專利名稱：風(fēng)力發(fā)電機強風(fēng)保護轉(zhuǎn)動座與尾翼追風(fēng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機強風(fēng)保護轉(zhuǎn)動座與尾翼追風(fēng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電裝置如圖11所示，其是由一發(fā)電機固定座體40、數(shù)葉片體41及一 固定柱體42所構(gòu)成，其數(shù)葉片體41是結(jié)合于發(fā)電機固定座體40的迎風(fēng)面端部，而固定柱 體42 —側(cè)結(jié)合于發(fā)電機固定座體40底面，且固定柱體42另側(cè)是結(jié)合于地面，其具有下列 問題存在 1、承載穩(wěn)定性差其發(fā)電機固定座體迎風(fēng)面所設(shè)葉片體，在承受較大風(fēng)力時，使葉 片體相對于風(fēng)速產(chǎn)生較大的轉(zhuǎn)速，而發(fā)電機固定座體內(nèi)的發(fā)電機線圈因無法承受過高的功 率輸出燒毀，故其承載穩(wěn)定性差。 2.結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差其發(fā)電機固定座體迎風(fēng)面所設(shè)葉片體及其底側(cè)所設(shè)固定柱體， 在承受較大風(fēng)力時，易因受壓而產(chǎn)生形變，故其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種承載穩(wěn)定性好、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好的風(fēng)力發(fā)電機強風(fēng)保 護轉(zhuǎn)動座與尾翼追風(fēng)結(jié)構(gòu)。 為達到上述目的，本實用新型所提供的一種風(fēng)力發(fā)電機強風(fēng)保護轉(zhuǎn)動座與尾翼追 風(fēng)結(jié)構(gòu)，它包括 —發(fā)電機座體，該發(fā)電機座體設(shè)有一葉片部； —后殼座體，該后殼座體末端近中心處設(shè)有一斜口槽部，該后殼座體的底側(cè)偏心 設(shè)有一轉(zhuǎn)動座部，該斜口槽部是與該轉(zhuǎn)動座部同軸設(shè)置，另該轉(zhuǎn)動座部結(jié)合設(shè)有一座管件， 該后殼座體是與所述發(fā)電機座體結(jié)合；以及 —尾翼組，該尾翼組設(shè)有一樞接結(jié)合件及一尾管件，該樞接結(jié)合件設(shè)有一穿制部， 且該樞接結(jié)合件與所述后殼座體的所述斜口槽部呈相對應(yīng)的傾斜設(shè)置，該尾管件結(jié)合設(shè)有 一尾翼部，且該尾翼組是與所述后殼座體的所述斜口槽部樞接。 所述斜口槽部一側(cè)設(shè)有一開口端，其另一側(cè)設(shè)有一止擋緣，且該斜口槽部的開口 端與止擋緣是呈傾斜延伸設(shè)置。 所述后殼座體的斜口槽部所設(shè)開口端與止擋緣是呈1 10度傾斜。 所述后殼座體的所述斜口槽部上、下兩側(cè)另設(shè)有一樞接部，該樞接部穿設(shè)有一樞
軸，所述尾翼組的穿制部是與所述后殼座體的所述斜口槽部所設(shè)樞接部相對樞合，并以所
述后殼座體的所述斜口槽部所設(shè)樞接部的所述樞軸樞接。 所述尾翼組的樞接結(jié)合件外結(jié)合設(shè)有一緩沖彈性部。 所述尾翼組所設(shè)穿制部二側(cè)端緣分設(shè)有一軸承。 所述尾管件與所述樞接結(jié)合件套接鎖固結(jié)合。 所述后殼座體的斜口槽部，是設(shè)于該后殼座體末端，由所述轉(zhuǎn)動座部軸心向后殼座體中心偏移1/4處。 所述后殼座體的轉(zhuǎn)動座部，是設(shè)置于后殼座體的底側(cè)右方。 所述后殼座體的轉(zhuǎn)動座部，是設(shè)置于后殼座體的底側(cè)左方。 所述尾翼組的末端上、下側(cè)分別設(shè)有一尾翼部。 所述后殼座體是相對于轉(zhuǎn)動座部向上揚傾3 5度。 本實用新型的優(yōu)點 1、承載穩(wěn)定性佳其發(fā)電機座體的葉片部承受較大風(fēng)力時，其后殼座體的斜口槽 部所樞設(shè)尾翼組的樞接結(jié)合件，帶動與其結(jié)合的尾管件側(cè)偏，同時推動后殼座體底側(cè)偏心 設(shè)置的轉(zhuǎn)動座部使發(fā)電機座體轉(zhuǎn)向，形成發(fā)電機座體的葉片部受風(fēng)力的側(cè)減，降低發(fā)電機 座體因大風(fēng)力運轉(zhuǎn)而使線圈承受過高功率輸出燒毀，故其承載穩(wěn)定性佳。 2、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性佳其發(fā)電機座體承受較大風(fēng)力時，其后殼座體的斜口槽部所樞設(shè) 尾翼組的樞接結(jié)合件，帶動與其結(jié)合的尾管件側(cè)偏，同時推動后殼座體底側(cè)偏心設(shè)置的轉(zhuǎn) 動座部使發(fā)電機座體轉(zhuǎn)向，減低發(fā)電機座體所設(shè)葉片部及后殼座體底側(cè)所設(shè)座管件在承受 較大風(fēng)力產(chǎn)生的風(fēng)壓時的變形，故其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性佳。

圖1是本實用新型的立體組合狀態(tài)示意圖。 圖2是本實用新型的立體分解狀態(tài)示意圖。 圖3是本實用新型的后視狀態(tài)示意圖。 圖4是本實用新型的局部剖面作動狀態(tài)示意圖。 圖5是本實用新型的第一追風(fēng)狀態(tài)作動示意圖。 圖6是本實用新型的第二追風(fēng)狀態(tài)作動示意圖。 圖7是本實用新型的第一實施例參考圖。 圖8是本實用新型的第二實施例參考圖。 圖9是本實用新型的第三實施例參考圖。 圖10是本實用新型的第四實施例參考圖。
圖11是本實用新型的已知狀態(tài)參考圖。 圖中標(biāo)號說明10 :發(fā)電機座體，ll :葉片部，20 :后殼座體，21 :斜口槽部，210 :開 口端，211 :止擋緣，212 :樞接部，212A :樞軸，22 :轉(zhuǎn)動座部，220 :座管件，30 :尾翼組，31 :樞 接結(jié)合件，310 :穿制部，310A :緩沖彈性部，32 :尾管件，320 :尾翼部。
具體實施方式為了能進一步了解本實用新型的結(jié)構(gòu)、特征及其他目的，以如下的較佳實施例附 以圖式詳細(xì)說明，本圖例所說明的實施例是供說明之用，并非為專利申請上的唯一限制。 請參閱圖l至圖4所示，是本實用新型風(fēng)力發(fā)電機強風(fēng)保護轉(zhuǎn)動座與尾翼追風(fēng)結(jié) 構(gòu)的立體組合、分解、后側(cè)及局部剖面動作狀態(tài)示意圖，其包括 —發(fā)電機座體IO，該發(fā)電機座體10設(shè)有一葉片部11 ; —后殼座體20，該后殼座體20末端近中心處設(shè)有一斜口槽部21，而后殼座體20 的底側(cè)偏心設(shè)有一轉(zhuǎn)動座部22，且斜口槽部21是與轉(zhuǎn)動座部22同軸設(shè)置，該斜口槽部21一側(cè)設(shè)有一開口端210，而斜口槽部21的另一側(cè)設(shè)有一止擋緣211，另斜口槽部21的開口 端210與止擋緣211是呈傾斜延伸設(shè)置，而該傾斜是為斜口槽部21相對于轉(zhuǎn)動座部22傾 斜1 10度，且斜口槽部21上、下兩側(cè)另設(shè)有一樞接部212，該樞接部212穿制設(shè)有一樞軸 212A，另轉(zhuǎn)動座部22結(jié)合設(shè)有一座管件220，且該后殼座體20是與發(fā)電機座體10結(jié)合；以 及 —尾翼組30，該尾翼組30設(shè)有一樞接結(jié)合件31及一尾管件32，而樞接結(jié)合件31 設(shè)有一穿制部310，且樞接結(jié)合件31外結(jié)合設(shè)有一緩沖彈性部310A，而該樞接結(jié)合件31是 與后殼座體20的斜口槽部21呈相對應(yīng)的傾斜設(shè)置，另尾管件32設(shè)有一尾翼部320，且該尾 管件32是與樞接結(jié)合件31套接鎖固結(jié)合，而樞接結(jié)合件31所設(shè)樞接部310兩側(cè)端緣分設(shè) 有一軸承，且該樞接部310是與后殼座體20的斜口槽部21所設(shè)樞接部212相對，并以樞接 部212所設(shè)樞軸212A樞接； 藉由上述結(jié)構(gòu)的配合，以完成本實用新型風(fēng)力發(fā)電機強風(fēng)保護轉(zhuǎn)動座與尾翼追風(fēng) 結(jié)構(gòu)。 請配合參閱圖5、圖6所示，是本實用新型風(fēng)力發(fā)電機強風(fēng)保護轉(zhuǎn)動座與尾翼追風(fēng) 結(jié)構(gòu)的第一、二追風(fēng)狀態(tài)作動示意圖，其發(fā)電機座體10承受較大風(fēng)力時，其設(shè)于后殼座體 20中心處的斜口槽部21所樞設(shè)尾翼組30的樞接結(jié)合件31，帶動與其結(jié)合的尾管件32偏 擺，同時推動后殼座體20底側(cè)偏心設(shè)置的轉(zhuǎn)動座部22使發(fā)電機座體10轉(zhuǎn)向，減低發(fā)電機 座體10因大風(fēng)力運轉(zhuǎn)而使線圈承受過高功率輸出燒毀的問題，并可減低發(fā)電機座體10所 設(shè)葉片部11及后殼座體20底側(cè)所設(shè)座管件220，而樞接結(jié)合件31外所設(shè)緩沖彈性部310A， 可防止尾管組30偏擺時與后殼座體20碰撞及磨損，當(dāng)風(fēng)力產(chǎn)生時傾斜設(shè)置于后殼座體20 的斜口槽部21所設(shè)尾翼組30的樞接結(jié)合件31，因傾斜的慣性使尾翼組30回歸同時帶動發(fā) 電機座體10回復(fù)迎風(fēng)狀態(tài)，而后殼座體20的斜口槽部21所設(shè)止擋緣211，止擋慣性回歸的 尾翼組30所設(shè)樞接結(jié)合件31，并有效增加其整體的追風(fēng)性，提升整體發(fā)電效率，故其承載 穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性佳。 請配合參閱圖7所示，是本實用新型風(fēng)力發(fā)電機強風(fēng)保護轉(zhuǎn)動座與尾翼追風(fēng)結(jié)構(gòu) 的第一實施例參考圖，其整體結(jié)構(gòu)與本實用新型圖1至圖4相同，唯其后殼座體20的斜口 槽部21，是設(shè)于后殼座體20末端，由轉(zhuǎn)動座部22軸心向后殼座體20中心偏移1/4處，該斜 口槽部21兩側(cè)分設(shè)有一開口端210及一止擋緣211，而開口端210與止擋緣211是呈傾斜 設(shè)置，以增加本實用新型的另一實用性。 請配合參閱圖8所示，是本實用新型風(fēng)力發(fā)電機強風(fēng)保護轉(zhuǎn)動座與尾翼追風(fēng)結(jié)構(gòu) 的第二實施例參考圖，其整體結(jié)構(gòu)與本實用新型圖1至圖4相同，唯其后殼座體20的底側(cè) 偏心所設(shè)轉(zhuǎn)動座部22，是設(shè)于后殼座體20底側(cè)左方位置，另尾翼組30是樞接結(jié)合于后殼座 體20的斜口槽部21 (圖中未示)，以增加本實用新型的另一實用性。 請配合參閱圖9所示，是本實用新型風(fēng)力發(fā)電機強風(fēng)保護轉(zhuǎn)動座與尾翼追風(fēng)結(jié)構(gòu) 的第三實施例參考圖，其整體結(jié)構(gòu)與本實用新型圖1至圖4相同，唯其尾翼組30的末端上、 下側(cè)，分設(shè)有一尾翼部320，提升迎風(fēng)及追風(fēng)的穩(wěn)定度，以增加本實用新型的另一實用性。 請配合參閱圖10所示，是本實用新型風(fēng)力發(fā)電機強風(fēng)保護轉(zhuǎn)動座與尾翼追風(fēng)結(jié) 構(gòu)的第四實施例參考圖，其整體結(jié)構(gòu)與本實用新型圖1至圖4相同，唯其后殼座體20是相 對于轉(zhuǎn)動座部22向上揚傾3 5度，提升整體迎風(fēng)續(xù)能的效率。[0047] 將本實用新型的優(yōu)點論述如下 1、承載穩(wěn)定性佳其發(fā)電機座體之葉片部承受較大風(fēng)力時，其后殼座體之斜口槽 部所樞設(shè)尾翼組之樞接結(jié)合件，帶動與其結(jié)合之尾管件側(cè)偏，同時推動后殼座體底側(cè)偏心 設(shè)置之轉(zhuǎn)動座部使發(fā)電機座體轉(zhuǎn)向，形成發(fā)電機座體之葉片部受風(fēng)力之側(cè)減，降低發(fā)電機 座體因大風(fēng)力運轉(zhuǎn)而使線圈承受過高功率輸出燒毀，故其承載穩(wěn)定性佳。 2、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性佳其發(fā)電機座體承受較大風(fēng)力時，其后殼座體之斜口槽部所樞設(shè) 尾翼組之樞接結(jié)合件，帶動與其結(jié)合之尾管件側(cè)偏，同時推動后殼座體底側(cè)偏心設(shè)置之轉(zhuǎn) 動座部使發(fā)電機座體轉(zhuǎn)向，減低發(fā)電機座體所設(shè)葉片部及后殼座體底側(cè)所設(shè)座管件，于承 受較大風(fēng)力產(chǎn)生之風(fēng)壓時之形變，故其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性佳。 綜上所述，本實用新型確實可達到上述諸項功能及目的，故本實用新型應(yīng)符合專 利申請要件，依法提出申請。
權(quán)利要求一種風(fēng)力發(fā)電機強風(fēng)保護轉(zhuǎn)動座與尾翼追風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于它包括一發(fā)電機座體，該發(fā)電機座體設(shè)有一葉片部；一后殼座體，該后殼座體末端近中心處設(shè)有一斜口槽部，該后殼座體的底側(cè)偏心設(shè)有一轉(zhuǎn)動座部，該斜口槽部是與該轉(zhuǎn)動座部同軸設(shè)置，另該轉(zhuǎn)動座部結(jié)合設(shè)有一座管件，該后殼座體是與所述發(fā)電機座體結(jié)合；以及一尾翼組，該尾翼組設(shè)有一樞接結(jié)合件及一尾管件，該樞接結(jié)合件設(shè)有一穿制部，且該樞接結(jié)合件與所述后殼座體的所述斜口槽部呈相對應(yīng)的傾斜設(shè)置，該尾管件結(jié)合設(shè)有一尾翼部，且該尾翼組是與所述后殼座體的所述斜口槽部樞接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機強風(fēng)保護轉(zhuǎn)動座與尾翼追風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述斜口槽部一側(cè)設(shè)有一開口端，其另一側(cè)設(shè)有一止擋緣，且該斜口槽部的開口端與止擋 緣是呈傾斜延伸設(shè)置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)力發(fā)電機強風(fēng)保護轉(zhuǎn)動座與尾翼追風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述后殼座體的斜口槽部所設(shè)開口端與止擋緣是呈1 io度傾斜。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機強風(fēng)保護轉(zhuǎn)動座與尾翼追風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述后殼座體的所述斜口槽部上、下兩側(cè)另設(shè)有一樞接部，該樞接部穿設(shè)有一樞軸，所述尾 翼組的穿制部是與所述后殼座體的所述斜口槽部所設(shè)樞接部相對樞合，并以所述后殼座體 的所述斜口槽部所設(shè)樞接部的所述樞軸樞接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機強風(fēng)保護轉(zhuǎn)動座與尾翼追風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述尾翼組的樞接結(jié)合件外結(jié)合設(shè)有一緩沖彈性部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機強風(fēng)保護轉(zhuǎn)動座與尾翼追風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述尾翼組所設(shè)穿制部二側(cè)端緣分設(shè)有一軸承。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機強風(fēng)保護轉(zhuǎn)動座與尾翼追風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述尾管件與所述樞接結(jié)合件套接鎖固結(jié)合。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機強風(fēng)保護轉(zhuǎn)動座與尾翼追風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述后殼座體的斜口槽部，是設(shè)于該后殼座體末端，由所述轉(zhuǎn)動座部軸心向后殼座體中心 偏移1/4處。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機強風(fēng)保護轉(zhuǎn)動座與尾翼追風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述后殼座體的轉(zhuǎn)動座部，是設(shè)置于后殼座體的底側(cè)右方。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機強風(fēng)保護轉(zhuǎn)動座與尾翼追風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述后殼座體的轉(zhuǎn)動座部，是設(shè)置于后殼座體的底側(cè)左方。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機強風(fēng)保護轉(zhuǎn)動座與尾翼追風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述尾翼組的末端上、下側(cè)分別設(shè)有一尾翼部。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機強風(fēng)保護轉(zhuǎn)動座與尾翼追風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述后殼座體是相對于轉(zhuǎn)動座部向上揚傾3 5度。
專利摘要本實用新型公開了一種風(fēng)力發(fā)電機強風(fēng)保護轉(zhuǎn)動座與尾翼追風(fēng)結(jié)構(gòu)，它包括一發(fā)電機座體，該發(fā)電機座體設(shè)有一葉片部；一后殼座體，該后殼座體末端近中心處設(shè)有一斜口槽部，該后殼座體的底側(cè)偏心設(shè)有一轉(zhuǎn)動座部，該斜口槽部是與該轉(zhuǎn)動座部同軸設(shè)置，另該轉(zhuǎn)動座部結(jié)合設(shè)有一座管件，該后殼座體是與所述發(fā)電機座體結(jié)合；以及一尾翼組，該尾翼組設(shè)有一樞接結(jié)合件及一尾管件，該樞接結(jié)合件設(shè)有一穿制部，且該樞接結(jié)合件與所述后殼座體的所述斜口槽部呈相對應(yīng)的傾斜設(shè)置，該尾管件結(jié)合設(shè)有一尾翼部，且該尾翼組是與所述后殼座體的所述斜口槽部樞接；該結(jié)構(gòu)承載穩(wěn)定性及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性極佳，大大提升了整體發(fā)電效率。
文檔編號F03D1/00GK201474865SQ20092016298
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月28日
發(fā)明者葉有全 申請人:葉有全