專利名稱：汽車燃?xì)鈬娚溟y的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車燃?xì)鈬娚溟y，設(shè)有輸出氣體分配裝置，能夠 通過(guò)一個(gè)噴閥同時(shí)向多個(gè)氣缸輸出氣體。
(二)
背景技術(shù)：
隨著汽油價(jià)格的提升及為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，市場(chǎng)上公共汽車或轎車開(kāi) 始采用天燃?xì)獾茸鳛槠嚾剂先〈似秃筒裼?，目前汽車燃?xì)庋b置包括 單點(diǎn)自吸式和電子噴射兩種形式，其中單點(diǎn)自吸式是將混合器設(shè)在節(jié)氣門(mén) 前方，只能改善在節(jié)氣門(mén)處的氣體混合程度，但難以解決節(jié)氣門(mén)后至進(jìn)氣 歧管的一段管壁內(nèi)形成回火放炮的問(wèn)題，因此進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)對(duì)混合氣的 輸送和分配有重大影響，而且難以實(shí)現(xiàn)在所有工況下都能保持理想的混合 氣分配；多點(diǎn)噴射是將噴射器設(shè)在進(jìn)氣歧管與機(jī)體連接處，燃?xì)馀c空氣充 分混合后立即通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入燃燒室，不受到進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)的影響，可以 保證均勻一致的混合氣分配。由于在使用性能上多點(diǎn)噴射要優(yōu)于單點(diǎn)自 吸式即多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)具有排污更小、更節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，所以目前用戶多采 用多點(diǎn)電噴方式。但是，目前的多點(diǎn)電噴一般為每個(gè)氣缸設(shè)一個(gè)噴射閥， 也就是說(shuō)，有幾個(gè)氣缸就需要幾個(gè)噴射閥，上述結(jié)構(gòu)存在以下問(wèn)題l.故 障率高；2.由于各個(gè)噴射閥之間存在噴流差，其能耗高；3.造價(jià)高。
(三) 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、能耗
低的汽車燃?xì)鈬娚溟y，設(shè)有輸出氣體分配裝置，能夠通過(guò)一個(gè)噴閥同時(shí)向
多個(gè)氣缸輸出氣體。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的 一種汽車燃?xì)鈬娚溟y，在閥體的出氣口一端設(shè)有一個(gè)輸出氣體分配裝
置，該輸出氣體分配裝置包括殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)的氣體分配室和至少一
個(gè)設(shè)置在氣體分配室下方并與其相通的排出通道。
3進(jìn)一步地，所述閥體內(nèi)設(shè)有用于打開(kāi)和關(guān)閉出氣口的開(kāi)關(guān)裝置，所說(shuō) 開(kāi)關(guān)裝置包括設(shè)在閥體一端的導(dǎo)套，部分安裝在導(dǎo)套內(nèi)且被電磁線圈至少 部分包圍的鐵芯，和一個(gè)裝在導(dǎo)套內(nèi)孔并伸入鐵芯的內(nèi)孔一端的彈簧，所 述彈簧另一端沿軸向順序設(shè)有防震膠墊和0型密封圈。
更近一步地，還包括用于調(diào)節(jié)出氣口的輸出流量的調(diào)整裝置，該調(diào)整 裝置包括絲堵、螺母和絲桿，所述絲桿一端貫穿所述絲堵并與螺母通過(guò)螺 紋配合。
本實(shí)用新型選定實(shí)施例中，所述輸出氣體分配裝置與閥體之間設(shè)有對(duì) 絲接頭，該對(duì)絲接頭內(nèi)部開(kāi)有用于連接出氣口與氣體分配室的氣體通道。
本實(shí)用新型選定實(shí)施例中，所述鐵芯前端設(shè)有能夠封住所述出氣口的 密封件。
本實(shí)用新型選定實(shí)施例中，所述排出通道為2個(gè)、4個(gè)或6個(gè)，且每 個(gè)排出通道上均設(shè)有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸相連的輸出氣體接頭。
本實(shí)用新型的有益效果
1. 氣體經(jīng)進(jìn)氣口進(jìn)入后，通過(guò)出氣口然后進(jìn)入氣體分配室，氣體分配 室通過(guò)多個(gè)排出通道后經(jīng)供給氣缸，實(shí)現(xiàn)了由一個(gè)噴射閥同時(shí)向多個(gè)氣缸 噴射氣體的目的，此過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生流量差，能耗低。
2. 由一個(gè)噴射閥同時(shí)向多個(gè)氣缸噴射氣體，提高了噴射閥的使用壽
命，且降低了故障率，維修方便。
3. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造加工方便、成本低廉，方便實(shí)用，所有車型都可使用。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一歩詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型選定實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1絲桿，2螺母，3絲堵，4閥體，50型密封圈，6彈簧，7鐵芯， 8進(jìn)氣口接頭，9對(duì)絲接頭，IO殼體，ll氣體分配室，12輸出氣體接頭， 13出氣口， 14密封件，15螺絲螺母，16繞線架，17防震膠墊，18電磁線 圈，19電源線，a排出通道，b氣體通道。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示以一個(gè)剖視圖表示出了本實(shí)用新型的汽車燃?xì)鈬娚溟y一個(gè)
實(shí)施例。在此涉及一種汽車燃?xì)鈬娚溟y，閥體4的出氣口 13 —端設(shè)有一個(gè) 輸出氣體分配裝置，該輸出氣體分配裝置包括殼體10、設(shè)置在殼體10內(nèi) 的氣體分配室11和設(shè)置在氣體分配室11下方并與其相通的兩個(gè)排出通道 a，且每個(gè)排出通道a上均設(shè)有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸相連的輸出氣體接頭 12。
制造時(shí)所述輸出氣體分配裝置與閥體4之間通過(guò)對(duì)絲接頭9連接為一 體，該對(duì)絲接頭9內(nèi)部開(kāi)有用于連接出氣口 13與氣體分配室10的氣體通 道b。
如圖l所示所述閥體4內(nèi)設(shè)有用于打開(kāi)和關(guān)閉出氣口 13的開(kāi)關(guān)裝置， 所說(shuō)開(kāi)關(guān)裝置包括設(shè)在閥體4 一端的導(dǎo)套，部分安裝在導(dǎo)套內(nèi)且被電磁線 圈18至少部分包圍的鐵芯7，和一個(gè)裝在導(dǎo)套內(nèi)孔并伸入鐵芯7的內(nèi)孔一 端的彈簧6，所述彈簧6另一端沿軸向順序設(shè)有防震膠墊17和0型密封圈 5，所述鐵芯7前端設(shè)有能夠封住所述出氣口 13的密封件14。制造時(shí)所述 電磁線圈18繞組纏繞在一個(gè)由塑料制成的繞線架16;為了方便調(diào)整安裝 鐵芯7使其與出氣口 13在同一軸線上，在鐵芯7下方與進(jìn)氣口同一豎直線 上的閥體4另一側(cè)安裝有螺絲螺母15。
如
圖1所示為了方便調(diào)節(jié)出氣口 13的氣體的輸出流量，本實(shí)用新型實(shí) 施例中海包括一個(gè)調(diào)整裝置，該調(diào)整裝置包括絲堵3、螺母2和絲桿1，所 述絲桿1一端貫穿所述絲堵3并與螺母2通過(guò)螺紋配合。當(dāng)需要縮小調(diào)整 氣體的輸出流量時(shí)，可以旋轉(zhuǎn)螺母2向靠近閥體4一端運(yùn)動(dòng)，在此過(guò)程中 絲桿1旋轉(zhuǎn)前進(jìn)能夠壓縮彈簧6使鐵芯7逐漸向前運(yùn)動(dòng)使密封件14可以部 分的封住出氣口，使氣體的輸出流量減少；當(dāng)需要增大氣體的輸出流量時(shí)， 可以旋轉(zhuǎn)螺母2向遠(yuǎn)離閥體4的一端運(yùn)動(dòng)。
本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下
當(dāng)通過(guò)電源線19向電磁線圈18中通電時(shí)，鐵芯7在磁場(chǎng)作用下向后 運(yùn)動(dòng)壓緊彈簧6使密封件14脫離出氣口 13，出氣口 13被打開(kāi)后，通過(guò)進(jìn)氣口接頭8進(jìn)入閥體4與鐵芯7之間的氣體，通過(guò)出氣口 13經(jīng)過(guò)對(duì)絲接頭 9的氣體通道b進(jìn)入輸出氣體分配裝置的氣體分配室11最后經(jīng)過(guò)兩個(gè)排出 通道a和輸出氣體接頭12供給給氣缸；當(dāng)噴射閥在電磁線圈18中無(wú)電流 通過(guò)時(shí)，鐵芯7在彈簧6的作用下復(fù)位通過(guò)密封件14使出氣口 13呈閉合 狀態(tài)。
以上描述了本實(shí)用新型的基本原理及優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型不受上述實(shí)施 例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在 不脫離本實(shí)用新型范圍的前提下，可以有很多變化及改進(jìn)，如排出通道為 2個(gè)、4個(gè)或6個(gè)對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)量，這些變化及改進(jìn)應(yīng)屬于本實(shí)用新 型的保護(hù)范圍。本實(shí)用新型保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界 定。
權(quán)利要求1.一種汽車燃?xì)鈬娚溟y，其特征在于在閥體(4)的出氣口(13)一端設(shè)有一個(gè)輸出氣體分配裝置，該輸出氣體分配裝置包括殼體(10)、設(shè)置在殼體(10)內(nèi)的氣體分配室(11)和至少一個(gè)設(shè)置在氣體分配室(11)下方并與其相通的排出通道(a)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車燃?xì)鈬娚溟y，其特征在于所述閥體(4)內(nèi) 設(shè)有用于打開(kāi)和關(guān)閉出氣口 (13)的開(kāi)關(guān)裝置，所說(shuō)開(kāi)關(guān)裝置包括設(shè)在 閥體(4) 一端的導(dǎo)套，部分安裝在導(dǎo)套內(nèi)且被電磁線圈(18)至少部 分包圍的鐵芯(7)，和一個(gè)裝在導(dǎo)套內(nèi)孔并伸入鐵芯(7)的內(nèi)孔一端 的彈簧(6)，所述彈簧(6)另一端沿軸向順序設(shè)有防震膠墊(17)和0型 密封圈(5)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車燃?xì)鈬娚溟y，其特征在于還包括用于調(diào)節(jié) 出氣口 (13)的輸出流量的調(diào)整裝置，該調(diào)整裝置包括絲堵(3)、螺母(2)和絲桿(1)，所述絲桿(1) 一端貫穿所述絲堵(3)并與螺母(2) 通過(guò)螺紋配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述汽車燃?xì)鈬娚溟y，其特征在于所述輸出 氣體分配裝置與閥體(4)之間設(shè)有對(duì)絲接頭(9)，該對(duì)絲接頭(9)內(nèi) 部開(kāi)有用于連接出氣口 (13)與氣體分配室(11)的氣體通道(b)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述汽車燃?xì)鈬娚溟y，其特征在于所述鐵芯(7) 前端設(shè)有能夠封住所述出氣口 (13)的密封件(14)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述汽車燃?xì)鈬娚溟y，其特征在于所述排出 通道(a)為2個(gè)、4個(gè)或6個(gè)，且每個(gè)排出通道(a)上均設(shè)有用于與發(fā)動(dòng) 機(jī)每個(gè)氣缸相連的輸出氣體接頭(12)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車燃?xì)鈬娚溟y，在閥體的出氣口一端設(shè)有一個(gè)輸出氣體分配裝置，該輸出氣體分配裝置包括殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)的氣體分配室和至少一個(gè)設(shè)置在氣體分配室下方并與其相通的排出通道。所述閥體內(nèi)設(shè)有用于打開(kāi)和關(guān)閉出氣口的開(kāi)關(guān)裝置。還包括用于調(diào)節(jié)出氣口的輸出流量的調(diào)整裝置，該調(diào)整裝置包括絲堵、螺母和絲桿，所述絲桿一端貫穿所述絲堵并與螺母通過(guò)螺紋配合。本實(shí)用新型的氣體經(jīng)進(jìn)氣口進(jìn)入后，通過(guò)出氣口然后進(jìn)入氣體分配室，氣體分配室通過(guò)多個(gè)排出通道后經(jīng)供給氣缸，實(shí)現(xiàn)了由一個(gè)噴射閥同時(shí)向多個(gè)氣缸噴射氣體的目的，此過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生流量差，能耗低。
文檔編號(hào)F02M51/08GK201391396SQ20092002131
公開(kāi)日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2009年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月21日
發(fā)明者郭永斌 申請(qǐng)人:郭永斌