專利名稱：電動(dòng)燃油泵托架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛用裝置，具體涉及一種車輛用供油裝置。
背景技術(shù)：
目前，如圖1所示，車輛用供油裝置的電動(dòng)燃油泵托架4 一般設(shè)計(jì)為單個(gè)零件。但 通常情況下，電動(dòng)燃油泵托架4與電動(dòng)燃油泵1的連接需另增加輔助緊固零件(如金屬套 環(huán)5等)，以幫助增加配合的可靠性。由于增加了輔助零件，因而產(chǎn)品的成本增加。而且，目前一般的電動(dòng)燃油泵托架4上沒有彈性擋圈結(jié)構(gòu)，因而電動(dòng)燃油泵1所受 電動(dòng)燃油泵托架4軸向約束力為非彈性力。電動(dòng)燃油泵托架4對電動(dòng)燃油泵1的徑向與軸 向約束由電動(dòng)燃油泵托架4與電動(dòng)燃油泵1間的剛性緊配合來提供，即借助了電動(dòng)燃油泵 托架4與電動(dòng)燃油泵1間的剛性正壓力以及摩擦力。電動(dòng)燃油泵托架4與電動(dòng)燃油泵1間 的配合力很大，兩者之間裝配比較困難，且裝配過程中存在損傷電動(dòng)燃油泵1的風(fēng)險(xiǎn)。目前，對整車的噪音已越來越關(guān)注，對車輛用燃料供給裝置噪音品質(zhì)的要求也在 不斷地提高。原技術(shù)因電動(dòng)燃油泵托架4結(jié)構(gòu)彈性不足剛度過大，在系統(tǒng)工作時(shí)減振、吸振 效果不佳，缺少對電動(dòng)燃油泵1的有效保護(hù)，車輛用燃料供給裝置的噪音狀態(tài)較差。如圖1、圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)燃油泵托架4為單個(gè)零件。電動(dòng)燃油泵1的吸 油口 8與電動(dòng)燃油泵托架4的進(jìn)油口 9相互對接。為了連接可靠，輔助緊固零件金屬套環(huán) 5用來增加該配合處的過盈量。生產(chǎn)裝配過程中，先將金屬套環(huán)5套住電動(dòng)燃油泵托架4的進(jìn)油口 9 ( 二者之間的 配合關(guān)系可參見圖1、圖2)，然后將電動(dòng)燃油泵1從電動(dòng)燃油泵托架4的上方向下壓入電動(dòng) 燃油泵托架4。由于金屬套環(huán)5提供的過盈量產(chǎn)生的抱緊作用，電動(dòng)燃油泵1的吸油口 8在 壓入電動(dòng)燃油泵托架4的進(jìn)油口 9時(shí)，受到較大的阻力作用，裝配較為困難，并且有損傷電 動(dòng)燃油泵1的吸油口結(jié)構(gòu)8的風(fēng)險(xiǎn)。裝配完成后的狀態(tài)參見圖1。金屬套環(huán)5與電動(dòng)燃油泵托架4共同作用，徑向固定 住電動(dòng)燃油泵1的吸油口 8。該處為剛性過盈配合，徑向剛性正壓力大，因而可提供較大的 剛性摩擦力(該摩擦力即為電動(dòng)燃油泵托架4對電動(dòng)燃油泵1的軸向約束力)。如圖1、圖2所示，電動(dòng)燃油泵托架4對電動(dòng)燃油泵1的軸向約束基本上都由該處 的摩擦力來提供。由此可見，必須在該處保證有穩(wěn)定可靠的摩擦力，這正是現(xiàn)有技術(shù)不得不 增加輔助緊固零件金屬套環(huán)5的原因。由于增加了零件金屬套環(huán)5，產(chǎn)品成本增加。如圖1、圖2所示，電動(dòng)燃油泵托架4的結(jié)構(gòu)剛度大，彈性很小，減振、吸振性能較 差，因此對電動(dòng)燃油泵1的保護(hù)不夠，也不利于降低電動(dòng)燃油泵1工作的噪音。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種電動(dòng)燃油泵托架，去掉其輔助緊固零件以降低產(chǎn)品成本；解決電動(dòng)燃油泵托架與電動(dòng)燃油泵裝配困難的問題，降低裝配過程中 損傷電動(dòng)燃油泵的風(fēng)險(xiǎn)；改善車輛用燃料供給裝置的噪音狀態(tài)。[0011]為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)燃油泵托架，包括上托架、 下托架，電動(dòng)燃油泵安裝在上托架與下托架的內(nèi)部，上、下托架之間通過卡扣結(jié)構(gòu)互相裝配 連接，共同提供對電動(dòng)燃油泵的徑向與軸向約束；電動(dòng)燃油泵的吸油口與下托架的進(jìn)油口 相互配合；上托架設(shè)有環(huán)狀的彈性擋圈結(jié)構(gòu)，上托架的彈性擋圈結(jié)構(gòu)在電動(dòng)燃油泵的上端 對電動(dòng)燃油泵有向下的彈性約束力。本實(shí)用新型的有益效果在于去掉輔助緊固零件以降低產(chǎn)品成本；解決電動(dòng)燃油 泵托架與電動(dòng)燃油泵裝配困難的問題，降低裝配過程中損傷電動(dòng)燃油泵的風(fēng)險(xiǎn)；改善車輛 用燃料供給裝置的噪音狀態(tài)。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1是現(xiàn)有技術(shù)電動(dòng)燃油泵托架與電動(dòng)燃油泵裝配后的狀態(tài)。圖2是現(xiàn)有技術(shù)電動(dòng)燃油泵托架與電動(dòng)燃油泵的裝配接口及輔助緊固零件示意 圖。圖3是本實(shí)用新型車輛用燃料供給裝置外觀圖。圖4是本實(shí)用新型車輛用燃料供給裝置結(jié)構(gòu)剖面圖。圖5是本實(shí)用新型電動(dòng)燃油泵與下托架的裝配接口示意圖。圖6是本實(shí)用新型上、下托架與電動(dòng)燃油泵裝配的裝配結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)燃油泵托架，包括，電動(dòng)燃油泵托架分解為上托架2、 下托架3兩個(gè)零件；上、下托架之間通過卡扣結(jié)構(gòu)互相裝配連接，它們共同提供對電動(dòng)燃油 泵1的徑向與軸向約束；去掉了輔助電動(dòng)燃油泵托架4固定電動(dòng)燃油泵1的金屬套環(huán)5，降 低了裝配過程中損傷電動(dòng)燃油泵1的風(fēng)險(xiǎn)；上托架2上部設(shè)有環(huán)狀的彈性擋圈結(jié)構(gòu)6，彈性 擋圈結(jié)構(gòu)6彈性好、剛度小；上托架2的彈性擋圈結(jié)構(gòu)6在電動(dòng)燃油泵1的上端對電動(dòng)燃油 泵1有向下的(即軸向的)彈性約束力；上托架2的彈性擋圈結(jié)構(gòu)6通過彈性變形來補(bǔ)償 裝配公差與間隙，裝配工藝性好；該彈性擋圈結(jié)構(gòu)6有減振、吸振功能，從而能夠保護(hù)電動(dòng) 燃油泵1并降低其工作噪音。如圖4所示，電動(dòng)燃油泵1安裝在上托架2與下托架3的內(nèi)部，整個(gè)電動(dòng)燃油泵托 架結(jié)構(gòu)通過上托架2上的三個(gè)T形彈扣7 (參見圖6)與儲油桶相配合，固定在儲油桶內(nèi)。圖5中的電動(dòng)燃油泵1的吸油口 8與下托架3的進(jìn)油口 9是相互對配的，該處為 適量的過盈配合(適量的過盈，既能滿足該處連接的密封性要求，又能確保兩者之間的配 合力適中，便于二者相互間的裝配操作且不會損傷電動(dòng)燃油泵1的吸油口結(jié)構(gòu)8)；圖5中下托架3的三個(gè)彈性窗口結(jié)構(gòu)10在圓周方向上彼此間隔120°均勻分布， 在裝配過程中彈性窗口結(jié)構(gòu)10受上托架2的卡扣11向外的推力可產(chǎn)生向外的彈性變形；圖6中上托架2的彈性擋圈結(jié)構(gòu)6由三段彼此間呈120°均勻分布的細(xì)彈性臂構(gòu) 成，彈性臂有較好的彈性、合適的剛度，在高度方向上可產(chǎn)生一定的彈性變形，該變形能提 供一定的彈性壓力。生產(chǎn)裝配過程中，先將電動(dòng)燃油泵1與下托架3進(jìn)行裝配(將電動(dòng)燃油泵1的吸油口 8壓入下托架3的進(jìn)油口 9，可參見圖5)。然后，將上托架2從上方套住電動(dòng)燃油泵1往下壓，在上托架2下壓的過程中，上托架2的卡扣11會撐開下托架3的彈性窗口結(jié)構(gòu)10。參見圖6，在接近裝配到位時(shí)，上托架2的彈性擋圈結(jié)構(gòu)6會受到電動(dòng)燃油泵1的 泵殼向上的推力而產(chǎn)生彈性變形。最后，上、下托架裝配到位，上托架2的卡扣11卡入下托 架3彈性窗口結(jié)構(gòu)10的矩形窗口內(nèi)，此時(shí)，下托架3的三個(gè)彈性窗口結(jié)構(gòu)10都恢復(fù)到變形 前的狀態(tài)，彈性窗口結(jié)構(gòu)10扣住上托架2的卡扣11，保證該處的可靠連接。上托架2的彈性擋圈結(jié)構(gòu)6在裝配過程中能產(chǎn)生一定的形變，從而補(bǔ)償裝配公差 與間隙，能夠?yàn)樯贤屑?的卡扣11卡入下托架3的彈性窗口 10提供足夠的裝配空間，有利 于上托架2的卡扣11順利卡入下托架3的彈性窗口 10，這就極大地改善了裝配工藝性；在 上托架2的卡扣11卡入下托架3的彈性窗口 10后，上托架2彈性擋圈結(jié)構(gòu)6仍會余留一 定的形變，該形變會對電動(dòng)燃油泵1的泵殼施加彈性壓力，此彈性壓力即為托架結(jié)構(gòu)對電 動(dòng)燃油泵1的軸向約束力。彈性擋圈結(jié)構(gòu)6彈性較好，因此在工作時(shí)有減振、吸振功能，能 夠保護(hù)電動(dòng)燃油泵1并且降低其工作的噪音。上托架上有三個(gè)卡扣結(jié)構(gòu)在圓周方向上彼此間隔120°均勻分布，下托架有三個(gè) 彈性窗口結(jié)構(gòu)在圓周方向上彼此間隔120°均勻分布，上托架上的卡扣結(jié)構(gòu)與下托架的彈 性窗口結(jié)構(gòu)互相裝配連接，在裝配過程中下托架上的彈性窗口結(jié)構(gòu)受上托架的卡扣向外的 推力可產(chǎn)生向外的彈性變形。本實(shí)用新型并不限于上文討論的實(shí)施方式。以上對具體實(shí)施方式
的描述旨在于為 了描述和說明本實(shí)用新型涉及的技術(shù)方案?；诒緦?shí)用新型啟示的顯而易見的變換或替代 也應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。以上的具體實(shí)施方式
用來揭示本實(shí)用新型的最 佳實(shí)施方法，以使得本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠應(yīng)用本實(shí)用新型的多種實(shí)施方式以及多種 替代方式來達(dá)到本實(shí)用新型的目的。
權(quán)利要求一種電動(dòng)燃油泵托架，其特征在于，包括上托架、下托架，電動(dòng)燃油泵安裝在上托架與下托架的內(nèi)部，上、下托架之間通過卡扣結(jié)構(gòu)互相裝配連接，共同提供對電動(dòng)燃油泵的徑向與軸向約束；電動(dòng)燃油泵的吸油口與下托架的進(jìn)油口相互配合；上托架設(shè)有環(huán)狀的彈性擋圈結(jié)構(gòu)，上托架的彈性擋圈結(jié)構(gòu)在電動(dòng)燃油泵的上端對電動(dòng)燃油泵有向下的彈性約束力。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)燃油泵托架，其特征在于，電動(dòng)燃油泵托架通過上托架上 的三個(gè)T形彈扣與儲油桶相配合，固定在儲油桶內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)燃油泵托架，其特征在于，上托架上有三個(gè)卡扣結(jié)構(gòu)在 圓周方向上彼此間隔120°均勻分布，下托架有三個(gè)彈性窗口結(jié)構(gòu)在圓周方向上彼此間隔 120°均勻分布，上托架上的卡扣結(jié)構(gòu)與下托架的彈性窗口結(jié)構(gòu)互相裝配連接，在裝配過程 中下托架上的彈性窗口結(jié)構(gòu)受上托架的卡扣向外的推力可產(chǎn)生向外的彈性變形。
4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)燃油泵托架，其特征在于，上托架的彈性擋圈結(jié)構(gòu)由彼此 間隔120°均勻分布的三段細(xì)彈性臂構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)燃油泵托架。包括上托架、下托架，電動(dòng)燃油泵安裝在上托架與下托架的內(nèi)部，上、下托架之間通過卡扣結(jié)構(gòu)互相裝配連接，共同提供對電動(dòng)燃油泵的徑向與軸向約束；電動(dòng)燃油泵的吸油口與下托架的進(jìn)油口相互配合；上托架設(shè)有環(huán)狀的彈性擋圈結(jié)構(gòu)，上托架的彈性擋圈結(jié)構(gòu)在電動(dòng)燃油泵的上端對電動(dòng)燃油泵有向下的彈性約束力。本實(shí)用新型去掉輔助緊固零件以降低產(chǎn)品成本；解決電動(dòng)燃油泵托架與電動(dòng)燃油泵裝配困難的問題，降低裝配過程中損傷電動(dòng)燃油泵的風(fēng)險(xiǎn)；改善車輛用燃料供給裝置的噪音狀態(tài)。
文檔編號F02M37/08GK201568176SQ20092007446
公開日2010年9月1日 申請日期2009年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月4日
發(fā)明者楊飛翔, 柳朝華, 羅平亮, 鄧華林, 鐘艷, 陳超華 申請人:聯(lián)合汽車電子有限公司