專利名稱：一種汽車發(fā)動機(jī)缸蓋罩密封墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，涉及一種適用于缸蓋罩與缸蓋
之間密封的汽車發(fā)動機(jī)缸蓋罩密封墊。
背景技術(shù)：
在汽車發(fā)動機(jī)的缸蓋與缸蓋罩之間會設(shè)置缸蓋罩密封墊，目的在于增強(qiáng)兩者之間 的密封性以防止缸蓋與缸蓋罩內(nèi)的潤滑用的機(jī)油發(fā)生泄露。目前，發(fā)動機(jī)缸蓋罩密封墊多 采用平面密封方式，也就是說發(fā)動機(jī)缸蓋罩密封墊與缸蓋相接觸面為平面接觸，發(fā)動機(jī)缸 蓋罩密封墊與缸蓋罩接觸面也為平面接觸，也有在發(fā)動機(jī)缸蓋罩上設(shè)計(jì)有密封槽，發(fā)動機(jī) 缸蓋罩密封墊上設(shè)置有與密封槽相適應(yīng)的凸條，以增大密封性克服平面密封的不穩(wěn)定因 素。由于受缸蓋本身的結(jié)構(gòu)限制，例如對于那種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，受其結(jié)構(gòu)中腔室外圈或油道 外圈壁厚的限制，在缸蓋上不適合設(shè)置密封槽，這樣通常會在發(fā)動機(jī)缸蓋罩密封墊與缸蓋 相接觸的面上設(shè)置密封筋。但是由于目前市場上對發(fā)動機(jī)的性能要求不斷提高，使得對于 密封的要求也不斷提高，現(xiàn)有的設(shè)計(jì)難以保證當(dāng)今對發(fā)動機(jī)的高標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際應(yīng)用中會有出 現(xiàn)潤滑機(jī)油泄露的情況。 另外，為了完成對發(fā)動機(jī)缸蓋內(nèi)部的加工，都會在缸蓋的左右兩側(cè)設(shè)置有工藝槽， 該工藝槽僅僅是為了加工工藝的需要，并不對缸蓋的性能起作用，因此將缸蓋罩與缸蓋裝 到一起時(shí)就需要把所述的工藝槽堵上，通常會采用單獨(dú)的鋁制半圓塞，也就是說通過鋁制 半圓塞將工藝槽填平再通過密封墊密封，上述結(jié)構(gòu)中往往會因半圓塞與缸蓋及密封墊之間 的結(jié)合不緊密，最容易出現(xiàn)漏油，可靠性較差。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能有效增強(qiáng)缸蓋與缸蓋罩 之間的密封性，尤其是增強(qiáng)了位于工藝孔處缸蓋、半圓塞、缸蓋罩之間密封性的汽車發(fā)動機(jī) 缸蓋罩密封墊。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 —種汽車發(fā)動機(jī)缸蓋罩密封墊，包括由橡膠制成的密封墊本體、半圓塞，所述半圓 塞設(shè)置在密封墊本體的兩側(cè)，所述密封墊本體的橫截面呈"T"形，繞所述密封墊本體的上表
面形成封閉密封筋，緊靠該密封筋兩側(cè)的密封墊本體上設(shè)置有調(diào)整槽；所述半圓塞與密封 墊本體為一體成形結(jié)構(gòu)，所述半圓塞中部形成半圓槽，該半圓槽的內(nèi)表面鑲嵌有骨架。 采用上述在密封筋兩側(cè)增加調(diào)整槽的結(jié)構(gòu)目的在于把缸蓋與缸蓋罩壓緊時(shí)通過 調(diào)整槽使密封筋的變形均勻，調(diào)整槽相當(dāng)于留出一個調(diào)整的位置，避免密封筋處因變形的 不均，使得壓緊力的不均勻，可能會引起在壓緊處的漏油。將半圓塞與密封墊本體作成一 體，也就是在半圓塞與密封墊本體之間形成了完全密封的狀態(tài)，不會在兩者之間形成密封 接觸面，有效避免了單獨(dú)使用半圓塞出現(xiàn)兩者之間有可能出現(xiàn)漏油的情況。另外在半圓塞 中部設(shè)置半圓槽，中間設(shè)置金屬骨架在保證半圓塞具有一定強(qiáng)度的同時(shí)，節(jié)約了材料，減輕
3了重量，也利用橡膠密封性能好的優(yōu)點(diǎn)，避免原有采用鋁制半圓塞剛性接觸密封效果不好 的缺點(diǎn)。 所述半圓塞的外緣設(shè)置有半圓形的凸條，該凸條位于所述密封筋的外側(cè)。 在半圓塞的外緣設(shè)置有半圓形的凸條，該凸條內(nèi)側(cè)與工藝槽外壁相貼合，相當(dāng)于
是將工藝槽置于了兩凸條所形成的密封槽內(nèi)，又增加了一個密封點(diǎn)，提高了密封性。 在所述密封墊本體左側(cè)設(shè)置有兩個半圓塞，右側(cè)設(shè)置有一個半圓塞。根據(jù)缸蓋工
藝槽的具體位置和數(shù)量來確定半圓塞的位置。 繞所述半圓塞與密封墊本體的上表面形成一對相互平行的封閉密封筋，且每條密
封筋的截面均為三角形。采用一對平行的密封筋可以增強(qiáng)密封效果，同時(shí)密封筋的截面采
用三角形使其與缸蓋罩的接觸為線接觸，增強(qiáng)了兩者之間的壓緊力，提高了密封性。 有益效果本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、加工方便、能有效增強(qiáng)缸蓋與缸蓋罩之間的密封
性，尤其是增強(qiáng)了位于工藝孔處缸蓋、半圓塞、缸蓋罩之間密封性的汽車發(fā)動機(jī)缸蓋罩密封墊。
圖1為本實(shí)用新型中密封墊本體的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的俯視圖； 圖3為圖1的左視圖； 圖4為本實(shí)用新型中密封墊本體的截面示意圖； 圖5為本實(shí)用新型中半圓塞的截面示意圖。 圖6為圖1的D-D剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明 實(shí)施例如圖1、圖2、圖4、圖5、圖6所示一種汽車發(fā)動機(jī)缸蓋罩密封墊，包括由 橡膠制成的密封墊本體1、半圓塞2，所述半圓塞2設(shè)置在密封墊本體1的兩側(cè)，所述密封墊 本體1的橫截面呈"T"形，繞所述密封墊本體1的上表面形成封閉密封筋3，緊靠該密封筋 3兩側(cè)的密封墊本體1上設(shè)置有調(diào)整槽4 ;所述半圓塞2與密封墊本體1為一體成形結(jié)構(gòu)， 所述半圓塞2中部形成半圓槽5，該半圓槽5的內(nèi)表面鑲嵌有骨架6。所述半圓塞2的外緣 設(shè)置有半圓形的凸條7，該凸條7位于所述密封筋3的外側(cè)。 如圖3所示在所述密封墊本體1左側(cè)面設(shè)置有兩個半圓塞2，右側(cè)設(shè)置有一個半 圓塞2。 如圖1、圖4、圖5所示繞所述半圓塞2與密封墊本體1的上表面形成一對相互平 行的封閉密封筋3，且每條密封筋3的截面均為三角形。
權(quán)利要求一種汽車發(fā)動機(jī)缸蓋罩密封墊，包括由橡膠制成的密封墊本體(1)、半圓塞(2)，所述半圓塞(2)設(shè)置在密封墊本體(1)的兩側(cè)，所述密封墊本體(1)的橫截面呈“T”形，繞所述密封墊本體(1)的上表面形成封閉密封筋(3)，其特征在于緊靠所述密封筋(3)兩側(cè)的密封墊本體(1)上設(shè)置有調(diào)整槽(4)；所述半圓塞(2)與密封墊本體(1)為一體成形結(jié)構(gòu)，所述半圓塞(2)中部形成半圓槽(5)，該半圓槽(5)的內(nèi)表面鑲嵌有骨架(6)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車發(fā)動機(jī)缸蓋罩密封墊，其特征在于所述半圓塞(2) 的外緣設(shè)置有半圓形的凸條(7)，該凸條(7)位于所述密封筋(3)的外側(cè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車發(fā)動機(jī)缸蓋罩密封墊，其特征在于在所述密 封墊本體(1)左側(cè)面設(shè)置有兩個半圓塞(2)，右側(cè)設(shè)置有一個半圓塞(2)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車發(fā)動機(jī)缸蓋罩密封墊，其特征在于繞所述半 圓塞(2)與密封墊本體(1)的上表面形成一對相互平行的封閉密封筋(3)，且每條密封筋 (3)的截面均為三角形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動機(jī)缸蓋罩密封墊，包括由橡膠制成的密封墊本體(1)、半圓塞(2)，所述半圓塞(2)設(shè)置在密封墊本體(1)的兩側(cè)，所述密封墊本體(1)的橫截面呈“T”形，繞所述密封墊本體(1)的上表面形成封閉密封筋(3)，緊靠所述密封筋(3)兩側(cè)的密封墊本體(1)上設(shè)置有調(diào)整槽(4)；半圓塞(2)與密封墊本體(1)為一體成形結(jié)構(gòu)，半圓塞(2)中部形成半圓槽(5)，該半圓槽(5)的內(nèi)表面鑲嵌有骨架(6)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、加工方便、能有效增強(qiáng)缸蓋與缸蓋罩之間的密封性，尤其是增強(qiáng)了位于工藝孔處缸蓋、半圓塞、缸蓋罩之間密封性的汽車發(fā)動機(jī)缸蓋罩密封墊。
文檔編號F02F11/00GK201502448SQ20092012803
公開日2010年6月9日 申請日期2009年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月14日
發(fā)明者余海洋, 張渝, 王亮, 魏勇 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司