專利名稱：一種新型的機械挺柱式配氣機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車發(fā)動機配氣機構(gòu)控制領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種 新型的機械挺柱式配氣機構(gòu)。
背景技術(shù)：
對于頂置式凸輪軸(0HC)發(fā)動機，氣門挺柱多用于凸輪直接驅(qū)動的配氣機 構(gòu)中，與搖臂式相比，這種形式的優(yōu)點是從凸輪到氣門的剛度大，氣門機構(gòu)的 運動特性好，與液壓挺柱相比，其加工工藝簡單，成本低。氣門間隙的調(diào)整主 要有兩種方式，即機械調(diào)整和自動調(diào)整，機械調(diào)整又分為螺栓調(diào)整和墊片調(diào)整， 墊片調(diào)整的機械挺柱零件數(shù)量多，加工難度大，導(dǎo)致質(zhì)量不穩(wěn)定，成本也相對 較高
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有的采用機械挺柱的發(fā)動機配 氣機構(gòu)存在的不足，提供一種新型的機械挺柱式配氣機構(gòu)，在保證發(fā)動機氣門 間隙準(zhǔn)確的同時，改進原有墊片調(diào)整的機械挺柱零件數(shù)量多、加工難度大的缺 點，使氣門挺柱更易于保持質(zhì)量穩(wěn)定，減少成本。
為解決以上的技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是
本實用新型為一種新型的機械挺柱式配氣機構(gòu)，包括氣門，氣門桿，氣門 彈簧，挺柱內(nèi)腔，機械挺柱，凸輪，所述的機械挺柱為杯狀結(jié)構(gòu)，在所述的機 械挺柱的挺柱內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置凸起的凸臺。
所述的凸臺設(shè)置在挺柱內(nèi)腔的中心位置，所述的凸臺設(shè)置為從內(nèi)腔底部逐 漸縮小的圓形結(jié)構(gòu)。
所述的凸臺的凸臺表面設(shè)置為突起的圓弧面結(jié)構(gòu)。 所述的機械挺柱與凸輪的接觸面設(shè)置為偏心0. 5—3mm的結(jié)構(gòu)。 所述的機械挺柱與凸輪的接觸點落在機械挺柱端面的圓周內(nèi)。 采用本實用新型的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果在本技術(shù)中，取消了原有墊片式機械挺柱配氣機構(gòu)中的墊片，取而代之的 是將機械挺柱內(nèi)腔中心一體成型一帶圓弧凸臺，其厚度相當(dāng)于原有墊片的厚度， 即挺柱變成了整體式，同樣可以達到對氣門間隙的調(diào)整，保證發(fā)動機的正常工 作運轉(zhuǎn)，因此本結(jié)構(gòu)減少了原有結(jié)構(gòu)的零件數(shù)量，降低了加工難度，更容易保 證質(zhì)量，降低成本。

下面對本說明書中各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明
圖1是本實用新型所述的一種新型的機械氣門挺柱結(jié)構(gòu)剖視示意圖； 圖2是裝配本實用新型的機械氣門挺柱式配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)剖視示意圖； 圖3是圖2所示的配氣機構(gòu)的A位置的放大結(jié)構(gòu)示意圖中標(biāo)記為1、氣門；2、氣門桿；3、氣門彈簧；4、挺柱內(nèi)腔；5、機械 挺柱；6、凸輪；7、凸臺；8、凸臺表面；9、機械挺柱端面。
具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所 涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作 用及工作原理等作進一步的詳細(xì)說明
如圖附圖所示，本實用新型為一種新型的機械挺柱式配氣機構(gòu)，包括氣門1， 氣門桿2，氣門彈簧3，挺柱內(nèi)腔4，機械挺柱5，凸輪6，所述的機械挺柱5為 杯狀結(jié)構(gòu)，在所述的機械挺柱5的挺柱內(nèi)腔4內(nèi)設(shè)置凸起的凸臺7。
所述的凸臺7設(shè)置在挺柱內(nèi)腔4的中心位置，所述的凸臺7設(shè)置為從內(nèi)腔 底部逐漸縮小的圓形結(jié)構(gòu)。
所述的凸臺7的凸臺表面8設(shè)置為突起的圓弧面結(jié)構(gòu)。 所述的機械挺柱5與凸輪6的接觸面設(shè)置為偏心0. 5—3mm的結(jié)構(gòu)。 所述的機械挺柱5與凸輪6的接觸點落在機械挺柱端面9的圓周內(nèi)。 參見圖l、圖2所示，本實用新型的機械挺柱式配氣機構(gòu)，其在氣缸蓋內(nèi)布 置有氣門l，氣門桿2和氣門彈簧3，機械挺柱5布置在氣缸蓋的專用孔中。機 械挺柱5為杯狀設(shè)計，扣在氣門桿頂端，其內(nèi)腔中心有一圓弧的凸臺7，直接與
4氣門桿2頂端相抵，其特性在于機械挺柱5內(nèi)的凸臺7上的圓弧防止磨損過甚， 產(chǎn)生凹坑，避免造成氣門間隙過大，傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生 撞擊、響聲，加速磨損，氣門開啟的持續(xù)時間減短，凸臺7直接與氣門桿2頂 端相祇。
凸輪6布置在凸輪軸上，凸輪與機械挺柱端面9相接觸，直接驅(qū)動氣門1 的開閉，為防止局部磨損，設(shè)計時應(yīng)使機械挺柱5與凸輪6的接觸面設(shè)置為偏 心0.5—3ram左右的結(jié)構(gòu)，以強制機械挺柱5轉(zhuǎn)動，機械挺柱5與凸輪6的接觸 點落在機械挺柱端面9的圓周內(nèi)。
上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型具體的 實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進 行的各種改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場 合的，均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種新型的機械挺柱式配氣機構(gòu)，包括氣門(1)，氣門桿(2)，氣門彈簧(3)，挺柱內(nèi)腔(4)，機械挺柱(5)，凸輪(6)，其特征在于所述的機械挺柱(5)為杯狀結(jié)構(gòu)，在所述的機械挺柱(5)的挺柱內(nèi)腔(4)內(nèi)設(shè)置凸起的凸臺(7)。
2、 按照權(quán)利要求l所述的新型的機械挺柱式配氣機構(gòu)，其特征在于所述 的凸臺(7)設(shè)置在挺柱內(nèi)腔(4)的中心位置，所述的凸臺(7)設(shè)置為從內(nèi)腔 底部逐漸縮小的圓形結(jié)構(gòu)。
3、 按照權(quán)利要求1或2所述的新型的機械挺柱式配氣機構(gòu)，其特征在于 所述的凸臺(7)的凸臺表面(8)設(shè)置為突起的圓弧面結(jié)構(gòu)。
4、 按照權(quán)利要求l所述的新型的機械挺柱式配氣機構(gòu)，其特征在于所述 的機械挺柱(5)與凸輪(6)的接觸面設(shè)置為偏心0.5—3mm的結(jié)構(gòu)。
5、 按照權(quán)利要求l所述的新型的機械挺柱式配氣機構(gòu)，其特征在于所述 的機械挺柱(5)與凸輪(6)的接觸點落在機械挺柱端面(9)的圓周內(nèi)。
專利摘要本實用新型提供一種應(yīng)用于汽車發(fā)動機配氣機構(gòu)控制領(lǐng)域的機械挺柱式配氣機構(gòu)，所述的新型的機械挺柱式配氣機構(gòu)包括氣門(1)，氣門桿(2)，氣門彈簧(3)，挺柱內(nèi)腔(4)，機械挺柱(5)，凸輪(6)，所述的機械挺柱(5)為杯狀結(jié)構(gòu)，在所述的機械挺柱(5)的挺柱內(nèi)腔(4)內(nèi)設(shè)置凸起的凸臺(7)，所述的凸臺(7)設(shè)置在挺柱內(nèi)腔(4)的中心位置，所述的凸臺(7)設(shè)置為從內(nèi)腔底部逐漸縮小的圓形結(jié)構(gòu)。本實用新型的結(jié)構(gòu)同樣可以達到對氣門間隙的調(diào)整，保證發(fā)動機的正常工作運轉(zhuǎn)，減少了原有結(jié)構(gòu)的零件數(shù)量，降低了加工難度，更容易保證質(zhì)量，降低成本。
文檔編號F01L1/14GK201391339SQ200920143488
公開日2010年1月27日 申請日期2009年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月25日
發(fā)明者隋喜奎 申請人:奇瑞汽車股份有限公司