一種壓縮比及排量可變的發(fā)動機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種壓縮比及排量可變的發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機是工業(yè)社會非常常見的動力裝置。目前，一般的發(fā)動機多以活塞、曲軸、飛輪等主要部件相互傳動，其中曲軸連桿將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，同時將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出的轉(zhuǎn)矩，當應(yīng)用于汽車時驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動。
[0003]在現(xiàn)有一般的發(fā)動機中其壓縮比以及排量均是固定的，對燃油的抗爆值型號也要匹配，若是用了不匹配型號的燃油會對發(fā)動機造成損害，嚴重的導(dǎo)致?lián)p壞；發(fā)動機工作時所有的缸體及活塞均處于工作狀態(tài)，發(fā)動機停止后所有缸體及活塞均處于停止狀態(tài)；當需要發(fā)動機小功率輸出運轉(zhuǎn)時，全靠降低轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)，這樣導(dǎo)致發(fā)動機不在最佳油耗經(jīng)濟范圍和最佳性能發(fā)揮狀態(tài)，使油耗和排放等不利因素加大，這也是現(xiàn)今傳統(tǒng)發(fā)動機的一個無奈Ο

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供了一種壓縮比及排量可變的發(fā)動機，旨在解決上述問題。
[0005]本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的:
[0006]一種壓縮比及排量可變的發(fā)動機，包括傳動機構(gòu)及至少兩組驅(qū)動機構(gòu)；
[0007]每一組所述驅(qū)動機構(gòu)包括缸套、活塞及第一連桿，所述活塞設(shè)于缸套內(nèi)，第一連桿的一端與活塞鉸接；所述傳動機構(gòu)包括曲軸及至少兩個第二連桿，每一個所述第二連桿的一端與曲軸鉸接；每一組驅(qū)動機構(gòu)均通過一組變量機構(gòu)與傳動機構(gòu)連接；
[0008]所述變量機構(gòu)包括驅(qū)動裝置、絲桿、調(diào)節(jié)件及連接件滑塊，所述驅(qū)動裝置與絲桿的一端連接并能夠帶動絲桿轉(zhuǎn)動，所述調(diào)節(jié)件螺接于絲桿上，所述絲桿的另一端與連接件滑塊活動連接，絲桿能夠相對連接件滑塊轉(zhuǎn)動；連接件滑塊配合于垂直于缸套機體內(nèi)的滑道上;
[0009]所述第一連桿的另一端與所述調(diào)節(jié)件鉸接，所述第二連桿的另一端與所述連接件滑塊纟父接。
[0010]進一步地，所述變量機構(gòu)的驅(qū)動裝置為電機或者液壓裝置，該電機的輸出軸與所述絲桿連接。
[0011]進一步地，所述絲桿包括螺紋部，該螺紋部的兩端均設(shè)有阻擋件，通過該阻擋件能夠鎖定調(diào)節(jié)件與在運動時與螺紋部的結(jié)合。也就是說通過該阻擋件能夠防調(diào)節(jié)件與螺紋部分咼。
[0012]進一步地，所述連接件滑塊上設(shè)置有與第二連桿連接的軸銷孔；所述第二連桿的端部設(shè)有軸套。
[0013]進一步地，所述絲桿與連接件滑塊通過球鉸機構(gòu)連接。
[0014]一種壓縮比及排量可變的發(fā)動機，包括至少兩組驅(qū)動機構(gòu)及傳動機構(gòu)；所述驅(qū)動機構(gòu)包括缸套、活塞及第一連桿，所述活塞設(shè)于缸套內(nèi)，第一連桿的一端與活塞鉸接；
[0015]所述傳動機構(gòu)包括直軸、波輪、及滑塊，所述波輪有至少一個且固定于直軸上，波輪的上表面及下表面均具有均勻的波浪形滑道，該滑道上具有至少一個軸向推高點及至少一個軸向推低點；每一個波輪的側(cè)部邊緣活動連接有至少兩個所述滑塊；當所述滑塊沿直軸的軸線方向做直線往復(fù)運動時能夠帶動波輪繞直軸的軸線旋轉(zhuǎn)進而帶動直軸繞其軸線旋轉(zhuǎn)；
[0016]每一組所述驅(qū)動機構(gòu)均通過一組變量機構(gòu)與傳動機構(gòu)連接；所述變量機構(gòu)包括驅(qū)動裝置、絲桿及調(diào)節(jié)件，所述驅(qū)動裝置與絲桿的一端連接并能夠帶動絲桿轉(zhuǎn)動，所述調(diào)節(jié)件螺接于絲桿上；
[0017]所述第一連桿的另一端與所述調(diào)節(jié)件鉸接，所述絲桿的另一端與滑塊活動連接，絲桿能夠相對滑塊轉(zhuǎn)動。
[0018]進一步地，每一組變量機構(gòu)的調(diào)節(jié)件上連接有兩個所述第一連桿。
[0019]進一步地，所述直軸上間隔設(shè)有多個波輪，軸向相鄰的兩組驅(qū)動機構(gòu)中的兩個活塞位于同一缸套內(nèi)。
[0020]進一步地，所述滑塊內(nèi)轉(zhuǎn)動設(shè)置有兩個滾輪，兩個滾輪分別與波輪的上表面及下表面接觸。
[0021]進一步地，每一個所述波輪上活動連接有至少三個所述滑塊。
[0022]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明通過上述設(shè)計得到的壓縮比及排量可變的發(fā)動機，當上述的變量機構(gòu)稍作變動就能實現(xiàn)壓縮比值的改變，能實現(xiàn)適合多種抗爆值燃油油品的使用。當上述的變量機構(gòu)變量值擴大到一定值時，能使運動的活塞先從壓縮比的進一步變小隨至停止運動，實現(xiàn)歇缸的目的，對多缸運轉(zhuǎn)的發(fā)動機來說實現(xiàn)了排量的改變。在某種工況下小功率輸出時，關(guān)閉大部分驅(qū)動機構(gòu)活塞的運動，但發(fā)動機同樣處在最佳經(jīng)濟油耗的轉(zhuǎn)速范圍，避免小功率時所有缸體都在工作，且發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時帶來的高油耗和高排放；同時優(yōu)化了現(xiàn)今歇缸功能發(fā)動機關(guān)閉部分缸體時同時帶來的寄生功率的消耗。能使發(fā)動機在各大小功率輸出需求時，都處在最佳的轉(zhuǎn)速及經(jīng)濟油耗的功率輸出之間運轉(zhuǎn)，對發(fā)動機在實時工況下做出所需的排量調(diào)整，使發(fā)動機各指標始終處在最佳狀態(tài)，更無寄生的功率消耗。
【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本發(fā)明實施方式的技術(shù)方案，下面將對實施方式中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0024]圖1是本發(fā)明實施方式提供的第一種壓縮比及排量可變的發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2是本發(fā)明實施方式提供的第一種壓縮比及排量可變的發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3是本發(fā)明實施方式提供的第一種壓縮比及排量可變的發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4是本發(fā)明實施方式提供的第一種壓縮比及排量可變的發(fā)動機的主視圖；
[0028]圖5是本發(fā)明實施方式提供的第一種壓縮比及排量可變的發(fā)動機的俯視圖；
[0029]圖6是本發(fā)明實施方式提供的第一種壓縮比及排量可變的發(fā)動機的左視圖；
[0030]圖7是本發(fā)明實施方式提供的第一種壓縮比及排量可變的發(fā)動機的右視圖；
[0031]圖8是本發(fā)明實施方式提供的第二種壓縮比及排量可變的發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖9是本發(fā)明實施方式提供的第二種壓縮比及排量可變的發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖10是本發(fā)明實施方式提供的第二種壓縮比及排量可變的發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖11是本發(fā)明實施方式提供的第二種壓縮比及排量可變的發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖12是本發(fā)明實施方式提供的第二種壓縮比及排量可變的發(fā)動機的俯視圖；
[0036]圖13是本發(fā)明實施方式提供的第二種壓縮比及排量可變的發(fā)動機的左視圖；
[0037]圖14是本發(fā)明實施方式提供的第二種壓縮比及排量可變的發(fā)動機的右視圖；
[0038]圖15是本發(fā)明實施方式提供的第二種壓縮比及排量可變的發(fā)動機中直軸及波輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0039]圖中標記分別為:
[0040]缸套101 ;活塞102 ;第一連桿103 ;曲軸104 ;第二連桿105 ;驅(qū)動裝置106 ;絲桿107 ;調(diào)節(jié)件108 ;連接件滑塊109 ;限位點球鉸機構(gòu)110 ;
[0041]直軸201 ;波輪202 ;滑塊203 ;軸向推高點204 ;軸向推低點205 ;滾輪206。
【具體實施方式】
[0042]為使本發(fā)明實施方式的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施方式中的附圖，對本發(fā)明實施方式中的技術(shù)方案進行清楚、