發(fā)動(dòng)機(jī)兩沖程壓縮釋放式制動(dòng)裝置及其制動(dòng)方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)兩沖程壓縮釋放式制動(dòng)裝置及其制動(dòng)方法。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門能夠在膨脹沖程再次打開進(jìn)氣，而排氣門在排氣沖程接近于結(jié)束時(shí)再次打開釋放缸內(nèi)的壓縮氣體?？梢詫?shí)現(xiàn)兩沖程的壓縮釋放式制動(dòng)，能夠獲得更高的制動(dòng)功率，并且實(shí)際輸出的制動(dòng)功率可以根據(jù)實(shí)際需求通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度進(jìn)行控制，本發(fā)明的制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡單，且可以在設(shè)計(jì)之初可以通過控制第二從動(dòng)活塞的位置確定制動(dòng)時(shí)排氣門的最大開度，防止制動(dòng)時(shí)排氣門與活塞發(fā)生碰撞，同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)的最大制動(dòng)功率。
【專利說明】
發(fā)動(dòng)機(jī)兩沖程壓縮釋放式制動(dòng)裝置及其制動(dòng)方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置及其制動(dòng)方法，更具體地說，本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)兩沖程壓縮釋放式制動(dòng)裝置及其制動(dòng)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置是一種車輛輔助制動(dòng)裝置，其利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣過程的栗氣損失、壓縮沖程消耗的壓縮功以及工作過程中的機(jī)械損失對(duì)驅(qū)動(dòng)輪形成制動(dòng)作用，得到的制動(dòng)功率穩(wěn)定，可在長下坡時(shí)用于降低并控制汽車的平均行駛速度，有效地減少行車制動(dòng)系統(tǒng)由于長期連續(xù)工作而產(chǎn)生的過熱和磨損，提高制動(dòng)器的使用壽命，增強(qiáng)車輛行駛的安全性。
[0003]目前常用的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置主要分為排氣式、泄漏式和壓縮釋放式三類，而其中以發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮釋放式制動(dòng)裝置的制動(dòng)性能最好，其產(chǎn)生的制動(dòng)功率與發(fā)動(dòng)機(jī)正常進(jìn)行驅(qū)動(dòng)工作時(shí)的額定功率基本相當(dāng)。在已公開的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮釋放式制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程接近于結(jié)束時(shí)打開，釋放壓縮上止點(diǎn)的壓縮氣體，這部分壓縮功是壓縮釋放式制動(dòng)裝置制動(dòng)功的主要來源，而在之后發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹沖程和排氣沖程所產(chǎn)生的制動(dòng)功僅為少量的機(jī)械損失和排氣損失。若發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門能夠在膨脹沖程再次打開進(jìn)氣，而排氣門在排氣沖程接近于結(jié)束時(shí)再次打開釋放缸內(nèi)的壓縮氣體，則可在已有的壓縮釋放式制動(dòng)裝置制動(dòng)功的基礎(chǔ)上再獲得一份壓縮功，進(jìn)一步提升最大制動(dòng)功率，滿足車輛更大范圍內(nèi)的制動(dòng)需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種可以產(chǎn)生更高制動(dòng)功率的發(fā)動(dòng)機(jī)兩沖程壓縮釋放式制動(dòng)裝置及其制動(dòng)方法，以滿足車輛更大范圍內(nèi)的制動(dòng)需求。
[0005 ]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]—種發(fā)動(dòng)機(jī)兩沖程壓縮釋放式制動(dòng)裝置，包括至少兩個(gè)點(diǎn)火角相差360°的氣缸，氣缸具有配氣凸輪、氣門搖臂、搖臂座、氣門、氣道、電磁閥和機(jī)油栗，搖臂座上設(shè)置有與每缸進(jìn)氣門搖臂對(duì)應(yīng)的第一主動(dòng)活塞、第二主動(dòng)活塞、第一從動(dòng)活塞以及與每缸排氣門搖臂對(duì)應(yīng)的第二從動(dòng)活塞，搖臂座內(nèi)設(shè)有主油道、控制油道、主控制閥芯、副控制閥芯以及連接主動(dòng)活塞與從動(dòng)活塞之間的第一油道、第二油道、第一單向閥和第二單向閥；氣缸的進(jìn)氣門搖臂氣門端設(shè)有凸起，凸起同第一主動(dòng)活塞、第二主動(dòng)活塞相接，進(jìn)氣門搖臂挺桿端設(shè)有凸起，凸起同第一從動(dòng)活塞相接，排氣門搖臂挺桿端設(shè)有凸起，凸起同第二從動(dòng)活塞相接;進(jìn)氣門搖臂挺桿端挺柱活塞腔通過開設(shè)在進(jìn)氣門搖臂挺桿端上的油孔與主油道相連;排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞腔經(jīng)排氣門搖臂內(nèi)油道、控制活塞與主油道相連，控制活塞內(nèi)裝有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧一端與控制活塞相接，另一端與彈簧座相接，控制活塞沿軸向設(shè)有環(huán)形凹槽，控制活塞非開口端與控制油道相連;第一主動(dòng)活塞經(jīng)第二油道、第二單向閥和主控制閥芯與同該氣缸點(diǎn)火角相差360°的另一氣缸的第一從動(dòng)活塞相連，主控制閥芯沿軸向設(shè)有間隔布置的沿徑向打通的油孔和環(huán)形凹槽，油孔經(jīng)主控制閥芯內(nèi)部軸向油道與主油道相通，主控制閥芯非開口端與控制油道相連;第二主動(dòng)活塞經(jīng)第一油道、第一單向閥與同一氣缸的第二從動(dòng)活塞相連，第二主動(dòng)活塞與同一氣缸的第二從動(dòng)活塞之間的第一油道通過副控制閥芯與主油道相連，副控制閥芯沿軸向設(shè)有環(huán)形凹槽，副控制閥芯非開口端與控制油道相連;第二從動(dòng)活塞側(cè)壁面上方位置設(shè)有泄油孔;所有單向閥的進(jìn)油孔端均與主油道相連。
[0007]所述的控制油道經(jīng)電磁閥與機(jī)油栗相連。
[0008]所述的氣缸的進(jìn)氣門具有進(jìn)氣提前角。
[0009]所述的氣缸的進(jìn)氣道上設(shè)置有節(jié)氣門。
[0010]所述的發(fā)動(dòng)機(jī)兩沖程壓縮釋放式制動(dòng)裝置的制動(dòng)方法包括如下步驟:
[0011]I)制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止噴油點(diǎn)火，配氣凸輪正常運(yùn)動(dòng)，電磁閥通電，機(jī)油栗驅(qū)動(dòng)使控制油道進(jìn)油，機(jī)油推動(dòng)主控制閥芯、副控制閥芯以及排氣門搖臂內(nèi)的控制活塞分別沿各自的軸向移動(dòng)，主控制閥芯上的環(huán)形凹槽與油道口相接，第一主動(dòng)活塞與同該氣缸點(diǎn)火角相差360°的另一氣缸的第一從動(dòng)活塞之間的第二油道封閉，第一主動(dòng)活塞對(duì)同該氣缸點(diǎn)火角相差360°的另一氣缸的第一從動(dòng)活塞的驅(qū)動(dòng)功能生效；副控制閥芯的側(cè)壁與油道口相接，第二主動(dòng)活塞和同一氣缸的第二從動(dòng)活塞之間的第一油道封閉，第二主動(dòng)活塞對(duì)同一氣缸的第二從動(dòng)活塞的驅(qū)動(dòng)功能生效;排氣搖臂內(nèi)的控制活塞上的環(huán)形凹槽與排氣門搖臂內(nèi)油道的油道口相接，排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞腔與主油道之間的排氣門搖臂內(nèi)油道連通，排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)機(jī)油向主油道泄油，排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞驅(qū)動(dòng)排氣搖臂運(yùn)動(dòng)功能失效；
[0012]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)氣缸處于排氣沖程末期時(shí)，同該氣缸點(diǎn)火角相差360°的另一氣缸處于壓縮沖程末期，此時(shí)該處于排氣沖程末期的氣缸進(jìn)氣門開啟，并持續(xù)到其進(jìn)氣沖程，其進(jìn)氣門搖臂氣門端下壓，驅(qū)動(dòng)第一主動(dòng)活塞、第二主動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng);處于排氣沖程末期的氣缸的第一主動(dòng)活塞驅(qū)動(dòng)處于壓縮沖程末期的氣缸的第一從動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)處于壓縮沖程末期的氣缸的進(jìn)氣門搖臂氣門端下壓，處于壓縮沖程末期的氣缸進(jìn)氣門開啟，并持續(xù)到其膨脹沖程，其第一主動(dòng)活塞、第二主動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng);處于壓縮沖程末期的氣缸的第二主動(dòng)活塞驅(qū)動(dòng)同一氣缸的第二從動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)排氣門搖臂氣門端下壓，處于壓縮沖程末期的氣缸排氣門開啟，并持續(xù)到其膨脹沖程;處于排氣沖程末期的氣缸的第二主動(dòng)活塞驅(qū)動(dòng)同一氣缸的第二從動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)排氣門搖臂氣門端下壓，處于排氣沖程末期的氣缸排氣門開啟，并持續(xù)到其進(jìn)氣沖程;第一油道通過第一單向閥補(bǔ)充液壓油，第二油道通過第二單向閥補(bǔ)充液壓油；因此，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣門在進(jìn)氣沖程和膨脹沖程打開進(jìn)氣，排氣門在壓縮沖程末期和排氣沖程末期打開排氣，實(shí)現(xiàn)兩沖程壓縮釋放制動(dòng)；
[0013]2)當(dāng)不需要制動(dòng)時(shí)，電磁閥斷電，控制油道泄油，主控制閥芯、副控制閥芯和排氣門搖臂內(nèi)的控制活塞歸位，主控制閥芯上的徑向打通的油孔與油道口相接，第一主動(dòng)活塞與同該氣缸點(diǎn)火角相差360°的另一氣缸的第一從動(dòng)活塞之間的第二油道與主油道連通，第一主動(dòng)活塞對(duì)同該缸點(diǎn)火角相差360°的另一氣缸的第一從動(dòng)活塞的驅(qū)動(dòng)功能失效;副控制閥芯上的環(huán)形凹槽與油道口相接，第二主動(dòng)活塞和同一氣缸的第二從動(dòng)活塞之間的第一油道與主油道連通，第二主動(dòng)活塞對(duì)同一氣缸的第二從動(dòng)活塞的驅(qū)動(dòng)功能失效;排氣門搖臂內(nèi)控制活塞的側(cè)壁與排氣門搖臂內(nèi)油道的油道口相接，排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞腔封閉，排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞驅(qū)動(dòng)排氣門搖臂運(yùn)動(dòng)功能生效;此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。
[0014]所述的制動(dòng)時(shí)，第一從動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門搖臂挺桿端向上運(yùn)動(dòng)，主油道內(nèi)的機(jī)油通過開設(shè)在進(jìn)氣門搖臂挺桿端上的油孔進(jìn)入進(jìn)氣門搖臂挺桿端挺柱活塞腔內(nèi)，使進(jìn)氣門搖臂挺桿端挺柱活塞向下運(yùn)動(dòng)，避免進(jìn)氣門搖臂挺桿端挺柱活塞與進(jìn)氣門挺桿分離。
[0015]所述的制動(dòng)時(shí)，第二從動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)排氣門搖臂挺桿端向上運(yùn)動(dòng)，主油道內(nèi)的機(jī)油通過排氣搖臂內(nèi)的控制活塞上的環(huán)形凹槽進(jìn)入排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞腔內(nèi)，使排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞向下運(yùn)動(dòng)，避免排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞與排氣門挺桿分離。
[0016]所述的制動(dòng)時(shí)，第二從動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)，至其側(cè)壁面的泄油孔與凸輪軸蓋內(nèi)腔接通時(shí)，第二從動(dòng)活塞工作腔內(nèi)的機(jī)油向凸輪軸蓋內(nèi)腔泄油，使得第二從動(dòng)活塞位置保持不變，不能進(jìn)一步推動(dòng)排氣門搖臂，進(jìn)而使制動(dòng)時(shí)的排氣門保持較小開度，形成栗氣損失，同時(shí)防止排氣門與氣缸活塞發(fā)生碰撞。
[0017]所述的制動(dòng)時(shí)，可通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣道上的節(jié)氣門的開度控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣量，進(jìn)而控制制動(dòng)功。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)兩沖程的壓縮釋放式制動(dòng)，能夠獲得更高的制動(dòng)功率，并且實(shí)際輸出的制動(dòng)功率可以根據(jù)實(shí)際需求通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度進(jìn)行控制，本發(fā)明的制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡單，且可以在設(shè)計(jì)之初可以通過控制第二從動(dòng)活塞的位置確定制動(dòng)時(shí)排氣門的最大開度，防止制動(dòng)時(shí)排氣門與活塞發(fā)生碰撞，同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)的最大制動(dòng)功率。
【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)兩沖程壓縮釋放式制動(dòng)裝置非制動(dòng)狀態(tài)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2是本發(fā)明的排氣門搖臂非制動(dòng)狀態(tài)沿著A-A方向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖3是本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)兩沖程壓縮釋放式制動(dòng)裝置制動(dòng)狀態(tài)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖4是本發(fā)明的排氣門搖臂制動(dòng)狀態(tài)沿著A-A方向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖5是本發(fā)明的進(jìn)氣門搖臂沿著方向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中附圖標(biāo)記為:第二從動(dòng)活塞101;泄油孔102;排氣門103;排氣門搖臂104;排氣門搖臂內(nèi)油道105;控制活塞106;排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞腔107;排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞108;油孔109;進(jìn)氣門搖臂挺桿端挺柱活塞腔110;進(jìn)氣門搖臂挺桿端挺柱活塞111;進(jìn)氣門搖臂112 ;第一從動(dòng)活塞113 ;第一主動(dòng)活塞114;進(jìn)氣門115 ;彈簧座116 ;復(fù)位彈簧117;環(huán)形凹槽118;側(cè)壁119;第二主動(dòng)活塞120;排氣門201;排氣門搖臂202;第二從動(dòng)活塞203;第一從動(dòng)活塞204;進(jìn)氣門搖臂205;第一主動(dòng)活塞206;進(jìn)氣門207;第二主動(dòng)活塞208;第一油道301 ；第一單向閥302 ；主油道303 ；副控制閥芯304 ；環(huán)形凹槽305 ；側(cè)壁306 ；控制油道307;搖臂座308;第二單向閥309;第二油道310;油孔311;主控制閥芯312;軸向油道313;環(huán)形凹槽314。
【具體實(shí)施方式】
[0025]首先，需要說明的是，本發(fā)明可適用于包括至少兩個(gè)點(diǎn)火角相差360°的氣缸的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。下面以兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本發(fā)明的限定。
[0026]本實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)兩沖程壓縮釋放式制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1至圖5所示，包括點(diǎn)火角相差360°的一缸和二缸，氣缸具有配氣凸輪、氣門搖臂、搖臂座308、氣門、氣道、電磁閥和機(jī)油栗，搖臂座308上設(shè)置有與一缸進(jìn)氣門搖臂112氣門端凸起相接的第一主動(dòng)活塞114、第二主動(dòng)活塞120、與一缸進(jìn)氣門搖臂112挺桿端凸起相接的第一從動(dòng)活塞113、與一缸排氣門搖臂104挺桿端凸起相接的第二從動(dòng)活塞101，與二缸進(jìn)氣門搖臂205氣門端凸起相接的第一主動(dòng)活塞206、第二主動(dòng)活塞208、與二缸進(jìn)氣門搖臂205挺桿端凸起相接的第一從動(dòng)活塞204、與二缸排氣門搖臂202挺桿端凸起相接的第二從動(dòng)活塞203，搖臂座308內(nèi)設(shè)有主油道303、控制油道307、主控制閥芯312、副控制閥芯304以及連接主動(dòng)活塞與從動(dòng)活塞之間的第一油道301、第二油道310、第一單向閥302和第二單向閥309; —缸進(jìn)氣門搖臂挺桿端挺柱活塞腔110通過開設(shè)在進(jìn)氣門搖臂挺桿端上的油孔109與主油道303相連;一缸排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞腔107經(jīng)排氣門搖臂內(nèi)油道105和控制活塞106與主油道303相連，控制活塞106內(nèi)裝有復(fù)位彈簧117，復(fù)位彈簧117—端與控制活塞106相接，另一端與彈簧座116相接，控制活塞106沿軸向設(shè)有環(huán)形凹槽118，控制活塞106非開口端與控制油道307相連;一缸第一主動(dòng)活塞114經(jīng)第二油道310、第二單向閥309和主控制閥芯312與同該氣缸點(diǎn)火角相差360°的二缸的第一從動(dòng)活塞204相連，主控制閥芯312沿軸向設(shè)有間隔布置的沿徑向打通的油孔311和環(huán)形凹槽314，油孔311經(jīng)主控制閥芯312內(nèi)部軸向油道313與主油道303相通，主控制閥芯312非開口端與控制油道307相連;一缸第二主動(dòng)活塞120經(jīng)第一油道301和第一單向閥302與一缸的第二從動(dòng)活塞101相連，兩者之間的第一油道301通過副控制閥芯304與主油道303相連，副控制閥芯304沿軸向設(shè)有環(huán)形凹槽305，副控制閥芯304非開口端與控制油道307相連;一缸第二從動(dòng)活塞101側(cè)壁面上方位置設(shè)有泄油孔102;第一單向閥302、第二單向閥309的進(jìn)油孔端均與主油道303相連。
[0027]所述的控制油道307經(jīng)電磁閥與機(jī)油栗相連。
[0028]所述的氣缸的進(jìn)氣門115具有進(jìn)氣提前角(排氣沖接近終了活塞到達(dá)上止點(diǎn)前開始開啟)。
[0029]所述的氣缸的進(jìn)氣道上設(shè)置有節(jié)氣門。
[0030]二缸的結(jié)構(gòu)以及油路與一缸相同。
[0031 ]本實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)兩沖程壓縮釋放式制動(dòng)裝置的制動(dòng)方法如下:
[0032]I)參閱圖3至圖5所示，制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止噴油點(diǎn)火，配氣凸輪正常運(yùn)動(dòng)，電磁閥通電，機(jī)油栗驅(qū)動(dòng)使控制油道307進(jìn)油，機(jī)油推動(dòng)主控制閥芯312、副控制閥芯304以及一缸排氣門搖臂104內(nèi)的控制活塞106分別沿各自的軸向移動(dòng)，主控制閥芯312上的環(huán)形凹槽314與油道口相接，一缸第一主動(dòng)活塞114與同該氣缸點(diǎn)火角相差360°的二缸的第一從動(dòng)活塞204之間的第二油道310封閉，一缸第一主動(dòng)活塞114對(duì)同該氣缸點(diǎn)火角相差360°的二缸的第一從動(dòng)活塞204的驅(qū)動(dòng)功能生效;副控制閥芯304的側(cè)壁306與油道口相接，一缸第二主動(dòng)活塞120和一缸的第二從動(dòng)活塞101之間的第一油道301封閉，一缸第二主動(dòng)活塞120對(duì)一缸的第二從動(dòng)活塞101的驅(qū)動(dòng)功能生效;一缸排氣搖臂104內(nèi)的控制活塞106上的環(huán)形凹槽118與排氣門搖臂內(nèi)油道105的油道口相接，一缸排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞腔107與主油道303之間的排氣門搖臂內(nèi)油道105連通，一缸排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞108向上運(yùn)動(dòng)時(shí)機(jī)油向主油道303泄油，一缸排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞108驅(qū)動(dòng)排氣搖臂104運(yùn)動(dòng)功能失效；此時(shí)一缸制動(dòng)功能被激活，二缸制動(dòng)功能激活方法與一缸相同；
[0033]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)一缸處于排氣沖程末期時(shí)，同該氣缸點(diǎn)火角相差360°的二缸處于壓縮沖程末期，此時(shí)該處于排氣沖程末期的一缸進(jìn)氣門115開啟，并持續(xù)到一缸進(jìn)氣沖程，一缸進(jìn)氣門搖臂112氣門端下壓，驅(qū)動(dòng)一缸第一主動(dòng)活塞114、第二主動(dòng)活塞120向下運(yùn)動(dòng)；處于排氣沖程末期的一缸的第一主動(dòng)活塞114驅(qū)動(dòng)處于壓縮沖程末期的二缸的第一從動(dòng)活塞204向上運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)二缸的進(jìn)氣門搖臂205氣門端下壓，處于壓縮沖程末期的二缸進(jìn)氣門207開啟，并持續(xù)到二缸膨脹沖程，二缸第一主動(dòng)活塞206、第二主動(dòng)活塞208向下運(yùn)動(dòng)；處于壓縮沖程末期的二缸的第二主動(dòng)活塞208驅(qū)動(dòng)二缸的第二從動(dòng)活塞203向上運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)二缸排氣門搖臂202氣門端下壓，處于壓縮沖程末期的二缸排氣門201開啟，并持續(xù)到二缸膨脹沖程；處于排氣沖程末期的一缸的第二主動(dòng)活塞120驅(qū)動(dòng)一缸的第二從動(dòng)活塞101向上運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)一缸排氣門搖臂104氣門端下壓，處于排氣沖程末期的一缸排氣門103開啟，并持續(xù)到一缸進(jìn)氣沖程;在制動(dòng)的過程中，第一油道301通過第一單向閥302補(bǔ)充液壓油，第二油道310通過第二單向閥309補(bǔ)充液壓油；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)二缸處于排氣沖程末期時(shí)，制動(dòng)裝置的實(shí)施過程與一缸處于排氣沖程時(shí)相同，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣門可以在進(jìn)氣沖程和膨脹沖程打開進(jìn)氣，排氣門可以在壓縮沖程末期和排氣沖程末期打開排氣，實(shí)現(xiàn)兩沖程壓縮釋放制動(dòng)；
[0034]2)參閱圖1、圖2、圖5所示，當(dāng)不需要制動(dòng)時(shí)，電磁閥斷電，控制油道307泄油，主控制閥芯312、副控制閥芯304和排氣門搖臂104內(nèi)的控制活塞106歸位，主控制閥芯312上的徑向打通的油孔311與油道口相接，一缸第一主動(dòng)活塞114與同該氣缸點(diǎn)火角相差360°的二缸的第一從動(dòng)活塞204之間的第二油道310與主油道303連通，一缸第一主動(dòng)活塞114對(duì)同該缸點(diǎn)火角相差360°的二缸的第一從動(dòng)活塞204的驅(qū)動(dòng)功能失效;副控制閥芯304上的環(huán)形凹槽305與油道口相接，一缸第二主動(dòng)活塞120和一缸的第二從動(dòng)活塞101之間的第一油道301與主油道303連通，一缸第二主動(dòng)活塞120對(duì)一缸的第二從動(dòng)活塞101的驅(qū)動(dòng)功能失效;一缸排氣門搖臂104內(nèi)控制活塞106的側(cè)壁119與排氣門搖臂內(nèi)油道105的油道口相接，一缸排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞腔107封閉，一缸排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞108驅(qū)動(dòng)排氣門搖臂104運(yùn)動(dòng)功能生效;此時(shí)一缸制動(dòng)功能被關(guān)閉，二缸制動(dòng)功能關(guān)閉方法與一缸相同，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。
[0035]所述的制動(dòng)時(shí)，一缸第一從動(dòng)活塞113向上運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)一缸進(jìn)氣門搖臂112挺桿端向上運(yùn)動(dòng)，主油道303內(nèi)的機(jī)油通過開設(shè)在一缸進(jìn)氣門搖臂挺桿端上的油孔109進(jìn)入一缸進(jìn)氣門搖臂挺桿端挺柱活塞腔110內(nèi)，使一缸進(jìn)氣門搖臂挺桿端挺柱活塞111向下運(yùn)動(dòng)，避免一缸進(jìn)氣門搖臂挺桿端挺柱活塞111與進(jìn)氣門挺桿分離;二缸進(jìn)氣門搖臂挺桿端挺柱活塞與進(jìn)氣門挺桿防脫離方法與一缸相同。
[0036]所述的制動(dòng)時(shí)，一缸第二從動(dòng)活塞101向上運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)一缸排氣門搖臂104挺桿端向上運(yùn)動(dòng)，主油道303內(nèi)的機(jī)油通過一缸排氣搖臂104內(nèi)的控制活塞106上的環(huán)形凹槽118進(jìn)入一缸排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞腔107內(nèi)，使一缸排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞108向下運(yùn)動(dòng)，避免一缸排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞108與排氣門挺桿分離;二缸排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞與排氣門挺桿防脫離方法與一缸相同。
[0037]所述的制動(dòng)時(shí)，一缸第二從動(dòng)活塞101向上運(yùn)動(dòng)，至其側(cè)壁面的泄油孔102與凸輪軸蓋內(nèi)腔接通時(shí)，一缸第二從動(dòng)活塞101工作腔內(nèi)的機(jī)油向凸輪軸蓋內(nèi)腔泄油，使得一缸第二從動(dòng)活塞101位置保持不變，不能進(jìn)一步推動(dòng)一缸排氣門搖臂104，進(jìn)而使制動(dòng)時(shí)的一缸排氣門103保持較小開度，形成栗氣損失，同時(shí)防止一缸排氣門103與氣缸活塞發(fā)生碰撞;二缸排氣門保持較小開度的方法與一缸相同。
[0038]所述的制動(dòng)時(shí)，可通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣道上的節(jié)氣門的開度控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣量，進(jìn)而控制制動(dòng)功。
[0039]對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，如果其包含至少兩個(gè)點(diǎn)火角相差360°的氣缸，則對(duì)其中每兩個(gè)點(diǎn)火角相差360°的氣缸，均可采用上述制動(dòng)裝置和制動(dòng)方法，實(shí)現(xiàn)兩沖程壓縮釋放式制動(dòng)。
[0040]最后，還需注意的是，以上公布的僅是本發(fā)明的具體實(shí)施例。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本發(fā)明公開的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認(rèn)為是本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)兩沖程壓縮釋放式制動(dòng)裝置，包括至少兩個(gè)點(diǎn)火角相差360°的氣缸，氣缸具有配氣凸輪、氣門搖臂、搖臂座(308)、氣門、氣道、電磁閥和機(jī)油栗，其特征在于:所述搖臂座(308)上設(shè)置有與每缸進(jìn)氣門搖臂(112)對(duì)應(yīng)的第一主動(dòng)活塞(114)、第二主動(dòng)活塞(120),第一從動(dòng)活塞(113)以及與每缸排氣門搖臂(104)對(duì)應(yīng)的第二從動(dòng)活塞(101)，搖臂座(308)內(nèi)設(shè)有主油道(303)、控制油道(307)、主控制閥芯(312)、副控制閥芯(304)以及連接主動(dòng)活塞與從動(dòng)活塞之間的第一油道(301)、第二油道(310)、第一單向閥(302)和第二單向閥(309);氣缸的進(jìn)氣門搖臂(I12)氣門端設(shè)有凸起，凸起同第一主動(dòng)活塞(I 14)、第二主動(dòng)活塞(120)相接，進(jìn)氣門搖臂(I 12)挺桿端設(shè)有凸起，凸起同第一從動(dòng)活塞(113)相接，排氣門搖臂(104)挺桿端設(shè)有凸起，凸起同第二從動(dòng)活塞(101)相接;進(jìn)氣門搖臂挺桿端挺柱活塞腔(110)通過開設(shè)在進(jìn)氣門搖臂挺桿端上的油孔(109)與主油道(303)相連;排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞腔(107)經(jīng)排氣門搖臂內(nèi)油道(105)、控制活塞(106)與主油道(303)相連，控制活塞(106)內(nèi)裝有復(fù)位彈簧(117)，復(fù)位彈簧(117) —端與控制活塞(106)相接，另一端與彈簧座(116)相接，控制活塞(106)沿軸向設(shè)有環(huán)形凹槽(118)，控制活塞(106)非開口端與控制油道(307)相連;第一主動(dòng)活塞(114)經(jīng)第二油道(310)、第二單向閥(309)和主控制閥芯(312)與同該氣缸點(diǎn)火角相差360°的另一氣缸的第一從動(dòng)活塞(204)相連，主控制閥芯(312)沿軸向設(shè)有間隔布置的沿徑向打通的油孔(311)和環(huán)形凹槽(314)，油孔(311)經(jīng)主控制閥芯(312)內(nèi)部軸向油道(313)與主油道(303)相通，主控制閥芯(312)非開口端與控制油道(307)相連;第二主動(dòng)活塞(120)經(jīng)第一油道(301)、第一單向閥(302)與同一氣缸的第二從動(dòng)活塞(101)相連，第二主動(dòng)活塞(120)與同一氣缸的第二從動(dòng)活塞(101)之間的第一油道(301)通過副控制閥芯(304)與主油道(303)相連，副控制閥芯(304)沿軸向設(shè)有環(huán)形凹槽(305)，副控制閥芯(304)非開口端與控制油道(307)相連;第二從動(dòng)活塞(101)側(cè)壁面上方位置設(shè)有泄油孔(102);所有單向閥的進(jìn)油孔端均與主油道(303)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)兩沖程壓縮釋放式制動(dòng)裝置，其特征在于所述的控制油道(307)經(jīng)電磁閥與機(jī)油栗相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)兩沖程壓縮釋放式制動(dòng)裝置，其特征在于所述的氣缸的進(jìn)氣門(115)具有進(jìn)氣提前角。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)兩沖程壓縮釋放式制動(dòng)裝置，其特征在于所述的氣缸的進(jìn)氣道上設(shè)置有節(jié)氣門。5.—種如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)兩沖程壓縮釋放式制動(dòng)裝置的制動(dòng)方法，其特征在于包括如下步驟: I)制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止噴油點(diǎn)火，配氣凸輪正常運(yùn)動(dòng)，電磁閥通電，機(jī)油栗驅(qū)動(dòng)使控制油道(307)進(jìn)油，機(jī)油推動(dòng)主控制閥芯(312)、副控制閥芯(304)以及排氣門搖臂(104)內(nèi)的控制活塞(106)分別沿各自的軸向移動(dòng)，主控制閥芯(312)上的環(huán)形凹槽(314)與油道口相接，第一主動(dòng)活塞(114)與同該氣缸點(diǎn)火角相差360°的另一氣缸的第一從動(dòng)活塞(204)之間的第二油道(310)封閉，第一主動(dòng)活塞(114)對(duì)同該氣缸點(diǎn)火角相差360°的另一氣缸的第一從動(dòng)活塞(204)的驅(qū)動(dòng)功能生效;副控制閥芯(304)的側(cè)壁(306)與油道口相接，第二主動(dòng)活塞(120)和同一氣缸的第二從動(dòng)活塞(101)之間的第一油道(301)封閉，第二主動(dòng)活塞(120)對(duì)同一氣缸的第二從動(dòng)活塞(101)的驅(qū)動(dòng)功能生效;排氣搖臂(104)內(nèi)的控制活塞(106)上的環(huán)形凹槽(118)與排氣門搖臂內(nèi)油道(105)的油道口相接，排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞腔(107)與主油道(303)之間的排氣門搖臂內(nèi)油道(105)連通，排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞(108)向上運(yùn)動(dòng)時(shí)機(jī)油向主油道(303)泄油，排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞(108)驅(qū)動(dòng)排氣搖臂(104)運(yùn)動(dòng)功能失效； 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)氣缸處于排氣沖程末期時(shí)，同該氣缸點(diǎn)火角相差360°的另一氣缸處于壓縮沖程末期，此時(shí)該處于排氣沖程末期的氣缸進(jìn)氣門(115)開啟，并持續(xù)到其進(jìn)氣沖程，其進(jìn)氣門搖臂(112)氣門端下壓，驅(qū)動(dòng)第一主動(dòng)活塞(114)、第二主動(dòng)活塞(120)向下運(yùn)動(dòng);處于排氣沖程末期的氣缸的第一主動(dòng)活塞(I 14)驅(qū)動(dòng)處于壓縮沖程末期的氣缸的第一從動(dòng)活塞(204)向上運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)處于壓縮沖程末期的氣缸的進(jìn)氣門搖臂(205)氣門端下壓，處于壓縮沖程末期的氣缸進(jìn)氣門(207)開啟，并持續(xù)到其膨脹沖程，其第一主動(dòng)活塞(206)、第二主動(dòng)活塞(208)向下運(yùn)動(dòng);處于壓縮沖程末期的氣缸的第二主動(dòng)活塞(208)驅(qū)動(dòng)同一氣缸的第二從動(dòng)活塞(203)向上運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)排氣門搖臂(202)氣門端下壓，處于壓縮沖程末期的氣缸排氣門(201)開啟，并持續(xù)到其膨脹沖程;處于排氣沖程末期的氣缸的第二主動(dòng)活塞(120)驅(qū)動(dòng)同一氣缸的第二從動(dòng)活塞(101)向上運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)排氣門搖臂(104)氣門端下壓，處于排氣沖程末期的氣缸排氣門(103)開啟，并持續(xù)到其進(jìn)氣沖程;第一油道(301)通過第一單向閥(302)補(bǔ)充液壓油，第二油道(310)通過第二單向閥(309)補(bǔ)充液壓油；因此，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣門(115)在進(jìn)氣沖程和膨脹沖程打開進(jìn)氣，排氣門(103)在壓縮沖程末期和排氣沖程末期打開排氣，實(shí)現(xiàn)兩沖程壓縮釋放制動(dòng)； 2)當(dāng)不需要制動(dòng)時(shí)，電磁閥斷電，控制油道(3 O 7)泄油，主控制閥芯(312 )、副控制閥芯(304)和排氣門搖臂(104)內(nèi)的控制活塞(106)歸位，主控制閥芯(312)上的徑向打通的油孔(311)與油道口相接，第一主動(dòng)活塞(I 14)與同該氣缸點(diǎn)火角相差360°的另一氣缸的第一從動(dòng)活塞(204)之間的第二油道(310)與主油道(303)連通，第一主動(dòng)活塞(114)對(duì)同該缸點(diǎn)火角相差360°的另一氣缸的第一從動(dòng)活塞(204)的驅(qū)動(dòng)功能失效;副控制閥芯(304)上的環(huán)形凹槽(305)與油道口相接，第二主動(dòng)活塞(120)和同一氣缸的第二從動(dòng)活塞(101)之間的第一油道(301)與主油道(303)連通，第二主動(dòng)活塞(120)對(duì)同一氣缸的第二從動(dòng)活塞(101)的驅(qū)動(dòng)功能失效;排氣門搖臂(104)內(nèi)控制活塞(106)的側(cè)壁(119)與排氣門搖臂內(nèi)油道(105)的油道口相接，排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞腔(107)封閉，排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞(108)驅(qū)動(dòng)排氣門搖臂(104)運(yùn)動(dòng)功能生效;此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)兩沖程壓縮釋放式制動(dòng)裝置的制動(dòng)方法，其特征在于所述的制動(dòng)時(shí)，第一從動(dòng)活塞(113)向上運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門搖臂(112)挺桿端向上運(yùn)動(dòng)，主油道(303)內(nèi)的機(jī)油通過開設(shè)在進(jìn)氣門搖臂挺桿端上的油孔(109)進(jìn)入進(jìn)氣門搖臂挺桿端挺柱活塞腔(110)內(nèi)，使進(jìn)氣門搖臂挺桿端挺柱活塞(111)向下運(yùn)動(dòng)，避免進(jìn)氣門搖臂挺桿端挺柱活塞(111)與進(jìn)氣門挺桿分離。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)兩沖程壓縮釋放式制動(dòng)裝置的制動(dòng)方法，其特征在于所述的制動(dòng)時(shí)，第二從動(dòng)活塞(101)向上運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)排氣門搖臂(104)挺桿端向上運(yùn)動(dòng)，主油道(303)內(nèi)的機(jī)油通過排氣搖臂(104)內(nèi)的控制活塞(106)上的環(huán)形凹槽(118)進(jìn)入排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞腔(107)內(nèi)，使排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞(108)向下運(yùn)動(dòng)，避免排氣門搖臂挺桿端挺柱活塞(108)與排氣門挺桿分離。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)兩沖程壓縮釋放式制動(dòng)裝置的制動(dòng)方法，其特征在于所述的制動(dòng)時(shí)，第二從動(dòng)活塞(101)向上運(yùn)動(dòng)，至其側(cè)壁面的泄油孔(102)與凸輪軸蓋內(nèi)腔接通時(shí)，第二從動(dòng)活塞(101)工作腔內(nèi)的機(jī)油向凸輪軸蓋內(nèi)腔泄油，使得第二從動(dòng)活塞(101)位置保持不變，不能進(jìn)一步推動(dòng)排氣門搖臂(104)，進(jìn)而使制動(dòng)時(shí)的排氣門(103)保持較小開度，形成栗氣損失，同時(shí)防止排氣門(103)與氣缸活塞發(fā)生碰撞。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)兩沖程壓縮釋放式制動(dòng)裝置的制動(dòng)方法，其特征在于所述的制動(dòng)時(shí)，可通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣道上的節(jié)氣門的開度控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣量，進(jìn)而控制制動(dòng)功。
【文檔編號(hào)】F01L9/02GK106089350SQ201610401939
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月7日
【發(fā)明人】黃瑞, 竇文博, 陳俊玄, 俞小莉
【申請(qǐng)人】浙江大學(xué)