專利名稱：一種車用電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車廢氣是一種不可燃氣體即不含燃料和氧化劑，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒，它通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氮氧化合物(N0X)的生成量，進入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的增加而增加。 廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于降低汽車尾氣中的氮氧化合物(N0X)的排出量，氮和
氧只有在高溫高壓條件下才會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動機燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條
件，在強制加速期間更是如此。當(dāng)發(fā)動機在負荷下運轉(zhuǎn)時，廢氣再循環(huán)閥開啟，使少量的廢
氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室 目前的廢氣再循環(huán)閥的形式有 按照工作方式分類主要有真空膜片式和電控式。 真空膜片式EGR系統(tǒng)主要有以下幾種類型 *氣道式廢氣再循環(huán)系統(tǒng) *正背壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng) *負背壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 以上類型的廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)主要在日本車系、Ford車系、克萊斯勒車系和早期的GM車系上被廣為運用。其主要通過電磁閥控制傳送到廢氣再循環(huán)(EGR)閥內(nèi)部膜片上部控制管路中的真空，再結(jié)合發(fā)動機在不同工況下的排氣壓力和進氣岐管絕對壓力(MAP)差值綜合控制廢氣再循環(huán)(EGR)閥的開關(guān)程度。因為一般廢氣再循環(huán)(EGR)電磁閥當(dāng)發(fā)動機的水溫達到70°C以上，節(jié)氣門開度大于0的情況下，都被發(fā)動機電子控制模塊(ECM)控制開啟，所以進氣岐管上的真空可以說大多數(shù)時間是被作用于廢氣再循環(huán)(EGR)閥內(nèi)部的膜片上的，整個系統(tǒng)的控制近似于一種純機械的方式。而且，作為動力控制模塊PCM接收到的廢氣再循環(huán)(EGR)工作狀況反饋信息也不是非常的精確。例如，日本車常用廢氣溫度樞軸位置傳感器來檢測廢氣再循環(huán)(EGR)閥的開啟程度，福特車常用壓力反饋電子樞軸位置傳感器(PPE)通過監(jiān)測流過廢氣壓力計量孔節(jié)流后的廢氣壓力值來計算出廢氣再循環(huán)(EGR)的實際開啟程度。這些反饋方式非常容易受到汽車使用條件和發(fā)動機廢氣信道內(nèi)積碳沉積等多種因素的干擾，而且控制真空管路也極易受到橡膠老化、磨損的影響，從而影響系統(tǒng)正常工作。 電控式廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)主要有以下兩種類型[0012] *指狀電磁線圈廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)[0013] *線性控制廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng) 指狀電磁線圈廢氣再循環(huán)(EGR)閥雖然比真空膜片式的廢氣再循環(huán)(EGR)閥在控制方式和工作可靠性方面有了大大的改善，但為了更大限度地降低NOx排放以適應(yīng)日趨嚴(yán)厲的排放法規(guī)，它在發(fā)動機全工況的廢氣再循環(huán)流量精確控制方面還是有欠缺的，盡管它是通過對3個不同截面廢氣再循環(huán)信道的不同開閉組合來達到廢氣流量控制，因為電磁線圈只有開和關(guān)兩種狀態(tài)，它所能控制的流量在控制上還是突變的(根據(jù)3個信道的不同組合計算，只存在6種信道面積)。 目前，世界上只有線性廢氣再循環(huán)(EGR)閥(Linear EGR)，才真正能夠勝任發(fā)動機全工況下NOx排放水平的最佳控制。先進的脈寬調(diào)制技術(shù)使得廢氣再循環(huán)(EGR)閥樞軸的開啟程度完全是線性漸變的，動力控制模塊(PCM)根據(jù)各種樞軸位置傳感器所傳送的發(fā)動機運行參數(shù)計算出最優(yōu)的廢氣再循環(huán)(EGR)開啟程度，并通過脈寬調(diào)制信號來控制廢氣再循環(huán)(EGR)線圈。特別是線性廢氣再循環(huán)(EGR)閥中嵌入的廢氣再循環(huán)(EGR)樞軸位置傳感器(PPS)，馬上就能夠?qū)嶋H樞軸的移動位置反饋給PCM，實現(xiàn)了對廢氣再循環(huán)流量的精確死循環(huán)控制。 線性廢氣再循環(huán)(EGR)閥由以下零件組成底座、閥門座、閥門、隔熱板、軸承、隔熱襯墊、螺釘螺母、外殼、線圈下蓋、線圈總成、線圈上蓋、導(dǎo)向套、彈簧、調(diào)整墊、電樞鐵芯、鎖緊螺母、樞軸位置傳感器和環(huán)箍等組成； 1.閥門座分四點鉚在底座的臺階孔內(nèi)；這樣的缺點是容易造成漏氣，從而造成樞軸位置傳感器感知的信號有誤，影響廢氣再循環(huán)率； 2.隔熱板的結(jié)構(gòu)是碗形的，并置于底座上的臺階孔內(nèi)；這樣的碗形結(jié)構(gòu)缺點是閥門軸與軸承之間的縫隙很容易積炭，從而使產(chǎn)品失效； 3.外殼內(nèi)放入線圈下蓋(它的結(jié)構(gòu)是有個凸臺)，它與外殼之間有很大間隙，這樣的缺點是線圈下蓋在外殼內(nèi)自由攢動引起異響，也很容易引起它本身破裂，有個凸臺使得加工模具時比較困難，增加無形中的成本； 4.線圈上蓋和線圈總成用超聲波焊接在一起，并置于外殼內(nèi)的線圈下蓋上，這樣的缺點在于它們和線圈下蓋之間有很大一個空隙，容易造成線圈上蓋與線圈總成的超聲波焊接處脫落而使線圈總成在外殼內(nèi)自由攢動。這樣會引起三個問題一異響，二線圈骨架損壞，三電源接觸不良或斷路，引起產(chǎn)品失效。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種更精確地控制廢氣再循環(huán)率、產(chǎn)品壽命長、可靠性高的車用電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥。 本實用新型提供一種車用電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥，該電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥主要包括閥門1、閥門座2、底座3、隔熱板4、軸承5、隔熱襯墊6、標(biāo)準(zhǔn)連接件7、外殼8、線圈下蓋9、線圈總成11、線圈上蓋13、導(dǎo)向套14、彈簧15、調(diào)整墊16、電樞鐵芯17、鎖緊螺母18、樞軸位置傳感器19和環(huán)箍20 ;閥門座2通過V形鉚接與底座3裝配，外殼8通過標(biāo)準(zhǔn)連接件7與底座3裝配，并把隔熱板4、軸承5和隔熱襯墊6裝于其中，線圈下蓋9通過緊配合裝配在外殼8內(nèi)，線圈上蓋13與線圈總成11焊接在一塊，并將它們壓裝在外殼8內(nèi)，導(dǎo)向套14裝在線圈下蓋9上和線圈上蓋13內(nèi)，彈簧15置于導(dǎo)向套14內(nèi)，閥門1穿過閥門座2、隔熱板4和軸承5，將調(diào)整墊16置于閥門1上，然后將電樞鐵芯17置于調(diào)整墊16上，將鎖緊螺母18擰在閥門1上，將樞軸位置傳感器19裝在外殼8上，并用環(huán)箍20將樞軸位置傳感器19箍緊在外殼8上，其特征在于閥門座2通過環(huán)狀V形鉚接與底座3裝配，以增加閥門座2與底座3結(jié)合的牢固性。[0023] 本實用新型提供的車用電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥，其隔熱板4可以具有前管部分，以減少閥門軸與軸承之間的縫隙積炭。 本實用新型提供的車用電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥，其線圈下蓋9里可以備有防塵罩12，將軸承5與彈簧16隔離，以防煙塵進入線圈部分。 本實用新型提供的車用電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥，其線圈下蓋9與線圈總成11間可以夾有波形墊圈10，以消除線圈下蓋9與線圈總成11之間的空隙，避免線圈上蓋與線圈總成的超聲波焊接處脫落而使線圈總成在外殼內(nèi)自由攢動，從而不再引起異響、線圈骨架損壞和電源接觸不良或斷路。 本實用新型提供的車用電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥，其閥門l可以是由閥體l-l和閥
軸1-2組成，閥體1-1與閥門軸1-2用螺紋連接，以便閥門的制造和維修。 本實用新型提供的車用電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥，其標(biāo)準(zhǔn)連接件7是螺釘螺母。 本實用新型提供的車用電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥，其優(yōu)點在于明顯增加了廢氣再
循環(huán)率的控制精確，提高了產(chǎn)品的可靠性和壽命，消除了很大一部分異響，還大大的降低成
本和報廢率，并且提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。

圖1為車用電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥的結(jié)構(gòu)示意具體實施方式
[0030] 實施例1 車用電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥，其結(jié)構(gòu)如圖l所示，包括由閥體l-l與閥門軸l-2用螺紋連接而成的閥門1 、閥門座2 、底座3 、具有前管部分的隔熱板4、與閥門軸有良好潤滑的軸承5、隔熱襯墊6、標(biāo)準(zhǔn)連接件7、外殼8、線圈下蓋9、線圈總成11、線圈上蓋13、導(dǎo)向套14、彈簧15、調(diào)整墊16、電樞鐵芯17、鎖緊螺母18、樞軸位置傳感器19和環(huán)箍20 ;閥門座2通過環(huán)狀V形鉚接與底座3裝配，外殼8通過標(biāo)準(zhǔn)連接件——螺釘螺母7與底座3裝配，并把隔熱板4、軸承5和隔熱襯墊6裝于其中，線圈下蓋9通過緊配合裝配在外殼8內(nèi)，線圈下蓋9上置有波形墊圈IO，線圈上蓋13與線圈總成11焊接在一塊，并將它們壓裝在外殼8內(nèi)，線圈下蓋9里備有防塵罩12，將軸承5與彈簧16隔離，防塵罩12和導(dǎo)向套14分別裝在線圈下蓋9上和線圈上蓋13內(nèi)，彈簧15置于導(dǎo)向套14內(nèi)，閥門1穿過閥門座2、隔熱板4和軸承5，將調(diào)整墊16置于閥門1上，然后將電樞鐵芯17置于調(diào)整墊16上，將鎖緊螺母18擰在閥門1上，將樞軸位置傳感器19裝在外殼8上，并用環(huán)箍20將樞軸位置傳感器19箍緊在外殼8上。
權(quán)利要求一種電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥，該電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥主要包括閥門(1)、閥門座(2)、底座(3)、隔熱板(4)、軸承(5)、隔熱襯墊(6)、標(biāo)準(zhǔn)連接件(7)、外殼(8)、線圈下蓋(9)、線圈總成(11)、線圈上蓋(13)、導(dǎo)向套(14)、彈簧(15)、調(diào)整墊(16)、電樞鐵芯(17)、鎖緊螺母(18)、樞軸位置傳感器(19)和環(huán)箍(20)組成；閥門座(2)通過V形鉚接與底座(3)裝配，外殼(8)通過標(biāo)準(zhǔn)連接件(7)與底座(3)裝配，并把隔熱板(4)、軸承(5)和隔熱襯墊(6)裝于其中，線圈下蓋(9)通過緊配合裝配在外殼(8)內(nèi)，波形墊圈(10)置于線圈下蓋(9)上，線圈上蓋(13)與線圈總成(11)焊接在一塊，并將它們壓裝在外殼(8)內(nèi)，防塵罩(12)和導(dǎo)向套(14)分別裝在線圈下蓋(9)上和線圈上蓋(13)內(nèi)，彈簧(15)置于導(dǎo)向套(14)內(nèi)，閥門(1)穿過閥門座(2)、隔熱板(4)和軸承(5)，將調(diào)整墊(16)置于閥門(1)上，然后將電樞鐵芯(17)置于調(diào)整墊(16)上，將鎖緊螺母(18)擰在閥門(1)上，將樞軸位置傳感器(19)裝在外殼(8)上，并用環(huán)箍(20)將樞軸位置傳感器(19)箍緊在外殼(8)上，其特征在于閥門座(2)通過環(huán)狀V形鉚接與底座(3)裝配。
2. 按照權(quán)利要求1所述的車用電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥，其特征在于所述隔熱板(4) 具有前管部分。
3. 按照權(quán)利要求l所述的車用電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥，其特征在于所述線圈下蓋(9) 里備有防塵罩(12)，將軸承(5)與彈簧(16)隔離。
4. 按照權(quán)利要求2所述的車用電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥，其特征在于所述線圈下蓋(9) 里備有防塵罩(12)，將軸承(5)與彈簧(16)隔離。
5. 按照權(quán)利要求1 4之一所述的車用電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥，其特征在于所述線 圈下蓋(9)與線圈總成(11)間夾有波形墊圈(10)。
6. 按照權(quán)利要求1 4之一所述的車用電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥，其特征在于所述閥 門(1)是由閥體(1-1)和閥軸(1-2)組成，閥體(1-1)與閥軸(1-2)用螺紋連接。
7. 按照權(quán)利要求5所述的車用電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥，其特征在于所述所述閥門(1) 是由閥體(1-1)和閥軸(1-2)組成，閥體(1-1)與閥軸(1-2)用螺紋連接。
8. 按照權(quán)利要求1所述的車用電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥，其特征在于所述標(biāo)準(zhǔn)連接件 (7)是螺釘螺母。
9. 按照權(quán)利要求4所述的車用電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥，其特征在于所述標(biāo)準(zhǔn)連接件 (7)是螺釘螺母。
10. 按照權(quán)利要求5所述的車用電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥，其特征在于所述標(biāo)準(zhǔn)連接件(7)是螺釘螺母。
專利摘要本實用新型提供一種車用電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥，閥門座通過V形鉚接與底座裝配，外殼通過標(biāo)準(zhǔn)連接件與底座裝配，并把隔熱板、軸承和隔熱襯墊裝于其中，線圈下蓋通過緊配合裝配在外殼內(nèi)，線圈上蓋與線圈總成焊接在一塊，并將它們壓裝在外殼內(nèi)，導(dǎo)向套裝在線圈下蓋上和線圈上蓋內(nèi)，彈簧置于導(dǎo)向套內(nèi)，閥門穿過閥門座、隔熱板和軸承，將調(diào)整墊置于閥門上，然后將電樞鐵芯置于調(diào)整墊上，將鎖緊螺母擰在閥門上，將樞軸位置傳感器裝在外殼上，并用環(huán)箍將樞軸位置傳感器箍緊在外殼上，其特征在于閥門座通過環(huán)狀V形鉚接與底座裝配。蓋閥的優(yōu)點為廢氣再循環(huán)率的控制精確，可靠性高和壽命長，消除很大部分異響，降低成本和報廢率，提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。
文檔編號F02M25/07GK201443443SQ200920015969
公開日2010年4月28日 申請日期2009年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月29日
發(fā)明者田江河 申請人:沈陽斯瓦特汽車零部件有限公