專利名稱：一種正時鏈輪罩蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種正時鏈輪罩蓋。
背景技術(shù)：
目前柴油發(fā)動機(jī)普遍采用正時鏈條來驅(qū)動氣門機(jī)構(gòu)，為減小鏈條傳動摩擦損失和 傳動噪聲，發(fā)動機(jī)本身會提供正時鏈傳動的潤滑機(jī)構(gòu)，而鏈傳動的正常運轉(zhuǎn)需要耐油的鋁 合金罩蓋對正時艙進(jìn)行密封，以防止機(jī)油泄露。傳統(tǒng)意義的正時鏈輪罩蓋的主要功用就是防止正時艙機(jī)油泄露，降低正時鏈傳動 系統(tǒng)運轉(zhuǎn)噪音，防止外界灰塵、油水進(jìn)入正時艙，然而發(fā)動機(jī)前端驅(qū)動附件的所需進(jìn)、回油 管及水管則單獨再行布置，在一定程度上，前端外圍管路偏多，增加了零部件數(shù)量。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種正時鏈輪罩蓋，這種正時鏈輪罩蓋內(nèi)增設(shè)發(fā)動機(jī) 前端驅(qū)動附件所需的管路，便于與發(fā)動機(jī)前端附件進(jìn)行集成，無需另外布置前端外圍管路， 節(jié)省了前端布置空間，結(jié)構(gòu)簡單，降低了成本。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案一種正時鏈輪罩蓋，包括罩蓋 本體，在罩蓋本體上埋設(shè)可供油流通的管路，管路的一端與發(fā)動機(jī)氣缸蓋的出油孔連通，管 路的另一端與真空泵的進(jìn)油口連通。由上述技術(shù)方案可知，本實用新型通過在正時鏈輪罩蓋上預(yù)先埋設(shè)管路，將外圍 周邊的管路與正時鏈輪罩蓋集成一體化，在一定程度上節(jié)省了零部件的數(shù)量，降低了管路 共振的風(fēng)險；另一方面也節(jié)省了外圍的布置空間。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖；圖3是圖2在加工之后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的B向視圖。
具體實施方式
一種正時鏈輪罩蓋，包括罩蓋本體10，在罩蓋本體10上埋設(shè)可供油流通的管路 20，管路20的一端20b與發(fā)動機(jī)氣缸蓋的出油孔連通，管路20的另一端20a與真空泵的進(jìn) 油口連通。所述的真空泵的進(jìn)油口開設(shè)在真空泵上，真空泵安裝在罩蓋本體10開設(shè)的安裝 孔11上，如圖1所示。真空泵通過該圓形的安裝孔11安裝在罩蓋本體10的上，真空泵的 軸上開設(shè)與管路20連通的進(jìn)油孔，可見，由氣缸蓋的出油孔流出的油經(jīng)過管路20流進(jìn)真空 泵內(nèi)，無需在前端再布置相應(yīng)的管路，節(jié)省了前端的布置空間，同時也節(jié)省了零部件。根據(jù) 發(fā)動機(jī)正時鏈傳動系統(tǒng)前端的附件布置情況及管路走向，在相應(yīng)的發(fā)動機(jī)本體也可增加取水口或出水口等，只需在罩蓋本體10的對應(yīng)位置上增加取水口或出水口的匹配面，并在罩 蓋本體10內(nèi)部布置相應(yīng)管路即可。結(jié)合圖3、4，所述的管路20的一端20a的管口位于罩蓋本體10周邊部位的安裝壁 處并顯露于安裝面的壁面，即罩蓋本體10邊緣的外表面。所述的管路20的一端20a延伸 到真空泵的安裝孔11的孔壁111處，孔壁111上有凹部112與管路20的一端20a過渡相 連，該凹部112為內(nèi)小外大的喇叭狀。所述的凹部112的周邊輪廓呈方形，凹部112所在的 柱面與孔壁111所在的柱面的軸心平行，凹部112所在柱面的曲率大于孔壁111所在柱面 的曲率，這種結(jié)構(gòu)有利于避免在加工時，使管路20的管口部位受損。結(jié)合圖2、3，所述的管路20在罩蓋本體10的蓋殼12內(nèi)呈直管狀布置，且管路20 的一端20a與孔壁111垂直，管路20的另一端20b呈彎弧狀過渡伸延到罩蓋本體10的外 表面上，這種結(jié)構(gòu)便于油在管路20內(nèi)的流動，減少流阻。結(jié)合圖2、3，所述的管路20的兩端20a、20b的管口處設(shè)置可拆卸的堵頭30。由于 罩蓋本體10內(nèi)的管路20形狀呈彎折狀，為了避免在加工時堵塞管路20，因此，在對正時鏈 輪罩蓋進(jìn)行加工時，需要將管路20的兩端20a、20b固定、密封，即在管路20的兩端20a、20b 設(shè)置可拆卸的堵頭30，使兩端可拆卸的堵頭30與管道20連為一體，形成密封的空腔體，這 種結(jié)構(gòu)一方面能夠在澆注時避免鋁水進(jìn)入管路20、堵塞管路20，保證管路20的暢通；另一 方面也便于在澆注罩蓋時將管路20固定在高壓鑄造的模具上。結(jié)合圖2、3，在毛坯成品完成后，將管路20兩端20a、20b設(shè)置的可拆卸的堵頭30 拆卸掉，使管路20的兩端20a、20b分別與真空泵的進(jìn)油口、發(fā)動機(jī)氣缸蓋的出油孔處于連 通狀態(tài)，即實現(xiàn)罩蓋本體10與管路20的集成。綜上所述，本實用新型的核心是通過在罩蓋本體10上預(yù)先埋設(shè)管路20，將外圍周 邊的管路與正時鏈輪罩蓋集成一體化，在一定程度上節(jié)省了零部件的數(shù)量，降低了管路共 振的風(fēng)險；另一方面也節(jié)省了外圍的布置空間。
權(quán)利要求一種正時鏈輪罩蓋，包括罩蓋本體(10)，其特征在于在罩蓋本體(10)上埋設(shè)可供油流通的管路(20)，管路(20)的一端(20b)與發(fā)動機(jī)氣缸蓋的出油孔連通，管路(20)的另一端(20a)與真空泵的進(jìn)油口連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正時鏈輪罩蓋，其特征在于所述的真空泵的進(jìn)油口開設(shè)在 真空泵上，真空泵安裝在罩蓋本體(10)開設(shè)的安裝孔(11)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正時鏈輪罩蓋，其特征在于所述的管路(20)的一端(20a) 的管口位于罩蓋本體(10)周邊部位的安裝壁處并顯露于安裝面的壁面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的正時鏈輪罩蓋，其特征在于所述的管路(20)的一端 (20a)延伸到真空泵的安裝孔(11)的孔壁(111)處，孔壁(111)上有凹部(112)與管路 (20)的一端(20a)過渡相連，該凹部(112)為內(nèi)小外大的喇叭狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的正時鏈輪罩蓋，其特征在于所述的管路(20)在罩蓋本 體(10)的蓋殼(12)內(nèi)呈直管狀布置，且管路(20)的一端(20a)與孔壁(111)垂直，管路 (20)的另一端(20b)呈彎弧狀過渡伸延到罩蓋本體(10)的外表面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正時鏈輪罩蓋，其特征在于所述的管路(20)的兩端(20a)、 (20b)的管口處設(shè)置可拆卸的堵頭(30)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的正時鏈輪罩蓋，其特征在于所述的凹部(112)的周邊輪廓 呈方形，凹部(112)所在的柱面與孔壁(111)所在的柱面的軸心平行，凹部(112)所在柱面 的曲率大于孔壁(111)所在柱面的曲率。
專利摘要本實用新型涉及一種正時鏈輪罩蓋，包括罩蓋本體，在罩蓋本體上埋設(shè)可供油流通的管路，管路的一端與發(fā)動機(jī)氣缸蓋的出油孔連通，管路的另一端與真空泵的進(jìn)油口連通。本實用新型通過在正時鏈輪罩蓋上預(yù)先埋設(shè)管路，將外圍周邊的管路與正時鏈輪罩蓋集成一體化，在一定程度上節(jié)省了零部件的數(shù)量，降低了管路共振的風(fēng)險；另一方面也節(jié)省了外圍的布置空間。
文檔編號F01L1/348GK201635786SQ20092029976
公開日2010年11月17日 申請日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者周俊, 王秀麗 申請人:奇瑞汽車股份有限公司