專利名稱：低排放增壓中冷柴油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種增壓中冷柴油機(jī)。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸 內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果柴油機(jī)的運(yùn)行性能已處于 最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來增加燃料量， 提高燃燒做功能力。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使柴油機(jī)在工 作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。但空氣強(qiáng)制性增壓后，溫度增 高，這樣不僅影響充氣效率，還容易產(chǎn)生爆燃，因此要裝置降低進(jìn)氣溫度的設(shè) 備，這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與柴油機(jī)進(jìn)氣管之間，對進(jìn) 入氣缸的空氣進(jìn)行冷卻，對空氣進(jìn)行冷卻可以使空氣收縮增大密度，在同等容 積下塞進(jìn)更多空氣，還可以防止爆燃。
但是上面所述的整套裝置所排放的廢氣量比較大，而現(xiàn)有的降低增壓中冷 柴油機(jī)排放廢氣的技術(shù)存在著技術(shù)復(fù)雜、成本高、對燃油品質(zhì)要求苛刻等缺點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使柴油機(jī)對燃油品 質(zhì)要求低，并能降低柴油機(jī)排放的低排放增壓中冷柴油機(jī)。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是低排放增壓中冷柴油機(jī)， 包括噴油泵和調(diào)速器，還包括排氣通路，將從各氣缸排出的廢氣收集并送至渦 輪增壓器；供氣通路，將來自渦輪增壓器壓縮機(jī)出口并通過中冷器的供氣提供 給柴油機(jī)氣缸；旁通通路，連通所述排氣通路和所述供氣通路，所述旁通通路 上安裝有EGR冷卻器，所述旁通通路不安裝EGR控制閥。
作為一種改進(jìn)，所述噴油泵為機(jī)械泵。作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述調(diào)速器為機(jī)械式調(diào)速器或者電子式調(diào)速器。 由于采用了上述技術(shù)方案，低排放增壓中冷柴油機(jī)，包括噴油泵和調(diào)速器， 還包括排氣通路，將從各氣缸排出的廢氣收集并送至渦輪增壓器；供氣通路， 將來自渦輪增壓器壓縮機(jī)出口并通過中冷器的供氣提供給柴油機(jī)氣缸；旁通通 路，連通所述排氣通路和所述供氣通路，所述旁通通路上安裝有EGR冷卻器， 所述旁通通路不安裝EGR控制閥；EGR冷卻器的設(shè)置使柴油機(jī)排出的部分廢氣 經(jīng)過EGR冷卻器進(jìn)行冷卻后，進(jìn)入柴油機(jī)氣缸，進(jìn)行再次的燃燒利用，能有效 降低柴油機(jī)有害氣體的排放，進(jìn)而降低環(huán)境污染；而且本實(shí)用新型僅僅采用了 EGR冷卻器，而去掉了EGR閥和EGR控制裝置，結(jié)構(gòu)簡單，大大降低了柴油機(jī) 的成本。

附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例的原理示意圖。
具體實(shí)施方式

如附圖所示，低排放增壓中冷柴油機(jī)，包括
柴油機(jī)主機(jī)1，包括噴油泵和調(diào)速器，所述噴油泵為機(jī)械泵；所述調(diào)速器 為機(jī)械式調(diào)速器或者電子式調(diào)速器。還包括排氣通路，將從各氣缸排出的廢 氣收集并送至渦輪增壓器2;供氣通路，將來自渦輪增壓器2壓縮機(jī)出口并通 過中冷器3的供氣提供給柴油機(jī)氣缸；旁通通路，連通所述排氣通路和所述供
氣通路，所述旁通通路上安裝有EGR冷卻器4，而去掉了EGR閥和EGR控制裝 置，讓所述旁通通路不安裝EGR控制閥。
渦輪增壓器2，所述渦輪增壓器的泵輪室與所述柴油機(jī)廢氣排出口連接， 所述渦輪增壓器的增壓氣體出口與所述柴油機(jī)的進(jìn)氣口連接；渦輪增壓器實(shí)際 上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量，它是利用柴油機(jī)排出的廢 氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣 濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入柴油機(jī)氣缸，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣 排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓 力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加柴油機(jī)的輸出功率了。
中冷器3，即中間冷卻器，安裝在所述渦輪增壓器的增壓氣體出口和所述 柴油機(jī)的進(jìn)氣口之間；對進(jìn)入柴油機(jī)氣缸的空氣進(jìn)行冷卻，中間冷卻器就象散 熱器，用風(fēng)冷卻或者水冷卻，壓縮空氣的熱量通過冷卻而逸散到大氣中去。
EGR冷卻器4，即廢氣再循環(huán)冷卻器，安裝在所述柴油機(jī)廢氣排出口和所述 柴油機(jī)進(jìn)氣口之間，柴油機(jī)排出的部分廢氣經(jīng)過EGR冷卻器進(jìn)行冷卻后，進(jìn)入 柴油機(jī)氣缸，進(jìn)行再次的燃燒利用，能有效降低柴油機(jī)有害氣體的排放。
當(dāng)然本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不僅限于上述公開的內(nèi)容，其它的不經(jīng)創(chuàng)造性勞動(dòng) 的改進(jìn)，也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍中。
權(quán)利要求1.低排放增壓中冷柴油機(jī)，包括噴油泵和調(diào)速器，其特征在于，還包括排氣通路，將從各氣缸排出的廢氣收集并送至渦輪增壓器；供氣通路，將來自渦輪增壓器壓縮機(jī)出口并通過中冷器的供氣提供給柴油機(jī)氣缸；旁通通路，連通所述排氣通路和所述供氣通路，所述旁通通路上安裝有EGR冷卻器，所述旁通通路不安裝EGR控制閥。
2. 如權(quán)利要求1所述的低排放增壓中冷柴油機(jī)，其特征在于，所述噴油泵 為機(jī)械泵。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的低排放增壓中冷柴油機(jī)，其特征在于，所述調(diào) 速器為機(jī)械式調(diào)速器或者電子式調(diào)速器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種低排放增壓中冷柴油機(jī)，包括噴油泵和調(diào)速器，還包括排氣通路，將從各氣缸排出的廢氣收集并送至渦輪增壓器；供氣通路，將來自渦輪增壓器壓縮機(jī)出口并通過中冷器的供氣提供給柴油機(jī)氣缸；旁通通路，連通所述排氣通路和所述供氣通路，所述旁通通路上安裝有EGR冷卻器，所述旁通通路不安裝EGR控制閥；EGR冷卻器的設(shè)置使柴油機(jī)排出的廢氣部分經(jīng)過EGR冷卻器進(jìn)行冷卻后，進(jìn)入柴油機(jī)氣缸，進(jìn)行再次的燃燒利用，能有效降低柴油機(jī)有害氣體的排放，降低了環(huán)境污染；而且本實(shí)用新型僅僅采用了EGR冷卻器，而去掉了EGR閥和EGR控制裝置，結(jié)構(gòu)簡單，大大降低了柴油機(jī)的成本。
文檔編號F02M25/07GK201381895SQ20092002285
公開日2010年1月13日 申請日期2009年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月4日
發(fā)明者任忠生, 冀麗琴, 張紀(jì)元 申請人:濰柴動(dòng)力股份有限公司