專(zhuān)利名稱(chēng)：混合動(dòng)力車(chē)輛的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車(chē)輛的控制裝置。
背景技術(shù)：
作為安裝內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為原動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車(chē)，已知有下述的車(chē)輛，該車(chē)輛能夠執(zhí)行停止內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)而只將電動(dòng)機(jī)作為原動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并且該車(chē)輛執(zhí)行用于利用這樣的電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)改善內(nèi)燃機(jī)耗油率的間歇控制。該間歇控制是只在預(yù)先確定的執(zhí)行條件成立時(shí)進(jìn)行所述電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的控制，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)溫度大于或等于允許溫度(例如，大于或等于內(nèi)燃機(jī)熱機(jī)完成溫度)時(shí)執(zhí)行所述電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)溫度小于上述允許溫度時(shí)禁止執(zhí)行所述電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。
在混合動(dòng)力車(chē)輛中，通過(guò)經(jīng)上述間歇控制進(jìn)行電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，抑制了內(nèi)燃機(jī)中的燃料消耗，因此在該車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后，內(nèi)燃機(jī)的耗油率將隨著盡可能長(zhǎng)時(shí)間地執(zhí)行間歇控制而得到改善。這里所說(shuō)的混合動(dòng)力車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)是指向該車(chē)輛行駛所需的各種設(shè)備進(jìn)行供電，從而變?yōu)閮?nèi)燃機(jī)可起動(dòng)或該車(chē)輛可進(jìn)行電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。順便說(shuō)一下，當(dāng)從內(nèi)燃機(jī)已變冷的狀態(tài)開(kāi)始混合動(dòng)力車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)時(shí)，在開(kāi)始該系統(tǒng)起動(dòng)的同時(shí)，起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)以提高內(nèi)燃機(jī)溫度。因此，在從內(nèi)燃機(jī)已變冷的狀態(tài)開(kāi)始了混合動(dòng)力車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)后，盡可能使內(nèi)燃機(jī)的溫度更早地達(dá)到允許溫度以上以更早地執(zhí)行上述間歇控制，這對(duì)于改善內(nèi)燃機(jī)的耗油率來(lái)說(shuō)是優(yōu)選的。
因此可以考慮事先將在混合動(dòng)力車(chē)輛的起動(dòng)狀態(tài)下隨著內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的能量?jī)?chǔ)存到蓄能設(shè)備中，并且當(dāng)在下一次的混合動(dòng)力車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)內(nèi)燃機(jī)處于已變冷的狀態(tài)時(shí)，使用儲(chǔ)存在上述蓄能設(shè)備中的能量通過(guò)加熱裝置加熱內(nèi)燃機(jī)。在此情況下，由于在從內(nèi)燃機(jī)已變冷的狀態(tài)開(kāi)始了混合動(dòng)力車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)后，使用儲(chǔ)存在蓄能設(shè)備中的能量通過(guò)加熱裝置加熱內(nèi)燃機(jī)，因此內(nèi)燃機(jī)溫度在上述系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后的初期達(dá)到允許溫度以上，可執(zhí)行上述間歇控制，從而可通過(guò)執(zhí)行該控制來(lái)改善內(nèi)燃機(jī)的耗油率。
在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中公開(kāi)了以下技術(shù)為了冷卻內(nèi)燃機(jī)等，經(jīng)過(guò)該內(nèi)燃機(jī)并進(jìn)行熱交換的熱交換流體(冷卻水)在流體回路內(nèi)循環(huán)，將由于內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而變成高溫的冷卻水經(jīng)由導(dǎo)入通路儲(chǔ)存到蓄熱容器中，并利用以高溫冷卻水的形式被儲(chǔ)存在該蓄熱容器中的熱能進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的加熱。詳細(xì)地說(shuō)，將儲(chǔ)存在蓄熱容器中的高溫冷卻水從導(dǎo)出通路引入到流體回路中，并經(jīng)由該回路內(nèi)部向內(nèi)燃機(jī)供應(yīng)上述高溫冷卻水，由此通過(guò)進(jìn)行該內(nèi)燃機(jī)的加熱來(lái)實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)溫度上升到允許溫度以上。從而，在此情況下，上述蓄熱容器起到儲(chǔ)存熱能的蓄能設(shè)備的功能，導(dǎo)出通路以及流體回路起到利用上述熱能加熱內(nèi)燃機(jī)的加熱裝置的功能。
但是，在混合動(dòng)力車(chē)輛中，電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)以及逆變器一起被設(shè)置在變速驅(qū)動(dòng)橋中，該變速驅(qū)動(dòng)橋的溫度也會(huì)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的耗油率帶來(lái)很大影響。即，當(dāng)包含上述電動(dòng)機(jī)等的變速驅(qū)動(dòng)橋的溫度低時(shí)，變速驅(qū)動(dòng)橋中的齒輪部的機(jī)油粘度變高，從而內(nèi)燃機(jī)的由變速驅(qū)動(dòng)橋(齒輪部等)引起的驅(qū)動(dòng)阻力變大，或者隨著電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)效率下降而內(nèi)燃機(jī)的由電動(dòng)機(jī)引起的驅(qū)動(dòng)阻力變大，從而內(nèi)燃機(jī)的耗油率惡化。因此，當(dāng)在混合動(dòng)力車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)內(nèi)燃機(jī)以及變速驅(qū)動(dòng)橋處于已變冷的狀態(tài)時(shí)，可考慮使用儲(chǔ)存在蓄能設(shè)備中的能量不僅加熱內(nèi)燃機(jī)，而且還加熱變速驅(qū)動(dòng)橋，由此改善內(nèi)燃機(jī)的耗油率。
但是，當(dāng)將儲(chǔ)存在蓄能設(shè)備中的能量不僅用于內(nèi)燃機(jī)的加熱還用于變速驅(qū)動(dòng)橋的加熱時(shí)，有可能產(chǎn)生下述問(wèn)題即便用完上述能量，內(nèi)燃機(jī)溫度也達(dá)不到上述允許溫度以上，無(wú)法執(zhí)行間歇控制，從而無(wú)法通過(guò)執(zhí)行該控制來(lái)高效地改善內(nèi)燃機(jī)的耗油率。尤其如專(zhuān)利文獻(xiàn)1所述，當(dāng)將由于內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的熱能以高溫冷卻水的形式儲(chǔ)存到蓄熱容器中、并通過(guò)將該儲(chǔ)存的高溫冷卻水供應(yīng)給內(nèi)燃機(jī)或變速驅(qū)動(dòng)橋來(lái)利用上述熱量加熱它們時(shí)，產(chǎn)生上述問(wèn)題的可能性會(huì)變高。這是因?yàn)橐韵略蛟诮陙?lái)的混合動(dòng)力車(chē)輛中，致力于內(nèi)燃機(jī)的小型化和熱效率的提高，從而由于從內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的熱量變少而被儲(chǔ)存到上述蓄熱容器中的冷卻水的溫度具有變低的趨勢(shì)。
這樣的問(wèn)題在將隨著內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而通過(guò)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存到蓄電池中、并利用該儲(chǔ)存的電能通過(guò)電熱式加熱器等在下一次的系統(tǒng)起動(dòng)時(shí)加熱內(nèi)燃機(jī)或變速驅(qū)動(dòng)橋的混合動(dòng)力車(chē)輛中也都基本存在。在此情況下，上述蓄電池起到蓄能設(shè)備的功能，上述電熱式加熱器起到加熱裝置的功能。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本專(zhuān)利文獻(xiàn)特開(kāi)2007-55299公報(bào)( 、 、圖1)。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問(wèn)題 本發(fā)明的目的在于提供一種通過(guò)執(zhí)行間歇控制能夠高效地改善內(nèi)燃機(jī)的耗油率、 并且盡可能地加熱變速驅(qū)動(dòng)橋來(lái)基于此可改善內(nèi)燃機(jī)的耗油率的混合動(dòng)力車(chē)輛的控制裝置。
為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的混合動(dòng)力車(chē)輛的控制裝置在安裝內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為原動(dòng)機(jī)、并能夠執(zhí)行停止內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)而只將電動(dòng)機(jī)作為原動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的混合動(dòng)力車(chē)輛中，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)溫度大于或等于允許溫度時(shí)，執(zhí)行只在預(yù)先確定的執(zhí)行條件成立時(shí)進(jìn)行所述電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的間歇控制，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)溫度小于所述允許溫度時(shí)，禁止所述間歇控制的執(zhí)行。該控制裝置包括變速驅(qū)動(dòng)橋，在所述變速驅(qū)動(dòng)橋中設(shè)置有所述電動(dòng)機(jī)、 發(fā)電機(jī)以及逆變器；蓄能設(shè)備，所述蓄能設(shè)備用于儲(chǔ)存車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后隨著內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的能量；加熱裝置，所述加熱裝置在車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)利用儲(chǔ)存在所述蓄能設(shè)備中的能量來(lái)加熱內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋中的至少一者；以及控制部，如果在車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)通過(guò)利用了儲(chǔ)存在所述蓄能設(shè)備中的能量的加熱能夠使內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到所述允許溫度以上，則所述控制部控制所述加熱裝置，以對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行利用了所述能量的加熱。
根據(jù)上述構(gòu)成，如果在車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)通過(guò)利用了儲(chǔ)存在蓄能設(shè)備中的能量的加熱能夠使內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到所述允許溫度以上，則對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行利用了上述能量的加熱。從而，通過(guò)該加熱，內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到允許溫度以上，從而執(zhí)行間歇控制。此外，通過(guò)如此在車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后的初期執(zhí)行間歇控制，能夠通過(guò)執(zhí)行該控制來(lái)有效地改善內(nèi)燃機(jī)的耗油率。此外，如果在車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)，不能通過(guò)利用了儲(chǔ)存在蓄能設(shè)備中的能量的加熱使內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到所述允許溫度以上，則可通過(guò)對(duì)變速驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行利用了上述能量的加熱來(lái)加熱該變速驅(qū)動(dòng)橋，并基于該變速驅(qū)動(dòng)橋的加熱，可改善內(nèi)燃機(jī)的耗油率。通過(guò)以上，在混合動(dòng)力車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后的初期，能夠通過(guò)執(zhí)行間歇控制來(lái)有效地改善內(nèi)燃機(jī)的耗油率，并且盡可能加熱變速驅(qū)動(dòng)橋，并基于此能夠改善內(nèi)燃機(jī)的耗油率。
在本發(fā)明的一個(gè)方式中，混合動(dòng)力車(chē)輛的控制裝置還包括行駛預(yù)定判定部，所述行駛預(yù)定判定部在車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)判定所述車(chē)輛的預(yù)定行駛時(shí)間和預(yù)定車(chē)速。如果不能通過(guò)利用了儲(chǔ)存在所述蓄能設(shè)備中的能量的加熱使內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到所述允許溫度以上，則所述控制部基于由所述行駛預(yù)定判定部判定的所述預(yù)定行駛時(shí)間以及所述預(yù)定車(chē)速，選擇性地對(duì)內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋中的一者執(zhí)行利用了所述能量的加熱。所述控制部在內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋當(dāng)中選擇所述加熱的對(duì)象，以使實(shí)現(xiàn)了所述預(yù)定行駛時(shí)間以及所述預(yù)定車(chē)速時(shí)的內(nèi)燃機(jī)的耗油率達(dá)到更好。
當(dāng)在混合動(dòng)力車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)判定的預(yù)定行駛時(shí)間短并且預(yù)定車(chē)速慢時(shí)， 與將利用儲(chǔ)存在蓄能設(shè)備中的能量進(jìn)行加熱的對(duì)象設(shè)為變速驅(qū)動(dòng)橋的情況相比，在將該加熱的對(duì)象設(shè)為內(nèi)燃機(jī)的情況下，內(nèi)燃機(jī)的耗油率會(huì)變得更好。這是因?yàn)橐韵略虍?dāng)預(yù)定行駛時(shí)間短時(shí)，盡可能迅速提高內(nèi)燃機(jī)溫度來(lái)在初期執(zhí)行間歇控制，并且降低內(nèi)燃機(jī)的機(jī)油粘度來(lái)降低該內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)阻力，可有效地改善該內(nèi)燃機(jī)的耗油率。此外，當(dāng)預(yù)定車(chē)速慢時(shí)，由于變速驅(qū)動(dòng)橋的齒輪部低溫時(shí)的機(jī)油粘度增大或電動(dòng)機(jī)低溫時(shí)的驅(qū)動(dòng)效率下降而引起的內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)阻力會(huì)變小，在該狀況下相比于加熱變速驅(qū)動(dòng)橋，如上所述加熱內(nèi)燃機(jī)將更加可有效地改善該內(nèi)燃機(jī)的耗油率。
另一方面，當(dāng)混合動(dòng)力車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)判定的預(yù)定行駛時(shí)間長(zhǎng)并且預(yù)定車(chē)速快時(shí)，與將利用儲(chǔ)存在蓄能設(shè)備中的能量進(jìn)行加熱的對(duì)象設(shè)為內(nèi)燃機(jī)的情況相比，在將該加熱的對(duì)象設(shè)為變速驅(qū)動(dòng)橋的情況下，內(nèi)燃機(jī)的耗油率會(huì)變得更好。這是因?yàn)橐韵略?當(dāng)預(yù)定行駛時(shí)間長(zhǎng)時(shí)，隨著內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，內(nèi)燃機(jī)溫度早晚會(huì)到達(dá)允許溫度從而執(zhí)行間歇控制，因此加熱變速驅(qū)動(dòng)橋來(lái)降低內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)阻力，可有效地改善該內(nèi)燃機(jī)的耗油率。此外，當(dāng)預(yù)定車(chē)速快時(shí)，由于變速驅(qū)動(dòng)橋的齒輪部低溫時(shí)的機(jī)油粘度增大或電動(dòng)機(jī)低溫時(shí)的驅(qū)動(dòng)效率下降而引起的內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)阻力會(huì)變大，在該狀況下相比于如上述那樣加熱內(nèi)燃機(jī)，加熱變速驅(qū)動(dòng)橋時(shí)將更加可有效地改善內(nèi)燃機(jī)的耗油率。
根據(jù)上述構(gòu)成，并在依據(jù)以上事實(shí)的基礎(chǔ)上，在車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后，通過(guò)在內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋當(dāng)中以使該內(nèi)燃機(jī)的耗油率更好的方式選擇利用儲(chǔ)存在蓄能設(shè)備中的能量進(jìn)行加熱的對(duì)象，能夠有效地改善內(nèi)燃機(jī)的耗油率。
在本發(fā)明的一個(gè)方式中，當(dāng)不能通過(guò)利用了儲(chǔ)存在所述蓄能設(shè)備中的能量的加熱使內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到所述允許溫度以上、并且無(wú)法通過(guò)所述行駛預(yù)定判定部來(lái)判定所述預(yù)定行駛時(shí)間以及所述預(yù)定車(chē)速時(shí)，所述控制部對(duì)內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋雙方執(zhí)行利用了所述能量的加熱。
當(dāng)無(wú)法通過(guò)行駛預(yù)定判定部來(lái)判定預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速時(shí)，難以以使得內(nèi)燃機(jī)的耗油率達(dá)到更好的方式在內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋當(dāng)中選擇利用儲(chǔ)存在蓄能設(shè)備中的能量進(jìn)行加熱的對(duì)象。在此情況下，如果只對(duì)內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋中的某一個(gè)進(jìn)行利用了上述能量的加熱，則當(dāng)預(yù)定行駛時(shí)間短并且預(yù)定車(chē)速慢時(shí)對(duì)變速驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行上述加熱，或者當(dāng)預(yù)定行駛時(shí)間長(zhǎng)并且預(yù)定車(chē)速快時(shí)對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行上述加熱，可能會(huì)大幅度地惡化內(nèi)燃機(jī)的耗油率。
根據(jù)上述構(gòu)成，當(dāng)不能通過(guò)行駛預(yù)定判定部來(lái)判定預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速時(shí)，對(duì)內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋雙方進(jìn)行利用了上述能量的加熱，因此能夠避免在只對(duì)其中一者進(jìn)行該加熱時(shí)可能發(fā)生的上述耗油率的大幅度惡化。
在本發(fā)明的一個(gè)方式中，混合動(dòng)力車(chē)輛的控制裝置還包括流體回路，通過(guò)內(nèi)燃機(jī)并與所述內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行熱交換的熱交換流體在所述流體回路內(nèi)循環(huán)；以及空調(diào)裝置，所述空調(diào)裝置利用所述熱交換流體的熱量對(duì)車(chē)廂內(nèi)部進(jìn)行制熱。所述蓄能設(shè)備將在所述流體回路內(nèi)達(dá)到高溫的熱交換流體作為熱能回收并儲(chǔ)存。所述加熱裝置通過(guò)將儲(chǔ)存在所述蓄能設(shè)備中的高溫的熱交換流體供應(yīng)給所述流體回路和變速驅(qū)動(dòng)橋中的至少一者來(lái)進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)和/ 或變速驅(qū)動(dòng)橋的加熱。所述控制部即使在判斷為不能通過(guò)利用了儲(chǔ)存在所述蓄能設(shè)備中的熱能的加熱使內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到所述允許溫度以上的情況下，如果沒(méi)有所述車(chē)廂內(nèi)的制熱請(qǐng)求，則也控制所述加熱裝置，以對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行利用了儲(chǔ)存在所述蓄能設(shè)備中的熱能的加熱。
在從內(nèi)燃機(jī)已變冷的狀態(tài)開(kāi)始混合動(dòng)力車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)后，當(dāng)有車(chē)廂內(nèi)的制熱請(qǐng)求時(shí)，通過(guò)空調(diào)裝置利用流體回路內(nèi)的熱交換流體的熱量來(lái)進(jìn)行車(chē)廂內(nèi)的制熱。通過(guò)利用空調(diào)裝置如此進(jìn)行車(chē)廂內(nèi)的制熱，流體回路內(nèi)的熱交換流體的熱量被奪走，從而內(nèi)燃機(jī)溫度難以上升。這表示如果沒(méi)有車(chē)廂內(nèi)的制熱請(qǐng)求、從而不通過(guò)空調(diào)裝置利用流體回路內(nèi)的熱交換流體的熱量進(jìn)行車(chē)廂內(nèi)的制熱，則內(nèi)燃機(jī)溫度就容易上升，從而即使在判斷出無(wú)法通過(guò)利用了儲(chǔ)存在蓄能設(shè)備中的熱能的加熱使內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到所述允許溫度以上的情況下，通過(guò)向流體回路供應(yīng)該熱交換流體，也很有可能使內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到允許溫度以上。根據(jù)上述構(gòu)成，在這種狀況下，向流體回路供應(yīng)儲(chǔ)存在蓄能設(shè)備中的熱交換流體，以力圖在混合動(dòng)力車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后的初期執(zhí)行間歇控制。從而可在較寬范圍內(nèi)獲得通過(guò)執(zhí)行該間歇控制改善內(nèi)燃機(jī)的耗油率的效果。
在本發(fā)明的一個(gè)方式中，還包括行駛預(yù)定判定部，所述行駛預(yù)定判定部在車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)判定所述車(chē)輛的預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速。所述控制部在判斷為不能通過(guò)利用了儲(chǔ)存在所述蓄能設(shè)備中的熱能的加熱使內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到所述允許溫度以上的情況下，并且當(dāng)有所述車(chē)廂內(nèi)的制熱請(qǐng)求時(shí)，基于由所述行駛預(yù)定判定部判定的所述預(yù)定行駛時(shí)間以及所述預(yù)定車(chē)速，選擇性地對(duì)內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋中的一者執(zhí)行利用了所述熱能的加熱。所述控制部在內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋當(dāng)中選擇所述加熱的對(duì)象，以使實(shí)現(xiàn)了所述預(yù)定行駛時(shí)間以及所述預(yù)定車(chē)速時(shí)的內(nèi)燃機(jī)的耗油率達(dá)到更好。
當(dāng)在混合動(dòng)力車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)判定的預(yù)定行駛時(shí)間短并且預(yù)定車(chē)速慢時(shí)， 即使在判斷為無(wú)法通過(guò)利用了儲(chǔ)存在蓄能設(shè)備中的熱能的加熱使內(nèi)燃機(jī)溫度到達(dá)所述允許溫度以上的情況下，相比于將該加熱的對(duì)象設(shè)為變速驅(qū)動(dòng)橋的情況，在將利用該熱能進(jìn)行加熱的對(duì)象設(shè)為內(nèi)燃機(jī)的情況，內(nèi)燃機(jī)的耗油率會(huì)變得更好。這是因?yàn)橐韵略虍?dāng)預(yù)定行駛時(shí)間短時(shí)，盡可能地迅速地提高內(nèi)燃機(jī)溫度來(lái)更早地執(zhí)行間歇控制，并且降低內(nèi)燃機(jī)的機(jī)油粘度來(lái)降低該內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)阻力，可有效地改善該內(nèi)燃機(jī)的耗油率。此外，當(dāng)預(yù)定車(chē)速慢時(shí)，由于變速驅(qū)動(dòng)橋的齒輪部低溫時(shí)的機(jī)油粘度增大或電動(dòng)機(jī)低溫時(shí)的驅(qū)動(dòng)效率下降而引起的內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)阻力會(huì)變小，在此狀況下，相比于加熱變速驅(qū)動(dòng)橋，如上所述加熱內(nèi)燃機(jī)可更加有效地改善該內(nèi)燃機(jī)的耗油率。
另一方面，當(dāng)在混合動(dòng)力車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)判定的預(yù)定行駛時(shí)間長(zhǎng)并且預(yù)定車(chē)速快時(shí)，與將利用儲(chǔ)存在蓄能設(shè)備中的能量進(jìn)行加熱的對(duì)象設(shè)為內(nèi)燃機(jī)的情況相比，在將該加熱的對(duì)象設(shè)為變速驅(qū)動(dòng)橋的情況下，內(nèi)燃機(jī)的耗油率會(huì)變得更好。這是因?yàn)橐韵略虍?dāng)預(yù)定行駛時(shí)間長(zhǎng)時(shí)，隨著內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，內(nèi)燃機(jī)溫度早晚會(huì)到達(dá)允許溫度從而執(zhí)行間歇控制，因此加熱變速驅(qū)動(dòng)橋來(lái)降低內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)阻力，可有效地改善該內(nèi)燃機(jī)的耗油率。此外，當(dāng)預(yù)定車(chē)速快時(shí)，由于變速驅(qū)動(dòng)橋的齒輪部低溫時(shí)的機(jī)油粘度增大或電動(dòng)機(jī)低溫時(shí)的驅(qū)動(dòng)效率下降而引起的內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)阻力會(huì)變大，在該狀況下相比于如上述那樣加熱內(nèi)燃機(jī)，加熱變速驅(qū)動(dòng)橋時(shí)更加可有效地改善內(nèi)燃機(jī)的耗油率。
根據(jù)上述構(gòu)成，并在依據(jù)以上事實(shí)的基礎(chǔ)上，在車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后，通過(guò)在內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋當(dāng)中以使該內(nèi)燃機(jī)的耗油率更好的方式選擇利用儲(chǔ)存在蓄能設(shè)備中的熱能進(jìn)行加熱的對(duì)象，能夠有效地改善內(nèi)燃機(jī)的耗油率。
在本發(fā)明的一個(gè)方式中，所述控制部在判斷為不能通過(guò)利用了儲(chǔ)存在所述蓄能設(shè)備中的熱能的加熱使內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到所述允許溫度以上的情況下，當(dāng)有所述車(chē)廂內(nèi)的制熱請(qǐng)求、并且無(wú)法通過(guò)所述行駛預(yù)定判定部來(lái)判定所述預(yù)定行駛時(shí)間以及所述預(yù)定車(chē)速時(shí)， 對(duì)內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋雙方執(zhí)行利用了所述熱能的加熱。
當(dāng)無(wú)法通過(guò)行駛預(yù)定判定部來(lái)判定預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速時(shí)，難以以使得內(nèi)燃機(jī)的耗油率達(dá)到更好的方式在內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋當(dāng)中選擇利用儲(chǔ)存在蓄能設(shè)備中的熱能進(jìn)行加熱的對(duì)象。在此情況下，如果只對(duì)內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋中的某一個(gè)進(jìn)行利用了上述熱能的加熱，則當(dāng)預(yù)定行駛時(shí)間短并且預(yù)定車(chē)速慢時(shí)對(duì)變速驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行上述加熱，或者當(dāng)預(yù)定行駛時(shí)間長(zhǎng)并且預(yù)定車(chē)速快時(shí)對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行上述加熱，可能會(huì)大幅度地惡化內(nèi)燃機(jī)的耗油率。
根據(jù)上述構(gòu)成，當(dāng)不能通過(guò)行駛預(yù)定判定部來(lái)判定預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速時(shí)，對(duì)內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋雙方進(jìn)行利用了上述能量的加熱，因此能夠避免在只對(duì)其中一者進(jìn)行該加熱時(shí)可能發(fā)生的上述耗油率的大幅度惡化。
在本發(fā)明的一個(gè)方式中，車(chē)輛的控制裝置包括行駛預(yù)定判定部，所述行駛預(yù)定判定部在車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)判定所述車(chē)輛的預(yù)定行駛時(shí)間和預(yù)定車(chē)速。所述加熱裝置利用車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后通過(guò)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)而得到的能量對(duì)所述內(nèi)燃機(jī)和所述變速驅(qū)動(dòng)橋中的至少一者進(jìn)行加熱。所述控制部基于由所述行駛預(yù)定判定部判定的所述預(yù)定行駛時(shí)間以及所述預(yù)定車(chē)速，選擇性地對(duì)內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋中的一者執(zhí)行利用了所述能量的加熱。所述控制部在內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋當(dāng)中選擇所述加熱的對(duì)象，以使實(shí)現(xiàn)了所述預(yù)定行駛時(shí)間以及所述預(yù)定車(chē)速時(shí)的內(nèi)燃機(jī)的耗油率達(dá)到更好。
當(dāng)在混合動(dòng)力車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)判定的預(yù)定行駛時(shí)間短并且預(yù)定車(chē)速慢時(shí)， 與將利用在系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后通過(guò)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而得到的能量進(jìn)行加熱的對(duì)象設(shè)為變速驅(qū)動(dòng)橋的情況相比，在將該加熱的對(duì)象設(shè)為內(nèi)燃機(jī)的情況下，內(nèi)燃機(jī)的耗油率會(huì)變得更好。這是因?yàn)橐韵略虍?dāng)預(yù)定行駛時(shí)間短時(shí)，盡可能迅速提高內(nèi)燃機(jī)溫度來(lái)更早地執(zhí)行間歇控制，并且降低內(nèi)燃機(jī)的機(jī)油粘度來(lái)降低該內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)阻力，可有效地改善該內(nèi)燃機(jī)的耗油率。此外，當(dāng)預(yù)定車(chē)速慢時(shí)，由于變速驅(qū)動(dòng)橋的齒輪部低溫時(shí)的機(jī)油粘度增大或電動(dòng)機(jī)低溫時(shí)的驅(qū)動(dòng)效率下降而引起的內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)阻力會(huì)變小，在該狀況下相比于加熱變速驅(qū)動(dòng)橋，如上所述加熱內(nèi)燃機(jī)將更加可有效地改善該內(nèi)燃機(jī)的耗油率。
另一方面，當(dāng)混合動(dòng)力車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)判定的預(yù)定行駛時(shí)間長(zhǎng)并且預(yù)定車(chē)速快時(shí)，與將利用在系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后通過(guò)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而得到的能量進(jìn)行加熱的對(duì)象僅設(shè)為
8內(nèi)燃機(jī)的情況相比，在將該加熱的對(duì)象僅設(shè)為變速驅(qū)動(dòng)橋或者設(shè)為變速驅(qū)動(dòng)橋以及內(nèi)燃機(jī)的情況下，內(nèi)燃機(jī)的耗油率會(huì)變得更好。這是因?yàn)橐韵略虍?dāng)預(yù)定行駛時(shí)間長(zhǎng)時(shí)，隨著內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，內(nèi)燃機(jī)溫度早晚會(huì)到達(dá)允許溫度從而執(zhí)行間歇控制，因此加熱變速驅(qū)動(dòng)橋來(lái)降低內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)阻力，可有效地改善該內(nèi)燃機(jī)的耗油率。此外，當(dāng)預(yù)定車(chē)速快時(shí)，由于變速驅(qū)動(dòng)橋的齒輪部低溫時(shí)的機(jī)油粘度增大或電動(dòng)機(jī)低溫時(shí)的驅(qū)動(dòng)效率下降而引起的內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)阻力會(huì)變大，在該狀況下相比于如上述那樣加熱內(nèi)燃機(jī)，加熱變速驅(qū)動(dòng)橋時(shí)更加可有效地改善內(nèi)燃機(jī)的耗油率。
根據(jù)上述構(gòu)成，并在依據(jù)以上事實(shí)的基礎(chǔ)上，在車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后，通過(guò)在內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋當(dāng)中以使該內(nèi)燃機(jī)的耗油率更好的方式選擇利用通過(guò)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而得到的能量進(jìn)行加熱的對(duì)象，能夠有效地改善內(nèi)燃機(jī)的耗油率。
在本發(fā)明的一個(gè)方式中，當(dāng)無(wú)法通過(guò)所述行駛預(yù)定判定部來(lái)判定所述預(yù)定行駛時(shí)間以及所述預(yù)定車(chē)速時(shí)，所述控制部對(duì)內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋雙方執(zhí)行利用了所述能量的加熱。
當(dāng)無(wú)法通過(guò)行駛預(yù)定判定部來(lái)判定預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速時(shí)，難以以使得內(nèi)燃機(jī)的耗油率達(dá)到更好的方式在內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋當(dāng)中選擇利用通過(guò)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而得到的能量進(jìn)行加熱的對(duì)象。在此情況下，如果只對(duì)內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋中的某一個(gè)進(jìn)行利用了上述能量的加熱，則當(dāng)預(yù)定行駛時(shí)間短并且預(yù)定車(chē)速慢時(shí)對(duì)變速驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行上述加熱，或者當(dāng)預(yù)定行駛時(shí)間長(zhǎng)并且預(yù)定車(chē)速快時(shí)對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行上述加熱，可能會(huì)大幅度地惡化內(nèi)燃機(jī)的耗油率。
根據(jù)上述構(gòu)成，當(dāng)不能通過(guò)行駛預(yù)定判定部來(lái)判定預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速時(shí)，對(duì)內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋雙方進(jìn)行利用了上述能量的加熱，因此能夠避免在只對(duì)其中一者進(jìn)行該加熱時(shí)可能發(fā)生的上述耗油率的大幅度惡化。


圖1是示出應(yīng)用第一實(shí)施方式的控制裝置的混合動(dòng)力汽車(chē)的冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造、以及該控制裝置的電氣構(gòu)成的概要圖； 圖2是示出在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)進(jìn)行的加熱的執(zhí)行順序的流程圖； 圖3是示出在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)加熱了內(nèi)燃機(jī)的情況和加熱了變速驅(qū)動(dòng)橋的情況下該內(nèi)燃機(jī)中的燃料消耗量隨時(shí)間經(jīng)過(guò)的變化的的時(shí)序圖； 圖4是示出在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)加熱了內(nèi)燃機(jī)的情況和加熱了變速驅(qū)動(dòng)橋的情況下該內(nèi)燃機(jī)中的損失轉(zhuǎn)矩隨時(shí)間經(jīng)過(guò)的變化的時(shí)序圖； 圖5是示出基于預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速劃分的變速驅(qū)動(dòng)橋加熱區(qū)域以及內(nèi)燃機(jī)加熱區(qū)域的說(shuō)明圖； 圖6是示出應(yīng)用第二實(shí)施方式的控制裝置的混合動(dòng)力汽車(chē)的冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造、以及該控制裝置的電氣構(gòu)成的概要圖； 圖7是示出在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)進(jìn)行的加熱的執(zhí)行順序的流程圖； 圖8是示出應(yīng)用第三實(shí)施方式的控制裝置的混合動(dòng)力汽車(chē)的冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造、以及該控制裝置的電氣構(gòu)成的概要圖； 圖9是示出在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后進(jìn)行的加熱的執(zhí)行順序的流程圖； 圖10是示出第三實(shí)施方式的控制裝置的另一例的概要圖。
具體實(shí)施例方式[第一實(shí)施方式] 以下，基于圖1 圖5，對(duì)將本發(fā)明應(yīng)用到具有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為原動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力汽車(chē)中的第一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
在這樣的混合動(dòng)力汽車(chē)中，如圖1所示，流體回路2被設(shè)置成通過(guò)作為原動(dòng)機(jī)的一種的內(nèi)燃機(jī)1，通過(guò)水泵3的驅(qū)動(dòng)使得作為熱交換流體而存在于該流體回路2內(nèi)的冷卻水循環(huán)，在該冷卻水和內(nèi)燃機(jī)1之間進(jìn)行熱交換。并且，通過(guò)上述冷卻水與內(nèi)燃機(jī)1之間的熱交換，諸如在內(nèi)燃機(jī)1處于高溫時(shí)進(jìn)行該內(nèi)燃機(jī)1的冷卻。上述水泵3的驅(qū)動(dòng)通過(guò)來(lái)自?xún)?nèi)燃機(jī)1的旋轉(zhuǎn)傳遞來(lái)進(jìn)行。
在流體回路2中，從內(nèi)燃機(jī)1流出的冷卻水在經(jīng)由朝向節(jié)氣門(mén)體4和空調(diào)裝置5 的暖氣風(fēng)箱6而分成兩個(gè)分支的通路2a流入這些節(jié)氣門(mén)體4以及暖氣風(fēng)箱6之后流入溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)器7，并且經(jīng)由繞過(guò)上述節(jié)氣門(mén)體4以及暖氣風(fēng)箱6的通路2b流入上述溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)器7。該溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)器7與用于使從內(nèi)燃機(jī)1流出的冷卻水流入散熱器8中的通路2c連接。
上述溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)器7是在從上述通路2a、2b流入的冷卻水的溫度低時(shí)禁止來(lái)自通路2c的冷卻水流入、在從上述通路2a、2b流入的冷卻水的溫度高到某種程度時(shí)允許來(lái)自上述通路2c的冷卻水流入的裝置。從而，當(dāng)通過(guò)內(nèi)燃機(jī)1的冷卻水的溫度低時(shí)，抑制該冷卻水通過(guò)散熱器8并通過(guò)與該散熱器8處的外氣進(jìn)行熱交換而被冷卻，當(dāng)上述冷卻水的溫度高時(shí)，允許該冷卻水通過(guò)散熱器8，從而該冷卻水在該散熱器8中通過(guò)與外氣進(jìn)行熱交換而被冷卻。
混合動(dòng)力汽車(chē)的上述空調(diào)裝置5是為了調(diào)節(jié)車(chē)廂內(nèi)的空氣溫度而設(shè)置的，當(dāng)進(jìn)行車(chē)廂內(nèi)的制熱時(shí)，利用通過(guò)暖氣風(fēng)箱6的冷卻水的熱量來(lái)實(shí)現(xiàn)所述制熱。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，空調(diào)裝置5將車(chē)廂內(nèi)的空氣導(dǎo)入上述暖氣風(fēng)箱6中，在該暖氣風(fēng)箱6中使得高溫冷卻水和上述空氣之間進(jìn)行熱交換，從而提高空氣的溫度，然后將加熱的該空氣提供到車(chē)廂內(nèi)，由此進(jìn)行車(chē)廂內(nèi)的制熱。從而，當(dāng)通過(guò)空調(diào)裝置5進(jìn)行車(chē)廂內(nèi)的制熱時(shí)，由于車(chē)廂內(nèi)的空氣通過(guò)流體回路2內(nèi)的冷卻水被加熱，因此存在該冷卻水的溫度相應(yīng)地下降的趨勢(shì)。
在混合動(dòng)力汽車(chē)中，作為原動(dòng)機(jī)的一種的電動(dòng)機(jī)9與發(fā)電機(jī)10以及被稱(chēng)為逆變器 11的電設(shè)備一起被設(shè)置在變速驅(qū)動(dòng)橋12中。該變速驅(qū)動(dòng)橋12是由變速器和差速器齒輪構(gòu)成的裝置，其輸入來(lái)自?xún)?nèi)燃機(jī)1的驅(qū)動(dòng)力的同時(shí)向車(chē)輪輸出該驅(qū)動(dòng)力。此外，通過(guò)電動(dòng)水泵15的驅(qū)動(dòng)使得作為熱交換流體而存在于通過(guò)該變速驅(qū)動(dòng)橋12內(nèi)部的流體回路13內(nèi)的冷卻水循環(huán)，變速驅(qū)動(dòng)橋12與該冷卻水進(jìn)行熱交換。并且，通過(guò)上述冷卻水與變速驅(qū)動(dòng)橋 12之間的熱交換，諸如在變速驅(qū)動(dòng)橋12處于高溫時(shí)等進(jìn)行該變速驅(qū)動(dòng)橋12的冷卻。
上述流體回路13內(nèi)的冷卻水按變速驅(qū)動(dòng)橋12內(nèi)的逆變器11、儲(chǔ)存罐14、電動(dòng)水泵15、變速驅(qū)動(dòng)橋12內(nèi)的發(fā)電機(jī)10以及電動(dòng)機(jī)9的順序流動(dòng)。并且，從變速驅(qū)動(dòng)橋12內(nèi)的電動(dòng)機(jī)9流出的冷卻水經(jīng)由通路13a流入散熱器8，并通過(guò)與該散熱器8處的外氣進(jìn)行熱交換被冷卻，然后被輸送至上述逆變器11。散熱器8被劃分成與內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路 2相連的部分和與變速驅(qū)動(dòng)橋12側(cè)的流體回路13相連的部分，并且這些流體回路2、13內(nèi)的冷卻水不會(huì)在散熱器8內(nèi)混合。
接下來(lái)，對(duì)在混合動(dòng)力汽車(chē)中用于儲(chǔ)存在該汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)之后隨著內(nèi)燃機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的能量的構(gòu)造、以及用于利用所述儲(chǔ)存的能量在下一次的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)加熱該汽車(chē)的各個(gè)部位的裝置進(jìn)行說(shuō)明。
在混合動(dòng)力汽車(chē)中設(shè)置有與外部絕熱并可儲(chǔ)存高溫冷卻水的蓄熱容器16。該蓄熱容器16可經(jīng)由導(dǎo)入通路17從內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2的通路加回收并儲(chǔ)存通過(guò)該內(nèi)燃機(jī)1的熱量而變成高溫的冷卻水，或者可將所述儲(chǔ)存的高溫冷卻水從導(dǎo)出通路18排放至內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2 (通路2a)。并且，在上述導(dǎo)入通路17以及上述導(dǎo)出通路18上設(shè)置有第一蓄熱控制閥19，第一蓄熱控制閥19為了連通或切斷蓄熱容器16與通路加而進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作。此外，蓄熱容器16可將如上所述儲(chǔ)存的高溫冷卻水從導(dǎo)出通路21排放至變速驅(qū)動(dòng)橋12側(cè)的流體回路13(通路13a)。當(dāng)如此將蓄熱容器16內(nèi)的高溫冷卻水排放到流體回路13時(shí)，存在于該流體回路13內(nèi)的冷卻水經(jīng)由導(dǎo)入通路20流入蓄熱容器16。并且， 在上述導(dǎo)入通路20以及上述導(dǎo)出通路21上設(shè)置有第二蓄熱控制閥22，第二蓄熱控制閥22 為了連通或切斷蓄熱容器16與通路13a而進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作。
從內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2將高溫冷卻水回收并儲(chǔ)存到蓄熱容器16中是指將隨著內(nèi)燃機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的熱能以高溫冷卻水的形式儲(chǔ)存到蓄熱容器16中的意思。從而，上述蓄熱容器16起到用于儲(chǔ)存在混合動(dòng)力汽車(chē)的起動(dòng)狀態(tài)下隨著內(nèi)燃機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的能量的蓄能設(shè)備的作用。此外，將蓄熱容器16內(nèi)的高溫冷卻水經(jīng)由導(dǎo)出通路18、21排放至內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2或變速驅(qū)動(dòng)橋12側(cè)的流體回路13是指內(nèi)燃機(jī)1或變速驅(qū)動(dòng)橋12 通過(guò)該冷卻水被加熱、換句話說(shuō)就是利用上述熱能加熱內(nèi)燃機(jī)1或變速驅(qū)動(dòng)橋12的意思。 從而，導(dǎo)出通路18、21、第一以及第二蓄熱控制閥19、22、以及流體回路2、13起到利用儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的熱能加熱內(nèi)燃機(jī)1或變速驅(qū)動(dòng)橋12的加熱裝置的作用。
接著，對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的控制裝置的電氣構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。
在混合動(dòng)力汽車(chē)中安裝有電子控制裝置23 (控制部、行駛預(yù)定判定部)，該電子控制裝置23用于進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)控制、包含電動(dòng)機(jī)9、發(fā)電機(jī)10以及逆變器11的變速驅(qū)動(dòng)橋12的驅(qū)動(dòng)控制、以及第一以及第二蓄熱控制閥19、22的驅(qū)動(dòng)控制。而且，在混合動(dòng)力汽車(chē)中還安裝有用于對(duì)空調(diào)裝置5進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制的空調(diào)計(jì)算機(jī)M。這些電子控制裝置23 與空調(diào)計(jì)算機(jī)M彼此連接，從而兩者之間可進(jìn)行通信。
來(lái)自各種傳感器的檢測(cè)信號(hào)被輸入至空調(diào)計(jì)算機(jī)M中，各種傳感器諸如是檢測(cè)混合動(dòng)力汽車(chē)的車(chē)廂內(nèi)的太陽(yáng)輻射量的太陽(yáng)輻射量傳感器25、檢測(cè)汽車(chē)外的空氣溫度(外氣溫度)的外氣溫度傳感器26、以及檢測(cè)上述車(chē)廂內(nèi)的空氣溫度(內(nèi)氣溫度)的內(nèi)氣溫度傳感器27。而且，來(lái)自空調(diào)自動(dòng)控制切換開(kāi)關(guān)29、以及溫度設(shè)定開(kāi)關(guān)30等的各種信號(hào)被輸入至空調(diào)計(jì)算機(jī)M中，空調(diào)自動(dòng)控制切換開(kāi)關(guān)四用于進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)上述車(chē)廂內(nèi)溫度的空調(diào)自動(dòng)模式與手動(dòng)調(diào)節(jié)上述車(chē)廂內(nèi)溫度的空調(diào)手動(dòng)模式之間的模式切換，溫度設(shè)定開(kāi)關(guān)30 用于切換上述車(chē)廂內(nèi)的設(shè)定溫度。
如果空調(diào)自動(dòng)控制切換開(kāi)關(guān)四的操作位置為“手動(dòng)”，則空調(diào)計(jì)算機(jī)M為了進(jìn)行空調(diào)手動(dòng)模式的車(chē)廂內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)，基于由汽車(chē)乘員操作的溫度設(shè)定開(kāi)關(guān)30等的操作位置來(lái)控制空調(diào)裝置5，以使車(chē)廂內(nèi)的溫度變?yōu)榕c該溫度設(shè)定開(kāi)關(guān)30的操作位置對(duì)應(yīng)的值。 另一方面，如果空調(diào)自動(dòng)控制切換開(kāi)關(guān)四的操作位置為“自動(dòng)”，則空調(diào)計(jì)算機(jī)M為了進(jìn)行空調(diào)自動(dòng)模式下的車(chē)廂內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)，根據(jù)通過(guò)溫度設(shè)定開(kāi)關(guān)30的操作位置而設(shè)置的設(shè)定溫度、以及內(nèi)氣溫度、太陽(yáng)輻射量、外氣溫度、以及流體回路2內(nèi)的冷卻水溫等來(lái)控制空調(diào)裝置5。
另外，當(dāng)通過(guò)上述空調(diào)裝置5的控制來(lái)進(jìn)行車(chē)廂內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)時(shí)，如果有該車(chē)廂內(nèi)的制熱請(qǐng)求，則通過(guò)空調(diào)裝置5如上所述利用內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2內(nèi)的冷卻水的熱量進(jìn)行車(chē)廂內(nèi)的制熱。從而，當(dāng)基于車(chē)廂內(nèi)的制熱請(qǐng)求而通過(guò)空調(diào)裝置進(jìn)行車(chē)廂內(nèi)的制熱時(shí)，內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2內(nèi)的冷卻水的熱量被奪走，從而該冷卻水的溫度具有下降的趨勢(shì)，進(jìn)而與該冷卻水進(jìn)行熱交換的內(nèi)燃機(jī)1的溫度也難以上升。
來(lái)自檢測(cè)內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2內(nèi)的冷卻水溫的水溫傳感器31的檢測(cè)信號(hào)、以及檢測(cè)蓄熱容器16內(nèi)的冷卻水溫的水溫傳感器32的檢測(cè)信號(hào)被輸入至電子控制裝置23。 此外，來(lái)自用于進(jìn)行混合動(dòng)力汽車(chē)的起動(dòng)的起動(dòng)開(kāi)關(guān)33的信號(hào)、以及來(lái)自安裝在該汽車(chē)上的導(dǎo)航系統(tǒng)34的當(dāng)前位置、目的地以及行駛路線的行駛信息也被輸入至電子控制裝置23。
電子控制裝置23利用電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)執(zhí)行謀求改善內(nèi)燃機(jī)1的耗油率的間歇控制，電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是停止內(nèi)燃機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)而只將電動(dòng)機(jī)9作為原動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式。該間歇控制只在預(yù)先確定的執(zhí)行條件成立時(shí)進(jìn)行上述電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，該間歇控制在內(nèi)燃機(jī)溫度大于或等于允許溫度時(shí)被執(zhí)行，在內(nèi)燃機(jī)溫度小于上述允許溫度時(shí)被禁止執(zhí)行。另外，可將內(nèi)燃機(jī) 1側(cè)的流體回路2內(nèi)的冷卻水溫用作上述內(nèi)燃機(jī)溫度。通過(guò)在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后盡可能長(zhǎng)時(shí)間地執(zhí)行上述的間歇控制，能夠改善混合動(dòng)力汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)1的耗油率。 因此，在從內(nèi)燃機(jī)1已變冷的狀態(tài)開(kāi)始了混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)后，盡可能使內(nèi)燃機(jī)的溫度更早地達(dá)到允許溫度以上以更早地執(zhí)行上述間歇控制，對(duì)于改善內(nèi)燃機(jī)的耗油率來(lái)說(shuō)是優(yōu)選的。
從而，當(dāng)開(kāi)始混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)1處于變冷的狀態(tài)時(shí)，可考慮利用將在混合動(dòng)力汽車(chē)的上一次的起動(dòng)狀態(tài)下隨內(nèi)燃機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的熱能以高溫冷卻水的形式儲(chǔ)存的蓄熱容器16內(nèi)的冷卻水來(lái)加熱內(nèi)燃機(jī)1。具體地，打開(kāi)第一蓄熱控制閥19，使得蓄熱容器16與內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2(通路2a)之間變成連通狀態(tài)。由此，蓄熱容器 16內(nèi)的高溫冷卻水從導(dǎo)出通路18被排放至上述流體回路2，并且流體回路2內(nèi)的冷卻水經(jīng)由導(dǎo)入通路17流入蓄熱容器16內(nèi)。并且，當(dāng)從蓄熱容器16向上述流體回路2排放高溫冷卻水時(shí)，該冷卻水經(jīng)由該流體回路2流向內(nèi)燃機(jī)1，從而該內(nèi)燃機(jī)1通過(guò)上述冷卻水被加熱。 此時(shí)，即使在從內(nèi)燃機(jī)1已變冷的狀態(tài)開(kāi)始了混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)后，也由于內(nèi)燃機(jī)1 通過(guò)儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的高溫冷卻水被加熱，因此在上述系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后的初期，內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到允許溫度以上，上述間歇控制被執(zhí)行，并通過(guò)執(zhí)行該控制而可謀求改善內(nèi)燃機(jī)1 的耗油率。
但是，在混合動(dòng)力汽車(chē)中，上述變速驅(qū)動(dòng)橋12的溫度也會(huì)對(duì)內(nèi)燃機(jī)1的耗油率帶來(lái)很大影響。即，當(dāng)包括上述電動(dòng)機(jī)9等的變速驅(qū)動(dòng)橋12的溫度低時(shí)，變速驅(qū)動(dòng)橋12中的齒輪部的機(jī)油的粘度變高，從而內(nèi)燃機(jī)1的由變速驅(qū)動(dòng)橋12引起的驅(qū)動(dòng)阻力變大，或者隨著電動(dòng)機(jī)9的驅(qū)動(dòng)效率下降，內(nèi)燃機(jī)1的由電動(dòng)機(jī)9引起的驅(qū)動(dòng)阻力變大，從而內(nèi)燃機(jī)1的耗油率惡化。因此，當(dāng)混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)內(nèi)燃機(jī)1以及變速驅(qū)動(dòng)橋12處于已變冷的狀態(tài)時(shí)，可考慮使用儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的高溫冷卻水不僅加熱內(nèi)燃機(jī)1還加熱變速驅(qū)動(dòng)橋12，由此來(lái)改善內(nèi)燃機(jī)1的耗油率。
但是，當(dāng)將儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的高溫冷卻水不僅用于加熱內(nèi)燃機(jī)1而且還用于加熱變速驅(qū)動(dòng)橋12時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)下述問(wèn)題即便用完上述冷卻水，內(nèi)燃機(jī)溫度也達(dá)不到上述允許溫度以上，無(wú)法執(zhí)行間歇控制，從而無(wú)法通過(guò)執(zhí)行該間歇控制來(lái)有效地改善內(nèi)燃機(jī)1的耗油率。尤其，在近年來(lái)的混合動(dòng)力汽車(chē)中，致力于內(nèi)燃機(jī)1的小型化和熱效率的提高，從而由于從內(nèi)燃機(jī)1產(chǎn)生的熱量變少而被儲(chǔ)存在上述蓄熱容器16中的冷卻水的溫度具有變低的趨勢(shì)，因此發(fā)生上述問(wèn)題的可能性變高。
接著，參考圖2的流程圖對(duì)上述問(wèn)題的對(duì)策進(jìn)行說(shuō)明，圖2示出了用于在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)時(shí)使用儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的高溫冷卻水加熱內(nèi)燃機(jī)1或變速驅(qū)動(dòng)橋12 的起動(dòng)時(shí)加熱例程。該起動(dòng)時(shí)加熱例程通過(guò)電子控制裝置23在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)被執(zhí)行。
在該例程中，首先，判斷蓄熱容器16中的蓄熱量是否小于判斷值MJ (SlOl)。這里， 蓄熱容器16中的蓄熱量是基于該容器16內(nèi)的冷卻水溫和該容器16的容量求出的值。此外，判斷值MJ是通過(guò)使用儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的高溫冷卻水加熱內(nèi)燃機(jī)1可使內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到上述允許溫度以上的上述蓄熱量的最低限度的值。這樣的判斷值MJ例如基于流體回路2內(nèi)的冷卻水溫，按照系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)的該冷卻水溫越低其值就越大的方式被可變地設(shè)定，流體回路2內(nèi)的冷卻水溫是與內(nèi)燃機(jī)溫度對(duì)應(yīng)的值。
在上述步驟101中作出否定判定是表示通過(guò)利用了儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的熱能的加熱可使內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到上述允許溫度以上的意思，更詳細(xì)地說(shuō)是表示上述熱能的能量大于或等于通過(guò)使用該能量加熱內(nèi)燃機(jī)1可使內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到上述允許溫度以上的值的意思。在此情況下，只對(duì)內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2排放儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的高溫冷卻水，以只對(duì)內(nèi)燃機(jī)1進(jìn)行利用了儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的熱能的加熱(S106)。具體地，將第二蓄熱控制閥22設(shè)置為閉閥狀態(tài)以切斷蓄熱容器16與變速驅(qū)動(dòng)橋12側(cè)的流體回路13，同時(shí)打開(kāi)第一蓄熱控制閥19以連通蓄熱容器16與內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2。由此，蓄熱容器16內(nèi)的高溫冷卻水經(jīng)由導(dǎo)出通路18被排放至內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2 (通路2a)，隨之通路2a內(nèi)的冷卻水經(jīng)由導(dǎo)入通路17流入蓄熱容器16內(nèi)。當(dāng)從蓄熱容器16向上述流體回路2排放了高溫冷卻水時(shí)，該冷卻水經(jīng)由該流體回路2流向內(nèi)燃機(jī)1，從而該內(nèi)燃機(jī)1通過(guò)上述冷卻水被加熱。
通過(guò)以上，內(nèi)燃機(jī)溫度(流體回路2內(nèi)的冷卻水溫)達(dá)到上述允許溫度以上，在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后的初期執(zhí)行上述間歇控制，從而通過(guò)執(zhí)行該控制來(lái)改善內(nèi)燃機(jī)1的耗油率。
圖3是示出在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后、將預(yù)先確定的量的高溫冷卻水供應(yīng)給內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2的情況和供應(yīng)給變速驅(qū)動(dòng)橋12側(cè)的流體回路13的情況下內(nèi)燃機(jī)1中的燃料消耗量隨時(shí)間經(jīng)過(guò)的變化的曲線圖。該圖中，實(shí)線Ll示出了在將上述高溫冷卻水供應(yīng)給內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2的情況下內(nèi)燃機(jī)1中的燃料消耗量隨時(shí)間經(jīng)過(guò)的變化，實(shí)線L2示出了在將上述高溫冷卻水供應(yīng)給變速驅(qū)動(dòng)橋12側(cè)的流體回路2的情況下內(nèi)燃機(jī)1中的燃料消耗量隨時(shí)間經(jīng)過(guò)的變化。
此外，圖4是示出在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后、將預(yù)先確定的量的高溫冷卻水供應(yīng)給內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2的情況和供應(yīng)給變速驅(qū)動(dòng)橋12側(cè)的流體回路13的情況下內(nèi)燃機(jī)1中的損失轉(zhuǎn)矩(對(duì)應(yīng)于驅(qū)動(dòng)阻力)隨時(shí)間經(jīng)過(guò)的變化的曲線圖。該圖中，實(shí)線L3、L4分別示出了在將上述高溫冷卻水供應(yīng)給內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2的情況下內(nèi)燃機(jī) 1的由該內(nèi)燃機(jī)1自身的驅(qū)動(dòng)阻力造成的損失轉(zhuǎn)矩隨時(shí)間經(jīng)過(guò)的變化、以及內(nèi)燃機(jī)1的由變速驅(qū)動(dòng)橋12的驅(qū)動(dòng)阻力造成的損失轉(zhuǎn)矩隨時(shí)間經(jīng)過(guò)的變化。此外，虛線L5、L6分別示出了在將上述高溫冷卻水供應(yīng)給變速驅(qū)動(dòng)橋12側(cè)的流體回路2的情況下內(nèi)燃機(jī)1的由該內(nèi)燃機(jī)1自身的驅(qū)動(dòng)阻力造成的損失轉(zhuǎn)矩隨時(shí)間經(jīng)過(guò)的變化、以及內(nèi)燃機(jī)1的由變速驅(qū)動(dòng)橋12 的驅(qū)動(dòng)阻力造成的損失轉(zhuǎn)矩隨時(shí)間經(jīng)過(guò)的變化。
當(dāng)將上述高溫冷卻水供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2來(lái)加熱該內(nèi)燃機(jī)1時(shí)(圖3 的實(shí)線Li、圖4的實(shí)線L3、L4)，在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后的初期，內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到允許溫度，從而執(zhí)行間歇控制。而且，通過(guò)上述內(nèi)燃機(jī)1的加熱，該內(nèi)燃機(jī)1的機(jī)油的溫度迅速上升，隨之，該機(jī)油的粘度迅速下降，從而內(nèi)燃機(jī)1的驅(qū)動(dòng)阻力下降。由于這兩個(gè)理由， 可改善內(nèi)燃機(jī)1的耗油率。
另一方面，當(dāng)將上述高溫冷卻水供應(yīng)到變速驅(qū)動(dòng)橋12側(cè)的流體回路13來(lái)加熱該變速驅(qū)動(dòng)橋12時(shí)(圖3的實(shí)線L2、圖4的虛線L5、L6)，在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后的初期，對(duì)變速驅(qū)動(dòng)橋12的齒輪部進(jìn)行潤(rùn)滑的機(jī)油的溫度迅速上升，隨之，該機(jī)油的粘度迅速下降。其結(jié)果，內(nèi)燃機(jī)1的由變速驅(qū)動(dòng)橋12的齒輪部造成的驅(qū)動(dòng)阻力下降。而且，通過(guò)將上述高溫冷卻水供應(yīng)至變速驅(qū)動(dòng)橋12側(cè)的流體回路13，設(shè)置在變速驅(qū)動(dòng)橋12中的電動(dòng)機(jī)9也被加熱，從而可抑制隨著該電動(dòng)機(jī)9的低溫引起的驅(qū)動(dòng)效率下降而內(nèi)燃機(jī)1的由電動(dòng)機(jī)9引起的驅(qū)動(dòng)阻力變大。由于這兩個(gè)理由，可改善內(nèi)燃機(jī)1的耗油率。
從圖3可知，在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后不久的期間，與向變速驅(qū)動(dòng)橋12 側(cè)的流體回路13供應(yīng)上述高溫冷卻水的情況(實(shí)線L2)相比，在向內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路 2供應(yīng)上述高溫冷卻水的情況下(實(shí)線Li)，內(nèi)燃機(jī)1的燃料消耗量更少。這是因?yàn)榫驮谏鲜銎陂g內(nèi)改善內(nèi)燃機(jī)1的耗油率來(lái)說(shuō)，與通過(guò)加熱變速驅(qū)動(dòng)橋12來(lái)降低由該變速驅(qū)動(dòng)橋12 的齒輪部以及電動(dòng)機(jī)9引起的內(nèi)燃機(jī)1的驅(qū)動(dòng)阻力相比，通過(guò)加熱內(nèi)燃機(jī)1來(lái)更早地執(zhí)行間歇控制以及降低該內(nèi)燃機(jī)1的驅(qū)動(dòng)阻力更為有效。
另一方面，在從混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始起經(jīng)過(guò)了某種程度的時(shí)間后的期間，與向內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路13供應(yīng)上述高溫冷卻水的情況相比，在向變速驅(qū)動(dòng)橋12側(cè)的流體回路13供應(yīng)上述高溫冷卻水的情況下(L2)，內(nèi)燃機(jī)1的燃料消耗量更少。這是因?yàn)榫驮谏鲜銎陂g內(nèi)改善內(nèi)燃機(jī)1的耗油率來(lái)說(shuō)，與通過(guò)加熱內(nèi)燃機(jī)1來(lái)更早地執(zhí)行間歇控制以及降低該內(nèi)燃機(jī)1的驅(qū)動(dòng)阻力相比，通過(guò)加熱變速驅(qū)動(dòng)橋12來(lái)降低由該變速驅(qū)動(dòng)橋12 的齒輪部以及電動(dòng)機(jī)9引起的內(nèi)燃機(jī)1的驅(qū)動(dòng)阻力更為有效。
這里，當(dāng)混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)，無(wú)法知道該車(chē)輛的行駛時(shí)間是否實(shí)際長(zhǎng)到變速驅(qū)動(dòng)橋12的加熱對(duì)于內(nèi)燃機(jī)1的耗油率改善變?yōu)橛行У某潭鹊臅r(shí)間。因此，如果在開(kāi)始上述系統(tǒng)起動(dòng)后通過(guò)使用儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的高溫冷卻水加熱內(nèi)燃機(jī)1能夠?qū)?nèi)燃機(jī)溫度提高到允許溫度以上從而可執(zhí)行間歇控制，則與通過(guò)上述高溫冷卻水加熱變速驅(qū)動(dòng)橋12相比，通過(guò)該冷卻水加熱內(nèi)燃機(jī)1時(shí)，能夠更可靠地獲得改善該內(nèi)燃機(jī)1的耗油率的效果。從而，通過(guò)上述起動(dòng)時(shí)加熱例程(圖2)中的步驟S101、S106的處理，利用儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的高溫冷卻水加熱內(nèi)燃機(jī)1，由此能夠有效地改善該內(nèi)燃機(jī)1的耗油率。
此外，當(dāng)在起動(dòng)時(shí)加熱例程的步驟SlOl中作出肯定判定、蓄熱容器16的蓄熱量小于判斷值MJ時(shí)，即判斷出通過(guò)使用儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的熱能進(jìn)行的加熱無(wú)法將內(nèi)燃機(jī)溫度提高到上述允許溫度以上時(shí)，判斷有沒(méi)有車(chē)廂的制熱請(qǐng)求(S102)。
當(dāng)有車(chē)廂內(nèi)的制熱請(qǐng)求時(shí)，通過(guò)空調(diào)裝置5利用內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2內(nèi)的冷卻水的熱量、具體來(lái)說(shuō)利用通過(guò)暖氣風(fēng)箱6的冷卻水的熱量進(jìn)行車(chē)廂內(nèi)的制熱。通過(guò)如此由空調(diào)裝置5進(jìn)行車(chē)廂內(nèi)的制熱，上述流體回路2內(nèi)的冷卻水的熱量被奪走，從而內(nèi)燃機(jī)溫度難以上升。這表示如果沒(méi)有車(chē)廂內(nèi)的制熱請(qǐng)求，從而不通過(guò)空調(diào)裝置5利用上述流體回路2內(nèi)的冷卻水的熱量進(jìn)行車(chē)廂內(nèi)的制熱，則內(nèi)燃機(jī)溫度就容易上升。在這種狀況下，即使蓄熱容器16中的蓄熱量小于判斷值MJ，通過(guò)儲(chǔ)存在該蓄熱容器16中的高溫冷卻水供應(yīng)至內(nèi)燃機(jī)1，也很有可能使內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到上述允許溫度以上。
因此，當(dāng)在上述步驟102中作出否定判定、即沒(méi)有車(chē)廂內(nèi)的制熱請(qǐng)求時(shí)，執(zhí)行上述步驟S106的處理，從而即使蓄熱容器16的蓄熱量小于判斷值MJ，也通過(guò)該容器16內(nèi)的高溫冷卻水對(duì)內(nèi)燃機(jī)1進(jìn)行加熱。由此，可在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后的初期執(zhí)行內(nèi)燃機(jī)1中的間歇控制，從而可在較寬范圍內(nèi)獲得通過(guò)執(zhí)行該間歇控制改善內(nèi)燃機(jī)1的耗油率的效果。
另一方面，當(dāng)在上述步驟S102中作出肯定判定、即有車(chē)廂內(nèi)的制熱請(qǐng)求時(shí)，進(jìn)行用于基于混合動(dòng)力汽車(chē)的預(yù)定行駛時(shí)間和預(yù)定車(chē)速來(lái)在內(nèi)燃機(jī)1和變速驅(qū)動(dòng)橋12當(dāng)中確定通過(guò)儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的高溫冷卻水進(jìn)行加熱的對(duì)象、并進(jìn)行它們的加熱的處理 (S103 S107)。
在該一系列的處理中，首先，判斷是否能夠判定混合動(dòng)力汽車(chē)的預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速(S103)。這樣的預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速例如可基于來(lái)自導(dǎo)航系統(tǒng)34的當(dāng)前位置、目的地、以及行駛路線這樣的行駛信息來(lái)進(jìn)行判斷。因此，當(dāng)乘員已在導(dǎo)航系統(tǒng)34 中進(jìn)行了目的地或行駛路線的設(shè)定時(shí)，可基于來(lái)自該系統(tǒng)34的行駛信息進(jìn)行上述預(yù)定行駛時(shí)間以及上述預(yù)定車(chē)速的判定，從而在上述步驟S103中作出肯定判定。
如此當(dāng)在步驟S103中判斷為可進(jìn)行預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速的判定時(shí)，根據(jù)基于來(lái)自導(dǎo)航系統(tǒng)34的當(dāng)前位置、目的地、以及行駛路線這樣的行駛信息判定的預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速，判斷這些預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速是否處于圖5的變速驅(qū)動(dòng)橋加熱區(qū)域內(nèi)(S104)。這里如果作出了肯定判定，則只對(duì)變速驅(qū)動(dòng)橋12側(cè)的流體回路13排放儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的高溫冷卻水，以只對(duì)變速驅(qū)動(dòng)橋12進(jìn)行利用了儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的熱能的加熱(S105)。具體地，將第一蓄熱控制閥19設(shè)置為閉閥狀態(tài)以切斷蓄熱容器16 和內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2，同時(shí)打開(kāi)第二蓄熱控制閥22以連通蓄熱容器16和變速驅(qū)動(dòng)橋 12側(cè)的流體回路13。由此，蓄熱容器16內(nèi)的高溫冷卻水經(jīng)由導(dǎo)出通路21被排放至變速驅(qū)動(dòng)橋12側(cè)的流體回路13 (通路13a)，隨之，通路13a內(nèi)的冷卻水經(jīng)由導(dǎo)入通路20流入蓄熱容器16內(nèi)。當(dāng)從蓄熱容器16向上述流體回路13排放了高溫冷卻水時(shí)，該冷卻水經(jīng)由該流體回路13流入變速驅(qū)動(dòng)橋12，從而該變速驅(qū)動(dòng)橋12的齒輪部和電動(dòng)機(jī)9通過(guò)上述冷卻水被加熱。
當(dāng)在上述步驟S104中作出了否定判定、預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速處于圖5的內(nèi)燃機(jī)加熱區(qū)域內(nèi)時(shí)，只對(duì)內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2排放儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的高溫冷卻 7jC,以只對(duì)內(nèi)燃機(jī)1進(jìn)行利用了儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的熱能的加熱(S106)。
從而，上述步驟S104的處理是用來(lái)基于預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速，在內(nèi)燃機(jī)1 和變速驅(qū)動(dòng)橋12當(dāng)中選擇利用儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的熱能進(jìn)行加熱的對(duì)象的處理。以使得實(shí)現(xiàn)了上述預(yù)定行駛時(shí)間以及上述預(yù)定車(chē)速時(shí)的內(nèi)燃機(jī)1的耗油率達(dá)到更好的方式，在內(nèi)燃機(jī)1和變速驅(qū)動(dòng)橋12當(dāng)中選擇利用上述熱能進(jìn)行加熱的對(duì)象。即，確定圖5的內(nèi)燃機(jī)加熱區(qū)域和變速驅(qū)動(dòng)橋加熱區(qū)域、以及這些加熱區(qū)域的邊界，以使得利用上述熱能進(jìn)行加熱的對(duì)象在內(nèi)燃機(jī)1和變速驅(qū)動(dòng)橋12當(dāng)中被選擇。從而，通過(guò)如上述基于預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速，在內(nèi)燃機(jī)1和變速驅(qū)動(dòng)橋12當(dāng)中選擇利用儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的熱能進(jìn)行加熱的對(duì)象，能夠有效地改善內(nèi)燃機(jī)1的耗油率。
從圖5可知，當(dāng)予定行駛距離[1]小于預(yù)定值A(chǔ)時(shí)，[2]大于或等于預(yù)定值A(chǔ)且小于預(yù)定值B時(shí)，以及[3]大于或等于預(yù)定值B時(shí)，分別如下進(jìn)行利用儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的熱能對(duì)內(nèi)燃機(jī)1或變速驅(qū)動(dòng)橋12進(jìn)行的加熱。
[1]與預(yù)定車(chē)速無(wú)關(guān)地只對(duì)內(nèi)燃機(jī)1進(jìn)行利用了儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的熱能的加熱。
[2]當(dāng)予定行駛距離短并且預(yù)定車(chē)速低時(shí)，只對(duì)內(nèi)燃機(jī)1進(jìn)行利用了儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的熱能的加熱，當(dāng)予定行駛距離長(zhǎng)且預(yù)定車(chē)速快時(shí)，只對(duì)變速驅(qū)動(dòng)橋12進(jìn)行上述加熱。
另外，關(guān)于在該狀況下對(duì)內(nèi)燃機(jī)1或變速驅(qū)動(dòng)橋12進(jìn)行的上述加熱，也可以采用下述方法當(dāng)予定行駛距離和預(yù)定車(chē)速之積小于預(yù)定閾值時(shí)，只對(duì)內(nèi)燃機(jī)1進(jìn)行上述加熱， 當(dāng)予定行駛距離和預(yù)定車(chē)速之積大于或等于上述閾值時(shí)，只對(duì)變速驅(qū)動(dòng)橋12進(jìn)行上述加熱。在此情況下，上述閾值可利用預(yù)先通過(guò)實(shí)驗(yàn)等確定的固定值、或根據(jù)混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)的內(nèi)燃機(jī)溫度等被可變地設(shè)定為最佳值的可變值。
[3]與預(yù)定車(chē)速無(wú)關(guān)地只對(duì)變速驅(qū)動(dòng)橋12進(jìn)行利用了儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的熱能的加熱。
這里，與上述[2]相關(guān)聯(lián)地，當(dāng)預(yù)定行駛時(shí)間短時(shí)，在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后的初期盡可能快地提升內(nèi)燃機(jī)溫度來(lái)執(zhí)行間歇控制，并且降低內(nèi)燃機(jī)1的機(jī)油的粘度來(lái)降低該內(nèi)燃機(jī)1的驅(qū)動(dòng)阻力，可有效地改善該內(nèi)燃機(jī)1的耗油率。此外，當(dāng)預(yù)定車(chē)速慢時(shí)， 由于變速驅(qū)動(dòng)橋12的齒輪部低溫時(shí)的機(jī)油粘度增大或電動(dòng)機(jī)9低溫時(shí)的驅(qū)動(dòng)效率下降而引起的內(nèi)燃機(jī)1的驅(qū)動(dòng)阻力會(huì)變小，在該狀況下相比于加熱變速驅(qū)動(dòng)橋12，如上所述加熱內(nèi)燃機(jī)1將更加可有效地改善該內(nèi)燃機(jī)1的耗油率。從而，當(dāng)預(yù)定行駛時(shí)間短并且預(yù)定車(chē)速慢時(shí)，通過(guò)只對(duì)內(nèi)燃機(jī)1進(jìn)行利用了儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的熱能的加熱，相比于只對(duì)變速驅(qū)動(dòng)橋12進(jìn)行該加熱的情況，能夠更好地改善內(nèi)燃機(jī)1的耗油率。
而且，與上述[2]相關(guān)聯(lián)地，當(dāng)預(yù)定行駛時(shí)間長(zhǎng)時(shí)，隨著內(nèi)燃機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)，內(nèi)燃機(jī)溫度早晚會(huì)達(dá)到允許溫度從而執(zhí)行間歇控制，因此加熱變速驅(qū)動(dòng)橋12來(lái)降低內(nèi)燃機(jī)1的驅(qū)動(dòng)阻力，可有效地改善該內(nèi)燃機(jī)1的耗油率。此外，當(dāng)預(yù)定車(chē)速快時(shí)，由于變速驅(qū)動(dòng)橋12的齒輪部低溫時(shí)的機(jī)油粘度增大或電動(dòng)機(jī)9低溫時(shí)的驅(qū)動(dòng)效率下降而引起的內(nèi)燃機(jī)1的驅(qū)動(dòng)阻力會(huì)變大，在該狀況下相比于加熱內(nèi)燃機(jī)1，加熱變速驅(qū)動(dòng)橋12時(shí)更可有效地改善內(nèi)燃機(jī)1的耗油率。從而，當(dāng)預(yù)定行駛時(shí)間長(zhǎng)并且預(yù)定車(chē)速快時(shí)，通過(guò)只對(duì)變速驅(qū)動(dòng)橋12進(jìn)行利用了儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的熱能的加熱，相比于只對(duì)內(nèi)燃機(jī)1進(jìn)行該加熱的情況，能夠更好地改善內(nèi)燃機(jī)1的耗油率。
在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后，即使蓄熱容器16中的蓄熱量小于判斷值MJ， 通過(guò)如上述在內(nèi)燃機(jī)1和變速驅(qū)動(dòng)橋12當(dāng)中選擇利用儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的熱能進(jìn)行加熱的對(duì)象，能夠有效地改善內(nèi)燃機(jī)1的耗油率。
在起動(dòng)時(shí)加熱例程(圖2)的步驟S103中，當(dāng)乘員沒(méi)有在導(dǎo)航系統(tǒng)34中進(jìn)行目的地或行駛路線的設(shè)定、從而沒(méi)有從該系統(tǒng)34輸入目的地或行駛路線這樣的行駛信息時(shí)，判斷為不能判定預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速。
在此情況下，對(duì)內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2和變速驅(qū)動(dòng)橋12側(cè)的流體回路13雙方排放儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的高溫冷卻水，使得利用了儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的熱能的加熱對(duì)內(nèi)燃機(jī)1和變速驅(qū)動(dòng)橋12雙方進(jìn)行(S107)。具體地，打開(kāi)第一蓄熱控制閥19和第二蓄熱控制閥22，連通蓄熱容器16和內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2，以及連通蓄熱容器16和變速驅(qū)動(dòng)橋12側(cè)的流體回路13。由此，蓄熱容器16內(nèi)的高溫冷卻水經(jīng)由導(dǎo)出通路18、21被排放至內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2 (通路2a)以及變速驅(qū)動(dòng)橋12側(cè)的流體回路13 (13a)，隨之，通路2a，13a內(nèi)的冷卻水經(jīng)由導(dǎo)入通路17，20流入蓄熱容器16內(nèi)。當(dāng)從蓄熱容器16向上述流體回路2、13排放了高溫冷卻水時(shí)，該冷卻水經(jīng)由該流體回路2、13流向內(nèi)燃機(jī)1以及變速驅(qū)動(dòng)橋12，從而內(nèi)燃機(jī)1以及變速驅(qū)動(dòng)橋12通過(guò)上述冷卻水被加熱。
當(dāng)不能判定混合動(dòng)力汽車(chē)中的預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速時(shí)，難以以使得內(nèi)燃機(jī) 1的耗油率達(dá)到更好的方式在內(nèi)燃機(jī)1和變速驅(qū)動(dòng)橋12當(dāng)中選擇利用儲(chǔ)存在蓄熱容器16 中的熱能進(jìn)行加熱的對(duì)象。在此情況下，如果只對(duì)內(nèi)燃機(jī)1和變速驅(qū)動(dòng)橋12中的某一個(gè)進(jìn)行利用了上述熱能的加熱，則當(dāng)預(yù)定行駛時(shí)間短并且預(yù)定車(chē)速慢時(shí)對(duì)變速驅(qū)動(dòng)橋12進(jìn)行上述加熱，或者當(dāng)預(yù)定行駛時(shí)間長(zhǎng)并且預(yù)定車(chē)速快時(shí)對(duì)內(nèi)燃機(jī)1進(jìn)行上述加熱，可能會(huì)大幅度地惡化內(nèi)燃機(jī)1的耗油率。但是，當(dāng)不能判定預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速時(shí)，由于如上述對(duì)內(nèi)燃機(jī)1和變速驅(qū)動(dòng)橋12雙方進(jìn)行利用了上述熱能的加熱，因此能夠避免在只對(duì)其中一者進(jìn)行該加熱時(shí)可能發(fā)生的上述耗油率的大幅度惡化。
根據(jù)以上詳述的本實(shí)施方式，可獲得下述的效果。
(1)當(dāng)混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)，判斷蓄熱容器16中的蓄熱量是否小于判斷值MJ。這里，作出否定判定是指通過(guò)利用了儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的熱能的加熱可使內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到上述允許溫度以上的意思，換句話說(shuō)是指上述儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的熱能的量大于或等于通過(guò)使用該能量加熱內(nèi)燃機(jī)1可使內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到允許執(zhí)行間歇控制的允許溫度以上的值的意思。在此情況下，只對(duì)內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2排放儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的高溫冷卻水，以只對(duì)內(nèi)燃機(jī)1進(jìn)行利用了儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的熱能的加熱。并且，當(dāng)從蓄熱容器16向上述流體回路2排放了高溫冷卻水時(shí)，該冷卻水經(jīng)由該流體回路2 流向內(nèi)燃機(jī)1，從而該內(nèi)燃機(jī)1通過(guò)上述冷卻水被加熱。通過(guò)這樣對(duì)內(nèi)燃機(jī)1進(jìn)行加熱，內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到上述允許溫度以上，從而在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后的初期執(zhí)行上述間歇控制，并且內(nèi)燃機(jī)1的機(jī)油的粘度迅速下降，從而該內(nèi)燃機(jī)1的驅(qū)動(dòng)阻力下降，由此可改善內(nèi)燃機(jī)1的耗油率。
此外，當(dāng)混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)，如果蓄熱容器16中的蓄熱量小于判斷值MJ，則在預(yù)定條件成立的基礎(chǔ)上對(duì)變速驅(qū)動(dòng)橋12進(jìn)行利用了儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的熱能的加熱。上述預(yù)定條件的成立是指有車(chē)廂內(nèi)的制熱請(qǐng)求并且混合動(dòng)力汽車(chē)中的預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速處于圖5的變速驅(qū)動(dòng)橋加熱區(qū)域內(nèi)的條件的成立、或者有車(chē)廂內(nèi)的制熱請(qǐng)求并且不能判定混合動(dòng)力汽車(chē)中的預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速的條件的成立。在這樣的預(yù)定條件成立的基礎(chǔ)上，通過(guò)利用儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的熱能對(duì)包含電動(dòng)機(jī)9以及齒輪部的變速驅(qū)動(dòng)橋12進(jìn)行加熱，在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后的初期，變速驅(qū)動(dòng)橋12的齒輪部的機(jī)油粘度迅速下降，從而內(nèi)燃機(jī)1的由該齒輪部造成的驅(qū)動(dòng)阻力下降。而且，由于變速驅(qū)動(dòng)橋12的電動(dòng)機(jī)9被加熱，因此還可抑制隨著該電動(dòng)機(jī)9低溫造成驅(qū)動(dòng)效率下降而內(nèi)燃機(jī)1的由電動(dòng)機(jī)9造成的驅(qū)動(dòng)阻力變大。如上所述，通過(guò)對(duì)變速驅(qū)動(dòng)橋12進(jìn)行利用了儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的熱能的加熱，當(dāng)混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)，即使當(dāng)蓄熱容器 16中的蓄熱量小于判斷值MJ時(shí)，也可改善內(nèi)燃機(jī)1的耗油率。
通過(guò)以上，在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后的初期，能夠通過(guò)執(zhí)行間歇控制來(lái)有效地改善內(nèi)燃機(jī)1的耗油率，并且盡可能加熱變速驅(qū)動(dòng)橋12并基于此改善內(nèi)燃機(jī)的耗油率。
(2)當(dāng)在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)蓄熱容器16中的蓄熱量小于判斷值MJ 時(shí)，如果沒(méi)有車(chē)廂的制熱請(qǐng)求，則只對(duì)內(nèi)燃機(jī)1進(jìn)行利用了儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的熱能的加熱。這里，如果沒(méi)有車(chē)廂內(nèi)的制熱請(qǐng)求，從而不通過(guò)空調(diào)裝置5利用內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2內(nèi)的冷卻水的熱量進(jìn)行車(chē)廂內(nèi)的制熱，那么上述流體回路2內(nèi)的冷卻水的熱量就不會(huì)在該制熱的執(zhí)行時(shí)被奪去?；谶@樣的狀況，即使蓄熱容器16中的蓄熱量小于判斷值MJ， 也使用儲(chǔ)存在該蓄熱容器16中的熱能加熱內(nèi)燃機(jī)1，由此能夠使內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到與間歇控制的執(zhí)行相關(guān)的允許溫度以上的可能性變高。因此，即使蓄熱容器16的蓄熱量小于判斷值MJ，只要沒(méi)有上述制熱請(qǐng)求，就只對(duì)內(nèi)燃機(jī)1進(jìn)行利用了蓄熱容器16的熱能的加熱。由此，可在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后的初期，執(zhí)行內(nèi)燃機(jī)1的間歇控制，通過(guò)執(zhí)行該間歇控制可在較寬范圍內(nèi)獲得改善內(nèi)燃機(jī)1的耗油率的效果。
(3)當(dāng)在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)蓄熱容器16中的蓄熱量小于判斷值MJ、 并且有車(chē)廂內(nèi)的制熱請(qǐng)求時(shí)，基于混合動(dòng)力汽車(chē)的予定行駛距離以及預(yù)定車(chē)速，在內(nèi)燃機(jī)1 和變速驅(qū)動(dòng)橋12當(dāng)中選擇利用儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的熱能進(jìn)行加熱的對(duì)象。并且，以使得實(shí)現(xiàn)了上述預(yù)定行駛時(shí)間以及上述預(yù)定車(chē)速時(shí)的內(nèi)燃機(jī)1的耗油率達(dá)到更好的方式，在內(nèi)燃機(jī)1和變速驅(qū)動(dòng)橋12當(dāng)中選擇利用上述熱能進(jìn)行加熱的對(duì)象。詳細(xì)地說(shuō)，當(dāng)預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速處于圖5的變速驅(qū)動(dòng)橋加熱區(qū)域內(nèi)時(shí)，利用儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的熱能進(jìn)行加熱的對(duì)象為變速驅(qū)動(dòng)橋12，當(dāng)預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速在圖5的內(nèi)燃機(jī)加熱區(qū)域內(nèi)時(shí)，上述加熱的對(duì)象為內(nèi)燃機(jī)1。通過(guò)如此基于予定行駛距離以及預(yù)定車(chē)速在內(nèi)燃機(jī)1和變速驅(qū)動(dòng)橋12當(dāng)中選擇上述加熱的對(duì)象，能夠有效地改善內(nèi)燃機(jī)1的耗油率。
(4)當(dāng)混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)蓄熱容器16中的蓄熱量小于判斷值MJ、并且有車(chē)廂內(nèi)的制熱請(qǐng)求時(shí)，如果不能判定混合動(dòng)力汽車(chē)的予定行駛距離以及預(yù)定車(chē)速，則對(duì)內(nèi)燃機(jī)1和變速驅(qū)動(dòng)橋12雙方進(jìn)行利用了儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的熱能的加熱。這里， 當(dāng)不能判斷預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速時(shí)，難以以使得內(nèi)燃機(jī)1的耗油率達(dá)到更好的方式在內(nèi)燃機(jī)1和變速驅(qū)動(dòng)橋12當(dāng)中選擇利用上述熱能進(jìn)行加熱的對(duì)象。在此情況下，如果只對(duì)內(nèi)燃機(jī)1和變速驅(qū)動(dòng)橋12中的某一個(gè)進(jìn)行利用了上述熱能的加熱，則可能會(huì)在內(nèi)燃機(jī)1 和變速驅(qū)動(dòng)橋12當(dāng)中不適當(dāng)?shù)剡x出該加熱的對(duì)象，并由于該不適當(dāng)?shù)倪x擇，內(nèi)燃機(jī)1的耗油率可能會(huì)大幅度地惡化。但是，由于在不能判定預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速時(shí)，如上所述對(duì)內(nèi)燃機(jī)1和變速驅(qū)動(dòng)橋12雙方進(jìn)行利用了上述熱能的加熱，因此能夠避免在只對(duì)其中一者進(jìn)行該加熱時(shí)可能發(fā)生的上述耗油率的大幅度惡化。
[第二實(shí)施方式] 接下來(lái)，基于圖6和圖7對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
在該實(shí)施方式中，作為隨著內(nèi)燃機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的能量，儲(chǔ)存通過(guò)利用該內(nèi)燃機(jī)1 的運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)10而產(chǎn)生的電能，并在混合動(dòng)力汽車(chē)的下一次的系統(tǒng)起動(dòng)時(shí)利用上述儲(chǔ)存的電能來(lái)加熱內(nèi)燃機(jī)1或變速驅(qū)動(dòng)橋12。
如圖6所示，在內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2的通路加中設(shè)置有電熱式的加熱器36， 該加熱器36接受來(lái)自蓄電池35的供電來(lái)產(chǎn)生熱量并由此加熱該通路加內(nèi)的冷卻水。該加熱器36的控制通過(guò)電子控制裝置23來(lái)執(zhí)行。并且，當(dāng)通過(guò)該加熱器36加熱了上述流體回路2 (通路2a)內(nèi)的冷卻水時(shí)，所述被加熱的冷卻水經(jīng)由上述流體回路2流向內(nèi)燃機(jī)1，從而該內(nèi)燃機(jī)1通過(guò)上述冷卻水被加熱。
另一方面，在變速驅(qū)動(dòng)橋12側(cè)的流體回路13的通路13a中同樣也設(shè)置有電熱式的加熱器37，該加熱器37接受來(lái)自蓄電池35的供電來(lái)產(chǎn)生熱量并由此加熱該通路13a內(nèi)的冷卻水。該加熱器37的控制也通過(guò)電子控制裝置23來(lái)執(zhí)行。并且，當(dāng)通過(guò)該加熱器37 加熱了上述流體回路13(通路13a)內(nèi)的冷卻水時(shí)，所述被加熱的冷卻水經(jīng)由上述流體回路 13流向變速驅(qū)動(dòng)橋12，從而包括電動(dòng)機(jī)9以及齒輪部在內(nèi)的該變速驅(qū)動(dòng)橋12通過(guò)上述冷卻水被加熱。
此外，關(guān)于用于向加熱器36、37進(jìn)行供電的上述蓄電池35，當(dāng)通過(guò)內(nèi)燃機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)而發(fā)電機(jī)10被驅(qū)動(dòng)時(shí)，隨之產(chǎn)生的電作為電能被儲(chǔ)存在該蓄電池35中。向電子控制裝置23 輸入與上述蓄電池35的充電量對(duì)應(yīng)的信號(hào)，基于該信號(hào)在電子控制裝置23側(cè)檢測(cè)蓄電池 35的充電量。
在該實(shí)施方式中，上述蓄電池35起到用于儲(chǔ)存在混合動(dòng)力汽車(chē)的起動(dòng)狀態(tài)下隨著內(nèi)燃機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的能量的蓄能設(shè)備的作用，上述加熱器36、37以及流體回路2、13起到利用儲(chǔ)存在蓄電池35中的電能來(lái)加熱內(nèi)燃機(jī)1或變速驅(qū)動(dòng)橋12的加熱裝置的作用。
圖7是示出本實(shí)施方式中的起動(dòng)時(shí)加熱例程的流程圖。在該例程中，只有與第一實(shí)施方式的起動(dòng)時(shí)加熱例程(圖2)中的步驟SlOl相當(dāng)?shù)奶幚?S201)不同于該第一實(shí)施方式的起動(dòng)時(shí)加熱例程。
在圖7的起動(dòng)時(shí)加熱例程中，首先，判斷電池35的充電量是否小于判斷值 X(S201)。上述判斷值X是通過(guò)使用儲(chǔ)存在蓄電池35中的電能利用加熱器36加熱內(nèi)燃機(jī) 1可使內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到與間歇控制的執(zhí)行相關(guān)的上述允許溫度以上的上述充電量的最低限度的值。這樣的判斷值X例如基于流體回路2內(nèi)的冷卻水溫，按照該冷卻水越低其值就越大的方式被可變地設(shè)定，流體回路2內(nèi)的冷卻水溫是與內(nèi)燃機(jī)溫度對(duì)應(yīng)的值。
在上述步驟201中作出否定判定是表示通過(guò)利用了儲(chǔ)存在蓄電池35中的電能的加熱可使內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到上述允許溫度以上的意思，更詳細(xì)地說(shuō)是表示上述電能的量大于或等于通過(guò)使用該能量加熱內(nèi)燃機(jī)1可使內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到上述允許溫度以上的值的意思。 在此情況下，只使加熱器36接受來(lái)自蓄電池35的供電來(lái)產(chǎn)生熱量，以只對(duì)內(nèi)燃機(jī)1進(jìn)行利用了儲(chǔ)存在蓄電池35中的電能的加熱(S206)。由此，內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到上述允許溫度以上， 可在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后的初期執(zhí)行上述間歇控制，從而通過(guò)執(zhí)行該控制來(lái)改善內(nèi)燃機(jī)1的耗油率。
此外，當(dāng)在上述步驟S201中作出肯定判定、蓄電池35的充電量小于判斷值X時(shí)， 即判斷出通過(guò)利用了儲(chǔ)存在蓄電池35中的電能的加熱不能使內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到上述允許溫度以上時(shí)，判斷有沒(méi)有車(chē)廂的制熱請(qǐng)求(S202)。當(dāng)在該步驟202中作出否定判定、即沒(méi)有車(chē)廂內(nèi)的制熱請(qǐng)求時(shí)，執(zhí)行上述步驟S206的處理，即使蓄電池35的充電量小于判斷值X，也利用儲(chǔ)存在該蓄電池35中的電能對(duì)內(nèi)燃機(jī)1進(jìn)行加熱。由此，可在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后的初期，執(zhí)行內(nèi)燃機(jī)1的間歇控制，通過(guò)執(zhí)行該間歇控制能夠在較寬范圍內(nèi)獲得改善內(nèi)燃機(jī)1的耗油率的效果。
另一方面，當(dāng)在上述步驟S202中作出肯定判定、即有車(chē)廂內(nèi)的制熱請(qǐng)求時(shí)，進(jìn)行用于基于混合動(dòng)力汽車(chē)的預(yù)定行駛時(shí)間和預(yù)定車(chē)速來(lái)在內(nèi)燃機(jī)1和變速驅(qū)動(dòng)橋12當(dāng)中確定通過(guò)儲(chǔ)存在蓄電池35中的電能進(jìn)行加熱的對(duì)象、并進(jìn)行它們的加熱的處理(S203 S207)。
在該一系列的處理中，首先，判斷是否能夠判定混合動(dòng)力汽車(chē)的預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速(S203)。并且，當(dāng)判斷為能夠判定預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速時(shí)，判斷這些預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速是否處于圖5的變速驅(qū)動(dòng)橋加熱區(qū)域內(nèi)(S204)。如果這里作出肯定判定，則只有加熱器37接受來(lái)自蓄電池35的供電來(lái)產(chǎn)生熱量，以只對(duì)變速驅(qū)動(dòng)橋12進(jìn)行利用了儲(chǔ)存在蓄電池35中的電能的加熱(S205)。另一方面，當(dāng)在上述步驟S204中作出否定判定、并且預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速處于圖5的內(nèi)燃機(jī)加熱區(qū)域內(nèi)時(shí)，只有加熱器36 接受來(lái)自蓄電池35的供電來(lái)產(chǎn)生熱量，以只對(duì)內(nèi)燃機(jī)1進(jìn)行利用了儲(chǔ)存在蓄電池35中的電能的加熱(S206)。
此外，當(dāng)在上述步驟S203中判斷為不能判定預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速時(shí)，加熱器36、37雙方均接受來(lái)自蓄電池35的供電來(lái)產(chǎn)生熱量，以對(duì)內(nèi)燃機(jī)1和變速驅(qū)動(dòng)橋12雙方進(jìn)行利用了儲(chǔ)存在蓄電池35中的電能的加熱(S207)。
根據(jù)以上詳述的本實(shí)施方式，可獲得與第一實(shí)施方式中的(1) (4)的效果相同的效果。
[第三實(shí)施方式] 接下來(lái)，基于圖8以及圖9對(duì)本發(fā)明的第三實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
該實(shí)施方式是在第一實(shí)施方式中利用通過(guò)在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后的內(nèi)燃機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的能量對(duì)處于已變冷狀態(tài)的內(nèi)燃機(jī)1或變速驅(qū)動(dòng)橋12進(jìn)行加熱的方式。
如圖8所示，內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2的通路2a和變速驅(qū)動(dòng)橋12側(cè)的流體回路 13的通路13a分別與用于將這些通路2a、13a彼此連通的流入通路38以及流出通路39連接。并且，在流入通路38以及流出通路39上設(shè)置有加熱控制閥40，該加熱控制閥40為了連通或切斷上述通路2a與上述通路13a而進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作。上述流入通路38、流出通路39 以及加熱控制閥40起到利用隨著混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后的內(nèi)燃機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的熱能對(duì)內(nèi)燃機(jī)1或變速驅(qū)動(dòng)橋12進(jìn)行加熱的加熱裝置的作用。
在混合動(dòng)力汽車(chē)中的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后，當(dāng)隨著內(nèi)燃機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)而該內(nèi)燃機(jī)1產(chǎn)生熱量時(shí)，通過(guò)內(nèi)燃機(jī)1與流體回路2內(nèi)的冷卻水之間的熱交換，內(nèi)燃機(jī)1的熱量被傳遞至該冷卻水，從而冷卻水溫上升。流體回路2內(nèi)的冷卻水溫如此上升是表示將熱能以高溫冷卻水的形式儲(chǔ)存在該流體回路2內(nèi)的狀態(tài)的意思。利用如此通過(guò)內(nèi)燃機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的能量、 即流體回路2中的熱能，可進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)1或變速驅(qū)動(dòng)橋12的加熱。
詳細(xì)地說(shuō)，當(dāng)利用上述流體回路2中的熱能進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)1的加熱時(shí)，關(guān)閉加熱控制閥40，由此內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2的通路加和變速驅(qū)動(dòng)橋12側(cè)的流體回路13的通路 13a變?yōu)榍袛酄顟B(tài)。在此情況下，內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2內(nèi)的高溫冷卻水不流向變速驅(qū)動(dòng)橋12側(cè)的流體回路13而循環(huán)，因此上述流體回路2中的熱能不會(huì)被傳導(dǎo)至上述流體回路 13側(cè)。這表示利用在內(nèi)燃機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的熱能來(lái)加熱內(nèi)燃機(jī)1自身。
此外，當(dāng)利用上述流體回路2中的熱能進(jìn)行變速驅(qū)動(dòng)橋12的加熱時(shí)，打開(kāi)加熱控制閥40，由此內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2的通路加和變速驅(qū)動(dòng)橋12側(cè)的流體回路13的通路 13a變?yōu)檫B通狀態(tài)。在此情況下，內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2 (通路加)內(nèi)的高溫冷卻水經(jīng)由流出通路39被排放至變速驅(qū)動(dòng)橋12側(cè)的流體回路13(通路13a)。這是因?yàn)橛捎谒? 與電動(dòng)水泵15之間的出口壓力差而內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2內(nèi)的壓力存在比變速驅(qū)動(dòng)橋 12側(cè)的壓力變高的趨勢(shì)。另外，也可以在上述流出通路39中設(shè)置泵，并通過(guò)該泵的驅(qū)動(dòng)來(lái)向變速驅(qū)動(dòng)橋12側(cè)的流體回路2排放內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2內(nèi)的高溫冷卻水。并且，當(dāng)上述流體回路13 (通路13a)內(nèi)的高溫冷卻水被排放至流體回路13(通路13a)時(shí)，通路13a 內(nèi)的冷卻水經(jīng)由流入通路38流入內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2。
如上所述，當(dāng)高溫冷卻水從內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2向變速驅(qū)動(dòng)橋12側(cè)的流體回路13排放時(shí)，通過(guò)高溫冷卻水，包含電動(dòng)機(jī)9以及齒輪部的變速驅(qū)動(dòng)橋12被加熱。這表示利用在內(nèi)燃機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的熱能加熱變速驅(qū)動(dòng)橋12的意思。
圖9是示出用于利用通過(guò)混合動(dòng)力汽車(chē)的起動(dòng)開(kāi)始后的內(nèi)燃機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的熱能對(duì)處于已變冷狀態(tài)的內(nèi)燃機(jī)1或變速驅(qū)動(dòng)橋12進(jìn)行加熱的起動(dòng)后加熱例程的流程圖。 該起動(dòng)后加熱例程通過(guò)電子控制裝置23例如以每隔預(yù)定時(shí)間的時(shí)間中斷周期地執(zhí)行。
在該例程中，首先判斷內(nèi)燃機(jī)1以及變速驅(qū)動(dòng)橋12是否有可能處于已變冷狀態(tài) (S301)。這樣的判斷例如基于在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后是否經(jīng)過(guò)了預(yù)先通過(guò)實(shí)驗(yàn)等確定的最大制熱時(shí)間來(lái)進(jìn)行。并且，當(dāng)在系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后尚未經(jīng)過(guò)最大制熱時(shí)間、并且判斷為內(nèi)燃機(jī)1以及變速驅(qū)動(dòng)橋12可能處于已變冷狀態(tài)時(shí)，執(zhí)行在內(nèi)燃機(jī)1和變速驅(qū)動(dòng)橋 12當(dāng)中確定利用通過(guò)內(nèi)燃機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的熱能進(jìn)行加熱的對(duì)象、并進(jìn)行它們的加熱的處理。
在該一系列的處理中，判斷是否能夠判定混合動(dòng)力汽車(chē)的預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速(S302)。如果這里作出否定判定，則打開(kāi)加熱控制閥40，從而將內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2內(nèi)的冷卻水排放至變速驅(qū)動(dòng)橋12側(cè)的流體回路13，以便不僅對(duì)內(nèi)燃機(jī)1還對(duì)變速驅(qū)動(dòng)橋12進(jìn)行利用了通過(guò)內(nèi)燃機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的熱能的加熱(S304)。另一方面，當(dāng)在上述步驟 S302中作出了肯定判定時(shí)，判定預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速是否處于圖5的變速驅(qū)動(dòng)橋加熱區(qū)域內(nèi)(S303)，如果這里作出肯定判定，則執(zhí)行上述步驟S304的處理。
此外，當(dāng)在步驟S303中作出了否定判定時(shí)，即預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速處于圖 5的內(nèi)燃機(jī)加熱區(qū)域內(nèi)時(shí)，關(guān)閉加熱控制閥40，以只對(duì)內(nèi)燃機(jī)1進(jìn)行利用了通過(guò)內(nèi)燃機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的熱能的加熱630 。由此，禁止將內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2內(nèi)的冷卻水排放至變速驅(qū)動(dòng)橋12側(cè)的流體回路13，通過(guò)在內(nèi)燃機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的熱能，內(nèi)燃機(jī)1自身被加熱。
根據(jù)以上詳述的本實(shí)施方式，除第一實(shí)施方式中的(1) (4)的效果之外，還可獲得下述的效果。
(5)當(dāng)在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后內(nèi)燃機(jī)1以及變速驅(qū)動(dòng)橋12有可能處于已變冷的狀態(tài)時(shí)，基于混合動(dòng)力汽車(chē)的予定行駛距離以及預(yù)定車(chē)速，在內(nèi)燃機(jī)1和變速驅(qū)動(dòng)橋12當(dāng)中選擇利用隨內(nèi)燃機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的熱能進(jìn)行加熱的對(duì)象。詳細(xì)地說(shuō)，當(dāng)預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速處于圖5的變速驅(qū)動(dòng)橋加熱區(qū)域內(nèi)時(shí)，不僅選擇內(nèi)燃機(jī)1還選擇變速驅(qū)動(dòng)橋12作為利用上述熱能進(jìn)行加熱的對(duì)象，當(dāng)預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速處于圖5的內(nèi)燃機(jī)加熱區(qū)域內(nèi)時(shí)，進(jìn)行選擇內(nèi)燃機(jī)1作為上述加熱的對(duì)象。從而，對(duì)于利用上述熱能進(jìn)行加熱的對(duì)象的上述選擇，以使得實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車(chē)的預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速時(shí)的內(nèi)燃機(jī)1的耗油率達(dá)到更好的方式進(jìn)行。并且，通過(guò)基于予定行駛距離以及預(yù)定車(chē)速如上所述選擇利用上述熱能進(jìn)行加熱的對(duì)象，可有效地改善內(nèi)燃機(jī)1的耗油率。
(6)當(dāng)在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后內(nèi)燃機(jī)1以及變速驅(qū)動(dòng)橋12有可能處于已變冷的狀態(tài)時(shí)，如果不能判定混合動(dòng)力汽車(chē)的予定行駛距離以及預(yù)定車(chē)速，則對(duì)內(nèi)燃機(jī)1 和變速驅(qū)動(dòng)橋12雙方進(jìn)行利用了隨內(nèi)燃機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的熱能的加熱。這里，當(dāng)不能判定預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速時(shí)，難以以使得內(nèi)燃機(jī)1的耗油率達(dá)到更好的方式在內(nèi)燃機(jī) 1和變速驅(qū)動(dòng)橋12當(dāng)中選擇利用上述熱能進(jìn)行加熱的對(duì)象。在此情況下，當(dāng)例如只對(duì)內(nèi)燃機(jī)1進(jìn)行利用了上述熱能的加熱時(shí)，該加熱(加熱對(duì)象的選擇)有可能是不適當(dāng)?shù)模⒂捎谠摬贿m當(dāng)?shù)募訜?，?nèi)燃機(jī)1的耗油率可能會(huì)大幅度地惡化。但是，由于在不能判定預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速時(shí)，如上所述對(duì)內(nèi)燃機(jī)1和變速驅(qū)動(dòng)橋12雙方進(jìn)行利用了上述熱能的加熱，因此能夠避免在只對(duì)內(nèi)燃機(jī)1進(jìn)行該加熱時(shí)可能產(chǎn)生的上述耗油率的大幅度惡化。
[其它實(shí)施方式] 另外，上述各實(shí)施方式例如還可以如下改變。
在第三實(shí)施方式中，當(dāng)利用隨內(nèi)燃機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的熱能加熱變速驅(qū)動(dòng)橋12時(shí)， 也可以使得上述冷卻水在與對(duì)變速驅(qū)動(dòng)橋12的齒輪部進(jìn)行潤(rùn)滑的機(jī)油之間進(jìn)行熱交換， 以代替將上述流體回路2中的通路2a內(nèi)的冷卻水排放至變速驅(qū)動(dòng)橋12側(cè)的流體回路13。
在此情況下，如圖10所示，對(duì)變速驅(qū)動(dòng)橋12的齒輪部進(jìn)行潤(rùn)滑的機(jī)油的循環(huán)路徑 41的中途設(shè)置熱油器42，并在該熱油器42與上述流體回路2的通路2a之間分別連接有用于將二者連通的流入通路38以及流出通路39。并且在流入通路38以及流出通路39中設(shè)置有加熱控制閥40，該加熱控制閥40為了連通或切斷上述通路2a與上述熱油器42而進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作。在該例子中，由上述流入通路38、流出通路39、加熱控制閥40、循環(huán)路徑41以及熱油器42起到利用混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后隨著內(nèi)燃機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的熱能對(duì)內(nèi)燃機(jī)1或變速驅(qū)動(dòng)橋12進(jìn)行加熱的加熱裝置的作用。
當(dāng)利用上述流體回路2中的熱能進(jìn)行變速驅(qū)動(dòng)橋12的加熱時(shí)，打開(kāi)加熱控制閥 40，由此內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2的通路2a和熱油器42變?yōu)檫B通狀態(tài)。在此情況下，內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2 (通路2a)內(nèi)的高溫冷卻水經(jīng)由流出通路39流向熱油器42，之后經(jīng)由流入通路38返回到上述流體回路2。并且，當(dāng)上述冷卻水通過(guò)熱油器42時(shí)，上述冷卻水和變速驅(qū)動(dòng)橋12的機(jī)油在該熱油器42處進(jìn)行熱交換。由此，變速驅(qū)動(dòng)橋12的機(jī)油被加熱， 并且通過(guò)該機(jī)油，包含電動(dòng)機(jī)9以及齒輪部的變速驅(qū)動(dòng)橋12被加熱。這表示變速驅(qū)動(dòng)橋12 通過(guò)隨內(nèi)燃機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的熱能被加熱。
此外，當(dāng)利用上述流體回路2中的熱能進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)1的加熱時(shí)，關(guān)閉加熱控制閥 40，由此內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2的通路2a和熱油器42變?yōu)榍袛酄顟B(tài)。在此情況下，內(nèi)燃機(jī)1側(cè)的流體回路2內(nèi)的高溫冷卻水不流向熱油器42而循環(huán)，因此上述流體回路2中的熱能不被傳導(dǎo)至上述變速驅(qū)動(dòng)橋12的機(jī)油。這表示利用隨內(nèi)燃機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的熱能來(lái)加熱內(nèi)燃機(jī)1自身。
·在第三實(shí)施方式中，作為隨內(nèi)燃機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的能量，還可以舉出該內(nèi)燃機(jī)1 的排氣的熱能、以及通過(guò)在該內(nèi)燃機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電機(jī)10驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生的電能等，因此也可以利用這些能量進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)1或變速驅(qū)動(dòng)橋12的加熱。另外，利用上述電能對(duì)內(nèi)燃機(jī)1或變速驅(qū)動(dòng)橋12進(jìn)行的加熱通過(guò)利用該電能使加熱器等產(chǎn)生熱量并由此加熱內(nèi)燃機(jī)1或變速驅(qū)動(dòng)橋12來(lái)實(shí)現(xiàn)。此外，作為利用上述排氣的熱能對(duì)內(nèi)燃機(jī)1或變速驅(qū)動(dòng)橋12進(jìn)行的加熱可考慮如下實(shí)現(xiàn)直接利用上述排氣對(duì)內(nèi)燃機(jī)1或變速驅(qū)動(dòng)橋12進(jìn)行加熱，或者在通過(guò)熱電發(fā)電單元等將上述排氣熱轉(zhuǎn)換成電能后通過(guò)利用該電能使得加熱器等產(chǎn)生熱量來(lái)對(duì)內(nèi)燃機(jī)1或變速驅(qū)動(dòng)橋12進(jìn)行加熱。
·在第一以及第三實(shí)施方式中，當(dāng)在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)判斷出蓄熱容器16的蓄熱量大于判斷值MJ、通過(guò)利用了儲(chǔ)存在該蓄熱容器16中的熱能的加熱能夠使內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到上述允許溫度以上時(shí)，也可以除利用上述熱能加熱內(nèi)燃機(jī)1之外，還如下地加熱變速驅(qū)動(dòng)橋12。即，當(dāng)通過(guò)利用儲(chǔ)存在蓄熱容器16中的熱能對(duì)內(nèi)燃機(jī)1進(jìn)行加熱來(lái)使得內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到上述允許溫度以上時(shí)，如果上述儲(chǔ)存的熱能還有剩余，則利用該剩余的熱能對(duì)變速驅(qū)動(dòng)橋12進(jìn)行加熱。在此情況下，能夠使得內(nèi)燃機(jī)的耗油率進(jìn)一步良好。
·在第二實(shí)施方式中，當(dāng)在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)判斷出蓄電池35的充電量大于判斷值X、通過(guò)利用了儲(chǔ)存在該蓄電池35中的電能的加熱能夠使內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到上述允許溫度以上時(shí)，也可以除利用上述電能加熱內(nèi)燃機(jī)1之外，還如下地加熱變速驅(qū)動(dòng)橋12。即，當(dāng)通過(guò)利用儲(chǔ)存在蓄電池35中的電能對(duì)內(nèi)燃機(jī)1進(jìn)行加熱來(lái)使得內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到上述允許溫度以上時(shí)，如果上述儲(chǔ)存的電能還有剩余，則利用該剩余的熱能對(duì)變速驅(qū)動(dòng)橋12進(jìn)行加熱。在此情況下，能夠使得內(nèi)燃機(jī)的耗油率進(jìn)一步良好。
·在第一以及第二實(shí)施方式中，沒(méi)有必要必須執(zhí)行下述處理當(dāng)在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)沒(méi)有車(chē)廂內(nèi)的制熱請(qǐng)求時(shí)，即使儲(chǔ)存的能量小于判斷值，也只對(duì)內(nèi)燃機(jī)1 執(zhí)行利用了該能量的加熱。
·在第一 第三實(shí)施方式中，關(guān)于混合動(dòng)力汽車(chē)的預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速的判定，也可以記錄混合動(dòng)力汽車(chē)的行駛歷史并基于該行駛歷史來(lái)進(jìn)行判定。此外，也可以使得能夠由乘員手動(dòng)設(shè)定預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速，并基于該手動(dòng)設(shè)定的執(zhí)行來(lái)判定預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速。
·也可以將第三實(shí)施方式的技術(shù)應(yīng)用在第二實(shí)施方式中。
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力車(chē)輛的控制裝置，其被應(yīng)用于混合動(dòng)力車(chē)輛，所述混合動(dòng)力車(chē)輛安裝內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為原動(dòng)機(jī)，并能夠執(zhí)行停止內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)而只將電動(dòng)機(jī)作為原動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)溫度大于或等于允許溫度時(shí)，所述控制裝置執(zhí)行只在預(yù)先確定的執(zhí)行條件成立時(shí)進(jìn)行所述電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的間歇控制，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)溫度小于所述允許溫度時(shí)， 所述控制裝置禁止所述間歇控制的執(zhí)行，所述控制裝置的特征在于，包括變速驅(qū)動(dòng)橋，在所述變速驅(qū)動(dòng)橋中設(shè)置有所述電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)以及逆變器；蓄能設(shè)備，所述蓄能設(shè)備用于儲(chǔ)存車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后隨著內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的能量；加熱裝置，所述加熱裝置在車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)利用儲(chǔ)存在所述蓄能設(shè)備中的能量來(lái)加熱內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋中的至少一者；以及控制部，如果在車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)通過(guò)利用了儲(chǔ)存在所述蓄能設(shè)備中的能量的加熱能夠使內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到所述允許溫度以上，則所述控制部控制所述加熱裝置，以對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行利用了所述能量的加熱。
2.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車(chē)輛的控制裝置，其特征在于，還包括行駛預(yù)定判定部，所述行駛預(yù)定判定部在車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)判定所述車(chē)輛的預(yù)定行駛時(shí)間和預(yù)定車(chē)速，如果不能通過(guò)利用了儲(chǔ)存在所述蓄能設(shè)備中的能量的加熱使內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到所述允許溫度以上，則所述控制部基于由所述行駛預(yù)定判定部判定的所述預(yù)定行駛時(shí)間以及所述預(yù)定車(chē)速，選擇性地對(duì)內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋中的一者執(zhí)行利用了所述能量的加熱，所述控制部在內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋當(dāng)中選擇所述加熱的對(duì)象，以使實(shí)現(xiàn)了所述預(yù)定行駛時(shí)間以及所述預(yù)定車(chē)速時(shí)的內(nèi)燃機(jī)的耗油率達(dá)到更好。
3.如權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力車(chē)輛的控制裝置，其特征在于，當(dāng)不能通過(guò)利用了儲(chǔ)存在所述蓄能設(shè)備中的能量的加熱使內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到所述允許溫度以上、并且無(wú)法通過(guò)所述行駛預(yù)定判定部來(lái)判定所述預(yù)定行駛時(shí)間以及所述預(yù)定車(chē)速時(shí)，所述控制部對(duì)內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋雙方執(zhí)行利用了所述能量的加熱。
4.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車(chē)輛的控制裝置，其特征在于，還包括流體回路，通過(guò)內(nèi)燃機(jī)并與所述內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行熱交換的熱交換流體在所述流體回路內(nèi)循環(huán)；以及空調(diào)裝置，所述空調(diào)裝置利用所述熱交換流體的熱量對(duì)車(chē)廂內(nèi)部進(jìn)行制熱，所述蓄能設(shè)備將在所述流體回路內(nèi)達(dá)到高溫的熱交換流體作為熱能回收并儲(chǔ)存；所述加熱裝置通過(guò)將儲(chǔ)存在所述蓄能設(shè)備中的高溫的熱交換流體供應(yīng)給所述流體回路和變速驅(qū)動(dòng)橋中的至少一者來(lái)進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)和/或變速驅(qū)動(dòng)橋的加熱，所述控制部即使在判斷為不能通過(guò)利用了儲(chǔ)存在所述蓄能設(shè)備中的熱能的加熱使內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到所述允許溫度以上的情況下，如果沒(méi)有所述車(chē)廂內(nèi)的制熱請(qǐng)求，則也控制所述加熱裝置，以對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行利用了儲(chǔ)存在所述蓄能設(shè)備中的熱能的加熱。
5.如權(quán)利要求4所述的混合動(dòng)力車(chē)輛的控制裝置，其特征在于，還包括行駛預(yù)定判定部，所述行駛預(yù)定判定部在車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)判定所述車(chē)輛的預(yù)定行駛時(shí)間以及預(yù)定車(chē)速，所述控制部在判斷為不能通過(guò)利用了儲(chǔ)存在所述蓄能設(shè)備中的熱能的加熱使內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到所述允許溫度以上的情況下，并且當(dāng)有所述車(chē)廂內(nèi)的制熱請(qǐng)求時(shí)，基于由所述行駛預(yù)定判定部判定的所述預(yù)定行駛時(shí)間以及所述預(yù)定車(chē)速，選擇性地對(duì)內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋中的一者執(zhí)行利用了所述熱能的加熱，所述控制部在內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋當(dāng)中選擇所述加熱的對(duì)象，以使實(shí)現(xiàn)了所述預(yù)定行駛時(shí)間以及所述預(yù)定車(chē)速時(shí)的內(nèi)燃機(jī)的耗油率達(dá)到更好。
6.如權(quán)利要求5所述的混合動(dòng)力車(chē)輛的控制裝置，其特征在于，所述控制部在判斷為不能通過(guò)利用了儲(chǔ)存在所述蓄能設(shè)備中的熱能的加熱使內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到所述允許溫度以上的情況下，當(dāng)有所述車(chē)廂內(nèi)的制熱請(qǐng)求、并且無(wú)法通過(guò)所述行駛預(yù)定判定部來(lái)判定所述預(yù)定行駛時(shí)間以及所述預(yù)定車(chē)速時(shí)，對(duì)內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋雙方執(zhí)行利用了所述熱能的加熱。
7.如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車(chē)輛的控制裝置，其特征在于，還包括行駛預(yù)定判定部，所述行駛預(yù)定判定部在車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)判定所述車(chē)輛的預(yù)定行駛時(shí)間和預(yù)定車(chē)速，所述加熱裝置利用車(chē)輛的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后通過(guò)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)而得到的能量對(duì)所述內(nèi)燃機(jī)和所述變速驅(qū)動(dòng)橋中的至少一者進(jìn)行加熱，所述控制部基于由所述行駛預(yù)定判定部判定的所述預(yù)定行駛時(shí)間以及所述預(yù)定車(chē)速， 選擇性地對(duì)內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋中的一者執(zhí)行利用了所述能量的加熱，所述控制部在內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋當(dāng)中選擇所述加熱的對(duì)象，以使實(shí)現(xiàn)了所述預(yù)定行駛時(shí)間以及所述預(yù)定車(chē)速時(shí)的內(nèi)燃機(jī)的耗油率達(dá)到更好。
8.如權(quán)利要求7所述的混合動(dòng)力車(chē)輛的控制裝置，其特征在于，當(dāng)無(wú)法通過(guò)所述行駛預(yù)定判定部來(lái)判定所述預(yù)定行駛時(shí)間以及所述預(yù)定車(chē)速時(shí)，所述控制部對(duì)內(nèi)燃機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋雙方執(zhí)行利用了所述能量的加熱。
全文摘要
當(dāng)混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始時(shí)，如果蓄熱容器(16)內(nèi)的蓄熱量大于或等于判斷值MJ，則只對(duì)內(nèi)燃機(jī)(1)進(jìn)行利用了儲(chǔ)存在蓄熱容器(16)中的熱能的加熱。由此內(nèi)燃機(jī)溫度達(dá)到與內(nèi)燃機(jī)(1)的間歇控制相關(guān)的允許溫度以上，能夠在混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)起動(dòng)開(kāi)始后的初期執(zhí)行所述間歇控制，并且內(nèi)燃機(jī)(1)的機(jī)油粘度迅速下降，從而降低該內(nèi)燃機(jī)(1)的驅(qū)動(dòng)阻力。此外，如果蓄熱容器(16)內(nèi)的蓄熱量小于判斷值MJ，則在預(yù)定條件下對(duì)變速驅(qū)動(dòng)橋(12)進(jìn)行利用了儲(chǔ)存在蓄熱容器(16)中的熱能的加熱。由此能夠改善內(nèi)燃機(jī)(1)的燃油率。
文檔編號(hào)F01P3/20GK102186711SQ20098014073
公開(kāi)日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2009年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月2日
發(fā)明者田中敬子 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社