專利名稱：引擎的曲軸箱結構的制作方法
技術領域：
引擎的曲軸箱結構
技術領域：
本實用新型是關于一種引擎的曲軸箱結構，特別是關于一種可提升引擎輸出的功
率及提升車輛空間使用自由度的曲軸箱結構。背景技術：
摩托車引擎的潤滑系統(tǒng)l，如圖1所示，該潤滑系統(tǒng)1基本上是由相連通的機油箱 10、機油泵11、以及輸送管路12所構成，借由機油泵11的抽送機油箱10內，不斷經(jīng)由輸送 管路12流至引擎E適當處如搖臂E3、曲軸2、活塞E1以及汽缸E2內壁間，以潤滑引擎E，最 后機油將再被回收至機油箱10內，如此重復循環(huán)使用，以達潤滑引擎E的目的。 其中，為減少活塞E1于引擎E的汽缸E2作往復運動時產(chǎn)生阻抗，進而影響到引擎 E的功率輸出及機油溫度的提高，因此業(yè)者于引擎E的曲軸箱E4外設置機油箱IO，請參閱 圖2所示，借由機油泵11來抽送機油，以潤滑整體引擎E ;借此可避免于曲軸箱E4內積蓄 機油，以免運轉中曲軸的配重塊(圖式中未繪出)撞擊積蓄的機油而產(chǎn)生機油溫度升高及 大量氣化的缺失；但，現(xiàn)有上述機油箱10的配置仍無法有效的避免，活塞E1于引擎E的汽 缸E2下行時的阻抗，因此仍會影響到引擎E的功率輸出。 現(xiàn)有引擎E借由上述的機油箱10及曲軸箱E4的配置，雖然可以免于曲軸箱E4內 積蓄機油，但將上述機油箱10設置于曲軸箱E4之外，對于小型的摩托車而言，造成了車輛 空間使用上的極度困難。 有鑒于現(xiàn)有引擎E借由上述的機油箱10及曲軸箱E4的配置缺失，所以，要如何開 發(fā)出引擎E的曲軸箱E4的構造，一方面可以積存機油、來令摩托車空間使用自由度的提升， 另一方面又能避免活塞E1于引擎E的汽缸E2作復運動下行時阻抗的產(chǎn)生，以及避免影響 到引擎E的功率輸出與避免機油溫度提高的缺失產(chǎn)生，實為目前車輛制造業(yè)者所亟待解決 的課題。

實用新型內容
本實用新型的主要目的在于提供一種引擎的曲軸箱結構，該引擎是于汽缸本體的 一端設置有曲軸箱，該汽缸本體的另一端設有汽缸頭，該汽缸本體內設有一活塞，該活塞借 由一連桿與曲軸箱內的曲軸相連接；該曲軸箱至少具有一右曲軸箱及一左曲軸箱，右曲軸 箱設有一右曲軸箱蓋，該左曲軸箱上設有左曲軸箱蓋，該曲軸箱內至少設有一機油泵，其主 要在于曲軸箱的支承壁上凸設有分隔壁，該分隔壁上設有單向閥，借由該分隔壁可將曲 軸箱至少界定出第一及第二容室，并借由單向閥使第一容室的氣體可以單向的連通第二容 室，以及借由該機油泵抽取第一容室的機油，來令第一容室形成一不積存機油的干式容室， 借此供曲軸的配重塊及平衡裝置容置的第一容室內并無積存機油，使供曲軸的配重塊及平 衡裝置容置的第一容室內并無積存機油，因此當引擎運作活塞下行時，可避免阻抗的產(chǎn)生， 進而可提升引擎輸出的功率。 本實用新型的次要目的在于提供一種引擎的曲軸箱結構，該引擎是于汽缸本體的一端設置有曲軸箱，該汽缸本體的另一端設有汽缸頭，該汽缸本體內設有一活塞，該活塞借 由一連桿與曲軸箱內的曲軸相連接；該曲軸箱至少具有一右曲軸箱及一左曲軸箱，右曲軸 箱設有一右曲軸箱蓋，該左曲軸箱上設有左曲軸箱蓋，該曲軸箱內至少設有一機油泵，其主 要在于曲軸箱的支承壁上凸設有分隔壁，該分隔壁上設有單向閥，借由該分隔壁可將曲 軸箱至少界定出第一及第二容室，并借由單向閥使第一容室的氣體可以單向的連通第二容 室，以及借由該機油泵抽取第一容室的機油，來令第一容室形成一不積存機油的干式容室， 借此可將引擎潤滑用的機油積存于第二容室內，進而可提升車輛空間使用的自由度。


圖l是引擎潤滑 圖2是現(xiàn)有機油 圖3是本實用新 圖4是本實用新 圖5是本實用新 圖6是本實用新 圖7是圖6的另 1潤滑系統(tǒng)
2曲軸 E引擎
3引擎
4汽缸本體
5曲軸箱
6曲軸
7減速齒輪組
示意圖。
箱與曲軸箱的配置示意圖。
型的引擎剖視示意圖。
型的曲軸箱剖視示意圖。
型的機油泵配置示意圖。
型的機油油氣通路示意圖。
一實施例。
IO機油箱 ll機油泵
12輸送管路
El活塞 E3搖臂
41汽缸頭 42汽缸頭蓋 421迷宮機構 4211排氣口 43活塞 44連桿 45凸輪軸
51右曲軸箱 512支承壁 5122流道 52左曲軸箱 522支承壁 524通孔 53分隔壁 54單向閥
6a配重塊
71發(fā)電機
E2汽缸 E4曲軸箱
511右曲軸箱蓋 5121承座孔
521左曲軸箱蓋 523流孔
61平衡裝置[0038] 8機油泵驅動軸[0040] Rl第一容室
72尚合器
81第一機油泵
R2第二容室
82第二機油泵 R3第三容室 R4第四容室[0042] W機油油氣通路
具體實施方式
為使能更易于了解本實用新型的結構及所能達成的功效，茲配合圖式說明如后[0044] 首先，請先參閱圖3所示，本實用新型摩托車的引擎3主要于汽缸本體4的一端設置有曲軸箱5，該汽缸本體4的另一端設有汽缸頭41。 該汽缸本體4內設有一活塞43，該活塞43借由一連桿44與曲軸箱5內的曲軸6相連接。 該曲軸箱5至少具有一右曲軸箱51及一左曲軸箱52 : 請配合圖3、4參閱，右曲軸箱51設有一右曲軸箱蓋511，該左曲軸箱52設有一左曲軸箱蓋521 ;由于右曲軸箱51與左曲軸箱52對應面是成相對應狀，是以有關曲軸箱5的基本構造僅以右曲軸箱51來說明，如圖3所示、該右曲軸箱51的支承壁512上設有數(shù)個承座孔5121，該承座孔5121可供曲軸6及減速齒輪組7等構件承座，另該支承壁512于曲軸6與減速齒輪組7之間凸設一分隔壁53 (于實施時該分隔壁53可以由左右曲軸箱51、52的支承壁512、522相對凸設而成，或由任一邊支承壁凸設而成)，該分隔壁53上至少設有一個單向閥54，借由該分隔壁53可將右曲軸箱51至少界定出二容室R1、R2，分別為可供曲軸6的配重塊6a及平衡裝置61容置的第一容室Rl，以及供減速齒輪組7容置的第二容室R2，該第一容室Rl是借由該單向閥54來與第二容室R2連通，借由該單向閥54可限制該第二容室R2的氣體無法流向第一容室Rl，而該第一容室Rl的機油油氣，則可借由該單向閥54流入第二容室R2內；并借由機油泵82來抽取第一容室R1的機油，借此來令該第一容室R1可形成不存積機油的干式容室，而潤滑整體引擎3用的機油，則大部分積存于第二容室R2內，因此該第二容室R2為有積存機油的濕式狀態(tài)的容室。 另請配合圖4、5參閱，該右曲軸箱51借由右曲軸箱蓋511與右曲軸箱51的支承壁512可界定出一第三容室R3，該第三容室R3可供發(fā)電機71或離合器72等機件容置(圖示中是以離合器72示出)，該第三容室R3借由一流道5122來與第二容室R2相連通，借此該第三容室R3所積存的機油可以自由的流至第二容室R2內，因該第三容室R3與第二容室R2相連通，而亦是為積存有機油的濕式容室；而該左曲軸箱52借由左曲軸箱蓋521與左曲軸箱52的支承壁522可界定出一第四容室R4，該第四容室R4可供發(fā)電機71或離合器72等機件容置(圖示中是以發(fā)電機71示出)，該第四容室R4借由一通孔524與第二容室R2連通，借此該第四容室R4所積存的機油可以自由的流至第二容室R2內，因該第四容室R4與第二容室R2相連通，而亦為積存有機油的濕式容室。 次請參閱圖5所示，于曲軸6及減速齒輪組7之間，且位于曲軸6的下方設有一機油泵驅動軸8，該機油泵驅動軸8橫跨過曲軸6的配重塊6a，且與曲軸6成平行設置；于該機油泵驅動軸8的二側分別設有第一機油泵81及第二機油泵82，該第一機油泵81及第二機油泵82即是借由一機油泵驅動軸8所驅動來抽取機油，借此該第一機油泵81及第二機油泵82恰可位于曲軸6的配重塊6a的二側，亦即該第一機油泵81是可被設置于第三容室R3內，該第二機油泵82是可被設置于第四容室R4內；由于該第三容室R3積存有機油，因此整體引擎3所需要的潤滑機油即可借由第一機油泵81抽送至整體引擎3需潤滑處，因此該第一機油泵81是以一正壓機油泵來實施；該第二機油泵82是位于第四容室R4內，該第二機油泵82是借由流孔523與第一容室Rl連通，并借此來抽取回流至第一容室Rl的機油，因此為確保第一容室Rl的干式容室形態(tài)，所以該第二機油泵82抽取機油量(即機油抽取的循環(huán)量)必需大于第一機油泵81，因此該第二機油泵82可以以一負壓機油泵實施，以能確保第一容室Rl的干式容室形態(tài)。 本實用新型的實施，請配合圖3、4、5、6參閱，當引擎3在運轉時，該曲軸6會被活塞43驅動而轉動，曲軸6則可帶動減速齒輪組7運作，借此來令車輛行進。另整體引擎3所需的潤滑機油則是借由第一機油泵81自第三容室R3中抽取，再借由潤滑油路(圖示中未繪出)送至引擎3需潤滑處，如凸輪軸45、曲軸6、活塞43以及汽缸本體4內壁間，而潤滑過后的機油，再回到第二容室R2內積存，借此得以令引擎3可以正常的運作；當引擎3運作后所產(chǎn)生的機油油氣可借由機油油氣通路W排至汽缸頭蓋42上，并借由汽缸頭蓋42上的迷宮機構421將該機油油氣中的機油部分借由機油油氣通路W予以回收至第二容室R2內，另一部分則由汽缸頭蓋421上排氣口 4211排放于大氣中；有關于此部分，本實用新型于實施時如圖7所示，可以于機油油氣通路W上設一管路來另接一迷宮機構421，借此同樣的可回收機油油氣中的機油。 本實用新型的功效在于，借由該分隔壁53可將曲軸箱5至少界定出二容室R1、R2，分別為可供曲軸6的配重塊6a及平衡裝置61容置的第一容室Rl，以及供減速齒輪組7容置的第二容室R2，且該第一容室Rl是借由一單向閥54來與第二容室R2單向的連通，另借由第二機油泵82來抽取回流至第一容室R1的機油；借此，可將引擎3潤滑用的機油積存于第二容室R2內，來令第一容室Rl可形成一不積存機油的干式容室，由于供曲軸6的配重塊6a及平衡裝置61容置的第一容室Rl內并無積存機油，因此當引擎3運作活塞43下行時可減少阻抗的產(chǎn)生，進而提升引擎3的輸出功率。因此當活塞43下行時所造成的第一容室Rl內機油油氣的膨脹壓力，恰可借由該單向閥54的設置，來將該油氣壓力排泄到第二容室R2內，借此可令活塞43于汽缸本體41內的往復運動更為順暢，更可提升引擎3的輸出功率。[0052] 另一方面，本實用新型借由該分隔壁53可將曲軸箱5至少界定出二容室Rl、 R2，分別為可供曲軸6的配重塊6a及平衡裝置61容置的第一容室Rl，以及供減速齒輪組7容置的第二容室R2，借此可將引擎3潤滑用的機油積存于第二容室R2內，因此無須另設一機油箱來積存機油，借此可以提升車輛的空間使用自由度，同時可避免機油溫度的提高。[0053] 再者，本實用新型借由于曲軸6及減速齒輪組7之間，且位于曲軸6的下方分別設有第一機油泵81及第二機油泵82，該第一機油泵81是設置于第三容室R3內，該第二機油泵82是設置于第四容室R4內，借此引擎3所需的潤滑機油由第一機油泵81自第三容室R3內抽取，而于第四容室R4設有第二機油泵82，借由該第二機油泵82來將第一容室Rl回流的機油抽送至第二容室R2或其他引擎3需潤滑處，以確保第一容室Rl為不積存機油的干式容室狀態(tài)。 綜上所述，本實用新型借由上述的引擎的曲軸箱結構，確實能改善習用的缺失，而能達成所訴求的目的與功效。
權利要求一種引擎的曲軸箱結構，該引擎是于汽缸本體的一端設置有曲軸箱，該汽缸本體的另一端設有汽缸頭，該汽缸本體內設有一活塞，該活塞借由一連桿與曲軸箱內的曲軸相連接；該曲軸箱至少具有一右曲軸箱及一左曲軸箱，右曲軸箱設有一右曲軸箱蓋，該左曲軸箱上設有左曲軸箱蓋，該曲軸箱內至少設有一機油泵；其特征在于該曲軸箱的支承壁上凸設有分隔壁，該分隔壁上設有單向閥，借由該分隔壁將曲軸箱至少界定出第一及第二容室，借由單向閥使第一容室的氣體能夠單向的通向第二容室，以及借由該機油泵抽取回流至第一容室的機油，借此來令第一容室形成一不積存機油的干式容室。
2. 如權利要求1所述的引擎的曲軸箱結構，其特征在于該第二容室為積存機油的濕 式容室
3. 如權利要求1所述的引擎的曲軸箱結構，其特征在于該右曲軸箱與右曲軸箱蓋能 夠界定出一第三容室。
4. 如權利要求1所述的引擎的曲軸箱結構，其特征在于該左曲軸箱與左曲軸箱蓋能 夠界定出一第四容室。
5. 如權利要求3所述的引擎的曲軸箱結構，其特征在于該第三與第二容室借由流道 相連通，亦為一積存機油的濕式容室。
6. 如權利要求4所述的引擎的曲軸箱結構，其特征在于該第四與第二容室借由通孔 相連通，亦為一積存機油的濕式容室。
7. 如權利要求1所述的引擎的曲軸箱結構，其特征在于該第一容室容置有曲軸的配 重塊及平衡裝置。
8. 如權利要求1所述的引擎的曲軸箱結構，其特征在于該第二容室容置有減速齒輪組。
9. 如權利要求1所述的引擎的曲軸箱結構，其特征在于該機油泵包括有第一機油泵 及第二機油泵。
10. 如權利要求1所述的引擎的曲軸箱結構，其特征在于該曲軸下方設有機油泵驅動軸。
11. 如權利要求IO所述的引擎的曲軸箱結構，其特征在于該機油泵驅動軸是橫跨曲 軸的配重塊，并與曲軸平行。
12. 如權利要求9或10所述的引擎的曲軸箱結構，其特征在于該第一機油泵及第二 機油泵是被機油泵驅動軸所驅動。
13. 如權利要求9所述的引擎的曲軸箱結構，其特征在于該第一機油泵及第二機油泵 恰是位于曲軸的配重塊的二側。
14. 如權利要求9所述的引擎的曲軸箱結構，其特征在于該第二機油泵借由一流孔與 第一容室相通。
15. 如權利要求9所述的引擎的曲軸箱結構，其特征在于該第一機油泵是位于第三容室。
16. 如權利要求9所述的引擎的曲軸箱結構，其特征在于該第二機油泵是位于第四容室。
17. 如權利要求9所述的引擎的曲軸箱結構，其特征在于該第一機油泵為一正壓機油泵。
18. 如權利要求9所述的引擎的曲軸箱結構，其特征在于該第二機油泵為一負壓機油泵。
19. 如權利要求9所述的引擎的曲軸箱結構，其特征在于該第二機油泵的機油抽取量 大于第一機油泵。
20. 如權利要求l所述的引擎的曲軸箱結構，其特征在于該引擎具有油氣回收的迷宮 機構。
21. 如權利要求20所述的引擎的曲軸箱結構，其特征在于該迷宮機構外接于機油油氣通路上。
專利摘要一種引擎的曲軸箱結構，該引擎于汽缸本體的一端設置有曲軸箱，另一端設有汽缸頭，該汽缸本體內設有一活塞，該活塞借由一連桿與曲軸箱內的曲軸相連接；該曲軸箱具有右曲軸箱及左曲軸箱，右曲軸箱設有右曲軸箱蓋，該左曲軸箱上設有左曲軸箱蓋，該曲軸箱內設有機油泵，曲軸箱的支承壁上凸設有分隔壁，該分隔壁上設有單向閥，借由該分隔壁可將曲軸箱至少界定出第一及第二容室，借由單向閥使第一容室的氣體單向的連通第二容室，以及借由該機油泵抽取第一容室的機油，來令第一容室形成一不積存機油的干式容室，借此供曲軸的配重塊及平衡裝置容置的第一容室內并無積存機油，因此當引擎運作活塞下行時可減少阻抗的產(chǎn)生，進而提升引擎輸出的功率。
文檔編號F01M13/04GK201526386SQ20092021911
公開日2010年7月14日 申請日期2009年10月13日 優(yōu)先權日2009年10月13日
發(fā)明者劉承恩, 李俊賢 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司