專利名稱：一種節(jié)能型便攜式液壓動力站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓動力裝置，尤其是涉及一種雙回路輸出便攜式液壓動力站。
背景技術(shù)：
液壓動力站是手持式液壓工具的動力源，其中最常用的液壓工具是破碎工具如液 壓鎬，液壓動力站驅(qū)動液壓鎬完成對路面的破碎工作。國內(nèi)目前使用的手持式液壓破碎工 具的液壓驅(qū)動裝置大多是從國外進(jìn)口。美國Stanley公司常用推薦型號為HP08型液壓動 力站，該液壓動力站由9馬力的汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動液壓泵，輸出流量為19L/min，輸出壓力為 140Bar。油箱、油泵和風(fēng)冷散熱裝置結(jié)構(gòu)布局不夠合理，進(jìn)風(fēng)口擋板結(jié)構(gòu)設(shè)計欠佳，極大地 影響了進(jìn)風(fēng)量，導(dǎo)致散熱效果差，連續(xù)工作超過3小時，液壓油溫便會達(dá)到70°C以上，此時 必須停機(jī)，待液壓油溫獎至正常時，才能繼續(xù)工作，因而連續(xù)工作時間短，影響工作效率。 中國專利200820001084. 0號公開了一種便攜式液壓動力站，該液壓動力站包括 底座、液壓油箱、液壓泵、風(fēng)冷散熱裝置、外框架和汽油發(fā)動機(jī)，所述底座底部設(shè)有兩個移動 輪，底座側(cè)面通過螺絲固定外框架，外框架左側(cè)軸接把手；所述底座左端正面固定有液壓油 箱，液壓油箱后側(cè)焊接風(fēng)冷散熱裝置，液壓油箱和風(fēng)冷散熱裝置的上蓋板下部設(shè)有裝有過 濾器的控制閥塊，所述風(fēng)冷散熱裝置下部裝有液壓泵，液壓泵連接網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的進(jìn)風(fēng)口擋板， 液壓泵通過聯(lián)軸器與汽油發(fā)動機(jī)連接，發(fā)動機(jī)工作時帶動液壓泵可驅(qū)動液壓油箱內(nèi)的液壓 油循環(huán)工作。這種設(shè)備結(jié)構(gòu)緊湊，移動較方便；液壓油箱、風(fēng)冷散熱裝置布局較合理，進(jìn)風(fēng)口 擋板進(jìn)風(fēng)面積較大，增強(qiáng)了散熱效果，能夠長時間持續(xù)工作。但仍存在以下缺陷(l)只有 一個輸出端口，每次只能帶一種液壓工具工作，效率較低；(2)發(fā)動機(jī)沒有負(fù)載反饋調(diào)速系 統(tǒng)，能耗高一般來說，液壓動力站起動后對外輸出壓力油的工作時間小于50%，其他時間 發(fā)動機(jī)雖然仍在高速工作，但實(shí)際是在做無用功，而汽油發(fā)動機(jī)怠速工作時只需正常工作 時25%以下的油耗，這樣一方面消耗大量能源(多耗35%以上);另一方面使液壓油的溫度急 速升高，加速其老化；(3)底座與地面接觸，沒有減振裝置，這會使整個系統(tǒng)一直長時間處 于振動疲勞狀態(tài)，系統(tǒng)壽命會因疲勞過度而大大縮短；(4)輸出液壓壓力不能根據(jù)液壓工 具所需最佳工作壓力進(jìn)行調(diào)整，因而，有時會與一些工具系統(tǒng)匹配度不高甚至損傷系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有便攜式液壓動力站存在的上述缺陷，提供一種能耗 低，工作可靠，使用壽命長的一種便攜式液壓動力站。 本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)其包括底座、液壓控制閥座總成、 風(fēng)冷散熱系統(tǒng)總成、汽油發(fā)動機(jī)總成，所述底座底部設(shè)有移動輪和減震器，底座側(cè)面通過螺 絲固定有外框架，外框架上裝有可折疊式把手，所述底座左端正面固定有液壓油箱總成，液 壓油箱總成后側(cè)焊接風(fēng)冷散熱系統(tǒng)總成，所述風(fēng)冷散熱系統(tǒng)總成下部裝有齒輪泵，齒輪泵 通過聯(lián)軸器與汽油發(fā)動機(jī)總成連接，液壓控制閥座總成、風(fēng)冷散熱系統(tǒng)總成和汽油發(fā)動機(jī)總成均安裝于底座上；所述液壓控制閥座總成包括設(shè)有高壓油入口和液壓油回流口的液壓
閥座，液壓閥座兩側(cè)各設(shè)有第一高壓油輸出接頭、第二高壓油輸出接頭、第一液壓油回油接
頭及第二液壓油回油接頭，第一高壓油輸出接頭、第二高壓油輸出接頭、第一液壓油回油接
頭及第二液壓油回油接頭形成兩路對外工作液壓油回路，以對外輸出做功，并且可以帶一
個或兩個液壓工具工作；液壓閥座上部設(shè)有設(shè)有溢流閥和壓力表，通過調(diào)整溢流閥及壓力
表可以調(diào)整整個系統(tǒng)對外輸出工作壓力的大?。灰簤洪y座還設(shè)有手動旋轉(zhuǎn)開關(guān)閥，將手動
旋轉(zhuǎn)開關(guān)閥關(guān)閉時，第一高壓油輸出接頭、第二高壓油輸出接頭不對外輸出高壓油，液壓油
通過液壓油回流口進(jìn)入液壓閥座內(nèi)后直接通過手動旋轉(zhuǎn)開關(guān)閥后再經(jīng)高壓油入口直接回
到液壓油箱中；打開手動旋轉(zhuǎn)開關(guān)閥后，才對外輸出高壓液壓油；所述風(fēng)冷散熱系統(tǒng)總成
包括裝在底座上的安裝座，安裝座上安裝有翅片式散熱器和強(qiáng)制冷卻徑流風(fēng)扇，強(qiáng)制冷卻
徑流風(fēng)扇通過軸及聯(lián)軸器與汽油發(fā)動機(jī)主軸連接，汽油發(fā)動機(jī)工作時，主軸帶動強(qiáng)制冷卻
徑流風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生冷風(fēng)吹向翅片式散熱器，冷風(fēng)與翅片式散熱器翅片產(chǎn)生熱交換后，使翅
片式散熱器翅管內(nèi)的液壓油降溫；所述汽油發(fā)動機(jī)總成包括汽油發(fā)動機(jī)及控制液壓油缸，
汽油發(fā)動機(jī)設(shè)有油門控制桿，控制液壓油缸設(shè)有推桿，當(dāng)液壓系統(tǒng)不工作時，控制液壓油缸
的推桿縮回油缸中，汽油發(fā)動機(jī)油門控制桿在回位彈簧作用下使汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速立即下降
至怠速狀態(tài)，以降低油耗(可降低75%左右);當(dāng)液壓系統(tǒng)工作時，控制液壓油缸推動推桿，推
桿帶動汽油發(fā)動機(jī)油門控制桿達(dá)到工作狀態(tài)，從而使汽油發(fā)動機(jī)迅速正常工作。 所述座底部宜設(shè)有減震器，以使其工作平穩(wěn)。 所述外框架上的把手優(yōu)選可折疊式把手，以利于不使用時，便于折疊，減少占用空 間。 本實(shí)用新型設(shè)有帶有雙回路輸出，可以同時帶一個或兩個液壓工具工作；發(fā)動機(jī) 帶有負(fù)載反饋調(diào)速系統(tǒng)，可以節(jié)能35%以上；高效風(fēng)冷強(qiáng)制散熱裝置，使整機(jī)在環(huán)境溫度為 38攝氏度時，仍可連續(xù)長時間工作，最高油溫低于65攝氏度；帶有壓力表，可以通過溢流閥 準(zhǔn)確調(diào)整液壓油壓力，以與所帶液壓工具所需液壓油壓力相匹配；外框架上裝配有可折疊 式把手，底座底部設(shè)有移動輪，移動方便；底座底部裝有減振器，工作平穩(wěn)。

圖1 (a)是本實(shí)用新型一實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖(側(cè)視圖)； 圖1 (b)是圖1 (a)所示實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖(俯視圖)； 圖2是圖1 (b)所示液壓控制閥座總成的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖1 (b)所示風(fēng)冷散熱系統(tǒng)總成的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖1 (b)所示汽油發(fā)動機(jī)總成的結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。 參照圖1，本實(shí)施例包括底座8、液壓控制閥座總成4、風(fēng)冷散熱系統(tǒng)總成5、汽油發(fā) 動機(jī)總成7，所述底座8底部設(shè)有移動輪1和減震器2，底座8側(cè)面通過螺絲固定有外框架 3，所述底座8左端正面固定有液壓油箱總成9，液壓油箱總成9后側(cè)焊接風(fēng)冷散熱系統(tǒng)總 成5，所述風(fēng)冷散熱系統(tǒng)總成5下部裝有齒輪泵10，齒輪泵10通過聯(lián)軸器6與汽油發(fā)動機(jī)總成7連接，液壓控制閥座總成4、風(fēng)冷散熱系統(tǒng)總成5和汽油發(fā)動機(jī)總成7均安裝于底座 8上； 參照圖2，液壓控制閥座總成4包括設(shè)有高壓油入口 47和液壓油回流口 48的液壓 閥座43，液壓閥座43兩側(cè)各設(shè)有第一高壓油輸出接頭41、第二高壓油輸出接頭41 '、第一 液壓油回油接頭42及第二液壓油回油接頭42 '，第一高壓油輸出接頭41、第二高壓油輸出 接頭41'、第一液壓油回油接頭42及第二液壓油回油接頭42 '形成兩路對外工作液壓油 回路，以對外輸出做功，并且可以帶一個或兩個液壓工具工作；液壓閥座43上部設(shè)有設(shè)有 溢流閥46和壓力表44，通過調(diào)整溢流閥46及壓力表44可以調(diào)整整個系統(tǒng)對外輸出工作 壓力的大?。灰簤洪y座43還設(shè)有手動旋轉(zhuǎn)開關(guān)閥45，將手動旋轉(zhuǎn)開關(guān)閥45關(guān)閉時，第一高 壓油輸出接頭41、第二高壓油輸出接頭41 '不對外輸出高壓油，液壓油通過液壓油回流口 48進(jìn)入液壓閥座43內(nèi)后直接通過手動旋轉(zhuǎn)開關(guān)閥45后再經(jīng)高壓油入口 47直接回到液壓 油箱中；打開手動旋轉(zhuǎn)開關(guān)閥45后，才對外輸出高壓液壓油。 參照圖3，所述風(fēng)冷散熱系統(tǒng)總成5包括裝在底座8上的安裝座52，安裝座52上 安裝有翅片式散熱器53和強(qiáng)制冷卻徑流風(fēng)扇54，強(qiáng)制冷卻徑流風(fēng)扇54通過軸51及聯(lián)軸 器6與汽油發(fā)動機(jī)主軸連接，汽油發(fā)動機(jī)工作時，主軸帶動強(qiáng)制冷卻徑流風(fēng)扇54旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生 冷風(fēng)吹向翅片式散熱器53，冷風(fēng)與翅片式散熱器53翅片產(chǎn)生熱交換后，使翅片式散熱器53 翅管內(nèi)的液壓油降溫。 參照圖4，所述汽油發(fā)動機(jī)總成7包括汽油發(fā)動機(jī)71及控制液壓油缸72，汽油發(fā) 動機(jī)71設(shè)有油門控制桿73，控制液壓油缸72設(shè)有推桿74，當(dāng)液壓系統(tǒng)不工作時，控制液壓 油缸72的推桿74縮回油缸中，汽油發(fā)動機(jī)油門控制桿73在回位彈簧作用下使汽油發(fā)動機(jī) 71轉(zhuǎn)速立即下降至怠速狀態(tài)，以降低油耗(可降低75%左右)；當(dāng)液壓系統(tǒng)工作時，控制液壓 油缸72推動推桿74，推桿74帶動汽油發(fā)動機(jī)油門控制桿73達(dá)到工作狀態(tài)，從而使汽油發(fā) 動機(jī)迅速正常工作。
權(quán)利要求一種節(jié)能型便攜式液壓動力站，包括底座、液壓控制閥座總成、風(fēng)冷散熱系統(tǒng)總成、汽油發(fā)動機(jī)總成，所述底座底部設(shè)有移動輪，底座側(cè)面通過螺絲固定有外框架，外框架上裝有把手，所述底座左端正面固定有液壓油箱總成，液壓油箱總成后側(cè)焊接風(fēng)冷散熱系統(tǒng)總成，所述風(fēng)冷散熱系統(tǒng)總成下部裝有齒輪泵，齒輪泵通過聯(lián)軸器與汽油發(fā)動機(jī)總成連接，液壓控制閥座總成、風(fēng)冷散熱系統(tǒng)總成和汽油發(fā)動機(jī)總成均安裝于底座上，其特征在于，所述液壓控制閥座總成包括設(shè)有高壓油入口和液壓油回流口的液壓閥座，液壓閥座兩側(cè)各設(shè)有第一高壓油輸出接頭、第二高壓油輸出接頭、第一液壓油回油接頭及第二液壓油回油接頭，第一高壓油輸出接頭、第二高壓油輸出接頭、第一液壓油回油接頭及第二液壓油回油接頭形成兩路對外工作液壓油回路；液壓閥座上部設(shè)有設(shè)有溢流閥、壓力表和手動旋轉(zhuǎn)開關(guān)閥；所述風(fēng)冷散熱系統(tǒng)總成包括裝在底座上的安裝座，安裝座上安裝有翅片式散熱器和強(qiáng)制冷卻徑流風(fēng)扇，強(qiáng)制冷卻徑流風(fēng)扇通過軸及聯(lián)軸器與汽油發(fā)動機(jī)主軸連接；所述汽油發(fā)動機(jī)總成包括汽油發(fā)動機(jī)及控制液壓油缸，汽油發(fā)動機(jī)設(shè)有油門控制桿，控制液壓油缸設(shè)有推桿。
專利摘要一種節(jié)能型便攜式液壓動力站，其包括底座、液壓控制閥座總成、風(fēng)冷散熱系統(tǒng)總成、汽油發(fā)動機(jī)總成，所述液壓控制閥座總成包括設(shè)有高壓油入口和液壓油回流口的液壓閥座，液壓閥座兩側(cè)各設(shè)有第一高壓油輸出接頭、第二高壓油輸出接頭、第一液壓油回油接頭及第二液壓油回油接頭，液壓閥座上部設(shè)有設(shè)有溢流閥、壓力表和手動旋轉(zhuǎn)開關(guān)閥；所述汽油發(fā)動機(jī)總成包括汽油發(fā)動機(jī)及控制液壓油缸，汽油發(fā)動機(jī)設(shè)有油門控制桿，控制液壓油缸設(shè)有推桿。本實(shí)用新型用作手持式液壓工具的動力源，能耗低，效率高，工作可靠，使用壽命長。
文檔編號F02D29/04GK201539466SQ20092031237
公開日2010年8月4日 申請日期2009年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月13日
發(fā)明者吳合明 申請人:吳合明