專利名稱：機(jī)動(dòng)車怠速引擎關(guān)閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車的節(jié)省燃料裝置，特別是在機(jī)動(dòng)車在齒輪空轉(zhuǎn)時(shí)，以
避免浪費(fèi)燃料的裝置。
背景技術(shù)：
—般來(lái)說(shuō)，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前的運(yùn)作(空轉(zhuǎn))。特別是，以柴油來(lái)做動(dòng)力的柴油 發(fā)動(dòng)機(jī)在一定時(shí)間的空轉(zhuǎn)，通常車輛發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)超過一個(gè)額定溫度，長(zhǎng)期發(fā)動(dòng)機(jī) 空轉(zhuǎn)造成不必要的能源消耗，并污染空氣。通常情況下，由于車輛沒有專門限制發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 的裝置，驅(qū)動(dòng)裝置將無(wú)法限制空轉(zhuǎn)，過度地浪費(fèi)了不必要的能源，因此縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命， 也因排出的有害氣體對(duì)大氣污染加劇了。特別是在十字路口道路上的空轉(zhuǎn)，車輛浪費(fèi)燃料 的一個(gè)主要原因，以避免這樣的情況開發(fā)了混合動(dòng)力汽車。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種有效地防止機(jī)動(dòng)車空轉(zhuǎn)，節(jié)省燃料裝置。 本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是 —種機(jī)動(dòng)車怠速引擎關(guān)閉裝置，包括充電檢測(cè)器，用于檢測(cè)機(jī)動(dòng)車電池的電量， 并把信號(hào)傳輸給節(jié)省燃料控制器；空轉(zhuǎn)計(jì)算器，用于提前判斷空轉(zhuǎn)開始和結(jié)束情況，并把信 號(hào)傳輸給節(jié)省燃料控制器；節(jié)省燃料控制器，用于接收充電檢測(cè)器和空轉(zhuǎn)計(jì)算器的輸入信 號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的停止和重新啟動(dòng)。 所述的機(jī)動(dòng)車怠速引擎關(guān)閉裝置還包括溫度檢測(cè)器，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)房的溫 度，并把信號(hào)傳輸給節(jié)省燃料控制器。 所述的機(jī)動(dòng)車怠速引擎關(guān)閉裝置還包括支持計(jì)算器，用于計(jì)算機(jī)動(dòng)車不下滑的 支持力，并把信號(hào)傳輸給節(jié)省燃料控制器。 所述的支持計(jì)算器包括重量檢測(cè)器和斜度檢測(cè)器，分別用于檢查機(jī)動(dòng)車的重量和 傾斜的角度，并把信號(hào)傳輸給支持計(jì)算器。 所述的重量檢測(cè)器為液壓傳感器或機(jī)械傳感器；所述的斜度檢測(cè)器為加速度傳感 器或重力檢測(cè)傳感器。 所述的空轉(zhuǎn)計(jì)算器包括速度傳感器和車門傳感器，分別用于檢測(cè)機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行速 度和車門的開閉狀況，并把信號(hào)傳輸給空轉(zhuǎn)計(jì)算器。 所述的空轉(zhuǎn)計(jì)算器還包括腳制動(dòng)傳感器，用于檢測(cè)腳制動(dòng)位置；手制動(dòng)傳感器， 用于檢測(cè)手制動(dòng)位置；齒輪位置傳感器檢測(cè)變速齒輪的位置；車距傳感器，用于檢測(cè)與前 面車之間的距離；轉(zhuǎn)速傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；油門傳感器，用于檢測(cè)加速踏板位 置；所述的車門傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)通過D/A轉(zhuǎn)換器和A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換后，輸入到 空轉(zhuǎn)計(jì)算器；所述的車門傳感器、腳制動(dòng)傳感器、手制動(dòng)傳感器、齒輪位置傳感器、車距傳感 器、油門傳感器信號(hào)傳輸給空轉(zhuǎn)計(jì)算器。 所述的機(jī)動(dòng)車怠速引擎關(guān)閉裝置還設(shè)有重啟操作器，用于重啟空轉(zhuǎn)計(jì)算器。[0013] 所述的機(jī)動(dòng)車怠速引擎關(guān)閉裝置還包括防止放電器，防止放電器與節(jié)省燃料控制 器連接。 所述的機(jī)動(dòng)車怠速引擎關(guān)閉裝置還包括齒輪離合器，所述的齒輪離合器為踏板的 非活性裝置或者傳輸總線操縱棒鎖定裝置。 本實(shí)用新型的有益效果是可以有效地防止空轉(zhuǎn)，提高機(jī)動(dòng)車的壽命；此外，具有 節(jié)省使用者的粗心大意所消耗的燃料，減少排放廢氣，防止空氣污染的優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖； 圖2是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖； 圖3是空轉(zhuǎn)計(jì)算器第一種實(shí)施例的電路圖； 圖4是空轉(zhuǎn)計(jì)算器第二種實(shí)施例的電路圖； 圖5是為節(jié)油控制部件控制的電路第一實(shí)例電路圖； 圖6是在坡路上計(jì)算支持力的原理示意圖； 圖7是具有
圖1和圖4結(jié)構(gòu)的流程圖。 其中，圖中1.空轉(zhuǎn)計(jì)算器、2.節(jié)省燃料控制器、3.充電檢測(cè)器、4.重量檢測(cè)器、 5.斜度檢測(cè)器、6.溫度檢測(cè)器、7.齒輪離合器、8.防止放電器、9.支持計(jì)算器、10.速度傳 感器Ul.車門傳感器、12.腳制動(dòng)傳感器、13.手制動(dòng)傳感器、14.齒輪位置傳感器、15.車距 傳感器、16.轉(zhuǎn)速傳感器、17.油門傳感器、18.重啟操作器、19.防止車門自動(dòng)打開、20.計(jì)時(shí) 器、21.空轉(zhuǎn)分析DB。
具體實(shí)施方式
圖1是機(jī)動(dòng)車怠速引擎關(guān)閉裝置的第一個(gè)實(shí)施例，如圖所示，機(jī)動(dòng)車的怠速引擎 裝置包括判斷預(yù)計(jì)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的情況，并確定空轉(zhuǎn)的結(jié)束的空轉(zhuǎn)計(jì)算器1 ;檢測(cè)電池電量的 充電傳感器3 ;控制發(fā)動(dòng)機(jī)停啟的節(jié)省燃料控制器2。上述節(jié)省燃料控制器2作用是當(dāng)空轉(zhuǎn) 計(jì)算器1判斷出空轉(zhuǎn)發(fā)生且充電檢測(cè)器3檢測(cè)到充電量多于基準(zhǔn)值時(shí)，為節(jié)省燃料將停止 發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)確定空轉(zhuǎn)結(jié)束時(shí)，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 以上節(jié)省燃料控制器2，為節(jié)省燃料而停止運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)與一般的發(fā)動(dòng)機(jī)的停止有 所不同。"為節(jié)省燃料停止運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)"是在維持發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)狀的條件下進(jìn)行，意味著臨時(shí)停 止發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗。例如，"為節(jié)省燃料停止運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)"可以發(fā)動(dòng)機(jī)(氣缸內(nèi)部)燃料 停止運(yùn)行的燃油泵，停止點(diǎn)火裝置的啟動(dòng)。(這時(shí)點(diǎn)火裝置為柴油啟動(dòng)器是加壓設(shè)備，汽油 機(jī)是火花塞。) 上述空轉(zhuǎn)計(jì)算器1是為了預(yù)計(jì)規(guī)定的時(shí)間內(nèi)即將發(fā)生的空轉(zhuǎn)而配置的。規(guī)定的時(shí) 間是指暫時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)到再啟動(dòng)時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不造成阻礙或燃料浪費(fèi)的條件下的時(shí)間，如柴 油機(jī)動(dòng)車，10秒以上為無(wú)礙，液化氣機(jī)動(dòng)車，5秒以上為無(wú)礙。上述空轉(zhuǎn)計(jì)算器1是收集判 斷空轉(zhuǎn)所需的空轉(zhuǎn)預(yù)計(jì)參數(shù)、具備各種傳感設(shè)備，并根據(jù)收集的參數(shù)判斷出空轉(zhuǎn)的一種計(jì) 算設(shè)備?？辙D(zhuǎn)計(jì)算器1，可以通過執(zhí)行其他操作的CPU內(nèi)部模塊來(lái)執(zhí)行。例如，節(jié)省燃料控 制器2的操作可以通過一個(gè)內(nèi)部模塊的CPU來(lái)執(zhí)行。[0028] 上述充電檢測(cè)器3是檢測(cè)電池充電量?？梢赃m用各種不同的方式來(lái)判斷充電量， 也可以實(shí)施開/關(guān)值，數(shù)碼值或可輸出模擬值。判斷電池充電量的方法有，測(cè)量電池電壓或 測(cè)量電池的電阻，測(cè)量電荷量或衡量電池內(nèi)部溶液的密度。 以上節(jié)省燃料控制器2收到空轉(zhuǎn)計(jì)算器1和充電檢測(cè)器3的輸入信號(hào)，進(jìn)行小規(guī)
模計(jì)算，輸出節(jié)省燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)停止操作信號(hào)，停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，與此同時(shí)，上述節(jié)省燃料 控制器2，收到空轉(zhuǎn)計(jì)算器1的結(jié)束信息時(shí)，開始執(zhí)行使輸出重新啟動(dòng)信號(hào)，以上空轉(zhuǎn)結(jié)束 信息及從充電檢測(cè)器3檢測(cè)到的充電量少于基準(zhǔn)值的信息中發(fā)生任何一種情況時(shí)也會(huì)執(zhí) 行輸出重新啟動(dòng)信號(hào)。上述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作的停止信號(hào)和重新啟動(dòng)信號(hào)，能夠執(zhí)行控制發(fā)動(dòng)機(jī) 泵和點(diǎn)火設(shè)備的操作。 以上節(jié)省燃料控制器2可以通過CPU來(lái)執(zhí)行內(nèi)部的模塊實(shí)現(xiàn)其他操作。以上節(jié)省 燃料控制器2的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)為，on/off充電檢測(cè)器3的輸出信號(hào)，on形式空轉(zhuǎn)計(jì)算器1的輸 出信號(hào)同時(shí)為開啟狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止信號(hào)的開啟為輸出信號(hào)。 其中，上述充電檢測(cè)器3的開啟輸出信號(hào)意味著電池充電的水平超過標(biāo)準(zhǔn)；空轉(zhuǎn) 計(jì)算器1的開啟輸出信號(hào)意味著即將發(fā)生空轉(zhuǎn)。 此外，節(jié)省燃料控制器2簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)還包括，從空轉(zhuǎn)計(jì)算器1收到關(guān)閉輸出信號(hào) (意味著結(jié)束空轉(zhuǎn))，從充電檢測(cè)器3收到關(guān)閉輸出信號(hào)(意味著電量不足)，可用于重新啟 動(dòng)的信號(hào)。 此外，以上機(jī)動(dòng)車的空轉(zhuǎn)計(jì)算器1，司機(jī)正常操作中收到重啟操作器18信號(hào)并可 以判斷空轉(zhuǎn)結(jié)束，在這種情況下，空轉(zhuǎn)計(jì)算器1收到重新啟動(dòng)指示。 圖示的機(jī)動(dòng)車怠速引擎關(guān)閉裝置，預(yù)計(jì)發(fā)生空轉(zhuǎn)的情況下，電池充電量不足不執(zhí) 行停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行操作，所以防止電池放電所帶來(lái)的不便。 如圖2所示，機(jī)動(dòng)車怠速引擎關(guān)閉裝置包括空轉(zhuǎn)計(jì)算器l，判斷預(yù)計(jì)空轉(zhuǎn)出現(xiàn)的 情況；判斷安裝在機(jī)動(dòng)車上的電池的電量的充電檢測(cè)器3 ;為節(jié)省燃料而停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作 的節(jié)省燃料控制器2 ;計(jì)算機(jī)動(dòng)車坡道上防止下滑的支持力的支持計(jì)算器9 ;當(dāng)節(jié)省燃料控
制器2停止發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，阻止改變變速齒輪的齒輪離合器7。 上述的節(jié)省燃料控制器2，根據(jù)空轉(zhuǎn)計(jì)算器1和充電檢測(cè)器3的判斷結(jié)果的輸出信 號(hào)，即使停止運(yùn)作的機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)支持計(jì)算器9計(jì)算出來(lái)的值高于支持力基準(zhǔn)值，機(jī)動(dòng) 車不會(huì)停止運(yùn)作的發(fā)動(dòng)機(jī)。這是為了防止機(jī)動(dòng)車在斜坡上下滑。支持計(jì)算器9包括檢測(cè) 機(jī)動(dòng)車重的重量檢測(cè)器4和檢測(cè)機(jī)動(dòng)車傾斜程度的斜度檢測(cè)器5，支持計(jì)算器9根據(jù)重量 檢測(cè)器4檢測(cè)的機(jī)動(dòng)車重量及斜度檢測(cè)器5檢測(cè)出來(lái)的傾斜度計(jì)算出防止下滑的必要支持 力。重量檢測(cè)器4，實(shí)時(shí)檢測(cè)提供機(jī)動(dòng)車乘客重量一個(gè)變化，以及車軸的機(jī)動(dòng)車具有的傳感 器可以安裝在彈簧裝置。例如，液壓或機(jī)械傳感器檢測(cè)實(shí)施，或傳感器可檢測(cè)液壓液壓彈簧 的。斜度檢測(cè)器5用于檢測(cè)機(jī)動(dòng)車車身斜坡的方向，斜度檢測(cè)器5通過廣泛使用在市場(chǎng)上 的2軸或3軸加速度傳感器，重力檢測(cè)傳感器來(lái)實(shí)施。支持計(jì)算器9用于測(cè)量機(jī)動(dòng)車的重 量及計(jì)算機(jī)動(dòng)車不下滑的支持力。乘客越多，傾斜度越大，支持力也越大。若只考慮斜坡的 坡度，以減少燃料而決定是否停止運(yùn)作的發(fā)動(dòng)機(jī)，即使沒有乘客而不必?fù)?dān)心在一個(gè)小斜坡 傾斜的情況下，也有可能發(fā)生維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行而導(dǎo)致燃料浪費(fèi)。然而，利用上述支持計(jì)算器 9，判斷有無(wú)必要減少燃料而停止運(yùn)作的發(fā)動(dòng)機(jī)，又能保證安全，可以更有效地降低油耗。這 個(gè)特別適用于重量變化很大的重型車輛。[0037] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，機(jī)動(dòng)車怠速引擎關(guān)閉裝置還包括檢測(cè)機(jī)動(dòng)車機(jī) 房溫度檢測(cè)器6。上述溫度檢測(cè)器6檢測(cè)到的溫度低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，為了節(jié)省燃料而不會(huì)停止 發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣是為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)沒有充分熱的狀態(tài)下停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。冬季運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)需 要升溫的環(huán)境下，空轉(zhuǎn)發(fā)生時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)降低重啟的燃油效率，且增加機(jī)動(dòng)車疲勞度， 而在執(zhí)行上述情況下，其優(yōu)點(diǎn)是根據(jù)空轉(zhuǎn)在同樣的環(huán)境下維持運(yùn)作的發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，標(biāo)準(zhǔn)溫 度是指將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)的溫度。 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，機(jī)動(dòng)車怠速引擎關(guān)閉裝置還包括防止放電器8， 節(jié)省燃料控制器2停止發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，同時(shí)停止頭燈和冷/加熱裝置，重新啟動(dòng)本裝置時(shí)，重新 開啟頭燈并檢查電池儲(chǔ)電量是否超過標(biāo)準(zhǔn)水平。如果超過(或頭燈等待的時(shí)間已經(jīng)超過重 新啟動(dòng)時(shí)間)則重新啟動(dòng)冷/加熱裝置； 此外，機(jī)動(dòng)車怠速引擎關(guān)閉裝置還包括具有出入口開時(shí)加速器的防止車門自動(dòng)打 開19 (非活性化的預(yù)防裝置)，在這種情況下，節(jié)省燃料控制器2判斷出高于齒輪RPM，防止 車門自動(dòng)打開19開始工作，以加快加速器工作。 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，上述的機(jī)動(dòng)車怠速引擎關(guān)閉裝置驅(qū)動(dòng)程序可以從 發(fā)動(dòng)機(jī)開始啟動(dòng)重啟操作器18，在這種情況下，機(jī)動(dòng)車怠速引擎關(guān)閉裝置，收到發(fā)動(dòng)機(jī)指示 輸入可確定終止空轉(zhuǎn)。 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，機(jī)動(dòng)車怠速引擎關(guān)閉裝置還包括齒輪離合器7， 當(dāng)為了節(jié)省燃料而停止運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，如果齒輪轉(zhuǎn)速，會(huì)增加發(fā)生事故的可能性，齒輪離 合器7是為了防止這種危險(xiǎn)。 一般而言，自動(dòng)變速器的機(jī)動(dòng)車只有在主齒模式時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止的狀態(tài)下，由于改變齒輪的范圍受限，危險(xiǎn)性不是很大，但是如果是手動(dòng) 變速器的話，會(huì)有很大的危險(xiǎn)。 齒輪離合器7，如果是手動(dòng)變速器的機(jī)動(dòng)車可以用對(duì)踏板的非活性裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，如 果是自動(dòng)變速器的話，可以用傳輸總線操縱棒鎖定裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。 上述防止車門自動(dòng)打開19不是新的結(jié)構(gòu)，它是現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車通常所具備的結(jié)構(gòu)。換 言之，安裝有防止車門自動(dòng)打開19情況下，司機(jī)即使踩加速油門踏板，也無(wú)法加速。 為節(jié)省燃料另一種思想是，手動(dòng)變速器機(jī)動(dòng)車，齒輪無(wú)變速，防止RPM增加。為了 這樣，節(jié)省燃料控制器2收到目前的速度和變速齒輪的RPM的位置和值，當(dāng)判斷為RPM增加 時(shí)，把加速踏板等加速器給非活性化。然而，與其啟動(dòng)加速器裝置，不如使用防止車門自動(dòng) 打開19，這樣做可以節(jié)省制造成本。與此同時(shí)，如果你想獲得剎車的工作狀態(tài)(即更多的步 驟)，可以施加制動(dòng)的制動(dòng)傳感器(液壓制動(dòng)更容易衡量的情況下液壓)，空轉(zhuǎn)計(jì)算器1包 含上述檢測(cè)剎車制動(dòng)壓力的傳感器。 如圖3所示，空轉(zhuǎn)計(jì)算器1包括檢測(cè)傳動(dòng)齒輪位置的齒輪位置傳感器14 ;檢測(cè)制 動(dòng)裝置工作狀態(tài)的腳制動(dòng)傳感器12、手制動(dòng)傳感器13 ;檢測(cè)機(jī)動(dòng)車速度的速度傳感器10 ; 檢測(cè)與前面車之間的車距傳感器15 ;檢測(cè)機(jī)動(dòng)車出入門的車門傳感器11 ;檢測(cè)加速踏板位 置的油門傳感器17 ;檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)RPM的轉(zhuǎn)速傳感器16?？辙D(zhuǎn)計(jì)算器1根據(jù)上述傳感器檢測(cè)
值，判斷是否發(fā)生空轉(zhuǎn)。 如圖表示，每個(gè)傳感器輸出通過電容耦合，被輸入空轉(zhuǎn)計(jì)算器l，也可直接輸入或 通過其他輸入緩沖電路來(lái)耦合后輸入。 上述齒輪位置傳感器14檢測(cè)變速齒輪的位置。通常情況下，自動(dòng)變速箱齒輪位置，將自動(dòng)變速器輸入，因此上述輸入的齒輪位置傳感器14是為了更便于執(zhí)行。對(duì)于手動(dòng) 變速箱的車輛齒輪桿在該領(lǐng)域的齒輪定位為bim放射元子-通過成對(duì)的bim檢測(cè)元子來(lái)實(shí) 現(xiàn)齒輪位置傳感器14(bim是束光，超聲波，紅外等波能的概念)或根據(jù)判斷齒輪桿是否存 在的檢測(cè)電氣特性變化來(lái)實(shí)現(xiàn)。在這種情況下，上述兩個(gè)性質(zhì)表層的電學(xué)性能可以改變，因 此可取。圖示腳制動(dòng)傳感器12、手制動(dòng)傳感器13用于檢測(cè)腳制動(dòng)位置12和手制動(dòng)位置，從 手制動(dòng)傳感器13開始實(shí)施。腳/手的制動(dòng)杠桿或移動(dòng)的部件都通過所在的區(qū)域(該區(qū)域 是可取的)的立場(chǎng)遙感手段(一種雙光束檢測(cè)裝置)能夠得到執(zhí)行。司機(jī)的踏板或處理檢 測(cè)身體接觸，如輕觸開關(guān)可以執(zhí)行觸摸傳感器。以上的腳制動(dòng)傳感器12，用以限制車輛的剎 車位置(司機(jī)的腳下踏板是制動(dòng)壓力)來(lái)檢測(cè)這些部件，腳制動(dòng)傳感器12毗鄰目標(biāo)車輛的 剎車踏板，以確定是否安裝。因此，該位置的機(jī)動(dòng)車到腳制動(dòng)狀態(tài)信號(hào)可以輸出到控制器。 以上的速度傳感器10用來(lái)監(jiān)測(cè)機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行速度，一個(gè)單獨(dú)執(zhí)行的加速度傳感器，監(jiān)測(cè)車 輛位置和行駛路徑，上述轉(zhuǎn)速傳感器16，執(zhí)行接收RPM的值。上述車距傳感器15來(lái)測(cè)量機(jī) 動(dòng)車之間的距離，通過發(fā)射激光束，然后測(cè)量反射回來(lái)光束的長(zhǎng)度等方法來(lái)執(zhí)行。 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，一個(gè)典型的方法是安裝在車輛上得到的信號(hào)輸出 輸入，上述速度傳感器10和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器16的輸出脈沖，在D/A轉(zhuǎn)換器和A/D轉(zhuǎn)換器 轉(zhuǎn)換的信號(hào)，以適當(dāng)?shù)男问捷斎氲缴鲜隹辙D(zhuǎn)計(jì)算器1。 上述油門傳感器17，使用踩油門踏板檢測(cè)其行為。位于油門踏板位置傳感器的驅(qū) 動(dòng)器只有一部分(束發(fā)射裝置-一種雙光束檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)設(shè)備等)付諸實(shí)施，并檢測(cè)身體 接觸的油門觸摸開關(guān)，觸摸感應(yīng)器，或司機(jī)的腳作為油門頂端的對(duì)象，檢測(cè)位置。車門傳感 器ll，是一般車輛配置的結(jié)構(gòu)，車門傳感器11的檢測(cè)輸入的值，用這些數(shù)據(jù)來(lái)判斷空轉(zhuǎn)。 為了確定預(yù)期的空轉(zhuǎn)，上述結(jié)果，即使?jié)M足條件，得保證規(guī)定的時(shí)間。這考慮到車 輛暫時(shí)停止經(jīng)常發(fā)生。 空轉(zhuǎn)計(jì)算器1配備計(jì)時(shí)器20。同時(shí)，空轉(zhuǎn)計(jì)算器1為了判斷預(yù)計(jì)發(fā)生的空轉(zhuǎn)，使用 空轉(zhuǎn)分析DB 21。空轉(zhuǎn)計(jì)算器l根據(jù)駕駛員的習(xí)慣，可以預(yù)知發(fā)生空轉(zhuǎn)，提前傳輸上述傳感 器每個(gè)傳感器分析結(jié)果存儲(chǔ)在空轉(zhuǎn)分析DB 21中。在運(yùn)作的時(shí)間機(jī)動(dòng)車停下來(lái)時(shí)，分析此 刻的齒輪位置傳感器14、腳制動(dòng)傳感器12、手制動(dòng)傳感器13、油門傳感器17、和速度傳感器 IO輸出值，傳輸給空轉(zhuǎn)分析DB 21以分析是否空轉(zhuǎn)?？辙D(zhuǎn)分析DB 21并且可以保留以上空 轉(zhuǎn)狀態(tài)的傳感器輸出值。 預(yù)計(jì)將運(yùn)作的情況下暫停時(shí)，一些分歧取決于每個(gè)司機(jī)的習(xí)慣。例如，交通擠塞暫 停，以防止損害該車輛的司機(jī)，把變速齒輪放在中立位置，有的司機(jī)，將為了休息右腿，開手 制動(dòng)，腳制動(dòng)器拿開腳。例如，如果是后者，上述空轉(zhuǎn)分析DB 21空轉(zhuǎn)，一側(cè)的剎車為開啟 時(shí)，速度0，加速踏板為0情況，會(huì)予以記錄。上述分析數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)生多次記錄的情況時(shí)，輸出 信號(hào)可以輸出開始的空轉(zhuǎn)信號(hào)。 上述重啟操作器18，司機(jī)判斷已關(guān)閉空轉(zhuǎn)形勢(shì)，并指示重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果不 具備重啟操作器18，空轉(zhuǎn)計(jì)算器1可以用下列方式確定終止空轉(zhuǎn)。對(duì)于最簡(jiǎn)單的方法是制 動(dòng)裝置(腳/手制動(dòng)，停車設(shè)備)被禁用，這可以判斷終止空轉(zhuǎn)。如果自動(dòng)變速器的車輛的 話，制動(dòng)裝置殘疾的狀態(tài)下，司機(jī)從反向制定變速齒輪級(jí)別，空轉(zhuǎn)計(jì)算器1會(huì)輸出空轉(zhuǎn)結(jié)束 信號(hào)。如果手動(dòng)變速箱車輛的話，司機(jī)踩離合器踏板在停用狀態(tài)，空轉(zhuǎn)計(jì)算器1輸出空轉(zhuǎn)關(guān) 閉信號(hào)。要做到這一點(diǎn)，上述離合器踏板傳感器是必要的，以確定的位置。[0054] 空轉(zhuǎn)計(jì)算器1通過判斷，以確定預(yù)期的空轉(zhuǎn)開始信號(hào)輸出和空轉(zhuǎn)結(jié)束信號(hào)輸出。 司機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的狀態(tài)下暫停觀察其變化的話，速度范圍為O，如果腳離開加速 踏板，會(huì)用制動(dòng)方法。制動(dòng)方法是腳踩著腳制動(dòng)踏板或側(cè)制動(dòng)踏板。若是自動(dòng)變速器車的 話，速度為0意味著實(shí)際速度不為0而是沒有速度的感覺。 因此，空轉(zhuǎn)計(jì)算器1定期監(jiān)測(cè)上述條件是否得到滿足，如果符合上述條件，規(guī)定的 時(shí)間已經(jīng)過去了，表明空轉(zhuǎn)將繼續(xù)的信號(hào)(如圖空轉(zhuǎn)開始信號(hào))輸出。判斷的規(guī)定時(shí)間定 為2秒，4秒較為適當(dāng)。同時(shí)，啟動(dòng)車后，司機(jī)將變速齒輪制定在中立位置，等待一定的預(yù)熱 時(shí)間，這種情況下可以加長(zhǎng)上述的規(guī)定時(shí)間。例如，三分鐘到五分鐘內(nèi)判斷。踩下手制動(dòng)器 時(shí)可能被判斷為司機(jī)要停止一段時(shí)間。因此，這時(shí)候應(yīng)該縮短判斷的規(guī)定時(shí)間。比預(yù)定的 更短的時(shí)間(1秒，O. 5秒作為一個(gè)時(shí)間)。 上述條件根據(jù)不同情況可以多樣設(shè)定。另一方面，如果機(jī)動(dòng)車由于乘客暫停，或由 于交通堵塞停止，很可能會(huì)造成前后車輛的距離很近。因此，配備上述O. 187K，門開著，速度 為0(無(wú)速度傳感器檢測(cè))的話，沒有必要審查其他條件，就可以判斷為空轉(zhuǎn)發(fā)生。在這種 情況下，沒有審查的其他條件，甚至不需要特定的各種傳感器。此外，上述車距傳感器15，檢 測(cè)結(jié)果為距離很短，檢測(cè)值將與預(yù)計(jì)空轉(zhuǎn)條件(參數(shù))的任何一個(gè)值比較(或多個(gè))符合 空轉(zhuǎn)結(jié)束條件，也能判斷出空轉(zhuǎn)結(jié)束，這樣不用通過輸出空轉(zhuǎn)結(jié)束信號(hào)。 如圖4所示，是本實(shí)用新型最簡(jiǎn)單的執(zhí)行空轉(zhuǎn)預(yù)計(jì)結(jié)構(gòu)。如果機(jī)動(dòng)車因乘客臨時(shí) 停車而開門時(shí)，不得不發(fā)生空轉(zhuǎn)。因此，車門傳感器11檢測(cè)出開門，速度傳感器10檢測(cè)出 速度為O，這時(shí)輸出空轉(zhuǎn)開始信號(hào)。同時(shí)，司機(jī)關(guān)閉大門時(shí)，空轉(zhuǎn)計(jì)算器l認(rèn)為，空轉(zhuǎn)結(jié)束。 圖5是節(jié)省燃料控制器2的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施車輛運(yùn)行控制的電路。圖省略了駕駛的鑰 匙盒的開關(guān)是關(guān)著而電力仍然被供應(yīng)的情況。電路動(dòng)力由發(fā)電機(jī)或電池所提供的。圖示繼 電器開關(guān)(RY5，RY6)的0.03K，根據(jù)開關(guān)的位置，開/關(guān)的。電路圖示節(jié)省燃料控制器2將 配備控制開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電源電路控制開關(guān)(SWO)和車輛的內(nèi)部電源輔助電氣設(shè)備，控 制開關(guān)(短波 SWn)。 以上節(jié)省燃料控制器2報(bào)告發(fā)生空轉(zhuǎn)的情況下，不停止發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，斜坡)，發(fā)動(dòng) 機(jī)停止信號(hào)輸出信號(hào)s切換swO_0n上。 與此同時(shí)，上述節(jié)省燃料控制器2收到空轉(zhuǎn)結(jié)束，發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)SWO恢復(fù)信號(hào)的輸出 信號(hào)是swO_off 。 SW0_on信號(hào)級(jí)別高，swO_0ff級(jí)別低，即信號(hào)可以是一個(gè)標(biāo)志。 根據(jù)反映使用環(huán)境的政策，空轉(zhuǎn)排放視情況而定，防止放電器8執(zhí)行，該車輛的輔 助電氣設(shè)備的內(nèi)部開/關(guān)可以有多種組合的方式。 例如，承載許多乘客的機(jī)動(dòng)車，節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，根據(jù)電池放電緩慢，可能會(huì)造
成很大的不便。因此，在這種情況下，空調(diào)調(diào)至較低是可取的。此外，為方便乘客，設(shè)備，提
供交通信息，交通卡和收費(fèi)裝置的基礎(chǔ)上，以停止的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力也可取的。 同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)再次恢復(fù)關(guān)閉，電氣設(shè)備開啟的情況也有多種方法。例如，在電池完
全充電之前，為了防止一次消耗很大的功率，一個(gè)小的時(shí)間間隔內(nèi)按指定的順序開啟設(shè)備。
例如，先開頭燈，過一小段時(shí)間間隔后再開啟空調(diào)或加熱器。 如圖所看到的那樣，實(shí)施本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車節(jié)油裝置可選擇性的具備各個(gè)組成
部分，即使具備同一組件也根據(jù)要求條件和環(huán)境的不同實(shí)施方法會(huì)有些差異。 如圖6所示，支持力計(jì)算方法是以傳統(tǒng)的物理/機(jī)械工程為基礎(chǔ)理論。有很多計(jì)算方法。例如，作為圖6表示車輛重力M的，傾斜角e的道路，一個(gè)水平面，計(jì)算斜面受到
的力(f)，F(xiàn) = MXsine 。這個(gè)F就可以是支持力。 如圖7所示，為擁有
圖1和圖4的結(jié)構(gòu)的流程圖。根據(jù)本實(shí)用新型的全部說(shuō)明容
易推斷可能的圖7和略有不同的節(jié)省燃料裝置也必然屬于本實(shí)用新型范圍之內(nèi)。 上述實(shí)施例子是為了說(shuō)明，而不是為了限制，對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普
通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在本實(shí)用新型技術(shù)思想范圍內(nèi)，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種機(jī)動(dòng)車怠速引擎關(guān)閉裝置，其特征在于包括充電檢測(cè)器(3)，用于檢測(cè)機(jī)動(dòng)車電池的電量，并把信號(hào)傳輸給節(jié)省燃料控制器(2)；空轉(zhuǎn)計(jì)算器(1)，用于提前判斷空轉(zhuǎn)開始和結(jié)束情況，并把信號(hào)傳輸給節(jié)省燃料控制器(2)；節(jié)省燃料控制器(2)，用于接收充電檢測(cè)器(3)和空轉(zhuǎn)計(jì)算器(1)的輸入信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的停止和重新啟動(dòng)。
2. 按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車怠速引擎關(guān)閉裝置，其特征在于所述的機(jī)動(dòng)車怠速 引擎關(guān)閉裝置還包括溫度檢測(cè)器(6)，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)房的溫度，并把信號(hào)傳輸給節(jié)省 燃料控制器(2)。
3. 按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車怠速引擎關(guān)閉裝置，其特征在于所述的機(jī)動(dòng)車怠速 引擎關(guān)閉裝置還包括支持計(jì)算器(9)，用于計(jì)算機(jī)動(dòng)車不下滑的支持力，并把信號(hào)傳輸給 節(jié)省燃料控制器(2)。
4. 按照權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車怠速引擎關(guān)閉裝置，其特征在于所述的支持計(jì)算器(9)包括重量檢測(cè)器(4)和斜度檢測(cè)器(5)，分別用于檢查機(jī)動(dòng)車的重量和傾斜的角度，并 把信號(hào)傳輸給支持計(jì)算器(9)。
5. 按照權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)車怠速引擎關(guān)閉裝置，其特征在于所述的重量檢測(cè)器 (4)為液壓傳感器或機(jī)械傳感器；所述的斜度檢測(cè)器(5)為加速度傳感器或重力檢測(cè)傳感器。
6. 按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車怠速引擎關(guān)閉裝置，其特征在于所述的空轉(zhuǎn)計(jì)算器(1)包括速度傳感器(10)和車門傳感器(ll)，分別用于檢測(cè)機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行速度和車門的開閉狀況，并把信號(hào)傳輸給空轉(zhuǎn)計(jì)算器(1)。
7. 按照權(quán)利要求1或6所述的機(jī)動(dòng)車怠速引擎關(guān)閉裝置，其特征在于所述的空轉(zhuǎn)計(jì) 算器(1)還包括腳制動(dòng)傳感器(12)，用于檢測(cè)腳制動(dòng)位置；手制動(dòng)傳感器(13)，用于檢測(cè) 手制動(dòng)位置；齒輪位置傳感器(14)檢測(cè)變速齒輪的位置；車距傳感器(15)，用于檢測(cè)與前 面車之間的距離；轉(zhuǎn)速傳感器(16)用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；油門傳感器(17)，用于檢測(cè)加 速踏板位置；所述的車門傳感器(11)和轉(zhuǎn)速傳感器(16)的信號(hào)通過D/A轉(zhuǎn)換器和A/D轉(zhuǎn) 換器轉(zhuǎn)換后，輸入到空轉(zhuǎn)計(jì)算器(1);所述的車門傳感器(1D、腳制動(dòng)傳感器(12)、手制動(dòng) 傳感器(13)、齒輪位置傳感器(14)、車距傳感器(15)、油門傳感器(17)信號(hào)傳輸給空轉(zhuǎn)計(jì) 算器(1)。
8. 按照權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車怠速引擎關(guān)閉裝置，其特征在于所述的 機(jī)動(dòng)車怠速引擎關(guān)閉裝置還設(shè)有重啟操作器(18)，用于重啟空轉(zhuǎn)計(jì)算器(1)。
9. 按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車怠速引擎關(guān)閉裝置，其特征在于所述的機(jī)動(dòng)車怠速 引擎關(guān)閉裝置還包括防止放電器(8)，防止放電器(8)與節(jié)省燃料控制器(2)連接。
10. 按照權(quán)利要求l所述的機(jī)動(dòng)車怠速引擎關(guān)閉裝置，其特征在于所述的機(jī)動(dòng)車怠速 引擎關(guān)閉裝置還包括齒輪離合器(7)，所述的齒輪離合器(7)為踏板的非活性裝置或者傳 輸總線操縱棒鎖定裝置。
專利摘要一種機(jī)動(dòng)車怠速引擎關(guān)閉裝置，其特征在于包括充電檢測(cè)器(3)，用于檢測(cè)機(jī)動(dòng)車電池的電量，并把信號(hào)傳輸給節(jié)省燃料控制器(2)；空轉(zhuǎn)計(jì)算器(1)，用于提前判斷空轉(zhuǎn)開始和結(jié)束情況，并把信號(hào)傳輸給節(jié)省燃料控制器(2)；節(jié)省燃料控制器(2)，用于接收充電檢測(cè)器(3)和空轉(zhuǎn)計(jì)算器(1)的輸入信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的停止和重新啟動(dòng)。本實(shí)用新型的有益效果是可以有效地防止空轉(zhuǎn)，提高機(jī)動(dòng)車的壽命；此外，具有節(jié)省使用者的粗心大意所消耗的燃料，減少排放廢氣，防止空氣污染的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02D41/04GK201443438SQ20092001573
公開日2010年4月28日 申請(qǐng)日期2009年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月21日
發(fā)明者安文基 申請(qǐng)人:安文