專利名稱：汽車發(fā)動機(jī)多燃料點火控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機(jī)用點火控制器，尤其是涉及一種汽車發(fā)動機(jī)多燃料點 火控制器。
背景技術(shù)：
2009年我國汽車燃油消耗約八千萬噸，占石油消耗的35%，成品油和原油進(jìn)口已 超過2億噸，石油對外依存度達(dá)到42%。此外，國際石油價格一直在高位運行，目前我國的 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)業(yè)日新月異的大發(fā)展，這種發(fā)展趨勢還會繼續(xù)下去。同時社會上 的汽車擁有量巨增，原油價值的上升也導(dǎo)致了我國汽車燃料價格的不斷飆升。與此同時，汽 車產(chǎn)生的空氣污染和二氧化碳的排放，也越來越成為城市非常嚴(yán)重的問題。我們面臨的是 石油短缺、空氣污染。目前，解決好替代燃料如天然氣、液化石油氣、甲醇、人造混合燃料等的開發(fā)和應(yīng) 用是國家所采取的重要戰(zhàn)略措施之一。但是，現(xiàn)如今普通汽車的發(fā)動機(jī)大多是汽油發(fā)動機(jī)， 與替代燃料不適應(yīng)，并且天然氣、液化石油氣、甲醇、人造混合燃料等均需要更高的點火能 量和更早的點火時間且隨速度變化而變化，這樣現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)將嚴(yán)重影響環(huán)保、節(jié)能燃料 的發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種汽車發(fā)動 機(jī)多燃料點火控制器，其結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理且安裝簡便、使用效果好，能夠自動調(diào)整汽車 點火系統(tǒng)的點火時間、點火能量并能根據(jù)發(fā)動機(jī)各種的工作狀態(tài)，隨機(jī)修正點火參數(shù)，達(dá)到 最佳燃燒效果。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種汽車發(fā)動機(jī)多燃料點火控 制器，其特征在于包括對信號檢測單元、多個分別對多個火花塞進(jìn)行點火驅(qū)動的功率驅(qū)動 電路、多個相并接的電子點火正時傳感器電路、分別與信號檢測單元和電子點火正時傳感 器電路相接且對功率驅(qū)動電路進(jìn)行控制的控制電路，多個功率驅(qū)動電路相并接且均與控制 電路相接。還包括與控制電路相接的參數(shù)設(shè)置電路。所述電子點火正時傳感器電路為霍爾傳感器且霍爾傳感器經(jīng)光電隔離電路一后 與控制電路相接。所述功率驅(qū)動電路包括光電隔離電路二和與光電隔離電路二相接且由IGBT和反 并聯(lián)二極管組成的開關(guān)元件，所述開關(guān)元件與發(fā)電機(jī)電磁線圈相接。所述電子點火正時傳感器電路和功率驅(qū)動電路的數(shù)量均為多個。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點1、電路設(shè)計合理、接線簡便且成本低、加工制作方便。2、安裝方便，只需通過電線將本發(fā)明接到發(fā)動機(jī)的相應(yīng)部位上即可。
3、使用操作簡單，容易掌握。4、使用效果好，能有效提高汽車工作效率并改善汽車的啟動性能。5、環(huán)保節(jié)能且實用價值高，社會價值和經(jīng)濟(jì)價值巨大，本發(fā)明能節(jié)約一次燃料，可 擴(kuò)大替代燃料的應(yīng)用率，并且具有減少廢氣排放的作用。綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、簡單易行且安裝簡便、使用效果好，能夠自 動調(diào)整汽車點火系統(tǒng)的點火時間、點火能量并能根據(jù)發(fā)動機(jī)各種的工作狀態(tài)，隨機(jī)修正點 火參數(shù)，達(dá)到最佳燃燒效果，同時具有增加汽車動力，改善啟動性能，提高汽車效率，節(jié)約燃 料，減少廢氣排放的目的。下面通過附圖和實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本發(fā)明的電路原理框圖。圖2為本發(fā)明控制電路、電子點火正時傳感器電路和功率驅(qū)動電路的電路圖。附圖標(biāo)記說明1-信號檢測單元； 2-控制電路； 3-電子點火正時傳感器電路；4-功率驅(qū)動電路； 5-參數(shù)設(shè)置電路。
具體實施例方式如圖1、圖2所示，本發(fā)明包括對信號檢測單元1、多個分別對多個火花塞進(jìn)行點火 驅(qū)動的功率驅(qū)動電路4、多個相并接的電子點火正時傳感器電路3、分別與信號檢測單元1 和電子點火正時傳感器電路3相接且對功率驅(qū)動電路4進(jìn)行控制的控制電路2，多個功率驅(qū) 動電路4相并接且均與控制電路2相接。所述控制電路2為PLC可編程控制器。同時，本發(fā) 明還包括與控制電路2相接的參數(shù)設(shè)置電路5。所述PLC可編程控制器為芯片PLC16F73。本實施例中，所述電子點火正時傳感器電路3為霍爾傳感器3-1且霍爾傳感器3-1 經(jīng)光電隔離電路一 3-2后與控制電路2相接。所述功率驅(qū)動電路4包括光電隔離電路二 4-1和與光電隔離電路二 4-1相接且由IGBT和反并聯(lián)二極管組成的開關(guān)元件，所述開關(guān)元 件與發(fā)電機(jī)電磁線圈相接。所述電子點火正時傳感器電路3和功率驅(qū)動電路4的數(shù)量均為 多個。也就是說，所述開關(guān)元件即芯片Ui的數(shù)量為多個，多個芯片Ui對應(yīng)與多個發(fā)電機(jī)電 磁線圈Bi相接，其中i = 1... η且η為功率驅(qū)動電路4的數(shù)量。所述信號檢測單元1包括對汽車上所裝電瓶的電壓和電流、電瓶的充電電壓和充 電流電、發(fā)電機(jī)電磁線圈的工作電流、啟動機(jī)的啟動電流、燃料的種類、溫度、消耗量、平均 百公里消耗量和剩余量、汽車車輪轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、汽車加速度、變速器溫度和變速器比 以及所排放廢氣中NO含量、CO含量、CH含量、CO2含量、輪胎溫度、電瓶溫度和發(fā)電機(jī)溫度 等進(jìn)行檢測的多個傳感器，和與所述多個傳感器相接的A/D轉(zhuǎn)換電路。所述參數(shù)設(shè)置電路 5包括按鍵開關(guān)和與其相接的排阻，按鍵開關(guān)與PLC可編程控制器的P4輸入口相接。所述 功率驅(qū)動電路4與PLC可編程控制器的P6輸出口相接，電子點火正時傳感器電路3與PLC 可編程控制器的P5輸入口相接，信號檢測單元1與PLC可編程控制器的PI、P2K、P3和P7 輸入口相接。
實際使用過程中，當(dāng)汽車打開電源后，信號檢測單元1和電子點火正時傳感器電 路3沒有信號輸出，此時功率驅(qū)動電路4處于待機(jī)狀態(tài)。當(dāng)啟動機(jī)旋轉(zhuǎn)，電子點火正時傳感器電路3檢測到啟動機(jī)轉(zhuǎn)動后輸出相應(yīng)檢測信 號并送入PLC可編程控制器的P5輸入口，通過PLC可編程控制器對電子點火正時傳感器電 路3和信號檢測單元1所檢測信號進(jìn)行處理和數(shù)據(jù)修正后依次從P6輸出口輸出并相應(yīng)控 制功率驅(qū)動電路4工作使其產(chǎn)生高壓電，繼而在相應(yīng)的火花塞上放電，點燃混合氣，使汽車 產(chǎn)生動力。當(dāng)汽車啟動后，信號檢測單元1的檢測數(shù)據(jù)不斷變化并送入PLC可編程控制器， PLC可編程控制器根據(jù)信號檢測單元1所檢測數(shù)據(jù)相應(yīng)對功率驅(qū)動電路4進(jìn)行控制，將汽車 的點火系統(tǒng)始終控制工作在最佳理想狀態(tài)。如果要停止汽車發(fā)動機(jī)的工作，切斷本發(fā)明的 供電電源即可。當(dāng)在不同類型的汽車上使用時，可以通過參數(shù)設(shè)置電路5對PLC可編程控制器的 控制參數(shù)進(jìn)行重新調(diào)整和設(shè)定，達(dá)到在不同類型汽車上進(jìn)行使用的要求。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明 技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技 術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車發(fā)動機(jī)多燃料點火控制器，其特征在于包括對信號檢測單元(1)、多個分 別對多個火花塞進(jìn)行點火驅(qū)動的功率驅(qū)動電路、多個相并接的電子點火正時傳感器電 路(3)、分別與信號檢測單元(1)和電子點火正時傳感器電路C3)相接且對功率驅(qū)動電路 ⑷進(jìn)行控制的控制電路O)，多個功率驅(qū)動電路⑷相并接且均與控制電路⑵相接。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)多燃料點火控制器，其特征在于還包括與控制 電路⑵相接的參數(shù)設(shè)置電路(5)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機(jī)多燃料點火控制器，其特征在于所述電 子點火正時傳感器電路(3)為霍爾傳感器(3-1)且霍爾傳感器(3-1)經(jīng)光電隔離電路一 (3-2)后與控制電路(2)相接。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機(jī)多燃料點火控制器，其特征在于所述功率 驅(qū)動電路(4)包括光電隔離電路二 G-1)和與光電隔離電路二 G-1)相接且由IGBT和反 并聯(lián)二極管組成的開關(guān)元件，所述開關(guān)元件與發(fā)電機(jī)電磁線圈相接。
5.按照權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機(jī)多燃料點火控制器，其特征在于所述電子 點火正時傳感器電路⑶和功率驅(qū)動電路⑷的數(shù)量均為多個。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動機(jī)多燃料點火控制器，包括對信號檢測單元、多個分別對多個火花塞進(jìn)行點火驅(qū)動的功率驅(qū)動電路、多個相并接的電子點火正時傳感器電路、分別與信號檢測單元和電子點火正時傳感器電路相接且對功率驅(qū)動電路進(jìn)行控制的控制電路，多個功率驅(qū)動電路相并接且均與控制電路相接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、簡單易行且安裝簡便、使用效果好，能夠自動調(diào)整汽車點火系統(tǒng)的點火時間、點火能量并能根據(jù)發(fā)動機(jī)各種的工作狀態(tài)，隨機(jī)修正點火參數(shù)，達(dá)到最佳燃燒效果，同時具有增加汽車動力，改善啟動性能，提高汽車效率，節(jié)約燃料，減少廢氣排放的目的。
文檔編號F02P7/07GK102052226SQ20091021863
公開日2011年5月11日 申請日期2009年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者盛熙, 蘇西安 申請人:西安申科電子研究所