專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)用消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種控制汽車(chē)尾氣和噪音的裝置，其特點(diǎn)是降低排氣噪音，減少有害尾 氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，節(jié)省燃料。
背景技術(shù)：
通常，汽車(chē)的排氣裝置是將在發(fā)動(dòng)機(jī)引擎燃燒后的尾氣向外部排放的裝置。如圖 1所示，排氣裝置包括排氣岐管O)，聚集汽車(chē)各汽缸排放的尾氣；催化劑轉(zhuǎn)換器(3)，凈化 尾氣中的有害氣體及煤煙；排氣管G)，將尾氣排放到空氣中；消聲器(5)，降低排氣噪音。詳細(xì)說(shuō)明尾氣的排放路徑如下，在引擎(1)的各汽缸中產(chǎn)生的尾氣通過(guò)排氣岐管 (2)聚合到一起，這些尾氣通過(guò)催化劑轉(zhuǎn)化器(3)的時(shí)候，有害氣體經(jīng)催化反應(yīng)變成無(wú)害氣 體，之后尾氣沿著排氣管(4)通過(guò)消聲器(5)，尾氣在消聲器( 中速度變慢，溫度和壓力也 會(huì)變小，從而能降低排氣噪音，通過(guò)消聲器( 的尾氣經(jīng)過(guò)連接到外部的排氣管(6)排放到 空氣中?？墒牵壳暗能?chē)用消聲器(5)為了降低排氣噪音，連接多個(gè)阻片( ，5d)分別形成 消音室，連通各消音室的多孔管(5c，5e)交錯(cuò)地結(jié)合，使尾氣從進(jìn)氣管(5a)進(jìn)入后，通過(guò)各 消音室時(shí)依次撞擊阻片( ，5d)和多孔管(5c，k)，之后通過(guò)出氣管(5f)，以降低尾氣的溫 度和壓力。所以，目前的車(chē)用消聲器(5)結(jié)構(gòu)存在的問(wèn)題是，尾氣受到阻片( ，5d)和多孔管 (5c, 5e)阻力較大，因此尾氣不能順利排出，留在內(nèi)部，給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)負(fù)荷，從而發(fā)動(dòng)機(jī)的 輸出功率降低，發(fā)生燃料的損失，排氣消音效果差，排出煤煙和高溫的有害氣體引發(fā)環(huán)境污染。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是減少現(xiàn)有汽車(chē)消聲器的排氣阻力和引擎負(fù)荷，本發(fā)明能夠在減小 尾氣排放阻力，減輕引擎活塞負(fù)荷的基礎(chǔ)上，減少有害氣體排放，降低噪音，節(jié)約燃料，從而 實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，減少發(fā)動(dòng)機(jī)故障率的目的。本發(fā)明為了解決上述問(wèn)題采用以下技術(shù)方案。一種車(chē)用消聲器，包括箱體，是圓筒形結(jié)構(gòu)，具有內(nèi)部空間，箱體的一端連接尾氣流入的管狀進(jìn)氣管，管 狀進(jìn)氣管上設(shè)有第一軸承，第一軸承沿著進(jìn)氣管外壁連接，在另一端為了使燃燒完的尾氣 不受阻力順利通過(guò)，設(shè)有傾斜部，傾斜部的末端連接有管狀的出氣管；固定軸，是圓柱形結(jié)構(gòu)，一端設(shè)有第二軸承，另一端設(shè)有支撐部，支撐部與箱體的 內(nèi)壁連接；旋轉(zhuǎn)體，是圓筒形結(jié)構(gòu)，其一端是開(kāi)放的，旋轉(zhuǎn)體包括旋轉(zhuǎn)管，另一端設(shè)有階梯狀 的連接部，連接部與直徑變小的圓筒狀的連接管連接，進(jìn)氣管的外壁的末端插入連接管，進(jìn) 氣管的外壁與圓筒狀連接管內(nèi)壁之間由第一軸承連接；多個(gè)彎曲的板狀的旋轉(zhuǎn)板，以放射形形狀設(shè)在連接部的內(nèi)側(cè)；墊板為圓形，連接于多個(gè)旋轉(zhuǎn)板的末端，中間設(shè)有孔，墊板上設(shè)有圓錐形疏導(dǎo)板；軸承箱，連接于墊板內(nèi)側(cè)的中間，與圓錐形疏導(dǎo)板和固定軸上的第二軸承 及第三軸承相結(jié)合，軸承箱插入于墊板中間的孔；螺旋形分割滑板，是半圓形，呈放射形地 傾斜連接在軸承箱的外壁上；從進(jìn)氣管流入的尾氣經(jīng)過(guò)連接管后，與圓錐形疏導(dǎo)板碰撞而 消除噪音，調(diào)整尾氣的方向，得以與旋轉(zhuǎn)板碰撞，使旋轉(zhuǎn)板旋轉(zhuǎn)，與旋轉(zhuǎn)板碰撞后壓力減小 的尾氣經(jīng)過(guò)上述多個(gè)分割板連接而成的滑板，使分割滑板旋轉(zhuǎn)；鋁網(wǎng)，是催化劑支撐體沿著箱體中位于中間部分的內(nèi)壁而連接，鋁網(wǎng)是具有通氣 性的網(wǎng)狀，可以使經(jīng)過(guò)滑板的尾氣順利通過(guò)；銅網(wǎng)，具有通氣性的網(wǎng)狀，可以使經(jīng)過(guò)上述催化劑支撐體鋁網(wǎng)的尾氣順利通過(guò)。而且，本發(fā)明的車(chē)用消聲器包括靜電發(fā)生部件，連接在箱體內(nèi)壁，位于靠近旋轉(zhuǎn)體 的外壁，旋轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生靜電。并且，本發(fā)明的車(chē)用消聲器包括凈化部件，凈化部件包括鎳網(wǎng)支撐架，圓筒狀，設(shè) 有緊密排列的多個(gè)穿孔；多個(gè)鈀催化劑，環(huán)狀網(wǎng)體，逐層環(huán)繞鎳網(wǎng)支撐架，環(huán)狀網(wǎng)體內(nèi)含有 鈀顆粒；不銹鋼網(wǎng)，包裹著鎳網(wǎng)支撐架和鉬催化劑；凈化部件是在旋轉(zhuǎn)體和鋁網(wǎng)之間沿著 箱體的內(nèi)壁結(jié)合，以網(wǎng)狀具有通氣性，使經(jīng)過(guò)螺旋形分割滑板的尾氣順利通過(guò)，尾氣通過(guò)時(shí) 凈化有害氣體。如上所述，本發(fā)明的車(chē)用消聲器，對(duì)引擎的輸出功率不會(huì)產(chǎn)生影響，可降低排放尾 氣時(shí)的噪音，減少煤煙和有毒氣體，因尾氣不受阻力，所以引擎的活塞運(yùn)動(dòng)不受負(fù)荷的影 響，因此能降低油耗，降低引擎部的負(fù)荷和故障率，可在任何車(chē)種的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下均可 使用。如軍用汽車(chē)使用本發(fā)明的消聲器時(shí)，會(huì)有以下特點(diǎn)。1.減小消聲器的排氣噪音，可提高作戰(zhàn)時(shí)的隱蔽性。2.由于提高了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，可加快速度，提高攀爬能力。3.因節(jié)省燃料，增加行駛距離。


圖1所示目前的消聲器。圖2所示本發(fā)明的車(chē)用消聲器的分解立體圖。圖3所示本發(fā)明的車(chē)用消聲器使用狀態(tài)的斷面圖。圖4所示本發(fā)明的車(chē)用消聲器旋轉(zhuǎn)板的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。<附圖主要部分符號(hào)說(shuō)明> 9.尾氣方向10.箱體12.進(jìn)氣管14.傾斜部16.出氣管20.固定軸22.第一軸承24.支撐部30.旋轉(zhuǎn)體32.旋轉(zhuǎn)管34.連接部36.連接管38.旋轉(zhuǎn)板40.墊板42.圓錐形疏導(dǎo)板44.第二軸承46.第三軸承
48.軸承箱50.分割滑板60.鋁網(wǎng)70.銅網(wǎng)80.靜電發(fā)生部件90.凈化部件92.鎳網(wǎng)支撐架94.鉬催化劑96.不銹鋼網(wǎng)100.車(chē)用消聲器
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的較佳的實(shí)施例。圖2至圖4所示本發(fā)明的車(chē)用消聲器的示例圖。圖1所示目前的消聲器，圖2所示 本發(fā)明的車(chē)用消聲器的分解立體圖，圖3所示本發(fā)明的車(chē)用消聲器使用狀態(tài)的斷面圖，圖4 所示本發(fā)明的車(chē)用消聲器旋轉(zhuǎn)板的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。如上述圖所示，本發(fā)明的車(chē)用消聲器100包括箱體10、固定軸20、旋轉(zhuǎn)體30、鋁 網(wǎng)60、銅網(wǎng)70、靜電發(fā)生部件80、凈化部件90。箱體10是圓筒形結(jié)構(gòu)，具有內(nèi)部空間，箱體10的一端連接尾氣流入的管狀進(jìn)氣管 12，管狀進(jìn)氣管12上設(shè)有第一軸承22，第一軸承22沿著進(jìn)氣管12外壁連接，在另一端為了 使燃燒完的尾氣不受阻力順利通過(guò)，設(shè)有傾斜部14，傾斜部14的末端連接有管狀的出氣管 16。固定軸20是圓柱形結(jié)構(gòu)，一端設(shè)有第二軸承44，另一端設(shè)有支撐部24，支撐部24 與箱體10的內(nèi)壁連接。旋轉(zhuǎn)體30是圓筒形結(jié)構(gòu)，其一端是開(kāi)放的，旋轉(zhuǎn)體30包括旋轉(zhuǎn)管32，另一端設(shè) 有階梯狀的連接部34，連接部34與直徑變小的圓筒狀的連接管36連接，進(jìn)氣管12的外壁 的末端插入連接管36，進(jìn)氣管12的外壁與圓筒狀連接管36內(nèi)壁之間由第一軸承22連接； 多個(gè)彎曲的板狀的旋轉(zhuǎn)板38，以放射形形狀設(shè)在連接部34的內(nèi)側(cè)；墊板40為圓形，連接于 多個(gè)旋轉(zhuǎn)板38的末端，中間設(shè)有孔，墊板40上還設(shè)有圓錐形疏導(dǎo)板42 ；軸承箱48，連接于 墊板40內(nèi)側(cè)的中間，與圓錐形疏導(dǎo)板42和固定軸20上的第二軸承44及第三軸承45相結(jié) 合，軸承箱48插入于墊板40的中間的孔；螺旋形分割滑板50，是半圓形，呈放射形地連接 在軸承箱48的外壁上；從進(jìn)氣管12流入的尾氣經(jīng)過(guò)連接管36后，與疏導(dǎo)板42碰撞而調(diào)整 方向，得以與旋轉(zhuǎn)板38碰撞，使旋轉(zhuǎn)板38旋轉(zhuǎn)，與旋轉(zhuǎn)板38碰撞后尾氣經(jīng)過(guò)上述多個(gè)螺旋 形分割滑板50，使分割滑板50旋轉(zhuǎn)；鋁網(wǎng)60，在箱體10中設(shè)有傾斜部14的方向上，沿著箱體10內(nèi)壁而連接，為了使經(jīng) 過(guò)螺旋形分割滑板50的尾氣順利通過(guò)，鋁網(wǎng)60是具有通氣性的網(wǎng)狀；銅網(wǎng)70，鄰接于上述鋁網(wǎng)60，沿著箱體10內(nèi)壁而連接，為了使經(jīng)過(guò)上述催化劑支 撐體鋁網(wǎng)60的尾氣順利通過(guò)，銅網(wǎng)70是具有通氣性的網(wǎng)狀。靜電發(fā)生部件80，連接在箱體10內(nèi)壁，位于靠近旋轉(zhuǎn)體32的外壁，旋轉(zhuǎn)體32轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)會(huì)產(chǎn)生靜電。凈化部件90，是圓筒狀，包括鎳網(wǎng)支撐架92，設(shè)有緊密排列的多個(gè)穿孔；多個(gè)鈀 催化劑94，是環(huán)狀網(wǎng)體，環(huán)繞鎳網(wǎng)支撐架92，環(huán)狀網(wǎng)體內(nèi)含有鈀顆粒；不銹鋼網(wǎng)96，包裹著 鎳網(wǎng)支撐架92和鉬催 化劑94 ；凈化部件90是在旋轉(zhuǎn)體30和鋁網(wǎng)60之間沿著箱體10的 內(nèi)壁結(jié)合，以網(wǎng)狀具有通氣性，使經(jīng)過(guò)螺旋形分割滑板50的尾氣順利通過(guò)，尾氣通過(guò)時(shí)凈化有害氣體。具有上述結(jié)構(gòu)的車(chē)用消聲器100的工作原理如下首先，在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)1燃燒的尾氣經(jīng)過(guò)排氣管3進(jìn)入進(jìn)氣管12。通過(guò)進(jìn)氣管12的尾氣流入與進(jìn)氣管12連接的連接管36，此時(shí)流入的尾氣中含有 有害氣體，而且是高溫、高壓的狀態(tài)。通過(guò)連接管36的尾氣與疏導(dǎo)板42傾斜部碰撞后消除噪音，調(diào)整尾氣的方向，與多 個(gè)旋轉(zhuǎn)板38發(fā)生碰撞。此時(shí)，旋轉(zhuǎn)板38為傾斜狀態(tài)，使得與尾氣的碰撞面最大，由此旋轉(zhuǎn) 板得以轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，以高壓和高溫狀態(tài)流入的尾氣和旋轉(zhuǎn)板38碰撞后轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體38，旋轉(zhuǎn)板38 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與旋轉(zhuǎn)板38連接在一起的旋轉(zhuǎn)體30和分割滑板50也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，因而大大降低了 尾氣的壓力和溫度，最終可以得到充分的消音效果。之后，與旋轉(zhuǎn)板38碰撞后變?nèi)醯奈矚馐菐缀鯚o(wú)壓力的狀態(tài)，尾氣則隨著螺旋形分 割滑板50的旋轉(zhuǎn)保持一定的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)得以排出。經(jīng)過(guò)螺旋形分割滑板50的尾氣隨著螺旋形分割滑板50旋轉(zhuǎn)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，其中心 處于無(wú)壓力狀態(tài)，并和在靜電發(fā)生部件80產(chǎn)生的靜電結(jié)合在一起，第一次離子分解包含在 尾氣中的粒子性物體的煤煙，一并流入到凈化部件90中。流入凈化部件90的尾氣依次通過(guò)鉬催化劑94和鎳網(wǎng)支撐架92的同時(shí)，受到兩種 催化劑的影響將減少有害氣體。經(jīng)過(guò)凈化部件90的尾氣與依次通過(guò)鋁網(wǎng)60和銅網(wǎng)70時(shí)產(chǎn)生的靜電結(jié)合，發(fā)生第 二次離子分解，分解有害氣體，粒子性物質(zhì)經(jīng)過(guò)變換過(guò)程后經(jīng)排氣管16排放到空氣中。排放到空氣中的變換過(guò)的尾氣是以能量化排出，對(duì)空氣中其他有害氣體產(chǎn)生活性 化作用，有利于凈化空氣。為了確認(rèn)本發(fā)明的消聲器的性能，進(jìn)行了以下2項(xiàng)試驗(yàn)。試驗(yàn)1利用排氣測(cè)量器測(cè)量汽車(chē)尾氣中各煤煙物質(zhì)的含量，并與該物質(zhì)的排放標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn) 行了對(duì)比，其結(jié)果如下表1所示。表 1車(chē)種現(xiàn)代 Sonata煤煙物質(zhì)測(cè)定量標(biāo)準(zhǔn)值備注一氧化碳0.01%1.5%(一般不足0.1%)碳化氫7PPM0.46%，220 PPM卜般不足10 PPM)二氧化碳2.03%一氧0.91%一氮氧化物11PPM3.5%試驗(yàn)2粒子性煤煙測(cè)量試驗(yàn)，分別測(cè)量使用當(dāng)前汽車(chē)上的消聲器時(shí)的粒子性煤煙量和使 用本發(fā)明的消聲器時(shí)的粒子性煤煙量，各測(cè)量3次，其結(jié)果如下表2所示。
表2車(chē)種現(xiàn)代貨車(chē)輕油車(chē)(1. 5t)
權(quán)利要求
1.一種車(chē)用消聲器，包括箱體，是圓筒形結(jié)構(gòu)，具有內(nèi)部空間，箱體的一端連接尾氣流入的管狀進(jìn)氣管(12)，管 狀進(jìn)氣管(12)上設(shè)有第一軸承(22)，第一軸承(22)沿著進(jìn)氣管(12)外壁連接，在另一端 為了使燃燒完的尾氣不受阻力順利通過(guò)，設(shè)有傾斜部(14)，傾斜部(14)的末端連接有管狀 的出氣管(16)；固定軸(20)，是圓柱形結(jié)構(gòu)，一端設(shè)有第二軸承(44)，另一端設(shè)有支撐部(24)，支撐部 (24)與箱體(10)的內(nèi)壁連接；旋轉(zhuǎn)體(30)，是圓筒形結(jié)構(gòu)，其一端是開(kāi)放的，旋轉(zhuǎn)體(30)包括旋轉(zhuǎn)管(32)，另一端 設(shè)有階梯狀的連接部(34)，連接部(34)與直徑變小的圓筒狀的連接管(36)連接，進(jìn)氣管 (12)的外壁的末端插入連接管(36)，進(jìn)氣管(12)的外壁與圓筒狀連接管(36)內(nèi)壁之間由 第一軸承(22)連接；多個(gè)彎曲的板狀的旋轉(zhuǎn)板(38)，以放射形形狀設(shè)在連接部(34)的內(nèi) 側(cè)；墊板(40)為圓形，連接于多個(gè)旋轉(zhuǎn)板(38)的末端，中間設(shè)有孔，墊板(40)上設(shè)有圓錐 形疏導(dǎo)板(42)；軸承箱(48)，連接于墊板(40)內(nèi)側(cè)的中間，與圓錐形疏導(dǎo)板(42)和固定 軸(20)上的第二軸承(44)及第三軸承(46)相結(jié)合，軸承箱(48)插入于墊板(40)的中間 的孔；螺旋形分割滑板(50)，是半圓形，呈放射形地連接在軸承箱(48)的外壁上；從進(jìn)氣管 (12)流入的尾氣經(jīng)過(guò)連接管(36)后，與疏導(dǎo)板(42)碰撞而調(diào)整方向，得以與旋轉(zhuǎn)板(38) 碰撞，使旋轉(zhuǎn)板(38)旋轉(zhuǎn)，與旋轉(zhuǎn)板(38)碰撞后尾氣經(jīng)過(guò)上述多個(gè)螺旋形分割滑板(50)， 使分割滑板(50)旋轉(zhuǎn)；鋁網(wǎng)(60)，是催化劑支撐體，在箱體(10)中設(shè)有傾斜部(14)的方向上，沿著箱體(10) 內(nèi)壁而連接，為了使經(jīng)過(guò)螺旋形分割滑板(50)的尾氣順利通過(guò)，鋁網(wǎng)(60)是具有通氣性的 網(wǎng)狀；銅網(wǎng)(70)，鄰接于上述鋁網(wǎng)(60)，沿著箱體(10)內(nèi)壁而連接，為了使經(jīng)過(guò)上述催化劑 支撐體鋁網(wǎng)(60)的尾氣順利通過(guò)，銅網(wǎng)(70)是具有通氣性的網(wǎng)狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用消聲器，其特征是包括靜電發(fā)生部件(80)，連接在箱體 (10)內(nèi)壁，位于靠近旋轉(zhuǎn)體(32)的外壁，旋轉(zhuǎn)體(32)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生靜電。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)用消聲器，其特征是包括凈化部件(90)，圓筒狀，凈 化部件(90)包括鎳網(wǎng)支撐架(92)，設(shè)有緊密排列的多個(gè)穿孔；多個(gè)鈀催化劑(94)，是環(huán) 狀網(wǎng)體，逐層環(huán)繞鎳網(wǎng)支撐架(92)，環(huán)狀網(wǎng)體內(nèi)含有鈀顆粒；不銹鋼網(wǎng)(96)，包裹著鎳網(wǎng)支 撐架(92)和鉬催化劑(94)；凈化部件(90)是在旋轉(zhuǎn)體(30)和鋁網(wǎng)(60)之間沿著箱體 (10)的內(nèi)壁結(jié)合，以網(wǎng)狀具有通氣性，使經(jīng)過(guò)螺旋形分割滑板(50)的尾氣順利通過(guò)，尾氣 通過(guò)時(shí)凈化有害氣體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用消聲器，其特征在于圓錐形疏導(dǎo)板(42)上設(shè)有吸音劑。
全文摘要
一種車(chē)用消聲器，包括箱體，固定軸，旋轉(zhuǎn)體；箱體的一端連接管狀進(jìn)氣管，管狀進(jìn)氣管上設(shè)有第一軸承，另一端設(shè)有傾斜部，傾斜部的末端連接有管狀的出氣管；固定軸一端設(shè)有第二軸承，另一端設(shè)有支撐部，支撐部與箱體的內(nèi)壁連接；旋轉(zhuǎn)體包括旋轉(zhuǎn)管，連接部，連接部與連接管連接，進(jìn)氣管與連接管之間由第一軸承連接；旋轉(zhuǎn)板設(shè)在連接部的內(nèi)側(cè)；墊板連接于多個(gè)旋轉(zhuǎn)板的末端，中間設(shè)有孔，墊板上設(shè)有圓錐形疏導(dǎo)板；軸承箱，連接于墊板內(nèi)側(cè)的中間；滑板，連接在軸承箱的外壁上；從進(jìn)氣管流入的尾氣經(jīng)過(guò)連接管后，與疏導(dǎo)板碰撞調(diào)整方向，得以與旋轉(zhuǎn)板碰撞，與旋轉(zhuǎn)板碰撞后尾氣經(jīng)過(guò)滑板，使滑板旋轉(zhuǎn)?？梢越档驮胍?，減少煤煙和有毒氣體，能降低油耗。
文檔編號(hào)F01N1/18GK102052123SQ20091020879
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2009年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月3日
發(fā)明者安星圭 申請(qǐng)人:孫斌, 安星圭