專利名稱：一種柴油機進氣接管的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于發(fā)動機進氣機構，具體涉及一種帶廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)和電子節(jié)氣 門的多缸柴油機進氣機構。
背景技術：
柴油機在滿足性能等方面要求的前提下，盡量使結構比較緊湊以有利于整車前倉 的布置，特別在輕型汽車上尤為明顯。一般柴油機在降低燃燒廢氣中的氮氧化物(NOx)時，多采用廢氣再循環(huán)(EGR)技 術，特別是排放指標達到歐III以上的發(fā)動機，絕大多數(shù)采用電動廢氣再循環(huán)(EGR)技術。 傳統(tǒng)電動廢氣再循環(huán)(EGR)閥的布置有兩種方式一是安裝在廢氣再循環(huán)(EGR)閥座上，與 廢氣再循環(huán)(EGR)管路相連；二是與廢氣再循環(huán)(EGR)冷卻器集成一體。這兩種布置方式不 足之處在于一是結構不緊湊，與整車不能友好匹配，特別是輕型汽車的前倉空間較小，布 置尤為困難；二是廢氣從廢氣再循環(huán)(EGR)閥出口通過管路與新鮮空氣混合的距離過長， 壓降過大，會影響EGR率，不利于降低氮氧化物(NOx)。

發(fā)明內容
為了進一步減小電動廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)的體積、以滿足整車前倉空間狹小的 布置要求，更有效地使新鮮空氣與廢氣充分混合，提高廢氣再循環(huán)(EGR)效率，降低氮氧化 物(NOx)的排放；本發(fā)明提供一種便于柴油機上安裝使用的進氣接管。實現(xiàn)上述目的的技術解決方案如下一種柴油機進氣接管包括L形的進氣管3和廢氣再循環(huán)閥安裝管6，二者背靠背 連接；進氣管3的一端口為電子節(jié)氣門安裝法蘭口 2，另一端口為進氣歧管安裝法蘭口 8， 電子節(jié)氣門安裝法蘭口 2 —側的進氣管3上設有傳感器安裝孔4 ；電子節(jié)氣門安裝法蘭口 2—側的進氣管為進氣腔，進氣歧管安裝法蘭口 8 —側的進氣管為混合腔；且進氣歧管安裝 法蘭口 8與廢氣再循環(huán)閥安裝管6平行相鄰，進氣歧管安裝法蘭口 8與廢氣再循環(huán)閥安裝 管6之間設有連通的廢氣腔5 ；所述進氣腔、廢氣腔5與混合腔9成Y型腔室；廢氣再循環(huán) 閥安裝管6的另一側設有廢氣進氣法蘭口 7。所述進氣管3的電子節(jié)氣門安裝法蘭口 2為具有四個安裝孔的法蘭口，進氣歧管 安裝法蘭口 8為具有四個安裝孔的法蘭口。所述廢氣再循環(huán)閥安裝管6 —側的廢氣進氣法蘭口 7為具有兩個安裝孔的法蘭□。本發(fā)明的有益技術效果在于體積小、結構布置合理，可以滿足整車前倉空間狹小 的布置要求。由于新鮮空氣進氣腔、EGR廢氣腔與混合腔成Y型布置，此種設計可以有效地 防止新鮮空氣倒灌到廢氣再循環(huán)(EGR)的廢氣中去，避免新鮮空氣的撞壁效應，更有效地 使新鮮空氣與廢氣充分混合，提高廢氣再循環(huán)(EGR)效率，有利于降低中低負荷工況下氮 氧化物(NOx)值。例在相同排氣背壓情況下，某發(fā)動機在使用傳統(tǒng)廢氣再循環(huán)(EGR)布局設計時，在2000轉50N.m負荷情況下，廢氣再循環(huán)(EGR)率為25%，氮氧化物(NOx)值 為150ppm，而采用本設計方案后，廢氣再循環(huán)(EGR)率提升至40%，氮氧化物(NOx)值降為 IOOppm0


圖1為本發(fā)明結構示意圖，圖2為本發(fā)明結構剖視圖，圖3為本發(fā)明使用狀態(tài)圖。
具體實施例方式下面結合附圖，通過實施例對本發(fā)明作進一步地說明。實施例參見圖1和圖2，一種柴油機進氣接管包括L形的進氣管3和廢氣再循環(huán)閥安裝管 6，二者背靠背連接。進氣管3的一端口為電子節(jié)氣門安裝法蘭口 2，另一端口為進氣歧管安 裝法蘭口 8，電子節(jié)氣門安裝法蘭口 2—側的進氣管3上設有傳感器安裝孔4;電子節(jié)氣門 安裝法蘭口 2—側的進氣管為進氣腔，進氣歧管安裝法蘭口 8 —側的進氣管為混合腔9 ；且 進氣歧管安裝法蘭口 8與廢氣再循環(huán)閥安裝管6平行相鄰，進氣歧管安裝法蘭口 8與廢氣 再循環(huán)閥安裝管6之間設有連通的廢氣腔5 ；進氣腔、廢氣腔5與混合腔成Y型腔室 ’廢氣 再循環(huán)閥安裝管6的另一側設有廢氣進氣法蘭口 7。進氣管3的電子節(jié)氣門安裝法蘭口 2為具有四個安裝孔的法蘭口，進氣歧管安裝 法蘭口 8為具有四個安裝孔的法蘭口。廢氣再循環(huán)閥安裝管6 —側的廢氣進氣法蘭口 7為 具有兩個安裝孔的法蘭口。參見圖3，柴油機進氣接管通過進氣歧管安裝法蘭口 8安裝在進氣歧管15上；電 子節(jié)氣門11安裝在電子節(jié)氣門安裝法蘭口 2上，溫度壓力傳感器12安裝在傳感器安裝孔4 上，電動廢氣再循環(huán)(EGR)閥13安裝在電動廢氣再循環(huán)(EGR)閥安裝管6上，廢氣再循環(huán) (EGR)管路14安裝在廢氣再循環(huán)(EGR)的廢氣進氣法蘭口 7上。工作時，新鮮空氣由進氣管3的進氣腔進入，廢氣由廢氣進氣法蘭口 7進入廢氣再 循環(huán)閥安裝管6，再由廢氣腔5進入的混合腔，新鮮空氣與廢氣在混合腔混合后進入進氣歧 管15，由于新鮮空氣進氣腔、EGR廢氣腔5與混合腔成Y型布置，此種設計可以有效地防止 新鮮空氣倒灌到廢氣再循環(huán)(EGR)的廢氣中去，避免新鮮空氣的撞壁效應，更有效地使新 鮮空氣與廢氣充分混合，提高廢氣再循環(huán)(EGR)效率，有利于降低中低負荷工況下氮氧化 物(NOx)值。
權利要求
一種柴油機進氣接管，其特征在于包括L形的進氣管(3)和廢氣再循環(huán)閥安裝管(6)，二者背靠背連接；進氣管(3)的一端口為電子節(jié)氣門安裝法蘭口(2)，另一端口為進氣歧管安裝法蘭口(8)，電子節(jié)氣門安裝法蘭口(2)一側的進氣管(3)上設有傳感器安裝孔(4)；電子節(jié)氣門安裝法蘭口(2)一側的進氣管為進氣腔，進氣歧管安裝法蘭口(8)一側的進氣管為混合腔；且進氣歧管安裝法蘭口(8)與廢氣再循環(huán)閥安裝管(6)平行相鄰，進氣歧管安裝法蘭口(8)與廢氣再循環(huán)閥安裝管(6)之間設有連通的廢氣腔(5)；所述進氣腔、廢氣腔(5)與混合腔成Y型腔室；廢氣再循環(huán)閥安裝管(6)的另一側設有廢氣進氣法蘭口(7)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種柴油機進氣接管，其特征在于所述進氣管(3)的電子 節(jié)氣門安裝法蘭口(2)為具有四個安裝孔的法蘭口，進氣歧管安裝法蘭口(8)為具有四個 安裝孔的法蘭口。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種柴油機進氣接管，其特征在于所述廢氣再循環(huán)閥安裝 管(6) —側的廢氣進氣法蘭口(7)為具有兩個安裝孔的法蘭口。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種柴油機進氣接管。該進氣接管包括L形的進氣管和廢氣再循環(huán)閥安裝管，二者背靠背連接；進氣管的一端口為電子節(jié)氣門安裝法蘭口，另一端口為進氣歧管安裝法蘭口，進氣管上設有傳感器安裝孔；電子節(jié)氣門安裝法蘭口一側的進氣管為進氣腔，進氣歧管安裝法蘭口一側的進氣管為混合腔；且進氣歧管安裝法蘭口與廢氣再循環(huán)閥安裝管平行相鄰，進氣歧管安裝法蘭口與廢氣再循環(huán)閥安裝管之間設有連通的廢氣腔；所述進氣腔、廢氣腔與混合腔成Y型腔室；廢氣再循環(huán)閥安裝管的另一側設有廢氣進氣法蘭口。本發(fā)明體積小、結構布置合理，可以滿足整車前倉空間狹小的布置要求。其Y型腔室可以有效地防止新鮮空氣倒灌，提高廢氣再循環(huán)效率，降低氮氧化物排放。
文檔編號F02M35/10GK101949342SQ20101050292
公開日2011年1月19日 申請日期2010年10月11日 優(yōu)先權日2010年10月11日
發(fā)明者任家潮, 李生濱, 谷林強, 鄒義明 申請人:安徽全柴動力股份有限公司