消聲器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛消音降噪裝置，特別是一種消聲器。
【背景技術】
[0002]對于AOO級車型而言，為了更好地減小噪音的排放，需采用兩級消聲器，一級消聲器采用阻式消聲器，二級消聲器采用抗式或復合式消聲器。但是，由于AOO級車型的車體較小，空間有限，很難布置兩級消聲器，因此，只能采用單級消聲器，汽車排氣噪聲含蓋了高中低所有頻段，尤其是低中頻噪聲最突出也最難消除?，F有技術做法是要么該消聲器無法滿足全頻段消聲目的，要么設計成三管迷路/異型三管迷路/多管迷路消聲器，前者整車聲品質差，后者內部結構管路多，要求整車安裝空間充足，尤其是徑向空間，給實際底盤布置造成困難。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種降噪頻段寬，內部簡單雙管式結構，外形尺寸小的消聲器。
[0004]為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案是:
[0005]—種消聲器包括殼體、前端蓋、后端蓋、第一隔板、第二隔板、第三隔板、同軸連成一體的進氣管和第一高頻管以及同軸連成一體的出氣管和第二高頻管，沿所述進氣管的管壁均勻排布有多個第一通孔；所述出氣管自端部向該出氣管與所述第二高頻管連接處沿管壁依次均勻排布有多個第二通孔、多個第三通孔、多個第四通孔。
[0006]優(yōu)選地，所述第一通孔和所述第三通孔等直徑，所述第二通孔的直徑大于所述第三通孔的直徑并且小于所述第四通孔的直徑。
[0007]優(yōu)選地，所述第一通孔為C 3的孔，所述第二通孔為C 5的孔，所述第三通孔為C3的孔，所述第四通孔為C 6的孔。
[0008]優(yōu)選地，所述第一通孔為540個。
[0009]優(yōu)選地，所述第二通孔為32個，所述第三通孔為12個，所述第四通孔為6個。
[0010]優(yōu)選地，所述進氣管的外徑小于所述第一高頻管的外徑。
[0011]優(yōu)選地，所述第一高頻管的外徑和所述第二高頻管的外徑相等。
[0012]優(yōu)選地，所述進氣管的端頭設置有進氣管收口，所述進氣管外徑與所述進氣管收口外徑分別是0 45mm、<t 15mm。
[0013]優(yōu)選地，所述出氣管的端頭設置有出氣管擴口，所述出氣管擴口外徑與所述出氣管外徑分別是0 55mm、<t 45mm。
[0014]優(yōu)選地，所述第一隔板、所述第二隔板、所述第三隔板的邊緣處均設置有翻邊。
[0015]優(yōu)選地，所述翻邊的長度為1mm且具有5° -10°的拔模斜度。
[0016]本發(fā)明所提供的消聲器，排氣氣流進入進氣管經第一高頻管消除高頻噪聲，氣流通過進氣管上的第一通孔將中頻噪聲共振消聲，通過進氣管收口處理消除低頻噪聲，出氣管上的出氣管擴口、第二通孔、第三通孔、第四通孔依次消除了低、中、低、中頻噪聲，最后第二高頻管再進一步消除高頻噪聲，從而將各個頻率的噪聲進行了有效消除，消聲范圍廣，降噪效果甚佳。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明實施例提供的消聲器的剖視圖
[0018]圖2為圖1中A-A剖面圖；
[0019]圖3為圖1中B-B剖面圖；
[0020]圖4為圖1中C-C剖面圖。
[0021]圖1至圖4中附圖標記為:1殼體、2前端蓋、3后端蓋、4第一隔板、5第二隔板、6第三隔板、7進氣管、8第一高頻管、9出氣管、10第二高頻管、11第一通孔、12第二通孔、13第三通孔、14第四通孔、15進氣管收口、16出氣管擴口。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細說明:
[0023]如圖1所示，一種消聲器包括殼體1、前端蓋2、后端蓋3、第一隔板4(如圖4所示)、第二隔板5 (如圖3所示)、第三隔板6 (如圖2所示)、同軸連成一體的進氣管7和第一高頻管8以及同軸連成一體的出氣管9和第二高頻管10。殼體I的兩端分別扣蓋有前端蓋2和后端蓋3。位于前端蓋2和后端蓋3之間的殼體I的內腔中依次排布有第一隔板4、第二隔板5和第三隔板6。同軸連成一體的進氣管7和第一高頻管8穿過前端蓋2、第一隔板4和第二隔板5，進氣管7位于第一隔板4和第二隔板5之間，第一高頻管8位于前端蓋2和第一隔板4之間。同軸連成一體的出氣管9和第二高頻管10穿過前端蓋2、第一隔板4、第二隔板5和第三隔板6，出氣管9位于第二隔板5和第三隔板6之間，第二高頻管10位于前端蓋2和第二隔板5之間。同軸連成一體的進氣管7和第一高頻管8與同軸連成一體的出氣管9和第二高頻管10平行設置。后端蓋3、第三隔板6和出氣管9構成一個赫爾姆茲共振腔，以下簡稱為A腔。第三隔板6、出氣管9、進氣管7和第二隔板5構成一個擴張腔，以下簡稱B腔。第二隔板5、出氣管9、進氣管7、第一隔板4和前端蓋2構成了一個復合型共振腔，以下簡稱C腔。進氣管7、第一高頻管8、出氣管9、第二高頻管10和第一隔板4組成赫爾姆茲共振腔，以下簡稱D腔。沿進氣管7的管壁均勻排布有多個第一通孔11。出氣管9自端部向該出氣管9與第二高頻管10連接處沿管壁依次均勻排布有多個第二通孔12、多個第三通孔13、多個第四通孔14。進氣管7的端頭設置有進氣管收口 15，出氣管9的端頭設置有出氣管擴口 16。氣流通過各個氣管上的通孔不斷穿梭交換，抑制噪聲的產生，在收口、擴口處利用擴張比的不斷變化，進一步抑制低中頻噪聲。第一通孔11和第三通孔13等直徑，第二通孔12的直徑大于第三通孔13的直徑并且小于第四通孔14的直徑，從而將各個頻率的噪聲進行了有效消除，消聲范圍廣，降噪效果甚佳，內部管路少，外形尺寸小。
[0024]在本實施例中，第一通孔11為0 3的孔，數量為540個，沿進氣管7交錯均勻排布。第二通孔12為0 5的孔，數量為32個，沿出氣管9交錯均勻排布并且靠近第三隔板6。第三通孔13為0 3的孔，數量為12個，沿出氣管9交錯均勻排布并且靠近第二隔板5。第四通孔14為0 6的孔，數量為6個，沿出氣管9均勻排布，十分貼近第二隔板5并靠近出氣管9和第二高頻管10的連接處。氣流通過第一高頻管8進入進氣管7，第一高頻管8可消除1000Hz以上的高頻噪聲；然后氣流經進氣管7上位于C腔的穿孔部分(第一通孔11)進入C腔、D腔，消除頻率150Ηζ-500Ηζ的噪聲；氣流經過第二隔板5和進氣管收口 15進入B腔，經過B腔，經第三隔板6進入A腔，隨后進入出氣管9，A腔B腔是典型的赫爾姆茲共振腔，消除頻率100Hz-500Hz的噪聲；出氣管9上的32個0 5的第二通孔12可消除頻率513Hz-800Hz的噪聲，12個0 3的第三通孔13可消除頻率228Hz_500Hz的噪聲，6個0 6的第四通孔14可消除頻率250Hz-500Hz的噪聲；繼續(xù)經過第二高頻管10，消除1000Hz以上的高頻噪聲。兩個高頻管內部裝有玻璃纖維，進一步加大了降噪的頻寬，對中高頻的噪聲進行吸收。
[0025]在本實施例中，第一高頻管8的外徑和第二高頻管10的外徑相等，進氣管7的外徑小于第一高頻管8的外徑，使得進氣管7和第一高頻管8之間具有較好地擴張比例，優(yōu)選地，進氣管7的外徑為0 45mm，進氣管收口 15的外徑為0 15mm，擴張比最大可達到54，如此一來，消除低頻噪聲的效果極其明顯。
[0026]為了提升消聲器整體的強度，降低消聲器自身所散發(fā)的噪音，于是，第一隔板4、第二隔板5、第三隔板6的邊緣處均設置有翻邊，各個翻邊的外側與殼體I的內壁緊密貼合，優(yōu)選地，翻邊的長度為1mm且具有5° -10°的拔模斜度。
[0027]該消聲器的總長度為585mm，寬為156mm，高為82mm，前端蓋2和第一隔板4的間距為132mm，第一隔板4和第二隔板5的間距為127mm，第二隔板5和第三隔板6的間距為159mm，第三隔板6和后端蓋3的間距為167mm，進氣管7的外徑為0 45mm，進氣管收口 15的外徑為0 15mm，出氣管擴口 16的外徑為0 55mm，出氣管9的外徑為0 45mm。這一消聲器長度較長，具有較大的長徑比，利于噪聲的消除。經GT-POWER模擬分析，其最大插入損失達到42dB(A)，能有效降低排氣噪聲聲壓，特別是對低頻噪聲，完全消除了 “突突突”的排氣噪聲，提高了車輛的NVH性能，進而大大提升了整車舒適性。
[0028]綜上所述，本發(fā)明的內容并不局限在上述實施例中，本領域的技術人員可以根據本發(fā)明的指導思想輕易提出其它實施方式，這些實施方式都包括在本發(fā)明的范圍之內。
【主權項】
1.一種消聲器，包括殼體、前端蓋、后端蓋、第一隔板、第二隔板、第三隔板、同軸連成一體的進氣管和第一高頻管以及同軸連成一體的出氣管和第二高頻管，其特征在于:沿所述進氣管的管壁均勻排布有多個第一通孔；所述出氣管自端部向該出氣管與所述第二高頻管連接處沿管壁依次均勻排布有多個第二通孔、多個第三通孔、多個第四通孔。2.根據權利要求1所述的消聲器，其特征在于:所述第一通孔和所述第三通孔等直徑，所述第二通孔的直徑大于所述第三通孔的直徑并且小于所述第四通孔的直徑。3.根據權利要求2所述的消聲器，其特征在于:所述第一通孔為Φ3的孔，所述第二通孔為0 5的孔，所述第三通孔為C 3的孔，所述第四通孔為C 6的孔。4.根據權利要求3所述的消聲器，其特征在于:所述第一通孔為540個。5.根據權利要求4所述的消聲器，其特征在于:所述第二通孔為32個，所述第三通孔為12個，所述第四通孔為6個。6.根據權利要求1至5中任一項所述的消聲器，其特征在于:所述進氣管的外徑小于所述第一高頻管的外徑。7.根據權利要求6所述的消聲器，其特征在于:所述第一高頻管的外徑和所述第二高頻管的外徑相等。8.根據權利要求1所述的消聲器，其特征在于:所述第一隔板、所述第二隔板、所述第三隔板的邊緣處均設置有翻邊。9.根據權利要求8所述的消聲器，其特征在于:所述翻邊的長度為1mm且具有5° -10°的拔模斜度。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種消聲器，其包括殼體、前端蓋、后端蓋、第一隔板、第二隔板、第三隔板、同軸連成一體的進氣管和第一高頻管以及同軸連成一體的出氣管和第二高頻管，沿進氣管的管壁均勻排布有多個第一通孔；出氣管自端部向該出氣管與第二高頻管連接處沿管壁依次均勻排布有多個第二通孔、多個第三通孔、多個第四通孔。排氣氣流進入進氣管經第一高頻管消除高頻噪聲，氣流通過進氣管上的第一通孔將中頻噪聲共振消聲，通過進氣管收口處理消除低頻噪聲，出氣管上的出氣管擴口、第二通孔、第三通孔、第四通孔依次消除了低、中、低、中頻噪聲，最后第二高頻管再進一步消除高頻噪聲，從而將各個頻率的噪聲進行了有效消除，消聲范圍廣，降噪效果甚佳。
【IPC分類】F01N1/10, F01N1/04
【公開號】CN105221216
【申請?zhí)枴緾N201510765975
【發(fā)明人】湯海娟, 胡光輝, 嚴鑫映, 張利
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年11月10日