專利名稱：沖浪板發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，尤其是一種沖浪板 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。
背景技術：
發(fā)動機安裝于沖浪板腔體內，當發(fā)動機工作過程中，其會 產生大量的熱，導致發(fā)動機內溫度較高，發(fā)動機將熱空氣排出 到沖浪板的船體內腔內，沖浪板的船體內腔內空氣溫度不斷升 高，光靠船體內腔側壁散熱無法使船體內腔快速冷卻，發(fā)動機 也就無法快速有效的冷卻，在高溫下工作的發(fā)動機內零件容易 老化損壞，而發(fā)動機停止工作后如果立刻關閉發(fā)動機冷卻系 統(tǒng)，則發(fā)動機內的熱量沒有完全排出，發(fā)動機內的熱量就會積 聚在發(fā)動機腔體內，很容易導致發(fā)動機壽命縮短，甚至燒毀發(fā) 動機。發(fā)明內容為了克服上述缺陷，本實用新型提供一種沖浪板發(fā)動機冷 卻系統(tǒng)，該沖浪板發(fā)動機冷卻系統(tǒng)可以快速、有效、持續(xù)的冷 卻發(fā)動機，使發(fā)動機保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)。本實用新型為了解決其技術問題所采用的技術方案是一 種沖浪板發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動機氣體冷卻裝置和發(fā)動機 水冷延時裝置，其中發(fā)動機氣體冷卻裝置包括進氣裝置、發(fā)動機、出氣裝置、船體 內腔和發(fā)動機散熱風扇，進氣裝置和出氣裝置固設于船頭上 部，進氣裝置一端伸出船體內腔外側，進氣裝置另一端與船體 內腔連通，發(fā)動機和發(fā)動機散熱風扇固設于船體內腔內，出氣 裝置一端伸出船體內腔外側，出氣裝置另 一端與船體內腔設有 發(fā)動機散熱風扇的一側連通，冷空氣沿進氣裝置進入到船體內 腔，冷空氣沿船體內腔流動降低船體內腔溫度，發(fā)動機工作時， 發(fā)動機散熱風扇也同步工作，發(fā)動機散熱風扇帶動船體內腔內 的熱空氣排出到船體內腔外側，則船體內腔內、外氣流形成負壓，冷空氣就源源不斷的進入船體內腔對發(fā)動機進行冷卻；發(fā)動機水冷延時裝置為設有一延時控制器，發(fā)動機熄火 開關控制該延時控制器的工作，發(fā)動機熄火開關關閉時，延時 控制器開啟，延時控制器控制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的冷卻泵延時工 作設定時間后關閉，即當發(fā)動機熄火開關對發(fā)動機進行關閉 時，該延時控制器接到發(fā)動機停止工作信號后，其延時工作設 定時間后再關閉發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的冷卻泵，這樣就可以對發(fā)動 機進行充分冷卻。作為本實用新型的進一步改進，進氣裝置包括進氣橡膠波 紋管、進氣壓板、空氣導流裝置和進氣波紋管，進氣橡膠波紋 管一端伸出船體內腔外側，進氣橡膠波紋管另 一端與進氣壓板 一端固連，進氣壓板另一端與空氣導流裝置一端固連，空氣導 流裝置另一端與進氣波紋管一端固連，進氣波紋管另一端與船 體內腔連通，此種結構可以有效的給發(fā)動機源源不斷的提供新 鮮空氣，使發(fā)動機正常工作，且降低船體內腔內溫度。作為本實用新型的進一步改進，出氣裝置包括出氣橡膠波紋管、出氣壓板、空氣導流裝置和出氣波紋管，出氣橡膠波紋 管一端伸出船體內腔外側，出氣橡膠波紋管另一端與出氣壓板 一端固連，出氣壓板另一端與空氣導流裝置一端固連，空氣導 流裝置另一端與出氣波紋管一端固連，出氣波紋管另一端與船 體內腔設有發(fā)動機散熱風扇的一側連通，此種結構可以有效的使船體內腔4內部形成負壓，進而使船體內腔內空氣流動。作為本實用新型的進一步改進，空氣導流裝置結構為空 氣導流裝置由腔體、隔板和漏水孔組成，以使用方向為基準， 隔板固設于腔體內并將腔體分為進氣腔和出氣腔兩部分，漏水 孔設于隔板下側，進氣腔一端與進氣壓板固連，進氣腔另一端 與進氣波紋管一端固連，出氣腔一端與出氣壓板固連，出氣腔 另一端與出氣波紋管一端固連，由于進、出氣橡膠波紋管、伸 出到船體外側，可能會有少量海水沿進、出氣橡膠波紋管進入 空氣導流裝置內，進入空氣導流裝置內的水可從隔板下側的漏 水孔和空氣分離排出到船體內側，防止海水進入發(fā)動機對發(fā)動 機造成損壞。本實用新型的有益效果是發(fā)動機工作時，發(fā)動機散熱風 扇也同步工作，發(fā)動機散熱風扇帶動船體內腔內的熱空氣排出 到船體內腔外側，船體內腔內、外氣流形成負壓，使新鮮冷空 氣源源不斷的進入船體內腔冷卻發(fā)動機，保證發(fā)動機正常、穩(wěn) 定的工作，發(fā)動機熄火后，發(fā)動機水冷系統(tǒng)延時設定時間再關 閉，使發(fā)動機充分冷卻，有效延長了發(fā)動機的使用壽命。
圖1為本實用新型發(fā)動機氣體冷卻裝置的示意圖；6圖2為圖1中A-A向剖視圖；圖3為本實用新型發(fā)動機水冷延時裝置的電路原理圖。
具體實施方式
實施例 一種沖浪板發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動機氣體冷 卻裝置和發(fā)動機水冷延時裝置，其中發(fā)動機氣體冷卻裝置包括進氣裝置l、發(fā)動機2、出氣裝置3、船體內腔4和發(fā)動機散熱風扇5，進氣裝置1和出氣裝置3固 設于船頭上部，進氣裝置1一端伸出船體內腔4外側，進氣裝置 1另 一端與船體內腔4連通，發(fā)動機2和發(fā)動機散熱風扇5固設于 船體內腔4內，出氣裝置3—端伸出船體內腔4外側，出氣裝置3 另一端與船體內腔4設有發(fā)動機散熱風扇的一側連通，冷空氣 沿進氣裝置l進入到船體內腔4，冷空氣沿船體內腔4流動降低 船體內腔4溫度，發(fā)動機2工作時，發(fā)動機散熱風扇5也同步工 作，發(fā)動機散熱風扇5帶動船體內腔4內的熱空氣排出到船體內 腔4外側，則船體內腔4內、外氣流形成負壓，冷空氣就源源不 斷的進入船體內腔4對發(fā)動機2進行冷卻；發(fā)動機水冷延時裝置為設有一延時控制器6，發(fā)動機熄 火開關7控制該延時控制器6的工作，發(fā)動機熄火開關7關閉 時，延時控制器6開啟，延時控制器6控制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的 冷卻泵8延時工作設定時間后關閉，即當發(fā)動機熄火開關7 對發(fā)動機進行關閉時，該延時控制器6接到發(fā)動機停止工作信 號后，其延時工作設定時間后再關閉發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的冷卻泵 8，這樣就可以對發(fā)動機進行充分冷卻。所述進氣裝置l包括進氣橡膠波紋管ll、進氣壓板12、空氣導流裝置13和進氣波紋管14，進氣橡膠波紋管ll一端伸出船 體內腔4外側，進氣橡膠波紋管11另一端與進氣壓板12—端固 連，進氣壓板12另一端與空氣導流裝置13—端固連，空氣導流 裝置13另一端與進氣波紋管14一端固連，進氣波紋管14另一端 與船體內腔4連通，此種結構可以有效的給發(fā)動機2源源不斷的 提供新鮮空氣，使發(fā)動機2正常工作，且降低船體內腔4內溫度。 所述出氣裝置3包括出氣橡膠波紋管31、出氣壓板32、空 氣導流裝置13和出氣波紋管33，出氣橡膠波紋管31—端伸出船 體內腔4外側，出氣橡膠波紋管31另一端與出氣壓板32—端固 連，出氣壓板32另一端與空氣導流裝置13—端固連，空氣導流 裝置13另一端與出氣波紋管33—端固連，出氣波紋管33另一端 與船體內腔4設有發(fā)動機散熱風扇5的一側連通。，此種結構可 以有效的使船體內腔4內部形成負壓，進而使船體內腔4內空氣 流動。所述空氣導流裝置13結構為空氣導流裝置13由腔體131、 隔板132和漏水孔133組成，以使用方向為基準，隔板132固設 于腔體131內并將腔體131分為進氣腔134和出氣腔135兩部分， 漏水孔133設于隔板132下側，進氣腔134—端與進氣壓板12固 連，進氣腔134另一端與進氣波紋管14一端固連，出氣腔135 一端與出氣壓板32固連，出氣腔135另一端與出氣波紋管33— 端固連，由于進、出氣橡膠波紋管ll、 31伸出到船體外側，可 能會有少量海水沿進、出氣橡膠波紋管ll、 31進入空氣導流裝 置13內，進入空氣導流裝置13內的水可從隔板132下側的漏水 孔133和空氣分離排出到船體內側，防止海水進入發(fā)動機2對發(fā) 動機2造成損壞。
權利要求1.一種沖浪板發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征是包括發(fā)動機氣體冷卻裝置和發(fā)動機水冷延時裝置，其中發(fā)動機氣體冷卻裝置包括進氣裝置(1)、發(fā)動機(2)、出氣裝置(3)、船體內腔(4)和發(fā)動機散熱風扇(5)，進氣裝置(1)和出氣裝置(3)固設于船頭上部，進氣裝置(1)一端伸出船體內腔(4)外側，進氣裝置(1)另一端與船體內腔(4)連通，發(fā)動機(2)和發(fā)動機散熱風扇(5)固設于船體內腔(4)內，出氣裝置(3)一端伸出船體內腔(4)外側，出氣裝置(3)另一端與船體內腔(4)設有發(fā)動機散熱風扇的一側連通；發(fā)動機水冷延時裝置為設有一延時控制器(6)，發(fā)動機熄火開關(7)控制該延時控制器(6)的工作，發(fā)動機熄火開關(7)關閉時，延時控制器(6)開啟，延時控制器(6)控制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的冷卻泵(8)延時工作設定時間后關閉。
2. 根據權利要求l所述的一種沖浪板發(fā)動機氣體冷卻裝 置，其特征是進氣裝置(1)包括進氣橡膠波紋管(11)、進 氣壓板(12)、空氣導流裝置(13)和進氣波紋管(14)，進氣 橡膠波紋管(11) 一端伸出船體內腔(4)外側，進氣橡膠波 紋管(11)另一端與進氣壓板(12) —端固連，進氣壓板(12) 另一端與空氣導流裝置(13) —端固連，空氣導流裝置(13) 另一端與進氣波紋管(14) 一端固連，進氣波紋管(14)另一 端與船體內腔(4)連通。
3. 根據權利要求l所述的一種沖浪板發(fā)動機氣體冷卻裝 置，其特征是出氣裝置(3)包括出氣橡膠波紋管(31)、出氣壓板(32)、空氣導流裝置(13)和出氣波紋管(33)，出氣 橡膠波紋管(31) —端伸出船體內腔(4)外側，出氣橡膠波 紋管(31)另一端與出氣壓板(32) —端固連，出氣壓板(32) 另一端與空氣導流裝置(13) —端固連，空氣導流裝置(13) 另一端與出氣波紋管(33) —端固連，出氣波紋管(33)另一 端與船體內腔(4)設有發(fā)動機散熱風扇的一側連通。
4.根據權利要求2或3所述的一種沖浪板發(fā)動機氣體冷卻 裝置，其特征是空氣導流裝置(13)結構為空氣導流裝置(13)由腔體(131)、隔板(132)和漏水孔(133)組成，以 使用方向為基準，隔板(132)固設于腔體(131)內并將腔體(131)分為進氣腔(134)和出氣腔(135)兩部分，漏水孔(133)設于隔板(132)下側，進氣腔(134) —端與進氣壓 板(12)固連，進氣腔(134)另一端與進氣波紋管(14) 一 端固連，出氣腔(135) —端與出氣壓板(32)固連，出氣腔(135)另一端與出氣波紋管(33) —端固連。
專利摘要本實用新型公開了一種沖浪板發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動機氣體冷卻裝置和發(fā)動機水冷延時裝置，其中發(fā)動機氣體冷卻裝置的進氣裝置和出氣裝置固設于船頭上部，且其一端伸出船體內腔外側，進氣裝置另一端與船體內腔連通，發(fā)動機和發(fā)動機散熱風扇固設于船體內腔內，出氣裝置另一端與船體內腔設有發(fā)動機散熱風扇的一側連通，發(fā)動機熄火開關控制該延時控制器的工作，發(fā)動機熄火開關關閉時，延時控制器開啟，延時控制器控制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的冷卻泵延時工作設定時間后關閉，這樣發(fā)動機工作時水冷風冷同時進行，有效的對發(fā)動機進行冷卻，發(fā)動機熄火后，水冷又繼續(xù)冷卻設定時間再停止，對發(fā)動機進行了充分的冷卻，有效提高了發(fā)動機的使用壽命。
文檔編號F01P5/10GK201407093SQ20092003894
公開日2010年2月17日 申請日期2009年4月30日 優(yōu)先權日2009年4月30日
發(fā)明者朱建華, 朱鄂平 申請人:昆山市美吉動力機械科技有限公司