專利名稱：重型車用柴油機(jī)電控高壓共軌系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種燃油供油技術(shù)，尤其涉及一種重型車用柴油機(jī)電控高壓共軌系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著國家對環(huán)保的日益重視，歐II排放的柴油發(fā)動機(jī)將不能滿足國家發(fā)展的需要。歐III、
歐iv排放的柴油發(fā)動機(jī)成為國內(nèi)各發(fā)動機(jī)r的研究方向，而燃油噴射泵系統(tǒng)是影響發(fā)動機(jī)排放最主要的零部件之一，因此，必須開發(fā)-一種能滿足歐ni、歐iv排放的供油系統(tǒng)與之相適應(yīng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型提出了一種重型車用柴油機(jī)電控高壓共軌系統(tǒng)，它包括噴油泵、共軌管及燃油電控控制閥、噴油器，其中，共軌管及燃油電控控制閥上的出油閥的進(jìn)油口通過共軌管
與噴油泵油路連接，出油閥的出油口與噴油器油路連接；共軌管及燃油電控控制閥上的電磁閥控制出油閥的打開和關(guān)閉。
共軌管及燃油電控控制閥包括電磁閥、出油閥緊座、出油閥、控制閥座、共軌管；共軌管固定在控制閥座一端；出油閥固定在控制閥座另一端的內(nèi)腔內(nèi)并通過出油閥緊座壓緊，控制閥座內(nèi)腔底部與出油閥下部的消氣部分形成環(huán)型泄油腔E;出油閥緊座上的油道連通出油閥和噴油器;電磁閥固定在控制閥座一側(cè)；控制閥座上出油閥和共軌管之間的位置，有徑向貫穿控制閥座的內(nèi)孔，內(nèi)孔與電磁闊的控制閥芯相匹配；油道YD連通內(nèi)孔和出油閥；油道YD2和油道YD1連通共軌管和內(nèi)孔。
電磁閥包括電磁鐵、銜鐵、隔板、螺釘、銜鐵墊、電磁閥彈簧、控制閥芯，
隔板固定在控制閥座上相應(yīng)的位置，銜鐵墊卡在隔板和控制閥座之間，電磁鐵固定在隔
板上；
控制閥芯貫穿銜鐵墊后置于控制閥座內(nèi)孔中，控制閥芯左端的端部與控制閥座內(nèi)孔形成回油腔C， M油腔C和泄油腔E通過油道YD4連通;控制閥芯左端端部設(shè)置有孔型油道YD5，且油道YD5匕相應(yīng)位置有徑向貫穿控制閥芯的孔，油道YD5開口端與回油腔C連通；
控制閥芯右端通過螺釘與銜鐵同定；控制閥芯上相應(yīng)位置設(shè)置有圓盤型凸起，電磁閥彈簧設(shè)置在圓盤型凸起和銜鐵墊之間，屯磁閥彈簧處于預(yù)壓縮狀態(tài)。
控制閥座內(nèi)孔與控制閥芯的匹配關(guān)系如下
內(nèi)孔與油道YD2和油道YD連接處之問的位置上有一密封錐面，控制閥芯中部有一與其
相匹配的密封錐面
兩密封錐面貼合時，將控制閥座內(nèi)孔分隔成高壓腔A和泄油腔B，且高壓腔A和回油腔C隔斷；泄油腔B和回油腔C，通過油道YD5和徑向貫穿控制閥芯的孔連通；兩密封錐面分丌時，高壓腔A和泄油腔B連通，泄油腔B和回油腔C隔斷；高壓腔A與油道YD2連通，泄油腔B和油道YD連通；
控制閥座內(nèi)孔和電磁閥彈簧間的間隙形成泄油腔D，泄油腔D通過油道YD3連通泄油腔E。
共軌管及燃油電控控制闊上有6個出油閥，分別對應(yīng)6個電磁閥。
本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是可適時地控制噴油器向氣缸中噴射燃油，使得噴油器的
噴油規(guī)律最有利于發(fā)動機(jī)的排放性和經(jīng)濟(jì)性，相對于在其它噴油環(huán)節(jié)設(shè)置控制閥，本實(shí)用新
型加工工藝簡單，便于安裝、維修、保養(yǎng)。


圖l，重型車用柴油機(jī)電控高壓共軌系統(tǒng)示意圖；圖2，共軌管及電控控制閥結(jié)構(gòu)圖；圖3，電磁閥結(jié)構(gòu)示意圖；圖4，密封錐面放大圖中，噴油泵i、共軌管及燃油電控控制閥n、噴油器m、共軌管l、控制閥座2、出油
閥3、出油閥緊座4、電磁閥5。電磁閥5包括控制閥芯5-l、電磁閥彈簧5-2、銜鐵墊5-3、螺釘5-4、密封圈5-5、隔板5-6、銜鐵5-7、電磁鐵5-8;高壓腔A、泄油腔B、回油腔C、泄油腔D、泄油腔E，油道YD、 YD1、 YD2、 YD3、 YD4、 YD5。
具體實(shí)施方式
參見附圖1，本實(shí)用新型的重型車用柴油機(jī)電控高壓共軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下它包括噴油
泵i、共軌管及燃油電控控制閥n、噴油器in，其特征在于共軌管及燃油電控控制閥n上的出油閥3的進(jìn)油口通過共軌管i與噴油泵i油路連接，出油閥3的出油口與噴油器rii油路
連接；共軌管及燃油電控控制閥II上的電磁閥5控制出油閥3的打丌和關(guān)閉。
本實(shí)用新型與其它相類似的燃油噴射系統(tǒng)最大的不同之處在于，將電磁閥及其控制器件設(shè)覽在共軌管i環(huán)節(jié)(其它有設(shè)置在噴油泵i上的，也有設(shè)置在噴油器ni上的)，在其它位置設(shè)覽電磁閥及其控制器件，加工難度大，安裝維修也很不方便(有些部件在車體上的位置和空問很受限制)。
為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，實(shí)用新型人對共軌管及燃油電控控制閥n環(huán)節(jié)的各個器件
還作了如下改進(jìn)
參見附圖2，共軌管及燃油電控控制閥II包括電磁閥5、出油閥緊座4、出油閥3、控
制閥座2、共軌管l;共軌管1固定在控制閥座2—端；出油閥3固定在控制閥座2另一端的
內(nèi)腔內(nèi)并通過出油閥緊座4壓緊，控制閥座2內(nèi)腔底部與出油閥3下部的消氣部分形成環(huán)型
5泄油腔E;出油閥緊座4上的油道連通出油閥3和噴油器III;電磁閥5固定在控制閥座2 —側(cè)；控制閥座2上出油閥3和共軌管1之間的位置，有徑向貫穿控制閥座2的內(nèi)孔，內(nèi)孔與電磁閥5的控制閥芯5-1相匹配；油道YD連通內(nèi)孔和出油閥3;油道YD2和油道YD1連通共軌管1和內(nèi)孔。
參見附圖3，電磁閥5包括電磁鐵5-S、銜鐵5-7、隔板5-6、螺釘5-4、銜鐵墊5-3、電磁閥彈簧5-2、控制閥芯5-1 ，其連接關(guān)系如下
隔板5-6固定在控制閥座2..匕相應(yīng)的位置(隔板5-6和控制閥座2之間用密封圈5-5密封)，銜鐵墊5-3卡在隔板5-6和控制閥座2之間，電磁鐵5-8固定在隔板5-6上(電磁鐵5-8和隔板5-6之間用密封圈5-5密封)；
控制閥芯5-l (圖示)貫穿銜鐵墊5-3后置于控制閥座2內(nèi)孔中，控制閥芯5-l左端的端部與控制閥座2內(nèi)孔形成回油腔C，回油腔C和泄油腔E通過油道YD4連通；控制閥芯5-1左端端部設(shè)置有孔型油道YD5，且油道YD5上相應(yīng)位置有徑向貫穿控制閥芯5-1的孔，油道YD5開口端與回油腔C連通；
控制閥芯5-1右端通過螺釘5-4與銜鐵5-7固定；控制閥芯5-]上相應(yīng)位置設(shè)置有圓盤型凸起，電磁閥彈簧5-2設(shè)置在圓盤型凸起和銜鐵墊5-3之間，電磁閥彈簧5-2處于預(yù)壓縮狀態(tài)。
控制閥座2內(nèi)孔與控制閥芯5-]的匹配關(guān)系如下
內(nèi)孔與油道YD2和油道YD連接處之間的位置上有-密封錐面，控制閥芯5-l中部有一與其相匹配的密封錐面兩密封錐面貼合時，將控制閥座2內(nèi)孔分隔成高壓腔A和泄油腔B，且高壓腔A和回油腔C隔斷；泄油腔B和回油腔C，通過油道YD5和徑向貫穿控制閥芯5-1的孔連通；兩密封錐面分丌時，高壓腔A和泄油腔B連通，泄油腔B和回油腔C隔斷；
高壓腔A與油道YD2連通，泄油腔B和油道YD連通；控制閥座2內(nèi)孔和電磁閥彈簧5-2間的問隙形成泄油腔D，泄油腔D通過油道YD3連通泄油腔E。
木實(shí)用新型采用6個出油閥3共同工作的方式來對噴油量進(jìn)行精確控制，山一根共軌管i向6個出油閥3同時供油，6個電磁閥5分別控制各自對應(yīng)的出油閥3。
本實(shí)用新型的工作過程如下
1)高壓腔充油過程
噴油泵I向共軌管1油腔中充油，直至共軌管1油腔中油壓 到設(shè)定值，此時噴油泵I架端壓力與共軌管1油腔中壓力平衡，噴油泵I停lh向共軌管？供油，共軌管l油腔中的高壓燃油通過油道YD1和YD2充滿高壓油腔A;噴袖器川噴油時，屯磁閥5控制控制閥芯5-1打斤，隨著燃油被噴出，共軌管1油腔內(nèi)壓力降低(低于設(shè)定值)，此時噴油泵I泵端壓力高f共軌管l油腔內(nèi)壓力，噴油泵T又向共軌符1油腔中充油，使油壓重新達(dá)到平衡，這樣，
共軌管i油腔內(nèi)壓力始終保持為一定值，隨時為噴油器m噴油做好準(zhǔn)備。2) 燃油噴射過程
當(dāng)電磁鐵5-8通電時，產(chǎn)生強(qiáng)大的磁力，使得銜鐵5-7和控制閥芯5-l --起向右運(yùn)動(銜鐵5-7與控制閥芯5-1頂端通過螺釘5-4固定在一起)，直至銜鐵墊5-3與控制閥芯5-1上的圓盤型凸起(相當(dāng)于彈簧座)接觸為止，這時控制閥芯5-l密封錐面離開控制閥座2內(nèi)孔的密封錐面，在兩錐面之間產(chǎn)生間隙，從而使高壓腔A內(nèi)的燃油經(jīng)泄油腔B和油道YD到達(dá)出油閥3處，并將出油閥3頂丌，高壓燃油通過高壓油管供給噴油器III，噴油器III內(nèi)燃油壓力
迅速升高，當(dāng)燃油壓力達(dá)到噴油器m開啟壓力時，噴油器iii打開，最終實(shí)現(xiàn)向發(fā)動機(jī)氣缸噴油。
3) 停止噴油
當(dāng)噴油器m需要停止噴油時，斷開電磁鐵5-8的電源，磁力消失，在電磁閥彈簧5-2(電磁閥彈簧5-2始終處于壓縮狀態(tài))的回復(fù)力作用下，控制閥芯5-l和銜鐵5-7—起向左運(yùn)動，直至控制閥芯5-1密封錐面與控制閥座2內(nèi)孔的密封錐面相接觸密封為止；這時高壓腔A與泄油腔B隔離，油道YD及出油閥3胺內(nèi)燃油壓力迅速降低，則噴油器III油嘴關(guān)閉，停止噴油。
電磁閥5的通/斷電時間受ECU控制，6個控制閥II上的6個電磁閥5在ECU控制下協(xié)調(diào)工作，控制各個密封錐面的開/合，最終達(dá)到控制噴油器噴油量的目的。
回油腔C、泄油腔D、泄油腔E的作用噴油動作結(jié)束后，兩密封錐面貼合，高壓腔A與泄油腔B隔離，泄油腔B通過徑向貫穿控制閥芯5-1的孔和油道YD5、與回油腔C接通。噴油器m及高壓油管內(nèi)殘留的高壓燃油打開出油閥芯內(nèi)的密封鋼球，通過油道YD回流(圖示2)，進(jìn)入泄油腔B，再通過徑向貫穿控制閥芯5-l的孔和油道YD5流入回油腔C;同理，由控制閥芯5-1和控制閥座2內(nèi)孔間的縫隙滲入泄油腔D的殘油，通過油道YD3、泄油腔E和油道YD4最后流入回油腔C;回油腔C內(nèi)的回油通過控制閥座2左側(cè)(圖示2)的回油接頭、油管回到油箱。
權(quán)利要求1、一種重型車用柴油機(jī)電控高壓共軌系統(tǒng)，它包括噴油泵(I)、共軌管及燃油電控控制閥(II)、噴油器(III)，其特征在于共軌管及燃油電控控制閥(II)上設(shè)置有電磁閥(5)，由電磁閥(5)控制共軌管及燃油電控控制閥(II)上的出油閥(3)的打開和關(guān)閉。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型車用柴油機(jī)電控高壓共軌系統(tǒng)，其特征在于共軌管及燃油電控控制閥(II)包括電磁閥(5)、出油閥緊座(4)、出油閥(3)、控制閥座(2)、共軌管(1);共軌管(1)固定在控制閥座(2) —端；出油閥(3)固定在控制閥座(2)另一端的內(nèi)腔內(nèi)并通過出油閥緊座(4)壓緊，控制閥座(2)內(nèi)腔底部與出油閥(3)下部的消氣部分形成環(huán)型泄油腔(E);出油閥緊座(4)上的油道連通出油閥(3)和噴油器(III);電磁閥(5)固定在控制閥座(2) —側(cè)；控制閥座(2)上出油閥(3)和共軌管(1.)之間的位置，有徑向貫穿控制閥座(2)的內(nèi)孔，內(nèi)孔與電磁閥(5)的控制閥芯(5-1)相匹配；油道(YD)連通內(nèi)孔和出油閥(3);油道(YD2)和油道(YD1)連通共軌管(1)和內(nèi)孔。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的重型車用柴油機(jī)電控高壓共軌系統(tǒng)，其特征在于電磁閥(5)包括電磁鐵(5-8)、銜鐵(5-7)、隔板(5-6)、螺釘(5-4)、銜鐵墊(5-3)、電磁閥彈簧(5-2)、控制閥芯(5-1)，隔板(5-6)固定在控制閥座(2)上相應(yīng)的位置，銜鐵墊(5-3)卡在隔板(5-6)和控制閥座(2)之問，電磁鐵(5-8)同定在隔板(5-6)上控制閥芯(5-1)貫穿銜鐵:塔匸5-3)后賈干控制閥座f2)內(nèi)孔中，控制閥芯(5-1)左端的端部與控制閥座(2)內(nèi)孔形成回油腔(C)>回油腔(C)和泄油腔(E)通過油道(YD4)連通；控制閥芯(5-1)左端端部設(shè)置有孔型油道(YD5)，且油道(YD5)上相應(yīng)位置有徑向貫穿控制閥芯(5-1)的孔，油道(YD5)開口端與回油腔(C)連通；控制閥芯(5-)右端通過螺釘(5-4)與銜飲(5-7)固定；控制閥芯(5-1)上相應(yīng)位置設(shè)賞有圓盤型凸起，電磁閥彈簧(5-2)設(shè)S在圓盤型凸起和銜鐵站(5-3)之間，電磁閥彈簧(5-2)處于預(yù)壓縮狀態(tài)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的重型車用柴油機(jī)電控高壓共軌系統(tǒng)，其特征在于控制閥座(2)內(nèi)孔與控制閥芯(5-1)的匹配關(guān)系如下內(nèi)孔與油道(YD2)和油道(YD)連接處之間的位置上有一密封錐面，控制閥芯(5-1)屮部有一與其相匹配的密封錐面兩密封錐面貼合時，將控制閥序(2)內(nèi)孔分隔成高壓腔(A)和泄油腔(B)，且高壓腔(A)和問油腔(C)隔斷；泄油腔(B)和回油腔(C)，通過油道(YD5)和徑向貫穿控制閥芯(5-1)的孔連通；兩密封錐面分開時，高壓腔(A)和泄油腔(B)連通，泄油腔(B)和回油腔(C)隔斷；高壓腔(A)與油道(YD2)連通，泄油腔(B)和油道(YD)連通；控制閥座(2)內(nèi)孔和電磁閥彈簧(5-2)間的間隙形成泄油腔(D)，泄油腔(D)通過油道(YD3)連通泄油腔(E)。
5、根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的重型車用柴油機(jī)電控高壓共軌系統(tǒng)，其特征在于共軌管及燃油電控控制閥(II)上有6個出油閥(3)，分別對應(yīng)6個電磁閥(5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種重型車用柴油機(jī)電控高壓共軌系統(tǒng)，它包括噴油泵、共軌管及燃油電控控制閥、噴油器，共軌管及燃油電控控制閥上設(shè)置有電磁閥，由電磁閥控制共軌管及燃油電控控制閥上的出油閥的打開和關(guān)閉。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是可適時地控制噴油器向氣缸中噴射燃油，使得噴油器的噴油規(guī)律最有利于發(fā)動機(jī)的排放性和經(jīng)濟(jì)性，相對于在其它噴油環(huán)節(jié)設(shè)置控制閥，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)加工工藝更加簡單，便于安裝、維修、保養(yǎng)。
文檔編號F02M55/02GK201401255SQ20092012648
公開日2010年2月10日 申請日期2009年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月27日
發(fā)明者斌 周, 偉 張, 王亞會 申請人:中國重汽集團(tuán)重慶燃油噴射系統(tǒng)有限公司