一種新型汽車節(jié)能排氣消聲器裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車消聲器裝置，尤其是涉及一種反沖式汽車排氣消聲器裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車排氣系統(tǒng)指從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣多支管到排氣尾管各個(gè)部件的組合。一般包括Y型管、三元催化、柔性管、前置消聲器、后置消聲器、中間連接管、尾管、掛鉤、掛鉤隔振器等部件，消聲器主要功能是處理廢氣和降低噪聲。消聲器按消聲原理主要可分為阻式和抗式兩類。阻式消聲器是利用敷設(shè)在消聲器氣流通道壁上的吸聲材料產(chǎn)生的聲阻作用消聲?？故较暺魇抢霉艿澜孛娴耐蝗粩U(kuò)張或收縮，或利用產(chǎn)生聲共振或聲干涉，使噪聲中某些特定的頻率成分反射回聲源或受到大幅度的衰減而實(shí)現(xiàn)消聲。
[0003]當(dāng)前汽車排氣消聲器主流均采用阻抗性消聲器設(shè)計(jì)原理，特別是乘用車要求舒適性更高。因此在結(jié)構(gòu)上采用了阻性材料如石英棉類物質(zhì)，既增加了成本，又不利于環(huán)保，而阻抗性原理已用近一個(gè)世紀(jì)之久，其容積比大、背壓高和噪聲難控制等缺陷也日漸顯露，需要一種更環(huán)保節(jié)能的新型原理設(shè)計(jì)才能更好滿足于社會(huì)和人民需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型是針對(duì)上述技術(shù)的不足，提供一種新型汽車節(jié)能排氣消聲器裝置，采用多孔吸抗性消聲內(nèi)管結(jié)構(gòu)，將內(nèi)管和內(nèi)板均作為抗性吸能結(jié)構(gòu)兼為氣流波峰整形，利用氣流摩擦原理而達(dá)到消聲的目的。
[0005]實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:一種新型汽車節(jié)能排氣消聲器裝置，包括本體，第一隔板及第二隔板，所述第一隔板、第二隔板從左到右依次設(shè)置在本體內(nèi)部并將本體分割成三個(gè)空間，即第一空間、第二空間及第三空間，本體的左上端設(shè)置有進(jìn)風(fēng)管，進(jìn)風(fēng)管穿過(guò)第一隔板及第二隔板，進(jìn)風(fēng)管位于第一空間及第二空間內(nèi)的管壁上開有出氣孔，本體的右下端設(shè)置有出風(fēng)管，出風(fēng)管分別穿過(guò)第一隔板及第二隔板，出風(fēng)管位于第二空間及第三空間內(nèi)的管壁上均開有進(jìn)氣孔。
[0006]進(jìn)一步的，所述進(jìn)風(fēng)管的后端部設(shè)置在第三空間內(nèi)且通過(guò)一密封蓋封閉。
[0007]進(jìn)一步的，所述出風(fēng)管的前端部設(shè)置在第一空間內(nèi)并通過(guò)一密封蓋密封，出風(fēng)管的另一端與外界連通。
[0008]進(jìn)一步的，所述第一隔板上開有若干導(dǎo)氣孔。
[0009]進(jìn)一步的，所述第二隔板上開有若干出風(fēng)孔。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0011 ] 1溫度低，無(wú)棉結(jié)構(gòu)散熱快；
[0012]2.背壓低，無(wú)阻性材料產(chǎn)生的阻力；
[0013]3.容積比小，可實(shí)現(xiàn)8倍以下(傳統(tǒng)消聲器容積比達(dá)到10-12倍)，有利于節(jié)約成本和空間；
[0014]4.同時(shí)排氣阻力的降低，間接降低油耗和功損。
【附圖說(shuō)明】
[0015]附圖1是本實(shí)用新型所述新型汽車節(jié)能排氣消聲器裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合，下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0017]如圖1所示，一種新型汽車節(jié)能排氣消聲器裝置，包括本體1，第一隔板2及第二隔板3，所述第一隔板2、第二隔板3從左到右依次設(shè)置在本體1內(nèi)部并將本體1分割成三個(gè)空間，即第一空間11、第二空間12及第三空間13，本體1的左上端設(shè)置有進(jìn)風(fēng)管14，進(jìn)風(fēng)管14穿過(guò)第一隔板2及第二隔板3，進(jìn)風(fēng)管14的后端部設(shè)置在第三空間13內(nèi)且通過(guò)一密封蓋141封閉，進(jìn)風(fēng)管14位于第一空間11及第二空間12內(nèi)的管壁上開有出氣孔142，廢氣從進(jìn)氣口進(jìn)入到進(jìn)風(fēng)管14后，再?gòu)倪M(jìn)風(fēng)管14的出氣孔142分別進(jìn)入到第一空間11及第二空間12內(nèi)，本體1的右下端設(shè)置有出風(fēng)管15，出風(fēng)管15分別穿過(guò)第一隔板2及第二隔板3，出風(fēng)管15的前端部設(shè)置在第一空間11內(nèi)并通過(guò)一密封蓋141密封，出風(fēng)管15的另一端與外界連通，出風(fēng)管15位于第二空間12及第三空間13內(nèi)的管壁上均開有進(jìn)氣孔151，第二空間12及第三空間13內(nèi)的氣體通過(guò)進(jìn)氣孔151進(jìn)入出風(fēng)管15排出外界。
[0018]所述第一隔板2上開有若干導(dǎo)氣孔21，進(jìn)入第一空間11內(nèi)的氣體能夠通過(guò)導(dǎo)氣孔21進(jìn)入到第二空間12，再?gòu)奈挥诘诙臻g12內(nèi)的出風(fēng)管15的管壁上的進(jìn)氣孔151進(jìn)入出風(fēng)管15排出外界。
[0019]所述第二隔板3上開有若干出風(fēng)孔31，從進(jìn)入第二空間12內(nèi)的氣體一部分能夠通過(guò)出風(fēng)孔31進(jìn)入到第三空間13內(nèi)，再?gòu)奈挥诘谌臻g13內(nèi)的出風(fēng)管15的管壁上的進(jìn)氣孔151進(jìn)入出風(fēng)管15排出外界。
[0020]發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫高壓以及高峰值波浪式氣流進(jìn)入消聲器本體1后，后在出氣孔142作用下分成兩個(gè)小股氣流分別進(jìn)入第一空間11和第二空間12，進(jìn)入第二空間12的氣體一部分又通過(guò)第二隔板3的出風(fēng)孔31進(jìn)入到第三空間13內(nèi)，再通過(guò)出風(fēng)管15排出外界，使得氣體的動(dòng)能和波形快速削平和衰減，同時(shí)因消聲器本體1容積擴(kuò)張而壓強(qiáng)急劇下降，由于氣流的互相吸收而迅速將動(dòng)能和聲能驟降而達(dá)到設(shè)計(jì)和使用要求。
[0021]本實(shí)用新型取消了阻性材料，減小了使用阻性材料所帶來(lái)的高溫、高背壓的缺陷，同時(shí)改變了抗性原理易引起腔震和管震的異響等弊端，以能量轉(zhuǎn)換和互消作為基本原理，與現(xiàn)有的阻抗性結(jié)構(gòu)對(duì)比有以下優(yōu)勢(shì)溫度低，無(wú)棉結(jié)構(gòu)散熱快；2.背壓低，無(wú)阻性材料產(chǎn)生的阻力；3.容積比小，可實(shí)現(xiàn)8倍以下(傳統(tǒng)消聲器容積比達(dá)到10-12倍)，有利于節(jié)約成本和空間；4.同時(shí)排氣阻力的降低，間接降低油耗和功損，本實(shí)用新型采用多孔吸抗性消聲內(nèi)管結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可快速降低發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的動(dòng)能和聲壓，同時(shí)內(nèi)管和隔板均作為抗性吸能結(jié)構(gòu)兼為氣流波峰整形，利用氣流摩擦原理而達(dá)到消聲的目的。
[0022]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型汽車節(jié)能排氣消聲器裝置，包括本體，第一隔板及第二隔板，其特征在于:所述第一隔板、第二隔板從左到右依次設(shè)置在本體內(nèi)部并將本體分割成三個(gè)空間，即第一空間、第二空間及第三空間，本體的左上端設(shè)置有進(jìn)風(fēng)管，進(jìn)風(fēng)管穿過(guò)第一隔板及第二隔板，進(jìn)風(fēng)管位于第一空間及第二空間內(nèi)的管壁上開有出氣孔，本體的右下端設(shè)置有出風(fēng)管，出風(fēng)管分別穿過(guò)第一隔板及第二隔板，出風(fēng)管位于第二空間及第三空間內(nèi)的管壁上均開有進(jìn)氣孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車節(jié)能排氣消聲器裝置，其特征在于:所述進(jìn)風(fēng)管的后端部設(shè)置在第三空間內(nèi)且通過(guò)一密封蓋封閉。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車節(jié)能排氣消聲器裝置，其特征在于:所述出風(fēng)管的前端部設(shè)置在第一空間內(nèi)并通過(guò)一密封蓋密封，出風(fēng)管的另一端與外界連通。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車節(jié)能排氣消聲器裝置，其特征在于:所述第一隔板上開有若干導(dǎo)氣孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車節(jié)能排氣消聲器裝置，其特征在于:所述第二隔板上開有若干出風(fēng)孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種新型汽車節(jié)能排氣消聲器裝置，包括本體，第一隔板及第二隔板，所述第一隔板、第二隔板從左到右依次設(shè)置在本體內(nèi)部并將本體分割成三個(gè)空間，即第一空間、第二空間及第三空間，本體的左上端設(shè)置有進(jìn)風(fēng)管，進(jìn)風(fēng)管穿過(guò)第一隔板及第二隔板，進(jìn)風(fēng)管位于第一空間及第二空間內(nèi)的管壁上開有出氣孔，本體的右下端設(shè)置有出風(fēng)管，出風(fēng)管分別穿過(guò)第一隔板及第二隔板，出風(fēng)管位于第二空間及第三空間內(nèi)的管壁上均開有進(jìn)氣孔。本實(shí)用新型采用多孔吸抗性消聲內(nèi)管結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可快速降低發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的動(dòng)能和聲壓，同時(shí)內(nèi)管和隔板均作為抗性吸能結(jié)構(gòu)兼為氣流波峰整形，利用氣流摩擦原理而達(dá)到消聲的目的。
【IPC分類】F01N1/08
【公開號(hào)】CN205135753
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520847573
【發(fā)明人】黃云峰
【申請(qǐng)人】湛江市華夏消聲器有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年10月28日