專利名稱：一種可變壓縮比發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)，尤其是一種可變壓縮比發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
目前的發(fā)動機(jī)的壓縮比基本上都是固定的，負(fù)荷大時，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量大， 在壓縮終了時可燃?xì)怏w溫度高、壓力大，爆燃趨勢增大，限制了發(fā)動機(jī)的最大功 率。負(fù)荷小對，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量小，在壓縮終了時可燃?xì)怏w溫度低、壓力小，點(diǎn) 火做工時膨脹比相應(yīng)就小，熱效率低、油耗高。發(fā)動機(jī)的功率大，汽車的加速性
和爬坡性就好，所以，發(fā)動機(jī)具有一定的功率是非常必要的；而汽車在正常行駛 時發(fā)動機(jī)的負(fù)荷不足一半，汽車在市內(nèi)道路上行駛時其負(fù)荷不足20%;因此，設(shè)
計一種既能保證因汽車加速性和爬坡性對發(fā)動機(jī)的功率的要求，又能保證汽車在 正常行駛時油耗低的可變壓縮比發(fā)動機(jī)是目前需要解決的技術(shù)問題。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種既能保證因汽車加速性和爬坡 性對發(fā)動機(jī)的功率的要求，又能保證汽車在正常行駛時油耗低的可變壓縮比發(fā)動 機(jī)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是
一種可變壓縮比發(fā)動機(jī)，由氣缸體、活塞、火花塞、氣門、氣門挺桿、凸輪 軸和缸蓋組成，在氣缸體內(nèi)套裝有調(diào)壓活塞，調(diào)壓活塞設(shè)置在活塞與缸蓋之間， 所述的調(diào)壓活塞為帶有外凸緣的"U"型殼體，調(diào)壓活塞的外凸緣的直徑與氣缸 體的外徑相當(dāng)，在調(diào)壓活塞的外凸緣與氣缸體頂部之間設(shè)置有回位彈簧，發(fā)動機(jī) 的燃燒室設(shè)置在調(diào)壓活塞的底部，所述的火花塞穿過氣缸體斜向插進(jìn)燃燒室內(nèi)， 在燃燒室的上部斜向設(shè)置有進(jìn)氣口，所述的氣門挺桿設(shè)置在調(diào)壓活塞的"U"型 殼體的腔內(nèi)，所述的凸輪軸安裝在調(diào)壓活塞上，凸輪軸縱向設(shè)置在氣門挺桿的上 部，在缸蓋上部設(shè)置有壓縮比調(diào)整偏心輪軸。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案還可以是
本實(shí)用新型所述的偏心輪軸對應(yīng)各缸蓋的遠(yuǎn)軸點(diǎn)的尺寸相等、相位相同。 本實(shí)用新型在氣缸體的氣缸壁上設(shè)置有與火花塞的尺寸和運(yùn)動范圍匹配的 長孔。
本實(shí)用新型在氣缸體的氣缸壁上設(shè)置有與進(jìn)氣口的尺寸和運(yùn)動范圍匹配的 長孔。
本實(shí)用新型在發(fā)動機(jī)殼體上設(shè)置有正時皮帶調(diào)整機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型所述的正時皮帶調(diào)整機(jī)構(gòu)由設(shè)置在正時皮帶左側(cè)的左張緊輪和設(shè)置在正時皮帶右側(cè)的右張緊輪構(gòu)成。 本實(shí)用新型的有益效果是-
由于壓縮比可變，所以可減小負(fù)荷大時的壓縮終爆燃趨勢，配合增壓技術(shù) 可提高發(fā)動機(jī)的最大功率，提高負(fù)荷小時的燃油熱效率，節(jié)約燃油。 本實(shí)用新型的工作原理
當(dāng)偏心輪軸1轉(zhuǎn)動其遠(yuǎn)軸點(diǎn)向下移動時，缸蓋2克服回位彈簧4的彈力向 下運(yùn)動，將調(diào)壓活塞3壓下，燃燒室(13)變小，壓縮比變大，同時，正時皮 帶兩側(cè)的漲緊輪同時自動向內(nèi)壓緊正時皮帶；當(dāng)偏心輪軸1的遠(yuǎn)軸點(diǎn)向上移動 時，在回位彈簧4的彈力作用下缸蓋2向上運(yùn)動，調(diào)壓活塞3壓上移，燃燒室 (13)變大，壓縮比變小，同時，正時皮帶兩側(cè)的張緊輪同時自動向外移動， 正時皮帶恢復(fù)原位；


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
圖2是本實(shí)用新型正時皮帶自動張緊輪安裝示意圖
具體實(shí)施方式
如圖l一2所示， 一種可變壓縮比發(fā)動機(jī)，由氣缸體11、活塞10、火花塞9、 氣門8、氣門挺桿7、凸輪軸6和缸蓋2組成，在氣缸體11內(nèi)套裝有調(diào)壓活塞3， 調(diào)壓活塞3設(shè)置在活塞10與缸蓋2之間，所述的調(diào)壓活塞3為帶有外凸緣的"U" 型殼體，調(diào)壓活塞3的外凸緣的直徑與氣缸體11的外徑相當(dāng)，在調(diào)壓活塞3的 外凸緣與氣缸體11頂部之間設(shè)置有回位彈簧4，發(fā)動機(jī)的燃燒室13設(shè)置在調(diào)壓 活塞3的底部，所述的火花塞9穿過氣缸體11斜向插進(jìn)燃燒室13內(nèi)，在燃燒 室13的上部斜向設(shè)置有進(jìn)氣口 12，所述的氣門挺桿7設(shè)置在調(diào)壓活塞3的"U" 型殼體的腔內(nèi)，所述的凸輪軸6安裝在調(diào)壓活塞3上，凸輪軸6縱向設(shè)置在氣 門挺桿7的上部，在缸蓋2上部設(shè)置有壓縮比調(diào)整偏心輪軸1。所述的偏心輪軸 l對應(yīng)各缸蓋2的遠(yuǎn)軸點(diǎn)的尺寸相等、相位相同。在氣缸體ll的氣缸壁上設(shè)置 有與火花塞9的尺寸和運(yùn)動范圍匹配的長孔5。在氣缸體11的氣缸壁上設(shè)置有 與進(jìn)氣口 12的尺寸和運(yùn)動范圍匹配的長孔14。在發(fā)動機(jī)殼體上設(shè)置有正時皮帶 調(diào)整機(jī)構(gòu)。所述的正時皮帶調(diào)整機(jī)構(gòu)由設(shè)置在正時皮帶左側(cè)的左張緊輪16和設(shè) 置在正時皮帶右側(cè)的右張緊輪15構(gòu)成。
權(quán)利要求1、一種可變壓縮比發(fā)動機(jī)，由氣缸體(11)、活塞(10)、火花塞(9)、氣門(8)、氣門挺桿(7)、凸輪軸(6)和缸蓋(2)組成，其特征在于在氣缸體(11)內(nèi)套裝有調(diào)壓活塞(3)，調(diào)壓活塞(3)設(shè)置在活塞(10)與缸蓋(2)之間，所述的調(diào)壓活塞(3)為帶有外凸緣的“U”型殼體，調(diào)壓活塞(3)的外凸緣的直徑與氣缸體(11)的外徑相當(dāng)，在調(diào)壓活塞(3)的外凸緣與氣缸體(11)頂部之間設(shè)置有回位彈簧(4)，發(fā)動機(jī)的燃燒室(13)設(shè)置在調(diào)壓活塞(3)的底部，所述的火花塞(9)穿過氣缸體(11)斜向插進(jìn)燃燒室(13)內(nèi)，在燃燒室(13)的上部斜向設(shè)置有進(jìn)氣口(12)，所述的氣門挺桿(7)設(shè)置在調(diào)壓活塞(3)的“U”型殼體的腔內(nèi)，所述的凸輪軸(6)安裝在調(diào)壓活塞(3)上，凸輪軸(6)縱向設(shè)置在氣門挺桿(7)的上部，在缸蓋(2)上部設(shè)置有壓縮比調(diào)整偏心輪軸(1)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種可變壓縮比發(fā)動機(jī)，其特征在于所述的偏 心輪軸(1)對應(yīng)各缸蓋(2)的遠(yuǎn)軸點(diǎn)的尺寸相等、相位相同。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種可變壓縮比發(fā)動機(jī)，其特征在于在氣 缸體(11)的氣缸壁上設(shè)置有與火花塞(9)的尺寸和運(yùn)動范圍匹配的長孔(5)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種可變壓縮比發(fā)動機(jī)，其特征在于在氣缸體 (11)的氣缸壁上設(shè)置有與進(jìn)氣口 (12)的尺寸和運(yùn)動范圍匹配的長孔(14)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種可變壓縮比發(fā)動機(jī)，其特征在于在發(fā)動機(jī) 殼體上設(shè)置有正時皮帶調(diào)整機(jī)構(gòu)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種可變壓縮比發(fā)動機(jī)，其特征在于所述的正 時皮帶調(diào)整機(jī)構(gòu)由設(shè)置在正時皮帶左側(cè)的左張緊輪(16)和設(shè)置在正時皮帶右側(cè) 的右張緊輪(15)構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種可變壓縮比發(fā)動機(jī)，由氣缸體、活塞、火花塞、氣門、氣門挺桿、凸輪軸和缸蓋組成，在氣缸體內(nèi)套裝有調(diào)壓活塞，調(diào)壓活塞設(shè)置在活塞與缸蓋之間，所述的調(diào)壓活塞為帶有外凸緣的“U”型殼體，調(diào)壓活塞的外凸緣的直徑與氣缸體的外徑相當(dāng)，在調(diào)壓活塞的外凸緣與氣缸體頂部之間設(shè)置有回位彈簧，發(fā)動機(jī)的燃燒室設(shè)置在調(diào)壓活塞的底部，所述的火花塞穿過氣缸體斜向插進(jìn)燃燒室內(nèi)，在燃燒室的上部斜向設(shè)置有進(jìn)氣口，所述的氣門挺桿設(shè)置在調(diào)壓活塞的“U”型殼體的腔內(nèi)，所述的凸輪軸安裝在調(diào)壓活塞上，凸輪軸縱向設(shè)置在氣門挺桿的上部，在缸蓋上部設(shè)置有壓縮比調(diào)整偏心輪軸。它是一種節(jié)約燃料的可變壓縮比發(fā)動機(jī)。
文檔編號F01L13/08GK201433823SQ20092010291
公開日2010年3月31日 申請日期2009年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月20日
發(fā)明者賀旭東 申請人:賀旭東