專利名稱：一種空氣動力發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機械領(lǐng)域，尤其涉及將能量轉(zhuǎn)化為機械動能的技術(shù)，特別涉及發(fā)動機， 具體的是一種空氣動力發(fā)動機。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，汽車發(fā)動機廣泛采用化石燃料，其能源來源有限，并且工作過程中會 排放污染物。部分汽車采用電池，通過電動機驅(qū)動，但是電池充電需要較長時間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種空氣動力發(fā)動機，所述的這種空氣動力發(fā)動機要解決 現(xiàn)有汽車驅(qū)動技術(shù)中化石燃料發(fā)動機排放污染物、電動機需要較長電池充電時間的技術(shù)問題。本發(fā)明的這種空氣動力發(fā)動機由殼體、主軸、兩個以上數(shù)目的葉輪構(gòu)成，所述的葉 輪沿所述的主軸的軸向間隔設置在主軸上，主軸和葉輪均設置在所述的殼體內(nèi)，其中，所述 的殼體中設置有流道，流道前端的殼體上設置有一個進氣口，流道后端的殼體上設置有一 個出氣口，所述的進氣口和出氣口沿主軸的軸向布置，進氣口位于主軸前端葉輪的前側(cè)，出 氣口位于主軸后端葉輪的后側(cè)，進氣口上連接有一個壓縮空氣源。進一步的，所述的壓縮空氣源由一個電動空氣增壓機或者由壓縮空氣瓶構(gòu)成。進一步的，所述的電動空氣增壓機的進氣端上連接有一個備用壓縮空氣瓶。進一步的，所述的電動空氣增壓機的電源接線與一個蓄電池連接，所述的主軸上 連接有一個變速驅(qū)動機構(gòu)，所述的變速驅(qū)動機構(gòu)與一個發(fā)電機連接，所述的發(fā)電機的電流 輸出端通過一個充電裝置與所述的蓄電池連接。進一步的，所述的殼體內(nèi)設置有兩個以上數(shù)目的葉輪腔，任意一個所述的葉輪腔 中均設置有一個所述的葉輪，任意一個葉輪上均固定設置有永久磁體，任意一個葉輪腔的 內(nèi)圓周上均設置有永久磁體，任意一個葉輪兩側(cè)的葉輪腔的內(nèi)壁上均設置有永久磁體，任 意一個葉輪均懸浮在葉輪腔中，葉輪腔均與所述的流道連通。或者，所述的主軸與殼體之間設置有軸承。進一步的，所述的軸承是永磁懸浮軸承。具體的，所述的永磁懸浮軸承可采用中國 發(fā)明專利CN2163266中公開的外軸承環(huán)分體式永磁懸浮軸承。本發(fā)明的工作原理是壓縮空氣從進氣口進入殼體，體積增大，并從殼體上吸收熱 量，氣流壓力推動葉輪，葉輪驅(qū)動主軸旋轉(zhuǎn)。壓縮空氣由電動空氣增壓機產(chǎn)生，電動空氣增 壓機由蓄電池供電驅(qū)動。在蓄電池供電不足的情況下，可是通過壓縮空氣瓶提供壓縮空氣， 并利用發(fā)電機向蓄電池補充電能。本發(fā)明和已有技術(shù)相比，其效果是積極和明顯的。本發(fā)明利用壓縮空氣作為能量 介質(zhì)向從葉輪傳遞能量，葉輪通過主軸產(chǎn)生機械動能，壓縮空氣在膨脹時可以吸收外界熱 能，主軸與殼體之間采用磁懸浮結(jié)構(gòu)，可減少能量損耗，解決了現(xiàn)有汽車驅(qū)動技術(shù)中化石燃料發(fā)動機排放污染物、電動機需要較長電池充電時間的技術(shù)問題。


圖1是本發(fā)明的空氣動力發(fā)動機的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的空氣動力發(fā)動機中的葉輪的示意圖。
具體實施例方式實施例1 如圖1所示，本發(fā)明的空氣動力發(fā)動機，由殼體1、主軸2、兩個以上數(shù)目的葉輪3 構(gòu)成，所述的葉輪3沿所述的主軸2的軸向間隔設置在主軸2上，主軸2和葉輪3均設置在 所述的殼體1內(nèi)，其中，所述的殼體1中設置有流道，流道前端的殼體1上設置有一個進氣 口 4，流道后端的殼體1上設置有一個出氣口 5，所述的進氣口 4和出氣口 5沿主軸2的軸 向布置，進氣口 4位于主軸2前端葉輪3的前側(cè)，出氣口 5位于主軸2后端葉輪3的后側(cè)， 進氣口 4上連接有一個壓縮空氣源。進一步的，所述的壓縮空氣源由一個電動空氣增壓機或者由壓縮空氣瓶構(gòu)成。進一步的，所述的電動空氣增壓機的進氣端上連接有一個備用壓縮空氣瓶。進一步的，所述的電動空氣增壓機的電源接線與一個蓄電池連接，所述的主軸2 上連接有一個變速驅(qū)動機構(gòu)，所述的變速驅(qū)動機構(gòu)與一個發(fā)電機連接，所述的發(fā)電機的電 流輸出端通過一個充電裝置與所述的蓄電池連接。進一步的，所述的殼體1內(nèi)設置有兩個以上數(shù)目的葉輪腔6，任意一個所述的葉輪 腔6中均設置有一個所述的葉輪3，如圖2所示，任意一個葉輪3上均固定設置有永久磁體， 永久磁體具有N磁極和S磁極，任意一個葉輪腔6的內(nèi)圓周上均設置有永久磁體，任意一個 葉輪3兩側(cè)的葉輪腔6的內(nèi)壁上均設置有永久磁體，任意一個葉輪3均懸浮在葉輪腔6中， 葉輪腔6均與所述的流道連通?；蛘?，所述的主軸2與殼體1之間設置有軸承。進一步的，所述的軸承是永磁懸浮軸承。具體的，所述的永磁懸浮軸承可采用中國 發(fā)明專利CN2163266中公開的外軸承環(huán)分體式永磁懸浮軸承。本實施例的工作過程是壓縮空氣從進氣口 4進入殼體1，體積增大，并從殼體1 上吸收熱量，氣流壓力推動葉輪3，葉輪3驅(qū)動主軸2旋轉(zhuǎn)。壓縮空氣由電動空氣增壓機產(chǎn) 生，電動空氣增壓機由蓄電池供電驅(qū)動。在蓄電池供電不足的情況下，可是通過壓縮空氣瓶 提供壓縮空氣，并利用發(fā)電機向蓄電池補充電能。
權(quán)利要求
一種空氣動力發(fā)動機，由殼體、主軸、兩個以上數(shù)目的葉輪構(gòu)成，所述的葉輪沿所述的主軸的軸向間隔設置在主軸上，主軸和葉輪均設置在所述的殼體內(nèi)，其特征在于所述的殼體中設置有流道，流道前端的殼體上設置有一個進氣口，流道后端的殼體上設置有一個出氣口，所述的進氣口和出氣口沿主軸的軸向布置，進氣口位于主軸前端葉輪的前側(cè)，出氣口位于主軸后端葉輪的后側(cè)，進氣口上連接有一個壓縮空氣源。
2.如權(quán)利要求1所述的空氣動力發(fā)動機，其特征在于所述的主軸與殼體之間設置有 軸承。
3.如權(quán)利要求2所述的空氣動力發(fā)動機，其特征在于所述的軸承是永磁懸浮軸承。
4.如權(quán)利要求1所述的空氣動力發(fā)動機，其特征在于所述的壓縮空氣源由一個電動 空氣增壓機或者由壓縮空氣瓶構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求4所述的空氣動力發(fā)動機，其特征在于所述的電動空氣增壓機的進氣 端上連接有一個備用壓縮空氣瓶。
6.如權(quán)利要求4所述的空氣動力發(fā)動機，其特征在于所述的電動空氣增壓機的電源 接線與一個蓄電池連接，所述的主軸上連接有一個變速驅(qū)動機構(gòu)，所述的變速驅(qū)動機構(gòu)與 一個發(fā)電機連接，所述的發(fā)電機的電流輸出端通過一個充電裝置與所述的蓄電池連接。
7.如權(quán)利要求4所述的空氣動力發(fā)動機，其特征在于所述的殼體內(nèi)設置有兩個以上 數(shù)目的葉輪腔，任意一個所述的葉輪腔中均設置有一個所述的葉輪，任意一個葉輪上均固 定設置有永久磁體，任意一個葉輪腔的內(nèi)圓周上均設置有永久磁體，任意一個葉輪兩側(cè)的 葉輪腔的內(nèi)壁上均設置有永久磁體，任意一個葉輪均懸浮在葉輪腔中，葉輪腔均與所述的 流道連通。
全文摘要
一種空氣動力發(fā)動機，由殼體、主軸、葉輪構(gòu)成，殼體中設置有流道，流道前端的殼體上設置有一個進氣口，流道后端的殼體上設置有一個出氣口，進氣口和出氣口沿主軸的軸向布置，進氣口位于主軸前端葉輪的前側(cè)，出氣口位于主軸后端葉輪的后側(cè)，進氣口上連接有一個壓縮空氣源。壓縮空氣源由一個電動空氣增壓機或者由壓縮空氣瓶構(gòu)成。主軸與殼體之間設置有永磁懸浮軸承。本發(fā)明利用壓縮空氣作為能量介質(zhì)向從葉輪傳遞能量，葉輪通過主軸產(chǎn)生機械動能，壓縮空氣在膨脹時可以吸收外界熱能，主軸與殼體之間采用磁懸浮結(jié)構(gòu)，可減少能量損耗，解決了現(xiàn)有汽車驅(qū)動技術(shù)中化石燃料發(fā)動機排放污染物、電動機需要較長電池充電時間的技術(shù)問題。
文檔編號F01D25/16GK101943027SQ20091005444
公開日2011年1月12日 申請日期2009年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月6日
發(fā)明者高海 申請人:高海