選地 被控制，使得第一電磁致動閥和第二電磁致動閥被持續(xù)地保持?jǐn)嚯?，其中第二電磁致動閥 優(yōu)選地持續(xù)地保持打開，并且燃料優(yōu)選地在活塞的上行沖程中通過第二電磁致動閥溢出壓 縮腔，而不加壓所述壓縮腔中的燃料，從而使得內(nèi)燃機(jī)優(yōu)選地僅通過低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)被 供應(yīng)低壓燃料。這種工作模式提供低壓燃料供應(yīng)模式，例如PFI模式，其以降低的噪聲和振 動非常安靜的工作，并且在高壓燃料供應(yīng)泵的工作中沒有消耗電能的任何需要。優(yōu)選地，在所述高壓燃料供應(yīng)泵的第二工作模式中，所述高壓燃料供應(yīng)泵優(yōu)選地 被控制，使得第二電磁致動閥被持續(xù)地保持通電以便通過磁力保持關(guān)閉，其中所述第一電 磁致動閥優(yōu)選通過液壓力和/或磁力打開或保持打開，以便用作在活塞的吸入沖程期間用 于把低壓燃料輸送到壓縮腔中的入口閥和優(yōu)選地用作在活塞的上行沖程期間用于使低壓 燃料溢出壓縮腔的溢出閥(spill valve)，其中所述第一電磁致動閥優(yōu)選地在活塞的上行 沖程期間被斷電用于通過液壓力關(guān)閉所述第一電磁致動閥，從而使得壓縮腔中的燃料被加 壓并通過排出閥被輸送到高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)。這種工作模式提供高壓燃料供應(yīng)模式，例如 GDI模式，其以降低的噪聲和振動非常安靜的工作。優(yōu)選地，在所述高壓燃料供應(yīng)泵的第三工作模式中，所述高壓燃料供應(yīng)泵優(yōu)選地 被控制，使得第二電磁致動閥被持續(xù)地保持關(guān)閉，其中所述第二電磁致動閥優(yōu)選地在活塞 的上行沖程期間被保持?jǐn)嚯娨员阍诨钊纳闲袥_程期間通過液壓力保持關(guān)閉，并且其中第 二電磁致動閥優(yōu)選地從活塞的上行沖程的結(jié)束、吸入沖程期間、和優(yōu)選地直至下一個上行 沖程的開始保持通電以便通過磁力保持關(guān)閉，其中第一電磁致動閥優(yōu)選地通過液壓力和/ 或磁力打開或保持打開以便用作在活塞的吸入沖程期間用于把低壓燃料輸送到壓縮腔中 的入口閥和優(yōu)選地用作在活塞的上行沖程和下一個上行沖程期間使低壓燃料溢出壓縮腔 的溢出閥，其中第一電磁致動閥優(yōu)選地在活塞的上行沖程和下一個上行沖程期間被斷電， 用于通過液壓力關(guān)閉第一電磁致動閥，以便壓縮腔中的燃料被加壓并通過排出閥輸送到高 壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)。這種工作模式提供了可選的高壓燃料供應(yīng)模式，例如GDI模式，其能夠進(jìn) 一步地減少能量消耗。優(yōu)選地，在所述高壓燃料供應(yīng)泵的第四工作模式中，所述高壓燃料供應(yīng)泵優(yōu)選地 被控制，使得通過在活塞的上行沖程期間使第一電磁致動閥斷電同時第二電磁致動閥優(yōu)選 地保持通電來開始加壓壓縮腔中的燃料，并且優(yōu)選地通過使第二電磁致動閥斷電來停止加 壓燃料。這種工作模式提供有利的減壓特性和/或排出的高壓燃料的定時和量的非常有利 的控制特性，例如用于與噴射事件同步。優(yōu)選地，在所述高壓燃料供應(yīng)泵的第五工作模式中，所述高壓燃料供應(yīng)泵優(yōu)選地 被控制，使得第一電磁致動閥被持續(xù)地保持?jǐn)嚯?，其中所述第二電磁致動閥優(yōu)選地用作在 活塞的吸入沖程期間把低壓燃料輸送到壓縮腔中的入口閥和優(yōu)選地用作在活塞的上行沖 程期間使低壓燃料溢出壓縮腔的溢出閥，其中所述第二電磁致動閥優(yōu)選地在活塞的上行沖 程期間被通電用于關(guān)閉第二電磁致動閥，從而使得壓縮腔中的燃料被加壓并通過排出閥輸 送到高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)。這種工作模式提供可選的高壓燃料供應(yīng)模式，例如GDI模式，其提供失效模式的有利特性，例如，當(dāng)?shù)谝浑姶胖聞娱y失效時，第二電磁閥能夠用于控制高壓燃 料供應(yīng)。優(yōu)選地，所述第一電磁致動閥和/或所述第二電磁致動閥通過脈沖寬度調(diào)制分別 控制，其中第一電磁致動閥和/或第二電磁致動閥優(yōu)選地在通電后以大致100 %的占空比 控制，用于使電磁線圈具有磁性，并且其中第一電磁致動閥和/或第二電磁致動閥優(yōu)選地 在電磁線圈具有磁性后以低于100%的占空比控制，用于保持第一電磁致動閥和/或第二 電磁致動閥通電。在這種能夠應(yīng)用于上述所有工作模式的工作模式中，能夠進(jìn)一步地減少 能量消耗。下面是根據(jù)本發(fā)明的燃料供應(yīng)系統(tǒng)。當(dāng)然，下述燃料系統(tǒng)可以與關(guān)于描述高壓燃 料供應(yīng)泵的上述特征和方面中的任何一個組合。特別地，上述工作模式也能夠應(yīng)用于根據(jù) 本發(fā)明的下述燃料系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明，一種用于向內(nèi)燃機(jī)供應(yīng)燃料的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，包括高壓燃料供應(yīng)系 統(tǒng)，所述高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)用于把高壓燃料供應(yīng)到所述內(nèi)燃機(jī)；高壓燃料供應(yīng)泵，所述高壓 燃料供應(yīng)泵用于加壓燃料和把被加壓的燃料輸送到所述高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)；和/或低壓 燃料供應(yīng)系統(tǒng)，所述低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)用于把低壓燃料輸送到所述高壓燃料供應(yīng)泵，其中 所述高壓燃料供應(yīng)泵包括壓縮腔；活塞，所述活塞在所述壓縮腔中往復(fù)運(yùn)動，用于加壓所 述壓縮腔中的燃料；排出閥，所述排出閥用于把被加壓的燃料從所述壓縮腔排出到高壓燃 料供應(yīng)系統(tǒng)的高壓燃料通道；和/或第一電磁致動閥，所述第一電磁致動閥用于連接和分 離所述低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的第一低壓燃料通道和所述壓縮腔，其中所述第一電磁致動閥在 所述第一電磁致動閥的關(guān)閉方向上被第一偏置件偏置，并且當(dāng)所述第一電磁致動閥被通電 時，所述第一電磁致動閥克服所述第一偏置件的偏置力而打開或保持打開。根據(jù)本發(fā)明，所 述低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)還被構(gòu)造成把低壓燃料直接供應(yīng)到所述內(nèi)燃機(jī)，其中設(shè)置第二電磁致 動閥，所述第二電磁致動閥用于連接和分離所述低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的第二低壓燃料通道和 所述高壓燃料供應(yīng)泵的所述壓縮腔，或用于連接和分離所述低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的第二低壓 燃料通道和所述高壓燃料系統(tǒng)的高壓燃料通道，并且當(dāng)?shù)诙姶胖聞娱y通電時，所述第二 電磁致動閥關(guān)閉。優(yōu)選地，所述第二電磁致動閥在第二電磁致動閥的打開方向上被第二偏置件偏 置，并且當(dāng)所述第二電磁致動閥被通電時，所述第二電磁致動閥優(yōu)選地克服所述第二偏置 件的偏置力而關(guān)閉。優(yōu)選地，所述高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)包括用于確定高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的被加壓的燃 料的壓力的高壓傳感器裝置，其中第二電磁致動閥優(yōu)選地被控制使得當(dāng)通過所述高壓傳感 器裝置確定的高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的被加壓的燃料的壓力等于或超過預(yù)定高壓閾值時第 二電磁致動閥被斷電。所述第二電磁致動閥可以被包括在所述高壓燃料供應(yīng)泵中，用于連接和分離所述 低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的所述第二低壓燃料通道和所述高壓燃料供應(yīng)泵的壓縮腔，從而使得所 述高壓燃料供應(yīng)泵優(yōu)選為根據(jù)本發(fā)明的上述至少一個高壓燃料供應(yīng)泵的高壓燃料供應(yīng)泵?？蛇x地，所述高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)可以包括高壓燃料軌(或燃油軌)，所述高壓燃料 軌具有用于把被加壓的燃料直接噴射到所述內(nèi)燃機(jī)的多個缸中的多個汽油直接噴射裝置， 其中所述第二電磁致動閥優(yōu)選地被構(gòu)造成連接和分離所述高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的高壓燃料軌和所述低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的所述第二低壓燃料通道。另外，能夠應(yīng)用上述工作模式。此 外，該系統(tǒng)的第二電磁致動閥優(yōu)選地可以是上述推式閥。更優(yōu)選地，所述低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)包括至少一個低壓燃料軌，所述至少一個低壓 燃料軌優(yōu)選地具有用于把低壓燃料噴射到所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通道中的至少一個燃料噴射 裝置，其中所述低壓燃料軌優(yōu)選地包括用于確定所述至少一個低壓燃料軌中的一個中的低 壓燃料的壓力的低壓傳感器裝置，所述第二低壓燃料通道優(yōu)選地連接到所述至少一個低壓 燃料軌，用于把低壓燃料輸送到所述至少一個低壓燃料軌，和/或所述第一低壓燃料通道 和第二低壓燃料通道優(yōu)選地通過第三低壓燃料通道連接，所述第三低壓燃料通道包括流量 減小裝置，優(yōu)選地如果第二低壓燃料通道中的燃料壓力大于第一低壓燃料通道中的燃料壓 力，流量減小裝置減少從所述第二低壓燃料通道到所述第一低壓燃料通道的燃料流量。這 提供了通過控制電磁閥可以在流量減小裝置的軌側(cè)提高低壓系統(tǒng)中的壓力的優(yōu)點(diǎn)。因此，通過低壓燃料泵從箱供應(yīng)的低壓燃料的壓力能夠降低，從而能夠在箱處提 供更緊湊的低壓燃料泵。然后，優(yōu)選地通過所述第一和第二電磁致動閥來控制低壓燃料到 所述至少一個低壓燃料軌的輸送，其中所述第一電磁致動閥優(yōu)選地被控制成在所述活塞的 上行沖程期間被斷電，以便開始加壓所述壓縮腔中的燃料，并且所述第二電磁致動閥優(yōu)選 地被控制成當(dāng)通過所述低壓傳感器裝置確定的至少一個低壓燃料軌中的被加壓的燃料的 壓力等于或超過預(yù)定低壓閾值時被斷電。本發(fā)明的上述方面和特征可以以任何方式、部分地或全部地組合。根據(jù)以下參照 附圖的優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)說明，本發(fā)明的上述方面和特征以及它們的優(yōu)點(diǎn)將變得顯然。


圖1顯示根據(jù)本發(fā)明的第一和第二實(shí)施例的實(shí)例的高壓燃料供應(yīng)泵和對應(yīng)的燃 料供應(yīng)系統(tǒng)的示意 圖2A和2B顯示根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的第一電磁致動閥的實(shí)例的示意圖，在圖2A 中顯示該閥處于打開狀態(tài)，在圖2B顯示該閥處于關(guān)閉狀態(tài)；圖3顯示根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的高壓燃料供應(yīng)泵的實(shí)例的示意圖；圖4顯示根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的高壓燃料供應(yīng)泵的第二電磁致動閥的實(shí)例 的示意圖；圖5顯示根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的高壓燃料供應(yīng)泵的實(shí)例的示意圖；圖6A和6B顯示根據(jù)發(fā)明的第二實(shí)施例的高壓燃料供應(yīng)泵的第二電磁致動閥的實(shí) 例的示意圖；圖7顯示根據(jù)發(fā)明的第三實(shí)施例的實(shí)例的高壓燃料供應(yīng)泵和對應(yīng)的燃料供應(yīng)系 統(tǒng)的示意圖；圖8顯示根據(jù)發(fā)明的第三實(shí)施例的另一個實(shí)例的高壓燃料供應(yīng)泵和對應(yīng)的燃料 供應(yīng)系統(tǒng)的示意圖；圖9顯示根據(jù)本發(fā)明的燃料系統(tǒng)的第一工作模式的實(shí)例的示意圖；圖10顯示根據(jù)本發(fā)明的燃料系統(tǒng)的第二工作模式的實(shí)例的示意圖；圖11顯示根據(jù)本發(fā)明的燃料系統(tǒng)的第三工作模式的實(shí)例的示意圖；圖12顯示根據(jù)本發(fā)明的燃料系統(tǒng)的第四工作模式的實(shí)例的示意圖；12
圖13顯示根據(jù)本發(fā)明的燃料系統(tǒng)的第四工作模式的另一個實(shí)例的示意圖；圖14顯示根據(jù)本發(fā)明的燃料系統(tǒng)的第五工作模式的實(shí)例的示意圖；圖15顯示根據(jù)本發(fā)明的燃料系統(tǒng)的第五工作模式的實(shí)例的示意圖；圖16顯示根據(jù)本發(fā)明的燃料系統(tǒng)的第六工作模式的實(shí)例的示意圖；圖17顯示根據(jù)本發(fā)明的燃料系統(tǒng)的第七工作模式的實(shí)例的示意圖；圖18顯示根據(jù)本發(fā)明的燃料系統(tǒng)的第七工作模式的另一個實(shí)例的示意圖；圖19顯示根據(jù)本發(fā)明的燃料系統(tǒng)的第七工作模式的另一個實(shí)例的示意圖；圖20顯示根據(jù)本發(fā)明的燃料系統(tǒng)的第八工作模式的實(shí)例的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將參照附圖來說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。請注意，所描述的這些實(shí)施例的特 征和方面可以改變或組合以形成本發(fā)明的其它實(shí)施例。本發(fā)明具有組合所謂的“常開”電磁致動閥和所謂的“常閉”電磁致動閥的單個總 的發(fā)明構(gòu)思。設(shè)置凸輪凸部40以使活塞9往復(fù)運(yùn)動。因此，根據(jù)本發(fā)明的高壓燃料供應(yīng)泵 或燃料供應(yīng)系統(tǒng)具有兩個電磁致動閥，即，所謂的“常開”電磁致動閥和所謂的“常閉”電磁 致動閥，用于控制高壓燃料泵或燃料供應(yīng)系統(tǒng)供應(yīng)燃料到高壓燃料噴射器，前述高壓燃料 噴射器用于供應(yīng)高壓燃料到內(nèi)燃機(jī)。具體地，電磁致動閥中的一個是所謂的“常閉”電磁閥， 即，當(dāng)沒有啟動信號時(也就是，當(dāng)沒有電流施加到電磁閥時)閥關(guān)閉。第二電磁閥是所謂 的“常開”電磁致動閥，當(dāng)沒有提供啟動信號時(也就是，當(dāng)沒有電流施加到電磁閥時)閥 保持打開。圖1顯示根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例的高壓燃料供應(yīng)泵1和根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí) 施例的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其中高壓燃料供應(yīng)泵設(shè)置在燃料供應(yīng)系統(tǒng)中。高壓燃料供應(yīng)泵1包 括用于控制供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)的高壓燃料的流量的第一電磁致動閥SOLl和第二電磁致動閥 S0L2。根據(jù)本發(fā)明的該實(shí)施例，第一電磁致動閥SOLl是所謂的“常閉”電磁致動閥，第二 電磁致動閥S0L2是所謂的“常開”電磁致動閥。更精確地，當(dāng)沒有電流施加到第一電磁致 動閥SOL 1的電磁線圈時，第一電磁致動閥SOL 1通常關(guān)閉(或通過除電磁力之外的力打 開，例如液壓力等)，并且第一電磁致動閥SOL 1被構(gòu)造成通過電流施加到第一電磁致動閥 SOL 1的電磁線圈引起的電磁力而打開和/或保持打開。然而，當(dāng)沒有電流施加到第二電磁 致動閥SOL 2的電磁線圈時，第二電磁致動閥SOL 2通常打開(例如通過諸如彈簧或彈簧 機(jī)構(gòu)等偏置件，或者還通過液壓力)，并且第二電磁致動閥SOL 2被構(gòu)造成通過電流施加到 第二電磁致動閥SOL 2的電磁線圈引起的電磁力而關(guān)閉和/或保持關(guān)閉。在圖1中，燃料供應(yīng)系統(tǒng)還包括包含燃料的燃料箱2，該燃料能夠通過低壓燃料泵 2a被輸送到低壓燃料系統(tǒng)的低壓燃料主通道5，該低壓燃料系統(tǒng)包括都連接到低壓燃料主 通道5的第一低壓燃料通道3和第二低壓燃料通道4。第一低壓燃料通道3還連接到第一 電磁致動閥SOL 1，并且第二低壓燃料通道4還連接到第二電磁致動閥SOL 2，從而使得低 壓燃料能夠通過低壓燃料主通道5從燃料箱2輸送到電磁致動閥SOLl和S0L2，并且使得 從高壓燃料泵1以低壓溢出的燃料能夠通過第一低壓燃料通道3和第二低壓燃料通道4輸 送(溢出)到低壓燃料主通道5，這取決于電磁致動閥SOLl和S0L2的特定的控制工作模式(稍后將詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明的電磁致動閥SOLl和S0L2的各種可能的控制工作模式)。此外，低壓燃料主通道5還連接到低壓燃料軌6，該低壓燃料軌6包括用于把低壓 燃料噴射到內(nèi)燃機(jī)(未圖示)的進(jìn)氣通道中的四個噴射裝置6a。這些噴射裝置6a能夠是 例如用于進(jìn)氣口燃料噴射的PFI噴射器。因此，當(dāng)高壓燃料供應(yīng)泵1被控制，使得沒有高壓 燃料供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)時，燃料供應(yīng)系統(tǒng)把低壓燃料供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通道，例如以燃料供 應(yīng)系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)的PFI模式。為了控制高壓燃料泵1，更精確地，為了單獨(dú)控制電磁致動閥 SOLl和S0L2，提供發(fā)動機(jī)控制單元(ECU) 7.圖1的高壓燃料泵1還包括壓縮腔8 ；在壓縮腔8中往復(fù)運(yùn)動用于加壓壓縮腔8 中的燃料的活塞9 ；和用于把被加壓的燃料從壓縮腔8排出到用于供應(yīng)高壓燃料到內(nèi)燃機(jī) 的高壓燃料通道11的排出閥10。高壓燃料通道11連接到高壓燃料供應(yīng)泵的排出閥10，并 且高壓燃料通道11還連接到高壓燃料軌12，該高壓燃料軌12包括用于把高壓燃料直接噴 射到內(nèi)燃機(jī)的多個缸中的四個汽油直接噴射裝置12a。該汽油直接噴射裝置1 能夠是例 如SIDI噴射器。因此，當(dāng)高壓燃料供應(yīng)泵1被控制使得高壓燃料供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)時，燃料供 應(yīng)系統(tǒng)供應(yīng)在壓縮腔8中被加壓并經(jīng)排出閥10排出的高壓燃料到內(nèi)燃機(jī)，因為高壓燃料被 直接以高壓噴射到內(nèi)燃機(jī)的缸中，例如以燃料供應(yīng)系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)的GDI模式或SIDI模式。因此，提供了一種用于把低壓燃料供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)(例如以PFI模式)和用于把高 壓燃料供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)(例如以GDI模式)的混合燃料供應(yīng)系統(tǒng)。根據(jù)參照圖1的上述這種結(jié)構(gòu)，第一電磁致動閥SOLl能夠被控制用于控制進(jìn)入壓 縮腔8的燃料流，以便用作高壓燃料供應(yīng)泵1的入口閥。當(dāng)沒有來自ECU7的啟動信號時， 即當(dāng)沒有電流施加到第一電磁致動閥SOLl的電磁線圈時，第一電磁致動閥SOLl關(guān)閉，從而 使得沒有燃料能夠經(jīng)第一電磁致動閥SOLl從壓縮腔8溢出。第二電磁致動閥S0L2是“常 開”電磁致動閥，在沒有啟動信號時，即在沒有來自ECU7的啟動信號時，也就是當(dāng)沒有電流 施加到第二電磁致動閥S0L2的電磁線圈時，第二電磁致動閥S0L2保持打開。例如通過第 一電磁致動閥SOLl能夠控制流量，這使得當(dāng)內(nèi)燃機(jī)以例如GDI模式被供應(yīng)高壓燃料時，能 夠避免“常開”型電磁閥的典型的高頻滴答噪聲，因為第一電磁致動閥SOLl是“常閉”型電 磁閥。此外，第二電磁致動閥S0L2的存在能夠用于防止在沒有任何控制信號的情況下 (也就是，當(dāng)沒有電流施加到第一電磁致動閥SOLl的電磁線圈也沒有電流施加到第二電磁 致動閥S0L2的電磁線圈時)壓縮壓縮腔8中的燃料，因此當(dāng)沒有提供控制信號時能夠使高 壓燃料供應(yīng)泵和燃料供應(yīng)系統(tǒng)不輸出加壓的高壓燃料。因此，能夠提供混合燃料供應(yīng)系統(tǒng) 的能量效率高的低壓供應(yīng)模式，例如PFI模式，因為在例如PFI模式的低壓供應(yīng)模式期間不 需要供應(yīng)電能。低壓通道連接燃料箱和SOLl的入口，以供應(yīng)低壓燃料到高壓泵。S0L2控制高壓泵 的壓縮腔和低壓通道之間的通道。通常，當(dāng)S0L2被斷電時，它打開連接，使得壓縮腔中的燃 料溢出到低壓通道(即防止燃料的壓縮)。當(dāng)S0L2被通電時，它關(guān)閉溢出通道，這能夠使在 泵活塞的上行沖程期間加壓壓縮腔內(nèi)的燃料，這取決于對SOLl的控制動作。因此，本發(fā)明的基本思想和總的發(fā)明構(gòu)思是組合這兩種類型的電磁致動閥(即， “常閉”型電磁閥和“常開”型電磁閥)到一個高壓燃料泵(參照圖1)或燃料供應(yīng)系統(tǒng)中 (例如在高壓燃料供應(yīng)泵中，也就是作為連接到高壓燃料供應(yīng)泵的壓縮腔的腔閥，或還在高14壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的其它位置，例如用于連接/分離高壓燃料通道11與低壓燃料系統(tǒng)(例 如低壓燃料主通道5或低壓燃料軌6)，或者用于連接/分離高壓燃料軌12與低壓燃料系 統(tǒng)(例如低壓燃料主通道5或低壓燃料軌6))，從而使得燃料供應(yīng)系統(tǒng)能夠獲得“常閉”電 磁閥的高流量和低沖擊噪聲的優(yōu)點(diǎn)，同時能夠?qū)崿F(xiàn)“常開”電磁閥的功能，這使得在沒有控 制信號時(即，當(dāng)沒有電能供應(yīng)到閥SOLl和S0L2的電磁線圈時)沒有高壓燃料輸送到內(nèi) 燃機(jī)。請注意，高壓燃料供應(yīng)泵經(jīng)泵驅(qū)動凸部機(jī)械地連接到旋轉(zhuǎn)軸(典型地凸輪軸)。這 應(yīng)用于所有工作模式(例如GDI模式和/或PFI模式)中。這意味著即使在不需要高壓燃 料輸送到內(nèi)燃機(jī)的時間期間，也就是壓縮腔8中的燃料不需要被加壓的時間期間，例如PFI 工作模式期間，高壓燃料供應(yīng)泵的活塞9仍然在壓縮腔中往復(fù)運(yùn)動，并且在低壓燃料供應(yīng) 模式(例如PFI模式)期間應(yīng)當(dāng)防止壓縮腔中的燃料加壓。提供根據(jù)本發(fā)明的單個總的發(fā) 明構(gòu)思的第一電磁致動閥SOLl和第二電磁致動閥S0L2(在燃料泵中或作為燃料泵之外的 燃料供應(yīng)系統(tǒng)的一部分)能夠持續(xù)地供應(yīng)燃料到高壓燃料供應(yīng)泵的壓縮腔8并能夠使燃料 溢出。因此，即使在例如PFI模式的低壓燃料供應(yīng)模式期間也能夠保證壓縮腔8中的泵的 移動部件(例如活塞9)的潤滑。這提供了關(guān)于根據(jù)本發(fā)明的雙燃料系統(tǒng)的壽命的非常重 要的優(yōu)點(diǎn)。此外，通過連接壓縮腔8和低壓燃料主通道5，能夠?qū)崿F(xiàn)低壓燃料供應(yīng)模式(例 如PFI模式)期間的燃料再循環(huán)，從而使得能夠利用低壓燃料系統(tǒng)的新鮮燃料來冷卻高壓 燃料供應(yīng)泵和燃料管道。上述優(yōu)點(diǎn)適于所有本發(fā)明的下述具體實(shí)施例，其涉及本發(fā)明的共有上述單個總的 發(fā)明構(gòu)思的特定實(shí)施例，其中第一實(shí)施例涉及一種包括高壓燃料供應(yīng)泵的燃料供應(yīng)系統(tǒng)， 該高壓燃料供應(yīng)泵包括推式閥的第二電磁致動閥S0L2和第一電磁致動閥S0L1。第二實(shí)施 例涉及一種包括高壓燃料供應(yīng)泵的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，該高壓燃料供應(yīng)泵包括拉式閥的第二電 磁致動閥S0L2和第一電磁致動閥S0L1。并且第三實(shí)施例涉及一種包括高壓燃料供應(yīng)泵的 燃料供應(yīng)系統(tǒng)，該高壓燃料供應(yīng)泵包括第一電磁致動閥S0L1，其中第二電磁致動閥S0L2設(shè) 置用于連接和分離高壓燃料軌12與低壓燃料主通道5。圖2A和2B顯示能夠用于根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的第一電磁致動閥SOLl的“常閉” 電磁致動閥的實(shí)例。在圖2B中，顯示“常閉”電磁致動閥SOL 1處于打開狀態(tài)，即，當(dāng)電流 施加到線圈14時。并且在圖2A中，顯示該“常閉”電磁致動閥SOL 1處于關(guān)閉狀態(tài)，即當(dāng) 沒有電流施加到線圈14并且沒有液壓力時，也就是閥的上游和下游之間沒有壓力差。圖2A 和2B中的該“常閉”電磁致動閥SOL 1包括閥桿22和閥件23。這里，閥桿22和閥件23形 成為一體，但是，閥桿22和閥件23也能夠形成單獨(dú)的主體。此外，在閥桿22的另一端處設(shè) 置電樞銜鐵(anchor)24，即，在閥桿22的與閥件23相對的一側(cè)的一端上。當(dāng)電流施加到線 圈14時，電磁閥的電樞銜鐵M和鐵心25通過磁力彼此吸引，從而使得閥桿22在閥的打開 方向上移動直至電樞銜鐵M和鐵心25接觸而限制閥桿22的移動。只要電流施加到線圈14，電樞銜鐵對和鐵心25保持彼此吸引以便保持接觸，使得 閥能夠保持打開，因為閥件23保持與閥座觀分離。因此，低壓燃料能夠如箭頭所示經(jīng)小通 道沈從低壓系統(tǒng)吸出，并還如箭頭所示經(jīng)入口通道27輸送到高壓燃料供應(yīng)泵的壓縮腔8。 當(dāng)然，當(dāng)壓縮腔8中的活塞9處于上行沖程以便降低壓縮腔8的容積時，沒有被加壓的燃料 也能夠經(jīng)小通道沈通過入口通道27逆向溢出到低壓燃料系統(tǒng)，只要通過施加電流到線圈14使閥保持打開。然而，當(dāng)沒有電流施加到線圈14時，彈簧13在閥的關(guān)閉方向上偏置閥桿22直至 閥件23與閥座觀接觸，用于關(guān)閉閥，如圖2A所示。因此，在壓縮腔8中的活塞9的上行沖 程中，燃料不能通過入口通道27溢出，并且燃料在壓縮腔8中被加壓，以便通過排出閥10 以高壓排出。另一方面，當(dāng)沒有電流施加到線圈14并且活塞9處于吸入沖程(下行沖程) 中，以便增加壓縮腔8的容積時，與連接到低壓燃料系統(tǒng)的小通道沈中的燃料的壓力相比 壓縮腔8中的燃料壓力下降，使得產(chǎn)生液壓力，即使在沒有施加電流在線圈14上時，該液壓 力能夠克服彈簧13的偏置力使閥件23在閥的打開方向上位移。該液壓力能夠引起閥桿22 和/或閥件23的全部位移(full displacement)直至電樞銜鐵M與鐵心25接觸，或者引 起閥桿22和/或閥件23的不是全部位移的位移直至電樞銜鐵M與鐵心25接觸。之后，當(dāng)電流施加到線圈14時，即，當(dāng)電磁線圈通電時，磁力導(dǎo)致閥打開和/或保 持打開。特別地，在如圖2A和2B所示的結(jié)構(gòu)中，其中在電流施加到線圈14之前閥桿22與 閥件23—起移位，在“常閉”電磁致動閥的工作期間噪聲水平和振動能夠被有效地降低。這 里，這能夠?qū)崿F(xiàn)是因為閥桿22和閥件23形成為一體。然而，閥桿22和閥件23也能夠形成 為彼此固定的單獨(dú)體，或者形成為閥桿22和閥件23被偏置機(jī)構(gòu)向閥的關(guān)閉方向偏置的單 獨(dú)體，其中當(dāng)閥件23通過液壓力被向閥的打開方向移動時，閥桿22朝閥件23的方向上被 進(jìn)一步地偏置，從而使得閥桿22在閥的打開方向上被偏置力移動。(第一實(shí)施例)下面，將說明根據(jù)本發(fā)明的高壓燃料供應(yīng)泵和對應(yīng)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的第一實(shí)施 例。本本發(fā)明的高壓燃料供應(yīng)泵和對應(yīng)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的第一實(shí)施例的總體結(jié)構(gòu)是如圖1 所示的并且參照圖1如上所描述的結(jié)構(gòu)。圖3顯示根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的高壓燃料供應(yīng)泵，高壓燃料供應(yīng)泵包括壓縮 腔8 ；活塞9，該活塞在壓縮腔8中往復(fù)運(yùn)動，用于加壓壓縮腔8中的燃料；排出閥10，該排 出閥用于把被加壓的燃料從壓縮腔8排出到用于把高壓燃料供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)的高壓燃料供 應(yīng)系統(tǒng)的高壓燃料通道11 ；和第一電磁致動閥S0L1，該第一電磁致動閥用于連接和分離第 一低壓燃料通道3和壓縮腔8。第一電磁致動閥SOLl在第一電磁致動閥SOLl的關(guān)閉方向 上被彈簧13偏置，并且當(dāng)?shù)谝浑姶胖聞娱ySOLl的電磁線圈被通電時，即當(dāng)電流施加到第一 電磁致動閥SOLl的線圈14時，第一電磁致動閥SOLl克服彈簧13的偏置力而打開或保持 打開。這意味著SOLl是“常閉”電磁致動閥。高壓燃料供應(yīng)泵1還包括用于連接和分離第二低壓燃料通道4和壓縮腔8的第二 電磁致動閥S0L2。第二電磁致動閥S0L2是“常開”電磁致動閥，其被構(gòu)造成當(dāng)?shù)诙姶胖?動閥被通電時，即當(dāng)電流施加到第二電磁致動閥S0L2的線圈15時關(guān)閉。根據(jù)第一實(shí)施例，能夠設(shè)置沒有用于在閥的打開方向上偏置第二電磁致動閥S0L2 的偏置件(例如彈簧)的第二電磁致動閥S0L2，因為當(dāng)被斷電時閥能夠通過液壓力打開或 保持打開，如參照圖4所示的推式第二電磁致動閥S0L2的實(shí)例所示?？蛇x地，如圖3所示， 能夠設(shè)置彈簧16來在第二電磁致動閥S0L2的關(guān)閉方向上施加偏置力，該偏置力小于活塞 的上行沖程期間的液壓力，從而使得當(dāng)被斷電時第二電磁致動閥S0L2能夠通過液壓力打 開。但是，本發(fā)明不局限于此，第一實(shí)施例可以進(jìn)一步變化，通過設(shè)置例如在第二電磁致動 閥S0L2的打開方向上作用的彈簧的偏置件，從而使得第二電磁致動閥S0L2在第二電磁致動閥S0L2的打開方向上被該彈簧偏置，然后第二電磁致動閥S0L2被構(gòu)造成當(dāng)?shù)诙姶胖?動閥S0L2通電時，克服該彈簧的力而關(guān)閉。根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的第二電磁致動閥S0L2是推式閥，如圖3 (具有彈簧16 的SOI^)和圖4(沒有彈簧的S0L2)的實(shí)例所示，其包括閥座17 ；和推桿18，該推桿18用 于與閥座17接觸，用于當(dāng)所述第二電磁致動閥S0L2被通電時，即當(dāng)電流施加到線圈15時 關(guān)閉該閥，然后利用磁力推動推桿18直至推桿18與閥座17接觸，從而使得該閥通過磁力 被關(guān)閉或保持關(guān)閉。圖3和圖4中的第二電磁致動閥S0L2具有鐵心19和電樞銜鐵20 (電 樞銜鐵20能夠固定到推桿，如圖2和圖3所示，或者也能夠單獨(dú)地形成)。當(dāng)電流施加到線 圈15時，電樞銜鐵20和鐵心19利用磁力彼此吸引，并且推桿18被朝向閥座17的方向被 推動用于關(guān)閉該閥和/或保持該閥關(guān)閉，只要電流施加到線圈15。更精確地，當(dāng)?shù)诙姶胖?動閥S0L2的電磁線圈通電時，磁力推動推桿18以關(guān)閉第二電磁致動閥S0L2的小通道21， 該小通道21連接到高壓燃料供應(yīng)泵的壓縮腔8。這意味著當(dāng)S0L2的電磁線圈通電時推桿18被壓到閥座17上用于關(guān)閉閥S0L2。 在該結(jié)構(gòu)中，僅當(dāng)S0L2通電并且第二電磁致動閥S0L2關(guān)閉和保持關(guān)閉時才能夠壓縮壓縮 腔8中的燃料。當(dāng)?shù)诙姶胖聞娱yS0L2沒有通電時，即當(dāng)沒有電流施加到線圈15時，在圖 4的實(shí)例中推桿18能夠通過液壓力被推動離開閥座17，并且根據(jù)圖3的實(shí)例，推桿18能夠 通過設(shè)置的彈簧16和/或液壓力被推動離開閥座17。結(jié)果，當(dāng)沒有電流施加到第二電磁致動閥S0L2的電磁線圈時，即當(dāng)S0L2被斷電 時，不能壓縮壓縮腔8內(nèi)的燃料，因為燃料將經(jīng)第二電磁致動閥S0L2溢出。也就是，在圖3 的實(shí)例中，當(dāng)?shù)诙姶胖聞娱yS0L2斷電時，即當(dāng)沒有電流施加到線圈15時，通過液壓力推 動推桿18從閥座17離開，以便克服彈簧16的偏置力而打開該閥和/或保持該閥打開(即 彈簧16的偏置力小于該液壓力)，并且在圖4的實(shí)例中，當(dāng)?shù)诙姶胖聞娱yS0L2斷電時，即 當(dāng)沒有電流施加到線圈15時，推桿18能夠通過液壓力推動離開閥座17以便打開該閥和/ 或保持該閥打開。此外，如圖4的實(shí)例所示，能夠設(shè)置電樞銜鐵20和/或鐵心19以便具有比線圈15 的內(nèi)徑更大的直徑，例如，通過延伸鐵心19，例如通過使鐵心19伸出線圈15的直徑的外部。 利用該結(jié)構(gòu)，第二電磁致動閥S0L2的電磁線圈能夠設(shè)置成其具有強(qiáng)磁力、僅利用小的驅(qū)動 電流、實(shí)現(xiàn)非常緊湊的主體尺寸。請注意，圖4僅顯示了沒有偏置件的第二電磁致動閥S0L2的實(shí)例，而圖3顯示了 根據(jù)具有有作為偏置件的彈簧16的第二電磁致動閥S0L2的第一實(shí)施例的整個高壓燃料供 應(yīng)泵。當(dāng)然，通過利用圖4的示例性第二電磁致動閥S0L2替換圖3的示例性的第二電磁致 動閥S0L2，該高壓燃料供應(yīng)泵能夠被設(shè)置成具有沒有偏置件的第二電磁致動閥S0L2。(第二實(shí)施例)根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的高壓燃料供應(yīng)泵與第一實(shí)施例的 燃料泵的不同點(diǎn)僅在于第二電磁致動閥S0L2是如下所述的拉式閥。但是，關(guān)于其它特征， 如參照圖1和圖2已詳細(xì)說明，根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的高壓燃料供應(yīng)泵也包括壓縮腔 8 ；活塞9，該活塞在壓縮腔8中往復(fù)運(yùn)動，用于加壓壓縮腔8中的燃料；排出閥10，該排出閥 用于把被加壓的燃料從壓縮腔8排出到用于把高壓燃料供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)的高壓燃料通道11 ； 和第一電磁致動閥SOLl，該第一電磁致動閥用于連接和分離第一低壓燃料通道3和壓縮腔8。圖5顯示根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的高壓燃料供應(yīng)泵的實(shí)例，高壓燃料供應(yīng)泵包 括作為用于連接和分離第二低壓燃料通道4和壓縮腔8的第二電磁致動閥S0L2的拉式閥。 此外，根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思，第二電磁致動閥S0L2被構(gòu)造成當(dāng)?shù)诙姶胖聞娱yS0L2通電時關(guān) 閉。根據(jù)該實(shí)施例，第二電磁致動閥S0L2是拉式閥，其包括閥座17 ；用于與閥座17 接觸的、用于關(guān)閉該閥的閥體30，閥體30在該閥的關(guān)閉方向上被彈簧31偏置；和用于與閥 體30接觸的拉桿四。該拉桿四在該閥的打開方向上被彈簧16的偏置力偏置，從而當(dāng)?shù)诙?電磁致動閥被斷電時，該閥能夠克服彈簧31的偏置力而打開或保持打開。因此，彈簧16的 偏置力大于彈簧31的偏置力。此外，拉桿四利用磁力克服彈簧16的偏置力從閥體30被 拉動，從而當(dāng)所述第二電磁致動閥S0L2被通電時，第二電磁致動閥S0L2通過彈簧31的偏 置力而關(guān)閉，因為閥體30被壓到閥座17上。換言之，第二電磁致動閥S0L2的拉桿四通過磁力被從閥體30拉開，因為當(dāng)電磁 線圈通電時，即當(dāng)電流施加到線圈15時，電樞銜鐵20和鐵心19彼此吸引，從而克服彈簧16 的強(qiáng)偏置力。但是，當(dāng)沒有電流施加到線圈15時，彈簧16的強(qiáng)偏置力朝向閥體的方向(閥 的打開方向)偏置推桿并且趨向克服彈簧31的偏置力把閥體30推動到離開閥座17的打 開位置，彈簧31在閥的關(guān)閉方向上偏置閥體30。再一次，當(dāng)通過施加電流到線圈15使第二 電磁致動閥S0L2通電時，拉桿四通過磁力被拉回，從而使得彈簧31能夠移動閥體30使閥 體30與閥座17接觸，以關(guān)閉該閥。然后，壓縮腔8內(nèi)的燃料能夠在活塞9的上行沖程中在 壓縮腔8中被壓縮/加壓。但是，當(dāng)?shù)诙姶胖聞娱yS0L2斷電時，拉桿四在用于打開該閥 的打開方向上推動閥體30，以便通過允許燃料從壓縮腔溢出來防止壓縮腔8內(nèi)的燃料在活 塞9的上行沖程中被壓縮。圖6A和6B顯示根據(jù)第二實(shí)施例的拉式第二電磁致動閥S0L2的其它結(jié)構(gòu)實(shí)例。 例如，圖6A顯示具有如下結(jié)構(gòu)的電磁線圈，即電樞銜鐵20和鐵心19的直徑大于線圈15的 內(nèi)徑(即，使用與圖4的上述推式閥相似的構(gòu)思)，用于以電磁線圈的更小驅(qū)動電流以已描 述的小的緊湊結(jié)構(gòu)產(chǎn)生強(qiáng)磁力。圖6B顯示拉式的第二電磁致動閥S0L2的另一實(shí)例，其也 能夠利用小驅(qū)動電流以緊湊結(jié)構(gòu)產(chǎn)生強(qiáng)磁力。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，除了電樞銜鐵20和鐵心19之 間的第一空氣間隙，還設(shè)置第二空氣間隙32，其中第二空氣間隙32總共提供更大的吸引區(qū) 域。圖6B所示結(jié)構(gòu)也能夠使電磁線圈利用小的驅(qū)動電流以緊湊結(jié)構(gòu)產(chǎn)生更強(qiáng)的磁力。(第三實(shí)施例)根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的燃料供應(yīng)系統(tǒng)與第一實(shí)施例和第二實(shí)施例描述的燃 料供應(yīng)系統(tǒng)的不同點(diǎn)在于第二電磁致動閥S0L2不包括在高壓燃料供應(yīng)泵中，而是設(shè)置用 于連接/分離高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)和低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)，通過例如連接/分離高壓燃料通道 11和高壓燃料軌12中的一個與第一或第二低壓燃料通道3和4、低壓主通道5和低壓燃料 軌中的一個。下面，將參照圖7說明第三實(shí)施例的優(yōu)選結(jié)構(gòu)，圖7顯示燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其中 第二電磁致動閥S0L2設(shè)置用于連接/分離高壓燃料軌12與低壓主通道5。根據(jù)以上所有實(shí)施例的燃料系統(tǒng)(例如圖1和圖7)包括高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)，用 于把高壓燃料供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)；高壓燃料供應(yīng)泵1，用于加壓燃料和把被加壓的燃料輸送到 高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)；和低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)，用于把低壓燃料輸送到高壓燃料供應(yīng)泵1。高壓燃料供應(yīng)泵1具有“常閉”型第一電磁致動閥SOLl，當(dāng)電流施加到第一電磁致動閥SOLl的 線圈14時，第一電磁致動閥SOLl克服彈簧13的偏置力而打開和/或保持打開。此外，設(shè) 置“常開”型第二電磁致動閥S0L2，用于連接和分離低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的低壓燃料主通道5 和高壓燃料供應(yīng)泵1的壓縮腔8，如圖1所示(第一和第二實(shí)施例)，或者可選地用于連接 和分離所述低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的低壓燃料主通道5和高壓燃料系統(tǒng)的高壓燃料軌12。這意 味著根據(jù)如上所述的第一和第二實(shí)施例，第二電磁致動閥S0L2被包括在高壓燃料供應(yīng)泵1 中，而根據(jù)第三實(shí)施例，第二電磁致動閥S0L2被構(gòu)成為連接和分離高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的高 壓燃料軌6和低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的低壓燃料主通道5。根據(jù)第三實(shí)施例的該結(jié)構(gòu)，“常開”第二電磁致動閥S0L2安裝在高壓燃料軌上，如 圖7所示，其中第二電磁致動閥S0L2是推式閥，與參照圖3和圖4的示例性的推式閥所描 述的結(jié)構(gòu)相似。在圖 中，當(dāng)?shù)诙姶胖聞娱yS0L2通電時，即當(dāng)電流施加到線圈15時，高 壓燃料通道11和高壓燃料軌12內(nèi)的燃料能夠被壓縮(或者，換言之，高壓燃料能夠被以高 壓輸送到高壓燃料系統(tǒng))，從而使得第二電磁致動閥S0L2保持關(guān)閉。但是，當(dāng)?shù)诙姶胖聞?閥S0L2沒有通電時，即當(dāng)沒有電流施加到線圈15時，推桿18與閥座17分離，從而使得閥 打開，以便把燃料從高壓燃料軌12釋放到低壓系統(tǒng)，具體地，釋放到低壓燃料主通道5。因 為當(dāng)?shù)诙姶胖聞娱yS0L2打開時，燃料不是高度壓縮的(或者，換言之，經(jīng)排出閥10但不 以高壓輸送到高壓燃料系統(tǒng))，泵的驅(qū)動能量不發(fā)生任何壓縮損失。此外，有利地在高壓燃 料供應(yīng)泵1、高壓燃料通道11、高壓燃料軌12和低壓燃料系統(tǒng)的低壓通道3、4和5之間在 燃料供應(yīng)系統(tǒng)中發(fā)生新鮮燃料的再循環(huán)，即使在例如PFI模式的低壓燃料供應(yīng)模式期間， 這也能夠防止燃料的惡化和能夠進(jìn)一步使高壓燃料系統(tǒng)冷卻。該結(jié)構(gòu)的一個另外的優(yōu)點(diǎn)是 直接噴射器12a也依次被冷卻，這對減少噴射器1 上的沉積是有利的。在PFI模式期間 如圖7所示的第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的又一個優(yōu)點(diǎn)是，在低壓燃料軌6處可能由活塞9的運(yùn)動 導(dǎo)致的壓力脈動與圖1的結(jié)構(gòu)相比能夠被減小，因為燃料通過高壓燃料軌12，其引起大體 積的燃料運(yùn)行的有利效果，以便抑制該壓力脈動。通過另外設(shè)置流量減小裝置，能夠進(jìn)一步改變上述圖7的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)， 當(dāng)?shù)诙姶胖聞娱y打開時，如果第二低壓燃料通道4中的燃料的壓力大于所述第一低壓燃 料通道3中的燃料的壓力，該流量減小裝置用于減少從第二低壓燃料通道4到第一低壓燃 料通道3的燃料的流量，例如在低壓燃料系統(tǒng)中的孔33，諸如在第一和第二低壓燃料通道3 和4之間在低壓燃料主通道5中的孔33，該孔33用于減小通過第二電磁致動閥S0L2從高 壓燃料軌的壓力脈動的反向傳播(或回流)，如圖8所示。通過額外地設(shè)置壓力傳感器34，能夠進(jìn)一步改變具有孔33的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的上 述結(jié)構(gòu)，該壓力傳感器34用于確定低壓燃料軌6中的低壓燃料的壓力，如圖8所進(jìn)一步顯 示?？?3設(shè)置在第一和第二低壓燃料通道3和4之間在低壓主通道5中，此外，壓力傳感 器34設(shè)置在低壓燃料軌6中。在這種結(jié)構(gòu)中，也以例如PFI模式的低壓燃料供應(yīng)模式，與 如從燃料箱2通過低壓泵提供的孔33的下游低壓系統(tǒng)中的燃料壓力相比，使用高壓燃料泵 1和第二電磁致動閥S0L2來控制從高壓燃料軌12的燃料流的再循環(huán)，低壓燃料軌6中的燃 料壓力能夠增加。高壓燃料泵1和第二電磁致動閥S0L2的工作能夠基于壓力傳感器34的 測量壓力來控制。壓力傳感器還能夠設(shè)置在高壓燃料軌上。因此，當(dāng)壓力傳感器檢測的高 壓燃料軌12中的燃料壓力高于預(yù)定值時，第二電磁致動閥S0L2能夠釋放。本發(fā)明的該變19化實(shí)施例能夠為噴射器6a有利地提供更高的燃料壓力，例如用于提高霧化特性。也能夠降 低低壓燃料泵提供的燃料的供應(yīng)壓力，以便在低壓泵從箱2到低壓燃料系統(tǒng)供應(yīng)燃料的工 作中節(jié)省電能消耗，然后因而提高供應(yīng)到以低壓燃料供應(yīng)模式的噴射器6a(例如以PFI模 式的PFI噴射器)的燃料的燃料壓力。當(dāng)然，這種孔33還可以設(shè)置在第一和第二低壓燃料通道3和4之間，用于改變例 如根據(jù)圖1的第一和第二實(shí)施例的任一個。具體地，請注意，上面參照本發(fā)明的第一、第二 和第三實(shí)施例描述的單個結(jié)構(gòu)和/或功能方面和特征可以以任何方式、部分地或全部地組 合，這些變化包含在本發(fā)明的說明書的公開范圍內(nèi)，并且為了說明書簡潔，省略了每個可能 的組合的詳細(xì)說明。(內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu))請注意，已經(jīng)描述了作為示例性實(shí)施例的(尤其是關(guān)于內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)更是作為示 例性實(shí)施例)根據(jù)上述實(shí)施例的燃料供應(yīng)系統(tǒng)。例如，在圖1、7和8中，設(shè)置了具有四個噴 射裝置6a的一個低壓燃料軌6和具有四個直接噴射裝置1 的一個高壓燃料軌12，從而在 這些圖中表示四缸結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)。但是，本發(fā)明不局限于用于供應(yīng)高壓燃料和低壓燃料到 四缸結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)的混合燃料供應(yīng)系統(tǒng)，能夠提供根據(jù)本發(fā)明的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的用于各種 內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)的其它實(shí)施例，至少包括以下情況·3缸內(nèi)燃機(jī)(直列式結(jié)構(gòu)(in-line configuration)),即燃料供應(yīng)系統(tǒng)包括具有 三個低壓燃料噴射裝置的一個低壓燃料軌和具有三個直接噴射裝置的一個高壓燃料軌；· 5-缸內(nèi)燃機(jī)(直列式結(jié)構(gòu)(in-line configuration))，即燃料供應(yīng)系統(tǒng)包括 具有五個低壓燃料噴射裝置的一個低壓燃料軌和具有五個直接噴射裝置的一個高壓燃料 軌；· 6-缸內(nèi)燃機(jī)(直列式結(jié)構(gòu)(in-line configuration))，即燃料供應(yīng)系統(tǒng)包括 具有六個低壓燃料噴射裝置的一個低壓燃料軌和具有六個直接噴射裝置的一個高壓燃料 軌；· V6、V8、V10或V12內(nèi)燃機(jī)，并且燃料供應(yīng)系統(tǒng)具有一個高壓燃料供應(yīng)泵，并包括 兩個低壓燃料軌和兩個高壓燃料軌，每個低壓燃料軌具有三個、四個、五個或六個低壓燃料 噴射裝置，每個高壓燃料軌具有三個、四個、五個或六個直接噴射裝置，兩個高壓燃料軌都 由高壓燃料供應(yīng)泵進(jìn)行供應(yīng)?！?V6、V8、VlO或V12內(nèi)燃機(jī)，并且燃料供應(yīng)系統(tǒng)具有兩個或更多個高壓燃料供應(yīng) 泵，并包括兩個或更多個低壓燃料軌和兩個或更多個高壓燃料軌，每個低壓燃料軌具有各 自的一定數(shù)量的低壓燃料噴射裝置，每個高壓燃料軌具有各自的一定數(shù)量的直接噴射裝 置，高壓燃料軌由兩個或更多個高壓燃料供應(yīng)泵進(jìn)行供應(yīng)?！?W12或W16內(nèi)燃機(jī)，燃料供應(yīng)系統(tǒng)與四個高壓⑶IPFI燃料軌共享一個或更多個 高壓燃料供應(yīng)泵；和通常，任一種內(nèi)燃機(jī)，其可以以PFI和/或⑶I模式工作，其中燃料供應(yīng)系統(tǒng)包括 一個或更多個高壓燃料供應(yīng)泵；一個或更多個低壓燃料軌，每個低壓燃料軌包括一個或更 多個低壓燃料噴射裝置；和一個或更多個高壓燃料軌，每個高壓燃料軌具有一個或更多個 直接噴射裝置，其中高壓燃料軌由一個或更多個高壓燃料供應(yīng)泵進(jìn)行供應(yīng)。請注意，具有兩個或更多個高壓燃料供應(yīng)泵的上述結(jié)構(gòu)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)可以組合CN 102052219 A說明書16/23頁 參照第一和第二實(shí)施例所述的一個或更多個高壓燃料供應(yīng)泵和參照第三實(shí)施例所述的一 個或更多個高壓燃料供應(yīng)泵。此外，請注意，一個或更多個其它壓力傳感器裝置能夠設(shè)置在 高壓燃料系統(tǒng)中(例如在高壓燃料軌或多個高壓燃料軌中)，用于確定高壓燃料系統(tǒng)中(例 如在高壓燃料軌或多個高壓燃料軌中)的高壓燃料的壓力，以便基于高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中 的壓力傳感器裝置的輸出、通過控制燃料供應(yīng)系統(tǒng)，特別是高壓燃料供應(yīng)泵，能夠經(jīng)ECU7 進(jìn)行燃料供應(yīng)系統(tǒng)的閉環(huán)高壓控制。(工作模式)下面，將詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明的上述實(shí)施例的高壓燃料供應(yīng)泵和/或根據(jù)本發(fā)明 的上述實(shí)施例的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的各種可能的不同工作模式。這些工作模式對應(yīng)于能夠用于 控制根據(jù)本發(fā)明的上述實(shí)施例的高壓燃料供應(yīng)泵和/或根據(jù)本發(fā)明的上述實(shí)施例的燃料 供應(yīng)系統(tǒng)的不同方法，特別是用于控制第一電磁致動閥SOLl和/或第二電磁致動閥S0L2 以便控制以低壓燃料供應(yīng)模式(例如以PFI噴射的PFI模式)將低壓燃料供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)的 進(jìn)氣通道，或以高壓燃料供應(yīng)模式(例如以GDI噴射的GDI模式或SIDI模式)將高壓燃料 供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)的缸。下面將參照其余附圖來說明根據(jù)本發(fā)明的上述實(shí)施例的高壓燃料供應(yīng)泵和/或 根據(jù)本發(fā)明的上述實(shí)施例的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的各種可能的不同工作模式。在這些附圖中，對 壓縮腔8中的活塞9的運(yùn)動(也稱作活塞9的升降高度)進(jìn)行參照。y軸方向表示活塞9 的作為時間(χ軸方向)的函數(shù)的振蕩運(yùn)動，其中在活塞9的上行沖程期間活塞9在壓縮腔 8中向上運(yùn)動，用于減少壓縮腔8的容積，加壓壓縮腔8內(nèi)的燃料以便經(jīng)排出閥10排出燃 料或根據(jù)入口 /腔/溢出閥SOLl和/或S0L2的控制狀態(tài)經(jīng)入口 /腔/溢出閥SOLl和/ 或S0L2從壓縮腔8溢出燃料直至活塞9達(dá)到所謂的“上死點(diǎn)”位置，在圖中標(biāo)示為TDC。之 后，活塞9開始它的吸入沖程，在活塞9的吸入沖程期間，活塞9在壓縮腔8中朝下運(yùn)動，用 于增加壓縮腔8的容積，用于把燃料吸入到壓縮腔8中直至活塞9達(dá)到所謂的“下死點(diǎn)”位 置，在圖中標(biāo)示為BDC。之后，活塞9再次開始它的上行沖程，在活塞9的上行沖程期間，活 塞9在壓縮腔8中再次朝上運(yùn)動。因此，作為時間的函數(shù)，活塞9的運(yùn)動能夠作為正弦函數(shù) 進(jìn)行舉例說明。此外，在其余附圖中，根據(jù)第一和第二電磁致動閥SOLl和/或S0L2的各種可能的 不同控制操作的控制信號作為(在X軸方向上的)時間的階躍函數(shù)進(jìn)行舉例說明，階躍函 數(shù)表示是否對線圈施加電壓，即，控制信號是打開還是關(guān)閉。此外，第一和第二電磁致動閥 SOLl和/或S0L2的對應(yīng)運(yùn)動作為(在χ軸方向上的)時間的函數(shù)進(jìn)行舉例說明。請注意，控制“常開”型第二電磁致動閥S0L2(推式和拉式)和“常閉”型第一電 磁致動閥SOLl所需的電能的量存在數(shù)量級的差別(后者需要更少的電能)。此外，“常閉” 型第一電磁致動閥SOLl的操作產(chǎn)生相當(dāng)安靜的噪聲水平和相當(dāng)?shù)偷恼駝印Ｈ剂瞎?yīng)系統(tǒng)的控制自然包括電磁致動閥SOLl和S0L2的控制。對于每個電磁致 動閥，當(dāng)沒有電流施加到線圈時，彈簧/多個彈簧的偏置力和產(chǎn)生的液壓力的合成組合確 定閥的位置，并因此通過各閥進(jìn)入壓縮腔和/或離開壓縮腔的燃料流取決于合成的非電磁 力。當(dāng)然，當(dāng)電流施加到線圈時，合成力包括磁力，并且通常地，當(dāng)電流施加到線圈14時，第 一電磁致動閥SOLl打開和/或保持打開，當(dāng)電流施加到線圈15時，第二電磁致動閥S0L2 關(guān)閉和/或保持關(guān)閉。因為當(dāng)沒有電流施加到線圈時液壓力在合成力的力平衡中具有非常21重要的作用，對于兩個閥(由于相對大數(shù)值的液壓力)，兩個電磁致動閥SOLl和S0L2的運(yùn) 動和操作在高壓燃料供應(yīng)泵和燃料供應(yīng)系統(tǒng)的性能中同時起到重要作用。因此，這意味著 至少第一電磁致動閥SOLl的控制，和優(yōu)選地兩個閥的控制應(yīng)當(dāng)非常精確地同步。下面將給 出根據(jù)本發(fā)明的各種工作模式的說明和對應(yīng)的閥SOLl和S0L2的控制。(第一工作模式-用于低壓燃料供應(yīng)的基本工作模式)在高壓燃料供應(yīng)泵1或燃料供應(yīng)系統(tǒng)的第一工作模式中，如圖9所示，第一電磁致 動閥SOLl和第二電磁致動閥S0L2被控制使得低壓燃料例如經(jīng)所謂的PFI噴射供應(yīng)到內(nèi)燃 機(jī)。第一工作模式能夠應(yīng)用于本發(fā)明的上述所有實(shí)施例，即，根據(jù)第一實(shí)施例的高壓燃料供 應(yīng)泵1和燃料供應(yīng)系統(tǒng)、根據(jù)第二實(shí)施例的高壓燃料供應(yīng)泵1和燃料供應(yīng)系統(tǒng)、和根據(jù)第三 實(shí)施例的燃料供應(yīng)系統(tǒng)。根據(jù)第一工作模式，內(nèi)燃機(jī)能夠例如以所謂的PFI模式工作，即低壓燃料經(jīng)低壓 燃料供應(yīng)系統(tǒng)的低壓燃料軌6的噴射裝置6a供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)，并且沒有高壓燃料經(jīng)高壓燃料 系統(tǒng)供應(yīng)(即在第一工作模式中沒有例如GDI噴射的高壓直接燃料噴射)。在第一工作模式中，兩個電磁致動閥SOLl和S0L2被斷開(電流)/斷電，即，第 一電磁致動閥SOLl和第二電磁致動閥S0L2都持續(xù)保持?jǐn)嚯?，即不給第一電磁致動閥SOLl 的線圈14施加電流也不給第二電磁致動閥S0L2的線圈15施加電流。因此，盡管活塞9運(yùn) 動，但壓縮腔8中不發(fā)生燃料加壓，因為燃料能夠在壓縮腔8中發(fā)生任何燃料加壓之前經(jīng)斷 電的“常開”第二電磁致動閥S0L2溢出壓縮腔8。因此，在第一工作模式中不需要電能，因 為根本不施加電流，兩個電磁致動閥都持續(xù)保持?jǐn)嚯?持續(xù)控制信號0FF(關(guān)))，如圖9所示。因此，根據(jù)第一工作模式控制第一電磁致動閥SOLl和第二電磁致動閥S0L2提供 了一種工作模式，其中工作非常安靜，工作噪聲能夠被有效地降低。此外，第一工作模式提 供了用于以低壓燃料供應(yīng)模式(例如PFI噴射模式)、以最小電能需求控制燃料供應(yīng)系統(tǒng)的 非常有效的方法。(第二工作模式-用于高壓燃料供應(yīng)的基本工作模式)在高壓燃料供應(yīng)泵1或燃料系統(tǒng)的第二工作模式中，如圖10所示，高壓燃料供應(yīng) 泵1或燃料系統(tǒng)被控制用于把高壓燃料供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)，因為第二電磁致動閥S0L2被持續(xù)地 保持通電以便通過磁力保持關(guān)閉，即電流持續(xù)地施加到第二電磁致動閥S0L2的線圈15，其 中在對第一電磁致動閥SOLl的電磁線圈通電之前第一電磁致動閥SOLl通過活塞9的吸入 沖程期間的液壓力而打開或保持打開，以便用作在活塞9的吸入沖程期間輸送低壓燃料到 壓縮腔8中的入口閥。之后，第一電磁致動閥SOLl被通電(控制信號ON(開))以至少在 活塞9的上行沖程的部分期間通過磁力(或通過液壓力和磁力)進(jìn)一步打開或進(jìn)一步保持 打開，以便用作在活塞9的上行沖程的部分期間使低壓燃料溢出壓縮腔8的溢出閥。然后， 仍在活塞9的上行沖程期間，第一電磁致動閥SOLl被斷電(控制信號0FF(關(guān)))，用于在 活塞9的上行沖程期間通過液壓力關(guān)閉第一電磁致動閥S0L1，從而使得壓縮腔8中的燃料 被加壓，以便通過排出閥10以高壓輸送到高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)。換言之，通過給線圈15持續(xù)地施加電流，第二電磁致動閥S0L2被持續(xù)地通電，因 此迫使閥S0L2保持在關(guān)閉位置，即在關(guān)閉狀態(tài)。因此，通過把“常閉”電磁致動閥SOLl用作 根據(jù)EPl 812 704 Al的高壓燃料泵的入口閥，高壓燃料供應(yīng)泵能夠工作。電磁致動閥SOLl用作入口閥，并且控制成在活塞9的吸入沖程的開始期間保持?jǐn)嚯姟Ｔ谖霙_程期間活塞 9的向下運(yùn)動產(chǎn)生的吸力產(chǎn)生足夠量的液壓力，以打開入口閥S0L1。在活塞9到達(dá)BDC位 置之前的時間，第一電磁致動閥SOLl的電磁線圈通電。(當(dāng)入口閥SOLl通過液壓力沒有打 開到完全打開位置時)產(chǎn)生的磁力導(dǎo)致入口閥SOLl擴(kuò)大到完全打開位置直至它的運(yùn)動受 到限制，例如因為鐵心25和電樞銜鐵M接觸(和因此導(dǎo)致沖擊噪聲)。即使當(dāng)活塞9改變 它的運(yùn)動方向，用于在活塞9的上行沖程中朝上運(yùn)動時，磁力也保持入口閥SOLl處于完全 打開位置。然后，在發(fā)動機(jī)控制單元7精確控制的時刻，第一電磁致動閥SOLl的電磁線圈 被斷電，從而使得壓縮腔8中燃料的壓縮導(dǎo)致的液壓力導(dǎo)致電磁致動閥SOLl立刻關(guān)閉，其 繼而導(dǎo)致壓縮腔8內(nèi)的燃料的快速加壓率(因為燃料不能再經(jīng)電磁致動閥SOLl溢出)，導(dǎo) 致超出高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)(例如高壓燃料通道11)中的燃料壓力的壓力，并且因此被加壓 的燃料被經(jīng)排出閥10從壓縮腔8輸送到高壓燃料軌。在斷電后以完全關(guān)閉位置猛地關(guān)閉 入口閥SOLl導(dǎo)致的噪聲可能會發(fā)生，還有壓縮腔8中快速燃料加壓率產(chǎn)生的噪聲。根據(jù)該工作模式，在活塞9的上行沖程期間輸送的高壓燃料量能夠通過在活塞9 的上行沖程期間控制第一電磁致動閥SOLl的電磁線圈的斷電的時刻來控制(S0L1被斷電 越遲，以高壓輸送到高壓系統(tǒng)的燃料越少)。該工作模式提供用于把高壓燃料供應(yīng)到用于高壓燃料供應(yīng)模式(例如GDI模式) 的高壓燃料系統(tǒng)的操作。此外，該工作模式提供這樣的優(yōu)點(diǎn)沒有第二電磁致動閥(其是 “常閉”電磁致動閥)產(chǎn)生的噪聲，而混合系統(tǒng)中的通常公知的GDI操作是經(jīng)有噪聲的“常 開”電磁致動閥(參照例如EP 1 812 704 Al)來控制的。但是，因為第二電磁致動閥S0L2 保持持續(xù)通電，因此需要稍高量的電能。(第三工作模式-用于高壓燃料供應(yīng)的可選工作模式)在高壓燃料供應(yīng)泵1的第三工作模式中，如圖11所示，高壓燃料供應(yīng)泵1被控制 使得第二電磁致動閥S0L2被持續(xù)地保持關(guān)閉，其中第二電磁致動閥S0L2在活塞9的上行 沖程期間保持?jǐn)嚯?，以便在活?的上行沖程期間通過液壓力保持關(guān)閉，并且其中第二電 磁致動閥S0L2從活塞9的上行沖程的結(jié)束、吸入沖程期間、和直至下一個上行沖程的開始 保持通電以便通過磁力保持關(guān)閉，其中第一電磁致動閥SOLl的工作模式類似于根據(jù)上述 第二工作模式的工作模式。請注意，第三工作模式能夠應(yīng)用于使用拉式第二電磁致動閥 S0L2的實(shí)施例，從而在活塞9的上行沖程期間能夠產(chǎn)生液壓力，從而在活塞9的上行沖程期 間液壓力把閥體30偏置/壓在閥座17上。仍與第二工作模式相似，第二電磁致動閥S0L2 持續(xù)地保持關(guān)閉，但不是持續(xù)地通過磁力持續(xù)地保持關(guān)閉，而是還在活塞9的上行沖程的 至少部分期間僅通過液壓力保持持續(xù)關(guān)閉。與根據(jù)第二工作模式的用于高壓燃料供應(yīng)模式(例如GDI模式)的基本控制構(gòu)思 相比，該工作模式具有更高的能量效率，因為用于持續(xù)地保持第二電磁致動閥S0L2持續(xù)地 關(guān)閉所需的電能更少。然而，它能夠僅在需要高量燃料輸送期間應(yīng)用，即，當(dāng)壓縮腔8中的 壓力處于高壓(當(dāng)兩個閥SOLl和S0L2都關(guān)閉時)的時間段相對地長時應(yīng)用。然后，因為 液壓力將抵抗彈簧力以保持電磁致動閥S0L2關(guān)閉，因此第二電磁致動閥S0L2能夠斷電而 又沒有風(fēng)險(即打開第二電磁致動閥S0L2的風(fēng)險)的時間段相對地長。(第四工作模式-減壓功能模式和/或同步模式)在高壓燃料供應(yīng)泵1或燃料系統(tǒng)的第四工作模式中，如圖12和13所示，燃料系統(tǒng)或高壓燃料供應(yīng)泵1被控制使得通過在活塞9的上行沖程期間使第一電磁致動閥SOLl斷 電同時第二電磁致動閥S0L2保持通電來開始加壓壓縮腔8中的燃料，并且通過使第二電磁 致動閥S0L2斷電來停止加壓燃料。如圖12所示，因此，第二電磁致動閥S0L2能夠作為電控溢流閥(pressure relief valve)工作，其中當(dāng)高壓系統(tǒng)中(例如高壓燃料軌12和/或高壓通道11中)的壓力超過 預(yù)定壓力閾值時，通過使第二電磁致動閥S0L2斷電來停止加壓壓縮腔8中的燃料，其中高 壓系統(tǒng)中的壓力能夠例如通過高壓燃料系統(tǒng)中的壓力傳感器確定(例如通過高壓燃料軌 12中的壓力傳感器確定)。因此，第二電磁致動閥S0L2能夠用作溢流閥，以便當(dāng)高壓系統(tǒng) 中的壓力超過預(yù)定壓力閾值時溢出高壓燃料供應(yīng)泵的輸出，用于能夠防止高壓燃料系統(tǒng)中 (例如高壓燃料軌12中)壓力進(jìn)一步升高。根據(jù)圖12可見，如果第二電磁致動閥S0L2被 斷電(在豎直箭頭A所示的例子處)，彈簧16和/或液壓力將迫使第二電磁致動閥S0L2打 開，用于減小壓縮腔壓力，從而停止通過排出閥10排出燃料(能夠應(yīng)用于拉式閥S0L2，即第 一和第三實(shí)施例)。在閥S0L2不設(shè)置在高壓燃料供應(yīng)泵中而設(shè)置在根據(jù)第三實(shí)施例的高壓燃料供應(yīng) 系統(tǒng)中的情況中，溢流閥功能可以進(jìn)一步用于減小高壓燃料系統(tǒng)(例如高壓燃料通道11和 /或高壓燃料軌12)中的壓力。但是，如果第二電磁致動閥S0L2設(shè)置在根據(jù)第一實(shí)施例的 高壓燃料供應(yīng)泵中，第二電磁致動閥S0L2不能減小高壓燃料系統(tǒng)中的壓力，而只能中斷正 在進(jìn)行的壓縮沖程并防止高壓燃料系統(tǒng)中的壓力進(jìn)一步升高。此外，如圖13所示，根據(jù)高壓燃料供應(yīng)泵1或燃料系統(tǒng)的第四工作模式，它還能夠 提供非常有利的增加的柔性，用于使加壓事件的發(fā)生時間與高壓燃料供應(yīng)模式(例如GDI 模式)的直接噴射時間同步。通過使用第一電磁致動閥SOLl控制加壓沖程的開始時間(通 過控制活塞9的上行沖程期間使SOLl斷電的時間)，和通過進(jìn)一步使用第二電磁致動閥 S0L2控制活塞9的上行沖程期間的加壓的結(jié)束(通過控制活塞9的上行沖程期間使S0L2 斷電的時間)，能夠?qū)崿F(xiàn)這種同步。因此，在這種非常有利的工作模式中，壓縮腔8中的燃料 的加壓的開始時間和結(jié)束時間能夠單獨(dú)地控制，從而高壓燃料的排出量和它的定時能夠同 時控制。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，它僅僅能夠控制定時或控制排出量。請注意，為了使加壓事件(開始和結(jié)束時間)與高壓燃料供應(yīng)模式(例如GDI模 式)期間的噴射事件完全同步，泵驅(qū)動凸輪必須被構(gòu)造使得它的凸部的數(shù)量等于高壓燃料 噴射器的數(shù)量，并且進(jìn)一步地被構(gòu)造使得它以一角度定位在凸輪軸上，使得活塞9的上行 沖程與期望的發(fā)動機(jī)條件的噴射事件的發(fā)生時間一致。(第五工作模式-用于高壓燃料供應(yīng)的可選工作模式)在高壓燃料供應(yīng)泵1或燃料供應(yīng)系統(tǒng)的第五工作模式中，如圖14和15所示，高壓 燃料供應(yīng)泵1被控制使得第一電磁致動閥SOLl被持續(xù)地保持?jǐn)嚯?，其中所述第二電磁致?閥S0L2用作在活塞9的吸入沖程期間把低壓燃料輸送到壓縮腔8中的入口閥和/或用作 在活塞9的上行沖程期間使低壓燃料溢出壓縮腔8的溢出閥，其中第二電磁致動閥S0L2在 活塞9的上行沖程期間被通電用于關(guān)閉第二電磁致動閥S0L2，從而使得壓縮腔8中的燃料 被加壓并通過排出閥10輸送到高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)。根據(jù)該第五工作模式，高壓燃料供應(yīng)模式(例如⑶I模式)能夠可選地也通過第 二電磁致動閥S0L2控制，即對第一電磁致動閥SOLl (其保持持續(xù)地斷電)不進(jìn)行任何控制。該第五工作模式能夠用于消耗更少電能(例如在能夠獲得的電能的量減少的情況中)， 但是由于“常開”電磁閥的工作它會導(dǎo)致增加的噪聲水平和振動。第五工作模式可以最有 利地用于第一電磁致動閥SOLl失效的情況中，以便在第一電磁致動閥SOLl失效的情況中 仍能夠提供高壓燃料供應(yīng)模式(例如GDI模式)。圖14中顯示的該第五工作模式用于第一 實(shí)施例，并且圖15中的該第五工作模式用于第二實(shí)施例。根據(jù)圖14可見，第一電磁致動閥SOLl的電磁線圈信號保持OFF(關(guān))，并且沒有 電流施加到第一電磁致動閥SOLl的線圈14。另外，由于液壓力，第一電磁致動閥SOLl被 移動，從而使得它在活塞9的吸入沖程中打開。第二電磁致動閥S0L2(通過斷電)在活塞 9的吸入沖程期間釋放，從而能夠發(fā)生通過第二電磁致動閥S0L2(以及通過利用液壓力打 開的第一電磁致動閥S0L1)的燃料吸入，并且消耗更少電能。在活塞9到達(dá)BDC位置之前， 第二電磁致動閥S0L2被通電，從而第二電磁致動閥S0L2通過磁力關(guān)閉。當(dāng)活塞9的上行 沖程開始時，第一電磁致動閥SOLl通過液壓力而快速地關(guān)閉，并且第二電磁致動閥S0L2通 過磁力而保持關(guān)閉，用于加壓燃料和經(jīng)排出閥10排出高壓燃料。在通過發(fā)動機(jī)控制單元7 能夠精確地控制的時刻，第二電磁致動閥S0L2被斷電以便立刻打開(伴隨大的沖擊噪聲) 并且燃料溢出，從而停止燃料的加壓。根據(jù)圖15可見，第一電磁致動閥SOLl的電磁線圈信號保持OFF(關(guān))，并且沒有 電流施加到第一電磁致動閥SOLl的線圈14。另外，由于液壓力，第一電磁致動閥SOLl被 移動，從而它在活塞9的吸入沖程中打開。第二電磁致動閥S0L2在活塞9的吸入沖程期間 (通過斷電)被釋放，從而能夠發(fā)生通過第二電磁致動閥S0L2(以及通過利用液壓力打開的 第一電磁致動閥S0L1)的燃料吸入，并且用于消耗更少電能。第二電磁致動閥S0L2在活塞 9的上行沖程期間的時刻通電，從而預(yù)定量的燃料被加壓并經(jīng)排出閥10排出。當(dāng)?shù)诙姶?致動閥S0L2通電時，第二電磁致動閥S0L2關(guān)閉。因為“常閉”第一電磁致動閥SOLl通過 偏置力和液壓力也保持關(guān)閉，因此燃料在壓縮腔8中被加壓，并且經(jīng)排出閥10排出。(第六工作模式-PWM(脈寬調(diào)制)電磁線圈控制)在圖16顯示的第六工作模式中，第一電磁致動閥SOLl和/或第二電磁致動閥 S0L2根據(jù)上述或下述工作模式的任一個來控制，并且當(dāng)電磁線圈通電時還經(jīng)脈沖寬度調(diào)制 進(jìn)行控制，其中第一電磁致動閥SOLl和/或第二電磁致動閥S0L2在通電后以大致100% 的占空比控制，用于使電磁線圈具有磁性(在通過施加電流給線圈被通電之后立刻首先將 電流持續(xù)地施加到線圈)。但是，在被通電的預(yù)定時間段之后，第一電磁致動閥SOLl和/ 或第二電磁致動閥S0L2在各自的電磁線圈具有磁性后以低于100%的占空比控制，用于保 持第一電磁致動閥SOLl和/或第二電磁致動閥S0L2通電。因此，控制信號在ON(開)和 OFF(關(guān))之間重復(fù)地切換，如圖16所示，這減少了該工作模式的電能消耗，同時電磁線圈保 持具有磁性，即使控制信號以低于100%的占空比控制。根據(jù)該工作模式，電磁致動閥SOLl和/或S0L2的電磁線圈經(jīng)脈沖寬度調(diào)制信號 進(jìn)行控制，以取決于所需的磁力減少電能需求。PWM(脈沖寬度調(diào)制)信號的占空比通常對 于不同的工作條件進(jìn)行校準(zhǔn)，以確保足夠的磁力，而不需要不必要地消耗電能。在脈沖的開 始時，當(dāng)電磁線圈產(chǎn)生磁性時，100 %的占空比被應(yīng)用以確?？焖俚碾娏魃仙?，以便導(dǎo)致電 磁線圈快速地增加磁性。在100%的占空比的短時間段之后，然后以低于100%的占空比以 更小的占空比信號持續(xù)進(jìn)行該工作。
(第七工作模式-跨周期控制或跳躍脈沖控制(SkippedPulseControl))對于每個泵凸部，即對于壓縮腔8中的活塞9的每對吸入沖程和上行沖程，根據(jù)上 述和下述工作模式中的任一個的第一電磁致動閥SOLl和/或第二電磁致動閥S0L2的電磁 線圈的控制被正常地重復(fù)。但是，在低燃料輸送要求的條件下，例如內(nèi)燃機(jī)的空轉(zhuǎn)工作期 間，能夠進(jìn)一步以跨周期控制模式或跳躍脈沖控制模式操作第一電磁致動閥SOLl和/或第 二電磁致動閥S0L2的電磁線圈，即僅對于活塞9的單對的吸入沖程和上行沖程執(zhí)行如上和 以下所述的高燃料供應(yīng)的工作模式，同時保持電磁線圈在活塞9的其它對的吸入沖程和上 行沖程期間持續(xù)地斷電。然后，在活塞9的該單對的吸入沖程和上行沖程中，能夠輸送大量 (或者甚至完全量)的高壓燃料，接下來是沒有高壓燃料輸送的一系列的泵凸部(即活塞9 的一系列對的吸入沖程和上行沖程)。在第七工作模式中，能夠?qū)崿F(xiàn)降低的噪聲水平和能夠 降低振動。在如上和以下所述的通常的高壓燃料供應(yīng)模式中，典型地在高壓燃料輸送要求 低的條件下在活塞9的每對的吸入沖程和上行沖程期間僅需要小量的高壓燃料輸送。第七工作模式能夠應(yīng)用于以上和以下所描述的所有高壓燃料供應(yīng)工作模式，其中 所描述的模式僅應(yīng)用于活塞9的一對的吸入沖程和上行沖程期間，接下來是一系列的沒有 高壓燃料輸送的泵凸部(即活塞9的一系列對的吸入沖程和上行沖程)。該第七工作模式 在圖17中示例性地顯示，用于完全量的高壓供應(yīng)，其中基本在活塞9的整個上行沖程期間 燃料被加壓并經(jīng)排出閥10排出。單個高壓燃料排放，接著是一系列的沒有高壓燃料輸送的 所謂的跨周期或跳躍脈沖。在這些跨周期或跳躍脈沖期間，壓縮腔8中的燃料在活塞9的上 行沖程期間經(jīng)第一和/或第二電磁致動閥SOL 1和S0L2往回溢出，從而燃料沒有被加壓， 并且沒有高壓燃料經(jīng)排出閥10排出。在圖17中，第二電磁致動閥S0L2持續(xù)地保持通電，從而第二電磁致動閥S0L2不 產(chǎn)生工作噪聲。第一電磁致動閥SOLl通常也持續(xù)地通電以保持打開。如果需要完全的高 壓供應(yīng)沖程，第一電磁致動閥SOLl已在單個吸入沖程期間斷電，并且在活塞9的整個下一 個上行沖程期間保持?jǐn)嚯?，用于加壓壓縮腔8中的燃料和經(jīng)排出閥10排出完全量的高壓燃 料。另一方面，如果僅需要部分高壓燃料輸送，那么第一電磁致動閥SOLl能夠在活塞到達(dá) BDC位置之前在活塞9的單個吸入沖程期間通電，以便在活塞9的上行沖程期間在合適時間 再次斷電，以輸送正確量的高壓燃料直至該再次斷電。圖18示例性地顯示第七工作模式的另一個實(shí)例，其中第一電磁致動閥SOLl能夠 持續(xù)地保持?jǐn)嚯?，并且第二電磁致動閥S0L2(推式)被控制使得在活塞9的單個上行沖程 期間通電，以便在活塞9的單個上行沖程期間被關(guān)閉并保持關(guān)閉，用于在所述單個上行沖 程期間排出完全量的高壓燃料，接著是沒有高壓燃料輸送的一系列的所謂的跨周期或跳躍 脈沖。與圖17的示例性的控制模式相比，這需要相當(dāng)少的電能，然而，失去了一些噪聲降低 的優(yōu)點(diǎn)。另外，總噪聲水平仍然很低。此外，該模式能夠用于第一電磁致動閥SOLl失效的 情況中。圖19示例性地顯示第七工作模式的又一個實(shí)例，其中第一電磁致動閥SOLl能夠 被持續(xù)地保持?jǐn)嚯?，并且第二電磁致動閥S0L2(拉式)被控制使得在活塞9的單個上行沖 程期間通電，以便在活塞9的單個上行沖程期間被關(guān)閉并保持關(guān)閉，用于在所述單個上行 沖程期間排放完全量的高壓燃料，接著是沒有高壓燃料輸送的一系列的所謂的跨周期或跳 躍脈沖。請注意，拉式的第二電磁致動閥S0L2在活塞9的整個上行沖程期間不必被通電，26因為在活塞9的所述單個上行沖程期間它通過液壓力保持關(guān)閉。因此，在圖19的實(shí)例中， 第二電磁致動閥S0L2在所述單個上行沖程的開始之后的短時間已被斷電，然而，通過液壓 力，它保持關(guān)閉直至當(dāng)活塞9到達(dá)TDC位置時的單個上行沖程的結(jié)束，并且燃料被加壓并以 高壓排出直至單個上行沖程結(jié)束。與圖17的示例性的控制模式相比，這需要相當(dāng)少的電 能，然而，失去了一些噪聲降低的優(yōu)點(diǎn)。另外，總噪聲水平仍然很低。此外，該模式能夠用于 第一電磁致動閥SOLl失效的情況中。(第八工作模式-用于高壓燃料供應(yīng)的可選工作模式)在圖20所示的高壓燃料供應(yīng)泵1或燃料供應(yīng)系統(tǒng)的第八工作模式中，高壓燃料供 應(yīng)泵1或燃料供應(yīng)系統(tǒng)被控制使得第二電磁致動閥S0L2在活塞9的吸入沖程期間斷電，并 且在活塞9的上行沖程期間通電，用于使第二電磁致動閥S0L2在活塞9的整個上行沖程期 間保持關(guān)閉，其中第一電磁致動閥SOLl的工作模式與根據(jù)上述第二工作模式的工作模式 相似。盡管該工作模式導(dǎo)致增加的噪聲水平，但是與第二工作模式相比能有利地減少能量 消耗。在圖20所示的該工作模式中，第二電磁致動閥S0L2在活塞9的吸入沖程期間斷 電。第二電磁致動閥S0L2因此通過彈簧力和/或液壓力快速地打開，因此產(chǎn)生噪聲。然后， 在吸入沖程期間，燃料從第一電磁致動閥SOLl和第二電磁致動閥S0L2兩者吸入到壓縮腔 中。在活塞9到達(dá)BDC位置之前的吸入沖程期間，第二電磁致動閥S0L2通電用于被關(guān)閉并 保持關(guān)閉(導(dǎo)致大的沖擊噪聲)。因為第一電磁致動閥SOLl在活塞的上行沖程期間斷電， 因此燃料在壓縮腔8中被加壓，并且高壓燃料經(jīng)排出閥10排出。(第九工作模式-失效模式工作)根據(jù)第一、第二和第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，能夠提供非常有利的失效模式工作，其中第 二電磁致動閥S0L2被控制使得能夠使駕駛員駕駛車輛去修理(例如，如果第一電磁致動閥 SOLl具有故障)。特別是對于第三實(shí)施例，因為第二電磁致動閥S0L2沒有設(shè)置成高壓燃料 供應(yīng)泵1的一部分，因此第二電磁致動閥S0L2的控制也不需要與高壓燃料供應(yīng)泵的凸部的 位置(即，活塞9的位置)同步，從而在第三實(shí)施例中它的控制不需要來自內(nèi)燃機(jī)的傳感器 的表示該位置的任何輸入，這進(jìn)一步提供在內(nèi)燃機(jī)中的位置傳感器具有故障的情況中，作 為失效工作模式的非常有利的可能性。(第十工作模式-用于低壓燃料供應(yīng)的工作模式)如上所述，通過在本發(fā)明的上述任一個實(shí)施例的第一和第二低壓燃料通道3和4 之間的低壓燃料主通道5中設(shè)置流量減小裝置，例如孔33，也能夠在低壓燃料供應(yīng)模式(例 如PFI模式)期間使用高壓燃料供應(yīng)泵1。然后，燃料箱2的低壓燃料泵可以構(gòu)造成以低于 低燃料供應(yīng)模式(例如PFI模式)所需的低壓水平的壓力低壓地供應(yīng)，并且通過使用第二 電磁致動閥S0L2控制低壓燃料軌6中的低壓燃料的壓力。然后，需要低壓燃料軌6中的壓 力傳感器裝置34，在流量減小裝置(例如孔33)的低壓燃料軌側(cè)用于低壓系統(tǒng)中的壓力的 精確閉環(huán)控制。這種結(jié)構(gòu)示例性地顯示用于圖8的第三實(shí)施例。這里，施加到第二電磁致動閥 S0L2的電磁線圈的電流能夠精確地控制使得推式第二電磁致動閥S0L2的推桿18的打開被 構(gòu)造成使所需量的燃料從高壓燃料軌12往回溢出到低壓系統(tǒng)直至在低壓燃料軌中獲得所 需(例如預(yù)定的)燃料壓力。
(總結(jié))總而言之，本發(fā)明提供一種高壓燃料供應(yīng)泵和一種燃料系統(tǒng)，該燃料系統(tǒng)被構(gòu)造 成以低壓燃料供應(yīng)模式(例如PFI模式)供應(yīng)低壓燃料到內(nèi)燃機(jī)，并且還被構(gòu)造成以高壓 燃料供應(yīng)模式(例如GDI模式)供應(yīng)高壓燃料到內(nèi)燃機(jī)，即本發(fā)明提供一種用于有效地降 低內(nèi)燃機(jī)的油煙排放的混合高壓/低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)，例如PFI/GDI混合燃料供應(yīng)系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的單個總的發(fā)明構(gòu)思，提供用于連接和分離第一低壓燃料通道和高壓 燃料供應(yīng)泵的壓縮腔的第一電磁致動閥和用于連接和分離第二低壓燃料通道和壓縮腔或 至少用于連接和分離第二低壓燃料通道和高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的高壓燃料通道的第二電磁 致動閥。根據(jù)本發(fā)明的總的發(fā)明構(gòu)思，第一電磁致動閥在第一電磁致動閥的關(guān)閉方向上被 第一偏置件偏置，并且當(dāng)所述第一電磁致動閥被通電時，所述第一電磁致動閥克服所述第 一偏置件的偏置力而打開或保持打開，第二電磁致動閥被構(gòu)造成當(dāng)所述第二電磁致動閥被 通電時關(guān)閉，并且第一低壓燃料通道和第二低壓燃料通道連接到用于把低壓燃料供應(yīng)到內(nèi) 燃機(jī)的低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)。該基本的發(fā)明想法是在單個高壓燃料泵中或在一個燃料供應(yīng)系統(tǒng)中組合兩種類 型的電磁致動閥，即所謂的“常閉”型的“常閉”電磁致動閥和所謂的“常開”型的“常開”電 磁致動閥，從而使得高壓燃料泵或燃料供應(yīng)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)“常閉”電磁致動閥高壓燃料供應(yīng) 泵結(jié)構(gòu)所提供的足夠的流量和低沖擊噪聲的優(yōu)點(diǎn)，并且高壓燃料泵中或燃料供應(yīng)系統(tǒng)中還 具有“常開”電磁致動閥所提供的功能，當(dāng)沒有控制信號從而使“常開”電磁致動閥斷電時該 “常開”電磁致動閥不輸送燃料。同時，本發(fā)明提供其它優(yōu)點(diǎn)通過連接壓縮腔和低壓燃料通 道，PFI噴射工作模式期間的燃料再循環(huán)能夠利用新鮮燃料來冷卻高壓泵和低燃料通道。本發(fā)明提供利用兩種類型的電磁閥的優(yōu)點(diǎn)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，即“常閉”電磁閥和 “常開”電磁閥。此外，如上所述，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)提供能夠根據(jù)各種要求使用的多種不同可能 的工作模式(電磁線圈控制模式)。本發(fā)明的多個實(shí)施例的上述實(shí)例、方面和特征可以以任 何方式、部分地或整個地組合。特別是上述實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的特征、部件和具體細(xì)節(jié)以及它們 的特定實(shí)例可以互換或組合以形成對于各應(yīng)用優(yōu)化的其它實(shí)施例。只要這些變化對本領(lǐng)域 所屬技術(shù)人員而言是顯而易見的，它們就理應(yīng)被上述說明書所隱含公開，而不需要明確地 說明每種可能的組合。
權(quán)利要求
1.一種高壓燃料供應(yīng)泵，包括 壓縮腔；活塞，所述活塞在所述壓縮腔中往復(fù)運(yùn)動，用于加壓所述壓縮腔中的燃料； 排出閥，所述排出閥用于把被加壓的燃料從所述壓縮腔排出到用于把高壓燃料供應(yīng)到 內(nèi)燃機(jī)的高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的高壓燃料通道；和第一電磁致動閥，所述第一電磁致動閥用于連接和分離第一低壓燃料通道和壓縮腔，其中所述第一電磁致動閥在所述第一電磁致動閥的關(guān)閉方向上被第一偏置件偏置，并且 當(dāng)所述第一電磁致動閥被通電時，所述第一電磁致動閥克服所述第一偏置件的偏置力 而打開或保持打開， 其特征在于，用于連接和分離第二低壓燃料通道和所述壓縮腔的第二電磁致動閥，其中所述第二電 磁致動閥被構(gòu)造成當(dāng)所述第二電磁致動閥被通電時關(guān)閉，并且所述第一低壓燃料通道和所述第二低壓燃料通道連接到用于把低壓燃料供應(yīng)到所述 內(nèi)燃機(jī)的低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的高壓燃料供應(yīng)泵，其特征在于，所述第二電磁致動閥在第二電磁致動閥的打開方向上被第二偏置件偏置，其中所述第 二電磁致動閥被構(gòu)造成當(dāng)所述第二電磁致動閥被通電時克服所述第二偏置件的力而關(guān)閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的高壓燃料供應(yīng)泵，其特征在于，所述第二電磁致動閥被構(gòu)造成沒有任何偏置件，從而當(dāng)?shù)诙姶胖聞娱y被斷電時，所 述第二電磁致動閥利用活塞的上行沖程期間的液壓力而打開，并且其中所述第二電磁致動 閥還構(gòu)造成當(dāng)?shù)诙姶胖聞娱y被通電時，所述第二電磁致動閥克服所述液壓力而關(guān)閉或保 持關(guān)閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的高壓燃料供應(yīng)泵，其特征在于，所述第二電磁致動閥在第二電磁致動閥的關(guān)閉方向上被第二偏置件偏置，其中所述第 二偏置件的偏置力小于活塞的上行沖程期間的液壓力，使得所述第二電磁致動閥利用活塞 上行沖程期間的液壓力克服第二偏置件的偏置力而打開，其中所述第二電磁致動閥被構(gòu)造 成當(dāng)?shù)诙姶胖聞娱y被通電時克服所述液壓力而關(guān)閉或保持關(guān)閉。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的高壓燃料供應(yīng)泵，其特征在于， 所述第二電磁致動閥是推式閥，該推式閥包括 閥座；和用于與所述閥座接觸的推桿，當(dāng)所述第二電磁致動閥被通電并利用磁力推動所述推桿 直至所述推桿與所述閥座接觸時，所述推桿關(guān)閉該閥，其中所述推桿被構(gòu)造成當(dāng)所述第二電磁致動閥被斷電時通過第二偏置件的偏置力的拉動 和/或通過液壓力的推動從所述閥座離開以便打開該閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的高壓燃料供應(yīng)泵，其特征在于， 所述第二電磁致動閥是拉式閥，該拉式閥包括 閥座；用于與所述閥座接觸的、用于關(guān)閉該閥的閥體，所述閥體在該閥的關(guān)閉方向上被第三偏置件偏置；和用于與所述閥體接觸的拉桿，所述拉桿在該閥的打開方向上被所述第二偏置件的偏置 力偏置，從而當(dāng)?shù)诙姶胖聞娱y被斷電時，該閥克服第三偏置件的偏置力而打開或保持打 開，并且所述拉桿利用磁力克服所述第二偏置件的偏置力從所述閥體被拉開，從而當(dāng)所述第二 電磁致動閥被通電時，第二電磁致動閥通過所述第三偏置件的偏置力而關(guān)閉。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的高壓燃料供應(yīng)泵，其特征在于，所述低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)包括至少一個低壓燃料軌，所述至少一個低壓燃料軌具有用于 把低壓燃料噴射到所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通道中的至少一個燃料噴射裝置；和/或所述高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)包括至少一個高壓燃料軌，所述至少一個高壓燃料軌具有用于 把高壓燃料直接噴射到所述內(nèi)燃機(jī)的多個缸中的多個汽油直接噴射裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1的高壓燃料供應(yīng)泵，其特征在于，在所述高壓燃料供應(yīng)泵的第一工作模式中，所述高壓燃料供應(yīng)泵被控制使得第一電 磁致動閥和第二電磁致動閥被持續(xù)地保持?jǐn)嚯?，其中第二電磁致動閥持續(xù)地保持打開，并 且燃料在活塞的上行沖程中通過第二電磁致動閥溢出壓縮腔，而不加壓所述壓縮腔中的燃 料，從而使得內(nèi)燃機(jī)僅通過低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)被供應(yīng)低壓燃料。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的高壓燃料供應(yīng)泵，其特征在于，在所述高壓燃料供應(yīng)泵的第二工作模式中，所述高壓燃料供應(yīng)泵被控制使得第二電磁 致動閥被持續(xù)地保持通電以便通過磁力保持關(guān)閉，其中所述第一電磁致動閥通過液壓力和 /或磁力打開或保持打開，以便用作在活塞的吸入沖程期間用于把低壓燃料輸送到壓縮腔 中的入口閥和用作在活塞的上行沖程期間用于使低壓燃料溢出壓縮腔的溢出閥，其中所述 第一電磁致動閥在活塞的上行沖程期間被斷電用于通過液壓力關(guān)閉所述第一電磁致動閥， 從而壓縮腔中的燃料被加壓并通過排出閥被輸送到高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1的高壓燃料供應(yīng)泵，其特征在于，在所述高壓燃料供應(yīng)泵的第三工作模式中，所述高壓燃料供應(yīng)泵被控制，使得第二電 磁致動閥被持續(xù)地保持關(guān)閉，其中所述第二電磁致動閥在活塞的上行沖程期間被保持?jǐn)嚯?以便通過活塞的上行沖程期間的液壓力保持關(guān)閉，并且其中第二電磁致動閥從活塞的上行 沖程的結(jié)束、吸入沖程期間、和直至下一個上行沖程的開始保持通電以便通過磁力保持關(guān) 閉，其中第一電磁致動閥通過液壓力和/或磁力打開或保持打開以便用作在活塞的吸入沖 程期間用于把低壓燃料輸送到壓縮腔中的入口閥和用作在活塞的上行沖程和下一個上行 沖程期間使低壓燃料溢出壓縮腔的溢出閥，其中第一電磁致動閥在活塞的上行沖程和下一 個上行沖程期間被斷電，用于通過液壓力關(guān)閉第一電磁致動閥，以便壓縮腔中的燃料被加 壓并通過排出閥輸送到高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1的高壓燃料供應(yīng)泵，其特征在于，在所述高壓燃料供應(yīng)泵的第四工作模式中，所述高壓燃料供應(yīng)泵被控制使得通過在活 塞的上行沖程期間使第一電磁致動閥斷電同時第二電磁致動閥保持通電來開始加壓壓縮 腔中的燃料，并且通過使第二電磁致動閥斷電來停止加壓燃料。
12.根據(jù)權(quán)利要求1的高壓燃料供應(yīng)泵，其特征在于，在所述高壓燃料供應(yīng)泵的第五工作模式中，所述高壓燃料供應(yīng)泵被控制使得第一電磁致動閥被持續(xù)地保持?jǐn)嚯?，其中所述第二電磁致動閥用作在活塞的吸入沖程期間把低壓燃 料輸送到壓縮腔中的入口閥和用作在活塞的上行沖程期間使低壓燃料溢出壓縮腔的溢出 閥，其中所述第二電磁致動閥在活塞的上行沖程期間被通電用于關(guān)閉第二電磁致動閥，從 而壓縮腔中的燃料被加壓并通過排出閥輸送到高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1的高壓燃料供應(yīng)泵，其特征在于，所述第一電磁致動閥和/或所述第二電磁致動閥通過脈沖寬度調(diào)制分別被控制，其中 第一電磁致動閥和/或第二電磁致動閥在通電后以大致100%的占空比控制，用于使電磁 線圈具有磁性，并且其中第一電磁致動閥和/或第二電磁致動閥在電磁線圈具有磁性后以 低于100 %的占空比控制，用于保持第一電磁致動閥和/或第二電磁致動閥通電。
14.一種用于向內(nèi)燃機(jī)供應(yīng)燃料的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，包括高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)，所述高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)用于把高壓燃料供應(yīng)到所述內(nèi)燃機(jī)； 高壓燃料供應(yīng)泵，所述高壓燃料供應(yīng)泵用于加壓燃料和把被加壓的燃料輸送到所述高 壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)；和低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)，所述低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)用于把低壓燃料輸送到所述高壓燃料供應(yīng) 泵，其中所述高壓燃料供應(yīng)泵包括 壓縮腔；活塞，所述活塞在所述壓縮腔中往復(fù)運(yùn)動，用于加壓所述壓縮腔中的燃料； 排出閥，所述排出閥用于把被加壓的燃料從所述壓縮腔排出到高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的高 壓燃料通道；和第一電磁致動閥，所述第一電磁致動閥用于連接和分離所述低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的第一 低壓燃料通道和所述壓縮腔，其中所述第一電磁致動閥在所述第一電磁致動閥的關(guān)閉方向上被第一偏置件偏置，并且 當(dāng)所述第一電磁致動閥被通電時，所述第一電磁致動閥克服所述第一偏置件的偏置力 而打開或保持打開， 其特征在于，所述低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)還被構(gòu)造成把低壓燃料直接供應(yīng)到所述內(nèi)燃機(jī)，其中 設(shè)置第二電磁致動閥，所述第二電磁致動閥用于連接和分離所述低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的 第二低壓燃料通道和所述高壓燃料供應(yīng)泵的所述壓縮腔，或用于連接和分離所述低壓燃料 供應(yīng)系統(tǒng)的第二低壓燃料通道和所述高壓燃料系統(tǒng)的高壓燃料通道，并且 當(dāng)?shù)诙姶胖聞娱y通電時，所述第二電磁致動閥關(guān)閉。
15.根據(jù)權(quán)利要求14的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)包括用于確定高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)中的被加壓的燃料的壓力的 高壓傳感器裝置，其中第二電磁致動閥被控制成當(dāng)通過所述高壓傳感器裝置確定的高壓燃 料供應(yīng)系統(tǒng)中的被加壓的燃料的壓力等于或超過預(yù)定高壓閾值時被斷電。
16.根據(jù)權(quán)利要求14的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二電磁致動閥被包括在所述高壓燃料供應(yīng)泵中，用于連接和分離所述低壓燃料 供應(yīng)系統(tǒng)的所述第二低壓燃料通道和所述高壓燃料供應(yīng)泵的壓縮腔，從而所述高壓燃料供 應(yīng)泵為根據(jù)權(quán)利要求1的高壓燃料供應(yīng)泵。
17.根據(jù)權(quán)利要求14的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)包括高壓燃料軌，所述高壓燃料軌具有用于把被加壓的燃料直 接噴射到所述內(nèi)燃機(jī)的多個缸中的多個汽油直接噴射裝置，其中所述第二電磁致動閥被構(gòu) 造成連接和分離所述高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的高壓燃料軌和所述低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的所述第 二低壓燃料通道。
18.根據(jù)權(quán)利要求14的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述低壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)包括至少一個低壓燃料軌，所述至少一個低壓燃料軌具有用于 把低壓燃料噴射到所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通道中的至少一個燃料噴射裝置，其中所述低壓燃料軌包括用于確定所述至少一個低壓燃料軌的一個中的低壓燃料的壓力 的低壓傳感器裝置，所述第二低壓燃料通道連接到所述至少一個低壓燃料軌，用于把低壓燃料輸送到所述 至少一個低壓燃料軌，所述第一低壓燃料通道和第二低壓燃料通道通過第三低壓燃料通道連接，所述第三低 壓燃料通道包括用于減少從所述第二低壓燃料通道到所述第一低壓燃料通道的燃料的流 量的流量減小裝置。
19.根據(jù)權(quán)利要求18的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，通過所述第一和第二電磁致動閥來控制低壓燃料到所述至少一個低壓燃料軌的輸送，其中所述第一電磁致動閥被控制成在所述活塞的上行沖程期間被斷電，以便開始加壓所述 壓縮腔中的燃料，并且所述第二電磁致動閥被控制成當(dāng)通過所述低壓傳感器裝置確定的至少一個低壓燃料 軌中的被加壓的燃料的壓力等于或超過預(yù)定低壓閾值時被斷電。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種高壓燃料供應(yīng)泵，包括壓縮腔；活塞，所述活塞在所述壓縮腔中往復(fù)運(yùn)動，用于加壓所述壓縮腔中的燃料；排出閥，所述排出閥用于把被加壓的燃料從所述壓縮腔排出到用于把高壓燃料供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)的高壓燃料供應(yīng)系統(tǒng)的高壓燃料通道；和第一電磁致動閥，所述第一電磁致動閥用于連接和分離第一低壓燃料通道和壓縮腔，其中所述第一電磁致動閥在所述第一電磁致動閥的關(guān)閉方向上被第一偏置件偏置，并且當(dāng)所述第一電磁致動閥被通電時，所述第一電磁致動閥克服所述第一偏置件的偏置力而打開或保持打開。該高壓燃料供應(yīng)泵還包括用于連接和分離第二低壓燃料通道和壓縮腔的第二電磁致動閥。
文檔編號F02D41/30GK102052219SQ20101052631
公開日2011年5月11日 申請日期2010年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月28日
發(fā)明者喬納森·博格, 德尾健一郎 申請人:株式會社日立制作所