專利名稱：火花點(diǎn)火直接噴射系統(tǒng)控制電路的診斷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及燃料噴射系統(tǒng)，更特別地涉及用于檢測(cè)燃料噴射系統(tǒng)故障的改進(jìn)的診 斷系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
這里提供的背景描述是為了一般地介紹本發(fā)明的背景。就在本背景部分中描述的 內(nèi)容以及在申請(qǐng)時(shí)可能沒(méi)有被另外說(shuō)成現(xiàn)有技術(shù)的描述的多個(gè)方面來(lái)說(shuō)，目前署名的發(fā)明 者的工作既不被明確地也不被隱含地承認(rèn)為本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)。在火花點(diǎn)火直接噴射(SIDI)系統(tǒng)中，高壓燃料通過(guò)共用燃料軌直接噴射到發(fā)動(dòng) 機(jī)內(nèi)每個(gè)氣缸的燃燒室中。與在氣缸的進(jìn)氣口附近噴射燃料的傳統(tǒng)多點(diǎn)燃料噴射相比， SIDI設(shè)計(jì)可以使空氣/燃料混合物在氣缸內(nèi)更有效地分布。更有效的空氣/燃料分布可以 提供改進(jìn)的燃料效率，較高的動(dòng)力輸出，和在低載荷條件下減少的排放水平。車載診斷(OBD)系統(tǒng)監(jiān)視SIDI系統(tǒng)的多個(gè)單獨(dú)部件并記錄通過(guò)任一個(gè)單獨(dú) 部件檢測(cè)到的錯(cuò)誤。各種錯(cuò)誤和故障的多個(gè)診斷故障碼(DTC)可以通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)如第二代 OBD(OBD-II)預(yù)先確定?？梢酝ㄟ^(guò)商品特許經(jīng)銷商擁有的維修工具和/或檢修設(shè)備讀取由 OBD系統(tǒng)設(shè)定的DTC。當(dāng)一個(gè)或多個(gè)DTC被設(shè)定時(shí)，OBD系統(tǒng)還可以通知車輛的操作者。

發(fā)明內(nèi)容
一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)器模塊和診斷模塊。驅(qū)動(dòng)器模塊包括高側(cè)驅(qū)動(dòng)器和 低側(cè)驅(qū)動(dòng)器，高側(cè)和低側(cè)驅(qū)動(dòng)器選擇地啟動(dòng)負(fù)載，驅(qū)動(dòng)器模塊分析高側(cè)和低側(cè)驅(qū)動(dòng)器的多 個(gè)故障模式，驅(qū)動(dòng)器模塊基于多個(gè)故障模式中每一個(gè)的檢測(cè)產(chǎn)生狀態(tài)信號(hào)。診斷模塊對(duì)于 多個(gè)故障模式中的每一個(gè)存儲(chǔ)第一故障計(jì)數(shù)并存儲(chǔ)總計(jì)數(shù)。當(dāng)狀態(tài)信號(hào)表明驅(qū)動(dòng)器模塊檢 測(cè)到多個(gè)故障模式的第一模式時(shí)，診斷模塊將第一模式的第一錯(cuò)誤計(jì)數(shù)遞增。每次驅(qū)動(dòng)器 模塊分析第一模式時(shí)，診斷模塊將總計(jì)數(shù)遞增。當(dāng)?shù)谝荒Ｊ降牡谝诲e(cuò)誤計(jì)數(shù)在總計(jì)數(shù)達(dá)到 第二預(yù)定閾值之前達(dá)到第一預(yù)定閾值時(shí)，診斷模塊設(shè)定診斷故障碼(DTC)的失敗狀態(tài)?！N方法包括利用高側(cè)驅(qū)動(dòng)器和低側(cè)驅(qū)動(dòng)器選擇地啟動(dòng)負(fù)載；分析高側(cè)和低側(cè)驅(qū) 動(dòng)器的多個(gè)故障模式；基于多個(gè)故障模式中每一個(gè)的檢測(cè)產(chǎn)生狀態(tài)信號(hào)；對(duì)于多個(gè)故障模 式中的每一個(gè)存儲(chǔ)第一錯(cuò)誤計(jì)數(shù)；對(duì)于多個(gè)故障模式中的每一個(gè)存儲(chǔ)總計(jì)數(shù)；當(dāng)狀態(tài)信號(hào) 表明檢測(cè)到多個(gè)故障模式的第一模式時(shí)，將第一模式的第一錯(cuò)誤計(jì)數(shù)遞增；每次狀態(tài)信號(hào) 表明第一模式已被分析時(shí)，將第一模式的總計(jì)數(shù)遞增；和當(dāng)?shù)谝荒Ｊ降牡谝诲e(cuò)誤計(jì)數(shù)在總 計(jì)數(shù)達(dá)到第二預(yù)定閾值之前達(dá)到第一預(yù)定閾值時(shí)，設(shè)定診斷故障碼(DTC)的失敗狀態(tài)。本發(fā)明提供以下技術(shù)方案方案1. 一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)器模塊，所述驅(qū)動(dòng)器模塊包括高側(cè)驅(qū)動(dòng) 器和低側(cè)驅(qū)動(dòng)器，其中所述高側(cè)和低側(cè)驅(qū)動(dòng)器選擇地啟動(dòng)負(fù)載，其中所述驅(qū)動(dòng)器模塊分析 所述高側(cè)和低側(cè)驅(qū)動(dòng)器的多個(gè)故障模式，以及所述驅(qū)動(dòng)器模塊基于對(duì)所述多個(gè)故障模式中 每一個(gè)的檢測(cè)產(chǎn)生狀態(tài)信號(hào)；和診斷模塊，所述診斷模塊對(duì)于所述多個(gè)故障模式中的每一 個(gè)存儲(chǔ)第一錯(cuò)誤計(jì)數(shù)并存儲(chǔ)總計(jì)數(shù)，其中當(dāng)所述狀態(tài)信號(hào)表明所述驅(qū)動(dòng)器模塊檢測(cè)到所述多個(gè)故障模式的第一模式時(shí)，所述診斷模塊將所述第一模式的第一錯(cuò)誤計(jì)數(shù)遞增；每次所 述驅(qū)動(dòng)器模塊分析所述第一模式時(shí)，所述診斷模塊將所述總計(jì)數(shù)遞增；以及當(dāng)用于所述第 一模式的所述第一錯(cuò)誤計(jì)數(shù)在所述總計(jì)數(shù)達(dá)到第二預(yù)定閾值之前達(dá)到第一預(yù)定閾值時(shí)，所 述診斷模塊設(shè)定診斷故障碼(DTC)的失敗狀態(tài)。方案2.如方案1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于所述負(fù)載包括燃料噴射器， 所述高側(cè)和低側(cè)驅(qū)動(dòng)器基于所需燃料質(zhì)量選擇地啟動(dòng)所述負(fù)載。方案3.如方案1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于所述負(fù)載包括螺線管，所述 螺線管實(shí)施在燃料泵中，以及所述高側(cè)和低側(cè)驅(qū)動(dòng)器基于所需燃料壓力選擇地啟動(dòng)所述負(fù)載。方案4.如方案1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括多個(gè)驅(qū)動(dòng)器對(duì)，其中 每個(gè)驅(qū)動(dòng)器對(duì)包括低側(cè)驅(qū)動(dòng)器和高側(cè)驅(qū)動(dòng)器，以及所述診斷模塊對(duì)于所述多個(gè)驅(qū)動(dòng)器對(duì)中 的每一個(gè)的所述多個(gè)故障模式中的每一個(gè)存儲(chǔ)錯(cuò)誤計(jì)數(shù)。方案5.如方案4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于所述多個(gè)驅(qū)動(dòng)器對(duì)中的每一 個(gè)都啟動(dòng)燃料噴射器，其中所述負(fù)載包括實(shí)施在燃料泵中的螺線管，并且所述高側(cè)和低側(cè) 驅(qū)動(dòng)器基于所需燃料壓力選擇地啟動(dòng)所述負(fù)載。方案6.如方案4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于所述診斷模塊為所述多個(gè)驅(qū) 動(dòng)器對(duì)中每一個(gè)的所述多個(gè)故障模式中的每一個(gè)選擇性地設(shè)定不同DTC的失敗狀態(tài)。方案7.如方案1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于所述診斷模塊為所述多個(gè)故 障模式中的每一個(gè)選擇性地設(shè)定不同DTC的失敗狀態(tài)。方案8.如方案1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于所述診斷模塊存儲(chǔ)包括所述 總計(jì)數(shù)在內(nèi)的多個(gè)總計(jì)數(shù)，其中所述多個(gè)總計(jì)數(shù)中的每一個(gè)都對(duì)應(yīng)于所述多個(gè)故障模式之
o方案9.如方案8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于所述診斷模塊存儲(chǔ)包括所述 第一預(yù)定閾值在內(nèi)的多個(gè)第一預(yù)定閾值并存儲(chǔ)包括所述第二預(yù)定閾值在內(nèi)的多個(gè)第二預(yù) 定閾值，所述多個(gè)第一預(yù)定閾值中的每一個(gè)對(duì)應(yīng)于所述多個(gè)故障模式之一，以及所述多個(gè) 第二預(yù)定閾值中的每一個(gè)對(duì)應(yīng)于所述多個(gè)故障模式之一。方案10.如方案1所述的發(fā) 機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于所述診斷模塊基于所述DTC 的狀態(tài)選擇地執(zhí)行糾正動(dòng)作。方案11. 一種方法，包括利用高側(cè)驅(qū)動(dòng)器和低側(cè)驅(qū)動(dòng)器選擇地啟動(dòng)負(fù)載；分析所 述高側(cè)和低側(cè)驅(qū)動(dòng)器的多個(gè)故障模式；基于對(duì)所述多個(gè)故障模式中每一個(gè)的檢測(cè)產(chǎn)生狀態(tài) 信號(hào)；對(duì)于所述多個(gè)故障模式中的每一個(gè)存儲(chǔ)第一錯(cuò)誤計(jì)數(shù)；對(duì)于所述多個(gè)故障模式中的 每一個(gè)存儲(chǔ)總計(jì)數(shù)；當(dāng)所述狀態(tài)信號(hào)表明檢測(cè)到所述多個(gè)故障模式的第一模式時(shí)，將所述 第一模式的所述第一錯(cuò)誤計(jì)數(shù)遞增；每次所述狀態(tài)信號(hào)表明所述第一模式已被分析時(shí)，將 所述第一模式的所述總計(jì)數(shù)遞增；和當(dāng)所述第一模式的所述第一錯(cuò)誤計(jì)數(shù)在所述總計(jì)數(shù)達(dá) 到第二預(yù)定閾值之前達(dá)到第一預(yù)定閾值時(shí)，設(shè)定診斷故障碼(DTC)的失敗狀態(tài)。方案12.如方案11所述的方法，其特征在于所述負(fù)載包括燃料噴射器，并且所述 方法還包括基于所需燃料質(zhì)量利用所述高側(cè)和低側(cè)驅(qū)動(dòng)器選擇地啟動(dòng)所述負(fù)載。方案13.如方案11所述的方法，其特征在于所述負(fù)載包括螺線管，所述螺線管實(shí) 施在燃料泵中，并且所述方法還包括基于所需燃料壓力利用所述高側(cè)和低側(cè)驅(qū)動(dòng)器選擇地啟動(dòng)所述負(fù)載。方案14.如方案11所述的方法，還包括利用多個(gè)驅(qū)動(dòng)器對(duì)選擇地啟動(dòng)多個(gè)負(fù)載， 其中每個(gè)驅(qū)動(dòng)器對(duì)包括低側(cè)驅(qū)動(dòng)器和高側(cè)驅(qū)動(dòng)器；和對(duì)于所述多個(gè)驅(qū)動(dòng)器對(duì)中的每一個(gè)的 所述多個(gè)故障模式中的每一個(gè)存儲(chǔ)錯(cuò)誤計(jì)數(shù)。 方案15.如方案14所述的方法，其特征在于所述多個(gè)驅(qū)動(dòng)器對(duì)中的每一個(gè)都啟動(dòng) 燃料噴射器，其中所述負(fù)載包括實(shí)施在燃料泵中的螺線管，并且所述方法還包括基于所需 燃料壓力利用所述高側(cè)和低側(cè)驅(qū)動(dòng)器選擇地啟動(dòng)所述負(fù)載。方案16.如方案14所述的方法，還包括對(duì)于所述多個(gè)驅(qū)動(dòng)器對(duì)中每一個(gè)的所述多 個(gè)故障模式中的每一個(gè)選擇性地設(shè)定不同DTC的失敗狀態(tài)。方案17.如方案11所述的方法，還包括對(duì)于所述多個(gè)故障模式中的每一個(gè)選擇性 地設(shè)定不同DTC的失敗狀態(tài)。方案18.如方案11所述的方法，還包括存儲(chǔ)包括所述總計(jì)數(shù)在內(nèi)的多個(gè)總計(jì)數(shù)， 其中所述多個(gè)總計(jì)數(shù)中的每一個(gè)都對(duì)應(yīng)于所述多個(gè)故障模式之一。方案19.如方案18所述的方法，還包括存儲(chǔ)包括所述第一預(yù)定閾值在內(nèi)的多個(gè) 第一預(yù)定閾值；和存儲(chǔ)包括所述第二預(yù)定閾值在內(nèi)的多個(gè)第二預(yù)定閾值，其中所述多個(gè)第 一預(yù)定閾值中的每一個(gè)對(duì)應(yīng)于所述多個(gè)故障模式之一，以及所述多個(gè)第二預(yù)定閾值中的每 一個(gè)對(duì)應(yīng)于所述多個(gè)故障模式之一。方案20如方案11所述的方法，還包括基于所述DTC的狀態(tài)選擇地執(zhí)行糾正動(dòng)作。根據(jù)在下文中提供的詳細(xì)描述，本發(fā)明的應(yīng)用的其他范圍將變得顯而易見(jiàn)。應(yīng)該 懂得，詳細(xì)描述和具體實(shí)施例僅僅為了說(shuō)明的目的而非用來(lái)限制本發(fā)明的范圍。


根據(jù)詳細(xì)描述和附圖，本發(fā)明將被更充分地理解，其中圖1是功能框圖，表示根據(jù)本發(fā)明的原理的示例性車輛動(dòng)力系統(tǒng)；圖2是示意圖，表示根據(jù)本發(fā)明的原理的車輛動(dòng)力系統(tǒng)的示例性發(fā)動(dòng)機(jī)控制系 統(tǒng)；圖3是示意圖，表示根據(jù)本發(fā)明的原理的圖2的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的噴射器/燃料 系統(tǒng)模塊的示例性實(shí)施方式；圖4A是示意圖，表示根據(jù)本發(fā)明的原理的圖2的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的診斷模塊的示 例性實(shí)施方式；圖4B是圖表，表示根據(jù)本發(fā)明的原理的存儲(chǔ)在圖4A的存儲(chǔ)模塊中的示例性數(shù)據(jù)； 禾口圖5是根據(jù)本發(fā)明的診斷模塊的示例性實(shí)施方式的流程圖。
具體實(shí)施例方式下面的描述實(shí)質(zhì)上僅僅是示范性的，決不是用來(lái)限制本發(fā)明、其應(yīng)用或用途。為了 清楚，相同的附圖標(biāo)記將在附圖中用來(lái)表示相似的元件。當(dāng)用在這里時(shí)，短語(yǔ)A、B和C中的 至少一個(gè)應(yīng)該被解釋成意指邏輯(A或B或C)，其利用非排他的邏輯“或”。應(yīng)該懂得，在不 改變本發(fā)明的原理的情況下，可以以不同順序執(zhí)行方法中的步驟。
當(dāng)用在這里時(shí)，術(shù)語(yǔ)模塊是指專用集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)軟件或固件程序的處理器(共用的、專用的或群組的)和存儲(chǔ)器，組合邏輯電路和/或提供所 描述的功能的其他合適部件?，F(xiàn)在參考圖1，示出了車輛動(dòng)力系統(tǒng)10的功能框圖。動(dòng)力系統(tǒng)10包括進(jìn)氣系統(tǒng) 12、發(fā)動(dòng)機(jī)14、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM) 16、火花點(diǎn)火直接噴射(SIDI)燃料系統(tǒng)18和排氣系 統(tǒng)20。在進(jìn)氣系統(tǒng)12中，經(jīng)過(guò)節(jié)氣門22的空氣被吸入進(jìn)氣歧管24?；趤?lái)自ECM 16的 信號(hào)，節(jié)氣門22調(diào)節(jié)被吸入進(jìn)氣歧管24的空氣量。進(jìn)氣歧管24將空氣分配到位于發(fā)動(dòng)機(jī)14內(nèi)的N個(gè)燃燒室26中。盡管圖1示出 了具有六個(gè)燃燒室26 (N = 6)的發(fā)動(dòng)機(jī)14，但發(fā)動(dòng)機(jī)14可以包括更多的或更少的燃燒室 26。僅僅作為例子，發(fā)動(dòng)機(jī)14可以包括1至16個(gè)燃燒室。ECM 16的功能可以與變速器控 制模塊(未示出)的功能合并到單個(gè)動(dòng)力系控制模塊中。燃燒室26內(nèi)的空氣與通過(guò)SIDI燃料系統(tǒng)18直接供應(yīng)到燃燒室26的計(jì)量數(shù)量的 燃料一起燃燒。在SIDI燃料系統(tǒng)18中，來(lái)自燃料箱28的燃料被低壓泵30泵到第一壓力 (例如，0. 3-0. 6兆帕)。低壓泵30將燃料提供給高壓泵32，高壓泵32將燃料泵到第二壓力(例如，2_26 兆帕)。被增壓到第二壓力的燃料經(jīng)由燃料軌36提供給燃料噴射器34以噴射到燃燒室26 中。ECM 16可以改變?nèi)剂蠂娚淦?4的輸出量以使發(fā)動(dòng)機(jī)14的性能最優(yōu)化。例如，ECM 16 可以在輕負(fù)載條件下減少噴射的燃料量(更稀的空燃比)以降低廢氣排放水平。相反地，在全功率模式中(例如，在快速加速或具有重負(fù)載期間)，ECM 16可以增 大噴射的燃料量(更濃的空燃比)以使發(fā)動(dòng)機(jī)性能最優(yōu)化。盡管SIDI燃料系統(tǒng)18被表示 為具有對(duì)燃料軌36提供燃料的單個(gè)高壓泵32，但SIDI燃料系統(tǒng)18可以包括燃料泵和燃料 軌的任意組合以將燃料供應(yīng)到燃料噴射器34。例如，在具有高燃料需求的應(yīng)用中，對(duì)于多軌 系統(tǒng)中的每個(gè)軌都可以安排一個(gè)或多個(gè)專用燃料泵。空氣/燃料混合物的燃燒往復(fù)地驅(qū)動(dòng) 位于燃燒室26內(nèi)的活塞38以驅(qū)動(dòng)曲軸。來(lái)自曲軸的動(dòng)力用來(lái)推進(jìn)車輛。來(lái)自燃燒過(guò)程的 無(wú)用廢氣通過(guò)排氣系統(tǒng)20輸送出發(fā)動(dòng)機(jī)14?，F(xiàn)在參考圖2，示出了發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM) 16的功能框圖，其包括燃料控制模塊 39、噴射器模塊40、燃料系統(tǒng)模塊42和診斷模塊44。燃料控制模塊39確定與所需性能特 性相應(yīng)的所需空燃比，燃料控制模塊39將所需空燃比轉(zhuǎn)變成所需燃料質(zhì)量。噴射器模塊40 控制燃料噴射器34噴射的燃料量以獲得所需燃料質(zhì)量。通過(guò)控制燃料噴射器34打開(kāi)的時(shí)間量，噴射器模塊40可以控制噴射的燃料量。在 燃料軌36中燃料壓力不變的情況下，燃料噴射器34打開(kāi)的時(shí)間決定噴射的燃料量。燃料 系統(tǒng)模塊42將燃料軌36中的燃料壓力保持在近似不變的水平。僅僅作為例子，燃料系統(tǒng) 模塊42可以將燃料壓力保持在所需燃料壓力的預(yù)定百分比內(nèi)。每個(gè)燃料噴射器34都可以包括低側(cè)和高側(cè)輸入，因而，噴射器模塊40可以包括與 每個(gè)燃料噴射器34相應(yīng)的低側(cè)驅(qū)動(dòng)器46和高側(cè)驅(qū)動(dòng)器48?？梢岳妹}寬調(diào)制(PWM)將驅(qū) 動(dòng)器46、48切換為“開(kāi)”和“關(guān)”。在不同實(shí)施方式中，噴射器模塊40可以控制PWM信號(hào)的 占空比以獲得所需燃料質(zhì)量。燃料系統(tǒng)模塊42利用低側(cè)驅(qū)動(dòng)器52和高側(cè)驅(qū)動(dòng)器54控制高壓泵32中的螺線管 50。燃料系統(tǒng)模塊42從燃料軌傳感器56接收反饋，該反饋表明燃料軌36中的燃料壓力。驅(qū)動(dòng)器52、54被切換為“開(kāi)”和“關(guān)”以打開(kāi)或關(guān)閉螺線管50，從而允許燃料從圖1的低壓泵30流向燃料管路58。高壓泵32可以包括活塞型泵，活塞型泵包括第一單向閥60、活塞62和第二單向閥 64?；钊?2的一端位于室66中。凸輪68將活塞62從第一位置壓向第二位置，這減小了 室66的容積。因而，室66中的任何燃料通過(guò)第二單向閥64被推入燃料管路58。僅僅作為 例子，可以通過(guò)氣門機(jī)構(gòu)凸輪軸(未示出)或通過(guò)電動(dòng)機(jī)(未示出)使凸輪68旋轉(zhuǎn)。通過(guò)例如彈簧70的裝置使活塞62返回到第二位置。這增大了室66中的容積，從 而降低壓力。當(dāng)螺線管50打開(kāi)時(shí)，室66內(nèi)的壓差導(dǎo)致燃料從第一單向閥60流入室中。當(dāng) 燃料管路58中的壓力增大到閾值以上時(shí)，機(jī)械安全閥71可以允許燃料從燃料管路58流向 高壓泵32的低壓側(cè)。在不同實(shí)施方式中，燃料系統(tǒng)模塊42可以使螺線管50的打開(kāi)和關(guān)閉 與凸輪68的位置同步。現(xiàn)在參考圖3，示出了驅(qū)動(dòng)器46、48、52、54的示例性實(shí)施方式的示意圖。在低側(cè) 驅(qū)動(dòng)器46、52中，開(kāi)關(guān)72選擇地允許電流從負(fù)載74流向低電勢(shì)，如接地或12V。在高側(cè)驅(qū) 動(dòng)器48、54中，開(kāi)關(guān)73選擇地允許電流從電源流向負(fù)載74。在不同實(shí)施方式中，電源的電 壓可以改變，如通過(guò)選擇兩個(gè)電源電壓之一。在不同實(shí)施方式中，兩個(gè)電源電壓可以是12V 和65V。在不同實(shí)施方式中，開(kāi)關(guān)72和73可以是固態(tài)開(kāi)關(guān)，如金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶 體管(MOSFET)。負(fù)載74經(jīng)由高側(cè)輸出(HSO)連接到高側(cè)驅(qū)動(dòng)器48、54，經(jīng)由低側(cè)輸出(LSO)連接 到低側(cè)驅(qū)動(dòng)器46、52。負(fù)載74由高側(cè)驅(qū)動(dòng)器48、54和低側(cè)驅(qū)動(dòng)器46、52驅(qū)動(dòng)以允許高速切 換。高側(cè)驅(qū)動(dòng)器48、54的電勢(shì)故障模式包括HSO斷開(kāi)(斷路)、HS0對(duì)接地電勢(shì)短路和HSO 對(duì)電源短路。相似地，低側(cè)驅(qū)動(dòng)器46、52的故障模式包括LSO斷開(kāi)、對(duì)接地電勢(shì)短路和對(duì)電 源短路。更多的故障模式包括在負(fù)載74內(nèi)HSO和LSO之間的短路。因而，每對(duì)高和低側(cè)驅(qū) 動(dòng)器可以顯示至少七種故障模式?，F(xiàn)在參考圖4A，示出了診斷模塊44的示例性實(shí)施方式。噴射器模塊40確定何時(shí) 在低側(cè)驅(qū)動(dòng)器46或高側(cè)驅(qū)動(dòng)器48的任一個(gè)中存在上述故障模式之一。燃料系統(tǒng)模塊42 確定何時(shí)在低側(cè)驅(qū)動(dòng)器52或高側(cè)驅(qū)動(dòng)器54中存在上述故障模式之一。僅僅作為例子，噴 射器模塊40可以測(cè)量燃料噴射器34之一的低側(cè)驅(qū)動(dòng)器46和高側(cè)驅(qū)動(dòng)器48的不同位置處 的電流和/或電壓以便檢測(cè)不同的故障模式。診斷模塊44記錄關(guān)于檢測(cè)到的故障模式的數(shù)據(jù)，分析記錄的數(shù)據(jù)，并基于分析做 出通過(guò)(PASS)/失敗(FAIL)的判定。僅僅作為例子，診斷模塊44包括分析模塊75、存儲(chǔ)模 塊76、比較模塊78、標(biāo)定模塊80、糾正動(dòng)作模塊82和計(jì)時(shí)器模塊84。分析模塊75接收來(lái) 自噴射器模塊40和燃料系統(tǒng)模塊42的狀態(tài)信號(hào)，該信號(hào)表明已檢測(cè)到哪些故障和/或是 否沒(méi)有故障被檢測(cè)到。僅僅作為例子，對(duì)于每個(gè)低/高側(cè)驅(qū)動(dòng)器對(duì)可以定義七種故障模式，如上面描述 的和圖4B中所示的。雖然示出了七種故障模式，但低/高側(cè)驅(qū)動(dòng)器對(duì)中的一些或全部可以 具有更多或更少的被定義的故障模式。當(dāng)存在六個(gè)燃料噴射器34，如對(duì)于六氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)， 并且用低/高側(cè)驅(qū)動(dòng)器對(duì)控制泵螺線管時(shí)，有總共7個(gè)低/高側(cè)驅(qū)動(dòng)器對(duì)。因而，可以記錄 49個(gè)故障模式——7個(gè)驅(qū)動(dòng)器對(duì)中的每一個(gè)對(duì)應(yīng)7個(gè)故障模式?，F(xiàn)在參考圖4B，示出了存儲(chǔ)在存儲(chǔ)模塊76中的示例性存儲(chǔ)表86。存儲(chǔ)表86的每個(gè)存儲(chǔ)位置可以對(duì)應(yīng)于低/高側(cè)驅(qū)動(dòng)器對(duì)之一的被檢測(cè)的故障模式之一。每個(gè)存儲(chǔ)位置可 以包括兩個(gè)值，其被命名為X和Y。X值跟蹤檢測(cè)到故障模式的次數(shù)，而Y值跟蹤檢測(cè)循環(huán) 的總數(shù)。在其他實(shí)施方式中，每個(gè)存儲(chǔ)位置包括X值，而一個(gè)或更多公共的Y值被存儲(chǔ)。例 如，可以對(duì)于整個(gè)存儲(chǔ)表86存儲(chǔ)僅一個(gè)Y值。作為另一種選擇，可以對(duì)于每個(gè)故障模式存 儲(chǔ)不同的Y值，每個(gè)Y值為全部低/高側(cè)驅(qū)動(dòng)器對(duì)針對(duì)該故障模式所共用。在不同的實(shí)施方式中，可以周期性地確定對(duì)于指定的低/高側(cè)驅(qū)動(dòng)器對(duì)是否存在 指定的故障模式，如每隔12. 5ms、每隔62. 5ms或每隔100ms。確定之間的周期對(duì)于每個(gè)低 /高側(cè)驅(qū)動(dòng)器對(duì)和每種故障模式都可以不同。為了說(shuō)明的目的，參考用于燃料噴射器C的 低側(cè)輸出(LS0)斷開(kāi)的故障模式的存儲(chǔ)位置88。存儲(chǔ)位置88中的值表明在100個(gè)檢測(cè)循 環(huán)(Y = 100)中檢測(cè)到40次故障(X = 40)。換句話說(shuō)，在100個(gè)檢測(cè)循環(huán)的40%中檢測(cè) 到LS0斷開(kāi)故障模式。如其它圖示所示，對(duì)于最近的40個(gè)檢測(cè)循環(huán)的100%，噴射器A具有 LS0斷開(kāi)故障模式，而對(duì)于最近的50個(gè)檢測(cè)循環(huán)的20%，噴射器E具有LS0斷開(kāi)故障模式。再參考圖4A，計(jì)時(shí)器模塊84可以確定分析模塊75多長(zhǎng)時(shí)間讀取故障模式數(shù)據(jù)一 次。取決于多長(zhǎng)時(shí)間對(duì)各故障模式的出現(xiàn)執(zhí)行檢查，計(jì)時(shí)器模塊84可以為不同的故障模式 提供不同的定時(shí)信號(hào)。每次分析模塊75收到是否出現(xiàn)故障模式的指示，分析模塊75都將 存儲(chǔ)模塊76的相應(yīng)存儲(chǔ)位置中的Y值加一。如果出現(xiàn)故障模式，則分析模塊75將存儲(chǔ)模 塊76的相應(yīng)存儲(chǔ)位置中的X值加一。比較模塊78分析存儲(chǔ)在存儲(chǔ)模塊76中的數(shù)據(jù)。僅僅作為例子，比較模塊78可以 將每個(gè)存儲(chǔ)位置的X和Y值與預(yù)定閾值進(jìn)行比較。這些閾值可以存儲(chǔ)在標(biāo)定模塊80中并 且可以針對(duì)每個(gè)故障模式和每個(gè)低/高側(cè)驅(qū)動(dòng)器對(duì)獨(dú)立設(shè)定。在不同的實(shí)施方式中，對(duì)于 全部低/高側(cè)驅(qū)動(dòng)器對(duì)，用于指定故障模式的閾值可以被設(shè)定成相等的。僅僅作為例子，選定的存儲(chǔ)位置可以具有用于X值的第一預(yù)定閾值和用于Y值的 第二預(yù)定閾值。當(dāng)存儲(chǔ)位置的Y值達(dá)到第二預(yù)定閾值時(shí)，比較模塊78可以將存儲(chǔ)位置中的 X和Y值復(fù)位成0。然而，當(dāng)Y值還沒(méi)有達(dá)到第二預(yù)定閾值而X值達(dá)到第一預(yù)定閾值時(shí)，比 較模塊78可以設(shè)定診斷故障碼(DTC)。DTC傳送到糾正動(dòng)作模塊82。作為說(shuō)明，考慮下列情況，其中第一預(yù)定閾值是40，第二預(yù)定閾值是100。這對(duì)應(yīng) 于40 %閾值，在該值以上將設(shè)定DTC。如果Y值在X值達(dá)到40之前達(dá)到100，則故障模式 檢測(cè)的百分?jǐn)?shù)將小于40%。DTC被設(shè)定成通過(guò)狀態(tài)，且將X和Y復(fù)位以便另一系列的測(cè)量。 然而，如果X值在Y值達(dá)到100的時(shí)間以前的任何時(shí)間(包括在Y值達(dá)到100時(shí))達(dá)到40， 則故障模式檢測(cè)的百分?jǐn)?shù)是40%或更大。DTC被設(shè)定成失敗狀態(tài)，并且X和Y都被復(fù)位以 便另一系列的測(cè)量?？梢詫为?dú)的DTC分配給每個(gè)低/高側(cè)驅(qū)動(dòng)器對(duì)的每個(gè)故障模式。糾正動(dòng)作模塊 82可以記錄比較模塊78產(chǎn)生的每個(gè)DTC的總數(shù)，糾正動(dòng)作模塊82也可以記錄關(guān)于何時(shí)產(chǎn) 生DTC的信息。糾正動(dòng)作模塊82可以將該存儲(chǔ)的信息提供給診斷裝置，如0BD-II掃描工具。此外，糾正動(dòng)作模塊82可以將反饋提供給車輛的操作者，如通過(guò)照亮指示燈或?qū)?信息輸出到顯示器。此外，糾正動(dòng)作模塊82可以指示車輛系統(tǒng)執(zhí)行各種糾正動(dòng)作。僅僅作 為例子，選擇的糾正動(dòng)作可以基于收到的DTC的類型和多少。糾正動(dòng)作模塊82可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的上限。糾正動(dòng)作模塊82可以減小最大的允許空氣/燃料混合物濃度(等價(jià)于增大空燃比的下限)。糾正動(dòng)作模塊82可以將節(jié) 氣門22的開(kāi)度限制到一位置范圍或預(yù)定位置。糾正動(dòng)作模塊82可以停止將燃料提供給一 個(gè)或多個(gè)氣缸38。糾正動(dòng)作模塊82可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)14，這可以包括停止將燃料提供給全 部氣缸38和/或停止向全部氣缸38提供火花。現(xiàn)在參考圖5，流程圖表示圖4A的診斷模塊44的示例性操作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)14起動(dòng) 時(shí)，控制可以開(kāi)始?？刂圃诓襟E102中開(kāi)始，其中控制將存儲(chǔ)模塊76中每個(gè)存儲(chǔ)位置的X 和Y值清零?？刂圃诓襟E104中繼續(xù)，其中控制接收來(lái)自燃料系統(tǒng)模塊42和噴射器模塊40 的故障信息。 控制在步驟106中繼續(xù)，其中控制確定計(jì)時(shí)器模塊84是否產(chǎn)生了計(jì)時(shí)器信號(hào)。如 果產(chǎn)生了計(jì)時(shí)器信號(hào)，控制轉(zhuǎn)移到步驟108 ；否則，控制返回到步驟104。在步驟106中收到 的計(jì)時(shí)器信號(hào)可以對(duì)應(yīng)于存儲(chǔ)模塊76的存儲(chǔ)位置中的一個(gè)或多個(gè)。僅僅作為例子，靠公共的周期性時(shí)間表確定全部低/高側(cè)驅(qū)動(dòng)器對(duì)的全部故障模 式。在這種情況下，步驟106中的計(jì)時(shí)器信號(hào)表明對(duì)于存儲(chǔ)模塊76中的全部存儲(chǔ)位置，X 和Y值將被更新。作為另一種選擇，計(jì)時(shí)器信號(hào)可以僅僅應(yīng)用于某些故障模式。僅僅作為 例子，被更頻繁測(cè)試的故障模式可以對(duì)應(yīng)于更經(jīng)常產(chǎn)生的計(jì)時(shí)器信號(hào)。僅僅作為例子，與斷 開(kāi)故障模式相比，可能更頻繁地測(cè)試對(duì)地短路和對(duì)電源短路。在步驟108中，控制選擇地將對(duì)應(yīng)于在步驟106中產(chǎn)生的計(jì)時(shí)器信號(hào)的存儲(chǔ)位置 的X和Y值加一。無(wú)論是否檢測(cè)到故障，每個(gè)存儲(chǔ)位置的Y值都可以加一，而當(dāng)檢測(cè)到相應(yīng) 的低/高側(cè)驅(qū)動(dòng)器對(duì)的相應(yīng)故障模式時(shí)，可以將χ值加一。控制在步驟110中繼續(xù)，其中控制確定更新的存儲(chǔ)位置中任一個(gè)的X值是否大于 相應(yīng)的預(yù)定閾值。如果一個(gè)或多個(gè)存儲(chǔ)位置的X值超過(guò)相應(yīng)閾值，控制轉(zhuǎn)移到步驟112 ；否 貝U，控制轉(zhuǎn)移到步驟114。預(yù)定閾值可以由標(biāo)定模塊80存儲(chǔ)。如上所述，取決于存儲(chǔ)位置所對(duì)應(yīng)的故障模式 和低/高側(cè)驅(qū)動(dòng)器對(duì)，閾值可以不同。在不同實(shí)施方式中，標(biāo)定模塊80可以包括與存儲(chǔ)表 86相似的表，其中每個(gè)存儲(chǔ)位置中的X值和Y值都表明適用于存儲(chǔ)表86的X閾值和Y閾值。在步驟114中，控制確定在步驟108中更新的存儲(chǔ)位置中任一個(gè)的Y值是否大于 相應(yīng)的預(yù)定閾值。如果大于相應(yīng)的預(yù)定閾值，控制轉(zhuǎn)移到步驟116 ；否則，控制返回到步驟 104。Y閾值也可以由標(biāo)定模塊80存儲(chǔ)。在不同的實(shí)施方式中，在步驟110和114中的不 相等可以是大于或等于(》)而不是大于( > )。在步驟116中，控制將診斷故障碼(DTC) 的通過(guò)狀態(tài)報(bào)告給糾正動(dòng)作模塊82。DTC對(duì)應(yīng)于在步驟114中標(biāo)識(shí)的存儲(chǔ)位置，對(duì)于該存 儲(chǔ)位置，Y值大于預(yù)定閾值?？刂圃诓襟E118中繼續(xù)，其中選擇地停止糾正動(dòng)作。例如，如果糾正動(dòng)作開(kāi)始時(shí)所 基于的DTC現(xiàn)在具有通過(guò)狀態(tài)，則可以停止糾正動(dòng)作。作為選擇，可使在前的糾正動(dòng)作受到 更少的限制。僅僅作為例子，當(dāng)先前具有失敗狀態(tài)的DTC現(xiàn)在具有通過(guò)狀態(tài)時(shí)，可以增加扭 矩上限?？刂圃诓襟E120中繼續(xù)，控制將標(biāo)識(shí)的存儲(chǔ)位置的X和Y值復(fù)位并且控制返回到 步驟104。在步驟112中，控制將診斷故障碼(DTC)的失敗狀態(tài)報(bào)告給糾正動(dòng)作模塊82。DTC 對(duì)應(yīng)于在步驟110中標(biāo)識(shí)的存儲(chǔ)位置，對(duì)于這些存儲(chǔ)位置，X值大于預(yù)定閾值。當(dāng)在步驟110中多個(gè)存儲(chǔ)位置滿足該標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可以在步驟112中將多個(gè)失敗狀態(tài)DTC報(bào)告給糾正動(dòng)作模 塊。可以為存儲(chǔ)表86中的每個(gè)存儲(chǔ)位置定義不同的DTC?？刂圃诓襟E122中繼續(xù)，其中控制基于在步驟112中發(fā)送的DTC選擇地執(zhí)行預(yù)定 的糾正動(dòng)作?？梢酝ㄟ^(guò)先前的DTC信息進(jìn)一步確定是否執(zhí)行糾正動(dòng)作和在步驟122中執(zhí)行 哪個(gè)或哪些糾正動(dòng)作。
僅僅作為例子，可以記錄對(duì)應(yīng)于第一燃料噴射器的第一低/高側(cè)驅(qū)動(dòng)器對(duì)的第一 DTC以用于維修技師的重新獲取，其中在第一低/高側(cè)驅(qū)動(dòng)器對(duì)中，故障模式是低側(cè)輸出 (LSO)斷開(kāi)故障。然而，相同DTC的另外的實(shí)例可以觸發(fā)第一燃料噴射器的停用。停用燃料 噴射器可以包括停用相關(guān)聯(lián)的氣缸和服務(wù)于相關(guān)聯(lián)氣缸的任何其他燃料噴射器。僅僅作為例子，選擇的糾正動(dòng)作可以包括當(dāng)所有多個(gè)燃料噴射器中的DTC的總和 大于閾值數(shù)時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)14。在執(zhí)行和/或開(kāi)始預(yù)定的糾正動(dòng)作之后，控制在步驟120中 繼續(xù)，其中將在步驟110中標(biāo)識(shí)的存儲(chǔ)位置的X和Y值復(fù)位。本發(fā)明的廣泛教導(dǎo)能以各種形式實(shí)現(xiàn)。因而，盡管本發(fā)明包括特定實(shí)施例，但本發(fā) 明的真實(shí)范圍不應(yīng)該被如此限制，因?yàn)閷?duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，依據(jù)對(duì)附圖、說(shuō)明書(shū)和所 附權(quán)利要求的研究，其他變型將變得顯而易見(jiàn)。
權(quán)利要求
一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)器模塊，所述驅(qū)動(dòng)器模塊包括高側(cè)驅(qū)動(dòng)器和低側(cè)驅(qū)動(dòng)器，其中所述高側(cè)和低側(cè)驅(qū)動(dòng)器選擇地啟動(dòng)負(fù)載，其中所述驅(qū)動(dòng)器模塊分析所述高側(cè)和低側(cè)驅(qū)動(dòng)器的多個(gè)故障模式，以及所述驅(qū)動(dòng)器模塊基于對(duì)所述多個(gè)故障模式中每一個(gè)的檢測(cè)產(chǎn)生狀態(tài)信號(hào)；和診斷模塊，所述診斷模塊對(duì)于所述多個(gè)故障模式中的每一個(gè)存儲(chǔ)第一錯(cuò)誤計(jì)數(shù)并存儲(chǔ)總計(jì)數(shù)，其中當(dāng)所述狀態(tài)信號(hào)表明所述驅(qū)動(dòng)器模塊檢測(cè)到所述多個(gè)故障模式的第一模式時(shí)，所述診斷模塊將所述第一模式的第一錯(cuò)誤計(jì)數(shù)遞增；每次所述驅(qū)動(dòng)器模塊分析所述第一模式時(shí)，所述診斷模塊將所述總計(jì)數(shù)遞增；以及當(dāng)用于所述第一模式的所述第一錯(cuò)誤計(jì)數(shù)在所述總計(jì)數(shù)達(dá)到第二預(yù)定閾值之前達(dá)到第一預(yù)定閾值時(shí)，所述診斷模塊設(shè)定診斷故障碼(DTC)的失敗狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于所述負(fù)載包括燃料噴射器，所述 高側(cè)和低側(cè)驅(qū)動(dòng)器基于所需燃料質(zhì)量選擇地啟動(dòng)所述負(fù)載。
3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于所述負(fù)載包括螺線管，所述螺線 管實(shí)施在燃料泵中，以及所述高側(cè)和低側(cè)驅(qū)動(dòng)器基于所需燃料壓力選擇地啟動(dòng)所述負(fù)載。
4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括多個(gè)驅(qū)動(dòng)器對(duì)，其中每個(gè) 驅(qū)動(dòng)器對(duì)包括低側(cè)驅(qū)動(dòng)器和高側(cè)驅(qū)動(dòng)器，以及所述診斷模塊對(duì)于所述多個(gè)驅(qū)動(dòng)器對(duì)中的每 一個(gè)的所述多個(gè)故障模式中的每一個(gè)存儲(chǔ)錯(cuò)誤計(jì)數(shù)。
5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于所述多個(gè)驅(qū)動(dòng)器對(duì)中的每一個(gè)都 啟動(dòng)燃料噴射器，其中所述負(fù)載包括實(shí)施在燃料泵中的螺線管，并且所述高側(cè)和低側(cè)驅(qū)動(dòng) 器基于所需燃料壓力選擇地啟動(dòng)所述負(fù)載。
6.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于所述診斷模塊為所述多個(gè)驅(qū)動(dòng)器 對(duì)中每一個(gè)的所述多個(gè)故障模式中的每一個(gè)選擇性地設(shè)定不同DTC的失敗狀態(tài)。
7.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于所述診斷模塊為所述多個(gè)故障模 式中的每一個(gè)選擇性地設(shè)定不同DTC的失敗狀態(tài)。
8.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于所述診斷模塊存儲(chǔ)包括所述總計(jì) 數(shù)在內(nèi)的多個(gè)總計(jì)數(shù)，其中所述多個(gè)總計(jì)數(shù)中的每一個(gè)都對(duì)應(yīng)于所述多個(gè)故障模式之一。
9.如權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于所述診斷模塊存儲(chǔ)包括所述第一 預(yù)定閾值在內(nèi)的多個(gè)第一預(yù)定閾值并存儲(chǔ)包括所述第二預(yù)定閾值在內(nèi)的多個(gè)第二預(yù)定閾 值，所述多個(gè)第一預(yù)定閾值中的每一個(gè)對(duì)應(yīng)于所述多個(gè)故障模式之一，以及所述多個(gè)第二 預(yù)定閾值中的每一個(gè)對(duì)應(yīng)于所述多個(gè)故障模式之一。
10.一種方法，包括利用高側(cè)驅(qū)動(dòng)器和低側(cè)驅(qū)動(dòng)器選擇地啟動(dòng)負(fù)載；分析所述高側(cè)和低側(cè)驅(qū)動(dòng)器的多個(gè)故障模式；基于對(duì)所述多個(gè)故障模式中每一個(gè)的檢測(cè)產(chǎn)生狀態(tài)信號(hào)；對(duì)于所述多個(gè)故障模式中的每一個(gè)存儲(chǔ)第一錯(cuò)誤計(jì)數(shù)；對(duì)于所述多個(gè)故障模式中的每一個(gè)存儲(chǔ)總計(jì)數(shù)；當(dāng)所述狀態(tài)信號(hào)表明檢測(cè)到所述多個(gè)故障模式的第一模式時(shí)，將所述第一模式的所述 第一錯(cuò)誤計(jì)數(shù)遞增；每次所述狀態(tài)信號(hào)表明所述第一模式已被分析時(shí)，將所述第一模式的所述總計(jì)數(shù)遞增；和當(dāng)所述第一模式的所述第一錯(cuò)誤計(jì)數(shù)在所述總計(jì)數(shù)達(dá)到第二預(yù)定閾值之前達(dá)到第一 預(yù)定閾值時(shí)，設(shè)定診斷故障碼(DTC)的失敗狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明涉及火花點(diǎn)火直接噴射系統(tǒng)控制電路的診斷系統(tǒng)。一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)器模塊和診斷模塊。驅(qū)動(dòng)器模塊包括高側(cè)驅(qū)動(dòng)器和低側(cè)驅(qū)動(dòng)器，高側(cè)和低側(cè)驅(qū)動(dòng)器選擇地啟動(dòng)負(fù)載。驅(qū)動(dòng)器模塊基于高側(cè)和低側(cè)驅(qū)動(dòng)器的多個(gè)故障模式中每一個(gè)的檢測(cè)產(chǎn)生狀態(tài)信號(hào)。當(dāng)狀態(tài)信號(hào)表明驅(qū)動(dòng)器模塊檢測(cè)到多個(gè)故障模式的第一模式時(shí)，診斷模塊將第一模式的第一錯(cuò)誤計(jì)數(shù)加一。每次驅(qū)動(dòng)器模塊分析第一模式時(shí)，診斷模塊將相應(yīng)的總計(jì)數(shù)加一。當(dāng)?shù)谝荒Ｊ降牡谝诲e(cuò)誤計(jì)數(shù)在總計(jì)數(shù)達(dá)到第二預(yù)定閾值之前達(dá)到第一預(yù)定閾值時(shí)，診斷模塊設(shè)定診斷故障碼(DTC)的失敗狀態(tài)。
文檔編號(hào)F02D41/22GK101876282SQ20101017152
公開(kāi)日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2010年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月28日
發(fā)明者D·P·格倫, H·M·埃斯法漢, 埃溫 I·J·麥, J·C·米勒, 吉爾德 J·F·范, M·D·卡爾, M·J·路西多, W·王 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司