專利名稱：自校準(zhǔn)傳感器系統(tǒng)及包含該系統(tǒng)的車用系統(tǒng)和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車中的自校準(zhǔn)傳感器系統(tǒng)，更具體地，涉及用在車輛排氣系統(tǒng)
中的自校準(zhǔn)傳感器系統(tǒng)及包含該系統(tǒng)的車用系統(tǒng)和車輛。
背景技術(shù)：
由于政府對車輛排放的規(guī)定日益嚴(yán)格，已使用排氣傳感器以確保車輛在排放標(biāo)準(zhǔn) 之內(nèi)。為此，目前美國的多數(shù)汽油車都包括一個或多個排氣氧傳感器(EG0)。典型的排氣氧 傳感器基本上根據(jù)排氣流中的氧濃度提供電壓或電流信號，該信號用作調(diào)節(jié)工作空燃比的 反饋。此外，很多柴油車制造商和傳感器供應(yīng)商已開始發(fā)展用于發(fā)動機(jī)排氣中的氮氧化物 (N0》、碳?xì)浠衔?HC)和碳煙以及氨(NH3)的傳感器。 在使用之前，需要校準(zhǔn)排氣傳感器。例如，為了校準(zhǔn)氧傳感器，向傳感器施加包含 氧氣和其他氣體的混合物并具有已知氧濃度的校準(zhǔn)氣體。比較氧的測量值與校準(zhǔn)氣體中的 已知氧濃度并計算出校正因子。隨著時間推移，排氣傳感器的靈敏度會發(fā)生漂移，這至少部 分地是因?yàn)閭鞲衅鞅┞对跇O端溫度、來自排氣的碎片和水之下。即，這些傳感器在車輛運(yùn)行 期間會受到損害，因?yàn)閬碜耘艢獾乃槠碗S時間累積的碳煙會改變傳感器的信號輸出。因 此，為了保持精確，排氣傳感器需要定期的校準(zhǔn)。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述問題，特別有利的是在車輛中結(jié)合自校準(zhǔn)傳感器系統(tǒng)以允許排氣氧
傳感器的定期自校準(zhǔn)。具體來說，需要使用車輛中已有的部件向排氣傳感器定期提供具有
已知?dú)怏w濃度的校準(zhǔn)氣體以檢驗(yàn)排氣傳感器并對為該傳感器確定的校正因子作出需要的
任何調(diào)整。特別有利的是提供一種可以允許在車輛的發(fā)動機(jī)運(yùn)行時校準(zhǔn)排氣傳感器的系
統(tǒng)。最后，需要為傳感器提供保護(hù)以使其免于碎片、水和累積的碳煙的損害。
根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，提供一種車輛，其特征在于，包括發(fā)動機(jī)；增壓器，其
具有用于將空氣吸入所述增壓器的空氣入口和用于將空氣引導(dǎo)至所述發(fā)動機(jī)的空氣出口；
用于引導(dǎo)燃燒產(chǎn)物離開所述發(fā)動機(jī)的排氣通道；及自校準(zhǔn)傳感器系統(tǒng)。所述自校準(zhǔn)傳感器
系統(tǒng)包括延伸進(jìn)入所述排氣通道并用于感測預(yù)定氣體的濃度的排氣傳感器，所述排氣傳
感器包括具有孔的主體、從所述主體延伸進(jìn)入所述排氣通道的感測元件、延伸進(jìn)入所述排
氣通道并形成傳感器校準(zhǔn)室的帽構(gòu)件、及延伸進(jìn)入所述孔并與所述傳感器校準(zhǔn)室流體連通
的氣體入口管，其中所述感測元件延伸進(jìn)入所述傳感器校準(zhǔn)室中，所述帽構(gòu)件包括允許燃
燒產(chǎn)物進(jìn)入所述傳感器校準(zhǔn)室的多個開口 ；位于包含已知濃度的預(yù)定氣體的流體的供給裝
置與所述氣體入口管和所述排氣傳感器兩者之間的閥；用于調(diào)節(jié)所述閥的控制單元；其中
所述排氣傳感器的感測元件感測在所述車輛的運(yùn)行期間流過所述排氣通道的預(yù)定氣體的
濃度，所述控制單元在傳感器自校準(zhǔn)周期期間切換所述閥以使所述排氣傳感器與所述包含
已知濃度的預(yù)定氣體的流體的供給裝置連通以感測包含已知濃度的預(yù)定氣體。
根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種車用系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)；用于引導(dǎo)燃燒產(chǎn)物離開所述發(fā)動機(jī)的排氣通道；及自校準(zhǔn)傳感器系統(tǒng)。所述自校準(zhǔn)傳感器系統(tǒng)包括延伸
進(jìn)入所述排氣通道并用于感測預(yù)定氣體的濃度的排氣傳感器；及控制單元；其中所述排氣
傳感器感測在車輛運(yùn)行期間流過所述排氣通道的預(yù)定氣體的濃度，所述控制單元在傳感器
自校準(zhǔn)周期期間使所述排氣傳感器與包含已知濃度的預(yù)定氣體的流體的供給裝置連通。 根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，提供一種自校準(zhǔn)傳感器系統(tǒng)，包括適用于延伸進(jìn)
入車輛的排氣通道以感測預(yù)定氣體的濃度的排氣傳感器，所述排氣傳感器包括具有孔的
主體、從所述主體伸出的感測元件、形成傳感器校準(zhǔn)室的帽構(gòu)件、及延伸進(jìn)入所述孔中并與
所述傳感器校準(zhǔn)室流體連通的氣體入口管，其中所述感測元件延伸進(jìn)入所述傳感器校準(zhǔn)室
中，所述帽構(gòu)件包括允許燃燒產(chǎn)物進(jìn)入所述傳感器校準(zhǔn)室的多個開口 ；及控制單元，所述控
制單元在傳感器自校準(zhǔn)周期期間在使所述排氣傳感器與包含已知濃度的預(yù)定氣體的流體
的供給裝置連通以使所述感測元件暴露在包含已知濃度的預(yù)定氣體中。 根據(jù)本實(shí)用新型，一種系統(tǒng)可以結(jié)合到車輛中，該系統(tǒng)即使在車輛運(yùn)行期間也允 許排氣傳感器進(jìn)行定期自校準(zhǔn)。該自校準(zhǔn)傳感器系統(tǒng)包括設(shè)置在車輛的排氣通道中的排氣 傳感器，位于排氣傳感器和具有已知?dú)怏w濃度的校準(zhǔn)氣體的源之間的閥，以及控制單元。控 制單元工作以定期開啟該閥以向傳感器提供校準(zhǔn)氣體。然后控制單元從傳感器接收一個或 多個基于已知?dú)怏w濃度的信號并對來自傳感器的信號得出修正的校正因子。從這個意義上 來說，可以定期校準(zhǔn)排氣傳感器以補(bǔ)償隨時間推移發(fā)展的靈敏度漂移。 根據(jù)本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施例，車輛裝備有具有空氣入口和多個空氣出口的 空氣增壓器，如渦輪增壓器或機(jī)械增壓器?？諝獬隹谥械囊粋€用于將進(jìn)氣引導(dǎo)至車輛的發(fā) 動機(jī)，而空氣出口中的另一個連接到自校準(zhǔn)系統(tǒng)的閥。通過該配置，控制單元使得能夠在對 排氣氧傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)的情況下，選擇性地向傳感器直接提供具有已知?dú)怏w濃度，如21% 的氧的進(jìn)氣以用于校準(zhǔn)目的。根據(jù)本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施例，自校準(zhǔn)系統(tǒng)包括用在柴 油發(fā)動機(jī)中的排氣氧傳感器。在任一情況下，傳感器自身包括具有孔的主體，設(shè)置在孔中的 氣體入口管，連接到控制單元的感測元件。在通過閥將校準(zhǔn)氣體引導(dǎo)至氣體入口管時，感測
元件測量該已知濃度并發(fā)送信號到控制單元。然后控制單元比較測量的濃度與已知濃度，
并為了后續(xù)的排氣讀數(shù)(exhaust gasreadings)相應(yīng)地對傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)包括允許排氣傳感器自動地進(jìn)行自校準(zhǔn)以在其整個使用壽命
期間保持高敏感度，從而增加系統(tǒng)精度。通過提供可以在車輛運(yùn)行期間使用的自校準(zhǔn)系統(tǒng)，
可以執(zhí)行校準(zhǔn)而不需車輛駕駛員負(fù)擔(dān)耗時的維護(hù)要求。本實(shí)用新型還適合于減少碎片和水
滴沖擊傳感器感測元件的可能性。 結(jié)合附圖通過本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的下述詳細(xì)說明，本實(shí)用新型的其他目 標(biāo)、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見，在附圖中類似的參考標(biāo)號在若干視圖中表示對應(yīng)的部分。

圖1示意性地示出結(jié)合有根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例實(shí)現(xiàn)的自校準(zhǔn)排氣傳感 器系統(tǒng)的車輛；及 圖2是在圖1的自校準(zhǔn)系統(tǒng)中使用的傳感器的詳細(xì)視圖。
具體實(shí)施方式
首先參考圖l，車輛IO總體上如圖l所示包括支承在車輪14上的車身12，且車 輛10結(jié)合有根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例實(shí)現(xiàn)的自校準(zhǔn)傳感器系統(tǒng)20。如圖l所示，車 輛10包括發(fā)動機(jī)22，特別是連接到燃料源(未示出)的燃燒發(fā)動機(jī)，還包括增壓器24，如 渦輪增壓器或機(jī)械增壓器，用于將進(jìn)氣26的流引導(dǎo)至發(fā)動機(jī)22。在渦輪增壓器的情況下， 增壓器實(shí)際上可以是通過軸(未標(biāo)記)連接到渦輪25的壓縮機(jī)24。在機(jī)械增壓器的情況 下，不使用渦輪或相關(guān)的軸。在任一情況下，以現(xiàn)有技術(shù)中公知的方式，將燃料和空氣26提 供給發(fā)動機(jī)22并在其中燃燒，而燃燒產(chǎn)物從車輛中排出。根據(jù)本實(shí)用新型，車輛10的自校 準(zhǔn)系統(tǒng)20包括位于導(dǎo)管(未單獨(dú)標(biāo)記)中的閥28，該導(dǎo)管在增壓器24的空氣出口 (未標(biāo) 記)和傳感器30之間提供流體連通，該傳感器如下文詳述暴露在來自發(fā)動機(jī)22的排氣流 之下。如下文詳述，自校準(zhǔn)系統(tǒng)20還包括電連接到閥28和傳感器30兩者的電子控制單元 (ECU)32。如圖1中進(jìn)一步示出，可選的氣體儲存器36可以設(shè)置在增壓器24的空氣出口和 閥28之間，同時可以在儲存器36之前提供附加的電子控制閥37以便有可能結(jié)合閥28捕 集氣體以備使用。如下文詳述，該裝置也可以由氣泵替代用在傳感器校準(zhǔn)中。 在此，應(yīng)理解車輛10可以采取各種形式，如發(fā)動機(jī)22可以是汽油發(fā)動機(jī)或柴油發(fā) 動機(jī)。另外，控制單元32不必專用于自校準(zhǔn)系統(tǒng)20，而是優(yōu)選地可以是車輛10的主ECU以 便還控制各種發(fā)動機(jī)功能、變速器功能和其他功能。 在車輛10正常運(yùn)行期間閥28關(guān)閉時，增壓器24以現(xiàn)有技術(shù)中已知的方式接收進(jìn) 氣26并向發(fā)動機(jī)22提供空氣用于燃燒目的。來自發(fā)動機(jī)22的排氣如圖所示在被排出之 前流經(jīng)傳感器30。如上所述，預(yù)先校準(zhǔn)傳感器30以便向由控制單元32接收的信號應(yīng)用校 正因子以通過由傳感器測量的氣體濃度確定排氣流中的實(shí)際氣體濃度。為此，排氣傳感器 30實(shí)際上可以設(shè)計為感測發(fā)動機(jī)22產(chǎn)生的排氣中的氧、氮氧化物(NO》、碳?xì)浠衔?HC) 和/或碳煙的濃度。 本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例在圖2中示出，其中傳感器30可以是排氣氧傳感器，優(yōu) 選地為N0X傳感器。如圖2所示，傳感器30延伸通過發(fā)動機(jī)22的排氣管40，該發(fā)動機(jī)在本 實(shí)用新型的優(yōu)選形式中可以是柴油發(fā)動機(jī)。根據(jù)本實(shí)用新型，傳感器30可以通過各種適合 的連接方法連接到排氣管40，如通過螺紋連接到沿排氣管40形成的凸臺(未示出)。以現(xiàn) 有技術(shù)中已知的方式，排氣管40可以連接到后處理裝置或尾處理裝置，如催化劑、柴油微 粒過濾器(DPF)或類似裝置(未示出)。在結(jié)合催化轉(zhuǎn)化器使用排氣氧傳感器時，排氣氧 傳感器安裝在該催化轉(zhuǎn)化器之前。在任一情況下，傳感器30可以位于后處理裝置之前、后 處理裝置的各部分之間或后處理裝置之后。如圖2所示，傳感器30包括傳感器主體302， 孔304延伸穿過該主體。氣體入口管306設(shè)置為與閥28流體連通并延伸至孔304中。傳 感器30還包括從傳感器主體302伸出并電連接到控制單元(ECU) 32的感測元件308。保護(hù) 帽310圍繞感測元件308和孔304兩者延伸。 根據(jù)本實(shí)用新型，感測元件308可以采取任何形狀，包括平面形或圓柱形。感測元 件308優(yōu)選地由陶瓷材料制成，但也可以使用其他已知材料。此外，可以加熱感測元件308， 以允許感測元件308處于足夠高的溫度從而使排氣碳煙氧化或蒸發(fā)。最后，如上文所述，感 測元件308可以是氧傳感器、N0X傳感器或任何其他類型的排氣傳感器。此外，本實(shí)用新型 最優(yōu)選的形式結(jié)合柴油發(fā)動機(jī)或其他稀薄燃燒發(fā)動機(jī)使用傳感器30。[0019] 保護(hù)帽310實(shí)際上連接到傳感器主體302并封裝感測元件308以便界定出傳感器 校準(zhǔn)室314。保護(hù)帽310具有多個開口，如孔或槽312，這些開口控制如圖2中的流線所示 流過傳感器30的排氣流。槽312的尺寸適合于減少碎片和水滴沖擊感測元件308的可能 性，而仍然允許排氣流過傳感器校準(zhǔn)室314。 在車輛10正常運(yùn)行期間，傳感器30工作以通過允許排氣流過保護(hù)帽310的槽312 并進(jìn)入傳感器校準(zhǔn)室314來感測排氣流中預(yù)定氣體的濃度。在排氣進(jìn)入校準(zhǔn)室314時，感 測元件308發(fā)送信號到控制單元32，指示排氣流中的氣體的濃度。若僅有其初始校準(zhǔn)，傳感 器30測量的濃度將趨向于隨時間推移而漂移，從而讀數(shù)的精度下降。為了解決此問題，控 制單元32定期激活或開啟閥28，使傳感器30接收具有已知濃度的氣體的流。在該周期中， 控制單元32比較來自傳感器30的信號與已知濃度的預(yù)定值，并重新校準(zhǔn)傳感器30。更具 體地，對傳感器30取得的后續(xù)的讀數(shù)確定修正的校正因子以提高總體感測精度。雖然本實(shí) 用新型不限于這一方面，但優(yōu)選地，執(zhí)行傳感器30的零點(diǎn)校準(zhǔn)(zero calibration)時使用 空氣作為具有已知濃度的氣體，而不出現(xiàn)N0X、 HC、水和NH3。根據(jù)本實(shí)用新型的零點(diǎn)校準(zhǔn)結(jié) 合N0X傳感器使用特別有利，且也可考慮用于NH3傳感器。在任一情況下，對于該自調(diào)節(jié)裝 置，傳感器30即使在老化時也能夠提供精確的讀數(shù)。 如果增壓器24與閥28直接連接，則優(yōu)選地在增壓器24有足夠動力產(chǎn)生加壓氣體 的補(bǔ)充流量時進(jìn)行校準(zhǔn)。然而，如果使用儲存器36，則可以通過使用閥28和37將校準(zhǔn)氣體 (在此情況下為空氣)存儲在儲存器36中，從而即使流過增壓器24的空氣流量較低或甚 至發(fā)動機(jī)22不在運(yùn)行時也允許執(zhí)行校準(zhǔn)操作。氣泵的使用也可以提供寬范圍的校準(zhǔn)周期 (calibration period)。在任一情況下，如果存在足夠的壓力，則可以在車輛10移動或發(fā) 動機(jī)22怠速時校準(zhǔn)傳感器30。在希望進(jìn)行校準(zhǔn)時，控制單元32開啟閥28以通過氣體入口 管306提供具有已知?dú)怏w濃度的加壓流體以在校準(zhǔn)周期中充滿傳感器校準(zhǔn)室314。 S卩，通過 閥28提供的直接來自增壓器24或來自可選的儲存器36的具有已知濃度的加壓氣體，流入 氣體入口管306然后進(jìn)入傳感器校準(zhǔn)室314，從而強(qiáng)制性地置換先前處于傳感器校準(zhǔn)室314 中的任何排氣。然后感測元件308測量氣體的濃度，將測量信號發(fā)送到控制單元32。控制 單元32比較氣體濃度的測量值與已知濃度并相應(yīng)地校準(zhǔn)傳感器30。作為示例，如果感測 元件308是NOx傳感器且向傳感器校準(zhǔn)室314提供的是加壓空氣，則可以基于感測元件308 檢測到的02相對于21% 02的偏差量容易地確定零點(diǎn)校準(zhǔn)。 進(jìn)一步根據(jù)本實(shí)用新型，控制單元32還可以編程為允許加壓空氣在冷起動期間 流經(jīng)傳感器30直到排氣變暖。使用本實(shí)用新型的這方面以消除水滴直接地接觸感測元件 308的潛在危險。 基于上述，顯而易見的是本實(shí)用新型有利地允許排氣傳感器自動地進(jìn)行自校準(zhǔn)以 在其整個使用壽命期間保持高敏感度，從而增加系統(tǒng)精度。通過提供可以在車輛運(yùn)行期間 使用的自校準(zhǔn)系統(tǒng)，可以執(zhí)行校準(zhǔn)而不需車輛駕駛員負(fù)擔(dān)耗時的維護(hù)要求。雖然上文中參 考本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，但應(yīng)理解可以對本實(shí)用新型作出各種改變和/或修 改而不脫離其精神。例如，如上文所述，可以在排氣路徑中使用一個或多個自校準(zhǔn)傳感器。 雖然圖2示出使用單個保護(hù)帽，但可以使用多個重疊的保護(hù)帽。此外，可以向自校準(zhǔn)傳感器 提供任何加壓氣體，這可以由維修人員在例行維護(hù)中進(jìn)行，通過用所需氣體預(yù)充儲存器來 進(jìn)行，或甚至結(jié)合由電子控制單元控制以在發(fā)動機(jī)關(guān)閉時供給空氣的氣泵(未示出)來進(jìn)行。最后，應(yīng)理解，本實(shí)用新型的系統(tǒng)實(shí)際上可以用于確定一系列的校準(zhǔn)點(diǎn)?？傮w上，本實(shí) 用新型僅由本申請權(quán)利要求的范圍限定。
權(quán)利要求一種車輛，其特征在于，包括發(fā)動機(jī)；增壓器，其具有用于將空氣吸入所述增壓器的空氣入口和用于將空氣引導(dǎo)至所述發(fā)動機(jī)的空氣出口；用于引導(dǎo)燃燒產(chǎn)物離開所述發(fā)動機(jī)的排氣通道；及自校準(zhǔn)傳感器系統(tǒng)，其包括延伸進(jìn)入所述排氣通道并用于感測預(yù)定氣體的濃度的排氣傳感器，所述排氣傳感器包括具有孔的主體、從所述主體延伸進(jìn)入所述排氣通道的感測元件、延伸進(jìn)入所述排氣通道并形成傳感器校準(zhǔn)室的帽構(gòu)件、及延伸進(jìn)入所述孔并與所述傳感器校準(zhǔn)室流體連通的氣體入口管，其中所述感測元件延伸進(jìn)入所述傳感器校準(zhǔn)室中，所述帽構(gòu)件包括允許燃燒產(chǎn)物進(jìn)入所述傳感器校準(zhǔn)室的多個開口；位于包含已知濃度的預(yù)定氣體的流體的供給裝置與所述氣體入口管和所述排氣傳感器兩者之間的閥；用于調(diào)節(jié)所述閥的控制單元；其中所述排氣傳感器的感測元件感測在所述車輛的運(yùn)行期間流過所述排氣通道的預(yù)定氣體的濃度，所述控制單元在傳感器自校準(zhǔn)周期期間切換所述閥以使所述排氣傳感器與所述包含已知濃度的預(yù)定氣體的流體的供給裝置連通以感測包含已知濃度的預(yù)定氣體。
2. —種車用系統(tǒng)，其特征在于，包括 發(fā)動機(jī)；用于引導(dǎo)燃燒產(chǎn)物離開所述發(fā)動機(jī)的排氣通道；及 自校準(zhǔn)傳感器系統(tǒng)，其包括延伸進(jìn)入所述排氣通道并用于感測預(yù)定氣體的濃度的排氣傳感器；及 控制單元；其中所述排氣傳感器感測在車輛運(yùn)行期間流過所述排氣通道的預(yù)定氣體的濃度，所述 控制單元在傳感器自校準(zhǔn)周期期間使所述排氣傳感器與包含已知濃度的預(yù)定氣體的流體 的供給裝置連通。
3. 如權(quán)利要求2所述的車用系統(tǒng)，其特征在于，所述自校準(zhǔn)傳感器系統(tǒng)還包括位于所 述包含已知濃度的預(yù)定氣體的流體的供給裝置和所述排氣傳感器之間的閥，所述控制單元 切換所述閥以使所述排氣傳感器與所述包含已知濃度的預(yù)定氣體的流體的供給裝置連通。
4. 如權(quán)利要求3所述的車用系統(tǒng)，其特征在于，還包括增壓器，所述增壓器具有用于將 空氣吸入所述增壓器的空氣入口和用于將空氣引導(dǎo)至所述發(fā)動機(jī)的空氣出口。
5. 如權(quán)利要求4所述的車用系統(tǒng)，其特征在于，所述閥位于所述增壓器的空氣出口和 所述排氣傳感器之間。
6. 如權(quán)利要求5所述的車用系統(tǒng)，其特征在于，所述增壓器是機(jī)械增壓器或渦輪增壓器。
7. 如權(quán)利要求3所述的車用系統(tǒng)，其特征在于，還包括儲存器，所述儲存器與所述閥流 體連通并用于儲存所述包含已知濃度的預(yù)定氣體的流體。
8. 如權(quán)利要求2所述的車用系統(tǒng)，其特征在于，所述排氣傳感器包括延伸進(jìn)入所述排 氣通道的感測元件和圍繞所述感測元件延伸的帽構(gòu)件，所述帽構(gòu)件具有用于允許所述感測元件暴露在燃燒產(chǎn)物之下的多個開口。
9. 一種自校準(zhǔn)傳感器系統(tǒng)，其特征在于，包括適用于延伸進(jìn)入車輛的排氣通道以感測預(yù)定氣體的濃度的排氣傳感器，所述排氣傳感 器包括具有孔的主體、從所述主體伸出的感測元件、形成傳感器校準(zhǔn)室的帽構(gòu)件、及延伸 進(jìn)入所述孔中并與所述傳感器校準(zhǔn)室流體連通的氣體入口管，其中所述感測元件延伸進(jìn)入 所述傳感器校準(zhǔn)室中，所述帽構(gòu)件包括允許燃燒產(chǎn)物進(jìn)入所述傳感器校準(zhǔn)室的多個開口 ； 及控制單元，所述控制單元在傳感器自校準(zhǔn)周期期間在使所述排氣傳感器與包含已知濃 度的預(yù)定氣體的流體的供給裝置連通以使所述感測元件暴露在包含已知濃度的預(yù)定氣體 中。
10. 如權(quán)利要求9所述的傳感器系統(tǒng)，其特征在于，還包括位于包含所述已知濃度的 預(yù)定氣體的流體的供給裝置和所述氣體入口管之間的閥，所述控制單元切換所述閥以使所 述排氣傳感器與所述包含已知濃度的預(yù)定氣體的流體的供給裝置連通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及自校準(zhǔn)傳感器系統(tǒng)及包含該系統(tǒng)的車用系統(tǒng)和車輛。具體提供一種車輛包括發(fā)動機(jī)、增壓器、排氣傳感器和排氣傳感器的自校準(zhǔn)裝置。在希望進(jìn)行傳感器校準(zhǔn)檢查時控制單元開啟閥以便使傳感器的感測元件經(jīng)受具有已知?dú)怏w濃度的氣體的供給。比較來自傳感器的氣體濃度信號與已知濃度值，結(jié)果用于重新校準(zhǔn)傳感器。氣體的供給可以直接從增壓器接收或從可選的儲存器接收。本實(shí)用新型特別適用于由柴油發(fā)動機(jī)提供動力的車輛中的通用排氣氧傳感器。本實(shí)用新型有利地允許排氣傳感器自動地進(jìn)行自校準(zhǔn)以在整個使用壽命期間保持高敏感度，從而增加系統(tǒng)精度。
文檔編號F02D41/02GK201502442SQ20092015951
公開日2010年6月9日 申請日期2009年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月13日
發(fā)明者約翰·威廉·霍德, 羅伯特·F·諾瓦克 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司