專利名稱：一種彈力伸縮式驅(qū)動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用來驅(qū)動機器運轉(zhuǎn)的間接傳動部分，更確切更具體地講是 通過該裝置將動力間接地傳遞到機器的工作部件促其運轉(zhuǎn)而做功。
背景技術：
眾所周知，機器在運轉(zhuǎn)中必須由動力帶動，其動力有電動機、內(nèi)燃機及 大自然中的水力、風力等，其帶動方式分為直接與間接兩種，傳統(tǒng)的做法選用最普遍的間接 帶動方式是依據(jù)機器中的工作部件其轉(zhuǎn)速高低在動力部件與工作部件之間增設一臺減速 或增速裝置稱為減速機或變速箱，不管是直接還是間接，也不管是增速還是減速都不可避 免地存在一定的磨擦阻力，由此必須以消耗一定的能量做為代價，以抽水蓄能發(fā)電為例，依 據(jù)現(xiàn)有的技術水平其放水發(fā)電量最多為抽水耗電量的0. 75，即因各種磨擦阻力而損耗了四 分之一。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明公開了一種能使機器在運轉(zhuǎn)中減少動力消耗的一種驅(qū)動裝置， 旨在提供一種結構簡單、造價低廉，節(jié)能省力和運轉(zhuǎn)成本低的一種連接動力部件與工作部 件為間接傳動的傳動部件，采用以下技術方案予以實現(xiàn)。在一根水平式安裝的主軸上或四周平衡的轉(zhuǎn)輪上加裝若干根(個)可內(nèi)外滑移一 定尺寸的配重，配重的安裝其目的是為了實現(xiàn)運轉(zhuǎn)中的主軸或轉(zhuǎn)輪由四周平衡改變?yōu)樽笥?兩側(cè)輕重不一，即在運轉(zhuǎn)中始終保持一側(cè)邊重于相對的一側(cè)邊，或者為反過來的狀況，由此 促其轉(zhuǎn)動。依據(jù)工藝要求在相應位置安裝供配重做內(nèi)外滑移的軌道，視具體做功原理即可以 是一配重一軌道，也可以是多個配重共用一條軌道(借助軸將安裝在同一個轉(zhuǎn)輪前后雙個 配重連接為二合一)，順時針旋轉(zhuǎn)時其軌道安裝在下邊和左邊，逆時針旋轉(zhuǎn)時安裝在下邊和 右邊，必要時也可以包圍左右兩邊，但必須在水平線上是一邊距離旋轉(zhuǎn)中心近相對另一邊 距離旋轉(zhuǎn)中心遠，至少占周長的四分之一即90°，至多不限，由于受軌道的控制安裝在主軸 上或轉(zhuǎn)輪上的若干根配重在運轉(zhuǎn)中總是偏向其中一側(cè)，即同一配重的兩端頂頭一頭距離旋 轉(zhuǎn)中心近，一頭距離旋轉(zhuǎn)中心遠，以旋轉(zhuǎn)中心為界遠即長近即短，長的一端重于短的一端， 由此促使主軸或轉(zhuǎn)輪左右兩側(cè)重量不一而失去平衡，重的一側(cè)往下輕的一側(cè)往上為旋轉(zhuǎn)提 供了一種額外的動力。配重一端往下一端往上同時進行形成一定的正壓力即動力，往下的一頭在超越垂 直線前必須調(diào)頭由外向內(nèi)并向上滑移使上下兩頭變換位置，在變換滑移中會形成一定的負 壓力即阻力，為了在不增加負壓力的條件下增加一定的正壓力，將長條形配重制做成兩頭 既能伸長又能縮短的活動式，到時長的一端伸長其頂頭距離旋轉(zhuǎn)中心更遠，短的一端縮短 其頂頭受軌道控制距離旋轉(zhuǎn)中心不變，由此借助杠桿之力即動力臂遠長于阻力臂而增大了 左右重量之差即加大了正壓力，運轉(zhuǎn)中其配重處于水平狀和傾斜狀時為一頭伸出一頭收 進，只有處于鄰近垂直狀態(tài)時才兩頭收進到位。只要將長條形配重制做成內(nèi)外雙層即內(nèi)套 和外套彼此相互套合，并在內(nèi)套中安裝能伸縮的彈簧和在長度上將內(nèi)套一分為二，同時在 內(nèi)套兩端頂頭分別安裝各一個走輪以便在軌道上做向內(nèi)向上滑移，在滑移中內(nèi)套向外伸出 靠的是彈簧的彈力，向內(nèi)收進是借助外套頂頭與軌道之間的距離逐然減小所形成的擠壓力 促使彈簧被壓縮，運轉(zhuǎn)中當一頭(下)逐然收進到位后另一頭(上)很快伸出，每運轉(zhuǎn)一周
3兩端各伸縮一次為循環(huán)往返重復進行。在同一根主軸上以等距離在長度上與縱線成直角鉆孔，若干個孔洞在周線上彼此 錯開一定角度即360° -孔洞個數(shù)，其孔洞用于安裝可前后或左右來回往復滑移一定尺寸 的長條形配重，為了便于在主軸上橫向開洞而選用多邊形方體鋼做主軸，截面兩邊相對為 一洞，相鄰兩邊相交為一角，六根配重選用十二角，八根配重選用十六角，以此類推，但并不 排除重復排列，即每兩根或兩根以上配重在同一條直線上。這樣若干根長條形配重安裝在 同一根主軸上在長度上有前后之分，每一根配重配套安裝一條軌道即一對一。為了在不改 變負壓力的條件下實現(xiàn)增大正壓力之目的而將軌道中后段安裝成可內(nèi)外擺動(升降)一定 尺寸的活動式，與前端(上)以活頁式連接即可原位上下轉(zhuǎn)動一定角度，并在中段(下)的 下位安裝起支承作用的彈簧，即軌道的重量由彈簧承受，軌道后段為懸空狀，跟隨主軸旋轉(zhuǎn) 的配重在運轉(zhuǎn)中從軌道的后端起始進入，由于懸空狀的軌道尾端距離起支承作用的彈簧較 遠和彈簧的承受力有限，借助杠桿之力在配重的壓力下促使軌道下降，在下降中彈簧被壓 縮，下降所起的作用因配重向下滑移坡度變陡而阻力減小相應增加了配重在運轉(zhuǎn)中的正壓 力，再繼續(xù)向前滑移與彈簧的距離由遠變近直至超越，超越彈簧安裝位后繼續(xù)向前與彈簧 的距離由近變遠，從而減小了對彈簧的壓力。等于杠桿的動力臂變短至無其杠桿之力逐然 減少到最后消失，加上配重在滑移中超越垂直線時其上端頂頭走輪已超越軌道即不再受軌 道的制約，此時內(nèi)部被壓縮的彈簧立即伸展將內(nèi)套頂出，內(nèi)套中彈簧伸展后變松，由此減少 了對下端內(nèi)套的擠壓力，等于減輕了下位軌道的負重，從而相應減少了對軌道下位彈簧的 壓力促使起支承作用的彈簧帶連軌道上升復位從而起到了提升配重的作用而其負壓力不 變。依據(jù)省力杠桿原理，將支承可升降的軌道其下位的彈簧安裝成可前后滑移一定尺 寸的活動式，只要將供彈簧滑移的固定式軌道安裝成前低后高為一斜坡，并在彈簧的底層 安裝前后各一走輪，同時用拉簧或松緊帶從后邊將軌道或彈簧拉住。當配重在運轉(zhuǎn)中從可 升降的活動式軌道其后端進入時，在自重的壓力下促使軌道下降，在下降中推動彈簧前移， 由此促使配重與彈簧的距離由近變遠而壓力增大，爾后配重與彈簧在繼續(xù)滑移中接近或達 到垂直中心線時已超越彈簧一定尺寸而對彈簧的壓力減小，彈簧在拉簧或松緊帶的作用下 后退復位，由此拉大了與配重的距離和減小了與前旋轉(zhuǎn)點的距離，從而使配重的重量大部 分落在軌道的旋轉(zhuǎn)點上位的固定式軌道上即由機架來承受，由此促使彈簧在后退中向上伸 展，在伸展中提升后軌道和配重。等于借助于彈簧和拉簧的彈力轉(zhuǎn)化為動力。為控制內(nèi)套在運轉(zhuǎn)中到時所伸出的長度和加大左右兩側(cè)重量之差，而在每一根長 條形配重的兩側(cè)連接兩頭分別配套各一個可內(nèi)外滑移的支架，并在支架前端即接近配重兩 端頂頭處各增加一定的斤兩做為配重，盡管兩頭所增加的斤兩相等，但由于其中一頭距離 旋轉(zhuǎn)中心近相對一頭距離旋轉(zhuǎn)中心遠而形成了杠桿之力，例如以旋轉(zhuǎn)中心為界右邊長度是 左邊長度的4倍，兩端頂頭各增加1公斤的重量，在運轉(zhuǎn)中當處于水平狀態(tài)時它的左右重量 之差=1+ (1 + 4)-1 = 3(公斤)，而負壓力是將所增加的重量從斜坡軌道上往上推，依據(jù)坡 度大小其推力總是小于被推物的重量。依據(jù)“離心力的增大是轉(zhuǎn)速增快的平方”這一定理，將配重其內(nèi)套做成空心狀并往 空間注入一定數(shù)量的液體但不全滿，由動力帶動的主軸連及配重在快速運轉(zhuǎn)中其配重距離 中心遠的一頭比距離中心近的一頭其線速要快得多，在離心力的作用下運轉(zhuǎn)中的配重不管是水平狀還是向上、向下的傾斜狀其液體比如水自然是往距離中心遠的一頭流，以旋轉(zhuǎn)中 心為界長的一頭有水或水多，短的一頭無水或水少，所導出的結果是增加了兩端的重量差， 或者說形成將配重往長的一端向外拉的一種力即慣性力同樣有助于旋轉(zhuǎn)?；蛘邔⒁暂S心為界(支點)兩端長度完全相等的若干根杠桿與軸線成90°角安裝 在水平式中心轉(zhuǎn)軸上與其結合為一整體在動力帶動下可隨軸同步運轉(zhuǎn)，每一根杠桿頂端由 同一個外圈圍起來共同組成一個轉(zhuǎn)輪，并在杠桿兩端的前后或四周分別安裝其重量完全相 等的各一個配重，兩端配重的相隔距離應少于杠桿一定的長度，或者兩個配重連在一起無 距離，用前后兩根牽枋將同一杠桿上的兩個配重連合在一條直線上可內(nèi)外滑移一定尺寸， 在滑移中兩端配重一頭往內(nèi)一頭往外同時進行，以杠桿的長度做為圓的Φ即轉(zhuǎn)輪外圈的 內(nèi)徑，根據(jù)杠桿的旋轉(zhuǎn)方向在杠桿頂頭的周線下半圓其左邊或右邊或左右兩邊所占角度為 90°以上的周長內(nèi)的機架上安裝前后兩排與配重彼此相互對應的軌道(導軌)，所處周線 位置當杠桿順時針旋轉(zhuǎn)時安裝在左邊與下邊，逆時針旋轉(zhuǎn)時安裝在右邊與下邊，并依據(jù)配 重的滑移尺寸從下至點(最低位)到往上的四分之一周內(nèi)成弧線狀逐步向中心靠攏，最高 位的終點離軸心距離等于圓的半徑(杠桿長度+2)再減去配重滑移尺寸。軌道所起的作 用是將運轉(zhuǎn)中的若干根(只少兩根)杠桿上的配重在超越導軌中從下往上(內(nèi))推移一定 尺寸，由此促使杠桿兩端輕重不一而傾倒形成旋轉(zhuǎn)，其結構與運轉(zhuǎn)原理詳述如下。為了減輕運轉(zhuǎn)中的磨擦阻力，配重在杠桿兩端滑動移位與超越軌道過程中都借助 走輪的轉(zhuǎn)動，即在配重與杠桿兩端的上下或左右兩個大面對應部位安裝前后每側(cè)各兩個走 輪，配重的兩端頂頭共安裝8個走輪，其中每端4個前邊兩個后邊兩個分別在杠桿相對的兩 個大面上在跟隨杠桿的旋轉(zhuǎn)中做內(nèi)外往返來回滑移為軟磨擦，每個走輪以圓周的寬度其中 一少部分在杠桿兩個大面的前后兩側(cè)邊相對貼靠滑動，一部分到時與下半圓的左邊或右邊 或左右兩邊的前后兩軌道貼靠滑移，即走輪起到了在杠桿上的貼靠移位和在超越軌道時的 順軌道路線滑行的雙重作用。此外，由于走輪和牽枋等有關配件是有一定斤兩的，即本身就 是配重。由于杠桿是一個轉(zhuǎn)動體，在運轉(zhuǎn)中上下或左右兩個大面不斷地變換著位置，當處 于水平狀態(tài)時分為上下，垂直狀態(tài)時分為左右，傾斜狀態(tài)時介于兩者之間。因此配重兩端的 前后走輪與杠桿大面貼靠滑移也不斷隨著旋轉(zhuǎn)而變換，即當處于水平和傾斜狀態(tài)時上緊下 松，當處于垂直狀態(tài)時左右松緊度相等，由于水平和垂直只是一個點，因此在運轉(zhuǎn)中99%以 上的時間只有其中的一半走輪起滑移作用。并且是左邊為上轉(zhuǎn)到右邊變?yōu)橄?，或者為反過 來的狀況。配重往上滑動移位必須以消耗一定能量做為代價，或者抵消了一定斤兩的左右重 量差。必要時根據(jù)電磁起重機的起重提升原理，做一個與配重移位路線相應的電磁鐵軌道 安裝在與配重移位軌道對應的上端部位的機架上為靜止不動，其磁軌由若干塊電磁鐵組合 而成，借助電磁鐵前面依次輪流通電與后面依次輪流斷電的作法對鐵質(zhì)配重產(chǎn)生吸力，在 每后一磁鐵通電后所形成的吸力將配重吸到位貼近時立即斷電，與此同時相鄰前一磁鐵電 源被接通，由此促使配重向前移位并上移，這樣電磁鐵在通電后所形成的吸力不僅起到了 對配重的提升往上移位作用，同時只要通電及時(不滯后于轉(zhuǎn)速)除了由配重移位形成左 右重量差間接促使杠桿傾倒而旋轉(zhuǎn)外，還直接起到了促使轉(zhuǎn)輪旋轉(zhuǎn)的作用，即配重在吸力 的作用下在上升的同時向前移位的走道與旋轉(zhuǎn)路線相應。
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由于電磁鐵是固定不動的，不像電磁起重機那樣需要提升和下降，離配重的距離 很近，因而耗電量微不足道。為防止磁力所起的負作用，除配重與配重支架外，其轉(zhuǎn)輪的制 造材料可選用不受磁力影響的不銹鋼等。盡管電磁鐵相對永磁磁鐵而言要消耗少量電能， 但它存在不少優(yōu)點它的磁性有無可以由通斷電源來控制，它的磁性強弱可以由電流的大 小來決定，它的南北極(S與N)可以由變換電流的方向來設定，由此在使用中十分方便。走輪的轉(zhuǎn)動移位于磨擦阻力而言只能是減輕而不能消除。根據(jù)磁鐵的同性(極) 相互推斥和甲乙磁鐵距離越近斥力越大的定理，在杠桿與配重支架之間安裝彼此相互排斥 的永磁磁鐵，并且在配重的尾端前后與軌道對應部位和前后雙排軌道分別安裝相互斥推的 永磁磁鐵。以杠桿逆時針旋轉(zhuǎn)為例，配重在移位完畢時的杠桿為水平狀，因左重右輕形成 一個左端向下、右端向上旋轉(zhuǎn)的趨勢，當旋轉(zhuǎn)四分之一周后由水平轉(zhuǎn)變?yōu)榇怪逼渥蠖俗優(yōu)?下端并進入軌道磁鐵斥力區(qū)，由于上下兩端配重的前后兩側(cè)分別由同一根牽枋連為一個整 體，當下端配重在同磁極相互推斥的推力與軌道內(nèi)移共同的作用下跟隨杠桿在旋轉(zhuǎn)中往上 (內(nèi))移動的同時其上端配重必然跟隨向上(外)滑移同樣的尺寸，滑移所形成的前因后果 為促使杠桿由下重上輕逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樯舷聝啥酥亓肯嗟?、又由兩端重量相等逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樯现?下輕。由于兩端重量相等所占時間只是360°中的一個點而可以忽視不計，其重力不一是 因為兩端各一個配重在每次滑移完畢后一個離中心遠、一個離中心近所致，其結果必然是 相同長度的兩端杠桿一頭重一頭輕由此失去平衡自然形成一個傾倒的趨勢，根據(jù)轉(zhuǎn)輪的大 小、配重斤兩的多少和移位尺寸的不同其兩端重量差可達數(shù)噸至數(shù)十噸之多，具體斤兩可 根據(jù)工藝要求而定，由此相對力矩平衡杠桿而言給其旋轉(zhuǎn)提供了一個額外的動力。依據(jù)同 一根杠桿以支點為界其中一端動力X動力臂若為順時針旋轉(zhuǎn)，另一端則為阻力X阻力臂 必定為逆時針旋轉(zhuǎn)，或者為反過來的狀況。未安裝配重時其杠桿兩端力矩平衡，加裝配重后 兩端輕重不一，在旋轉(zhuǎn)中以軸心為界同一根杠桿重的一端往下、輕的一端往上，往下的一端 在超越軌道斥力區(qū)時因配重尾端磁鐵與軌道上的磁鐵彼此同名磁極相互推斥，所起的作用 促使配重沿軌道上升而內(nèi)移到位使杠桿重的一頭變?yōu)檩p的一頭，與此同時同一根杠桿往上 的一端由于配重外移到位使輕的一頭變?yōu)橹氐囊活^，每運轉(zhuǎn)二分之一周相互變化一次，每 運轉(zhuǎn)一周在互變中復原，每一次相互變化的全過程所處位置不變，只是左右或上下的更換， 不斷運轉(zhuǎn)不斷輪流互變，在互變中運轉(zhuǎn)在運轉(zhuǎn)中互變，互變促其旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)促其互變，二者相 輔相成。由于配重存在一定的斤兩依據(jù)工藝要求最多可達若干噸，在滑移中既不是水平移 位更不是垂直往下而是從不同程度的傾斜狀向上提升而存在一定的重力，這種重力由一動 一靜甲乙兩同性(極)相斥的磁鐵來承受，所形成的斥力將旋轉(zhuǎn)中的配重不斷往上推，在推 移中所形成的反壓力全落在靜止的軌道磁鐵上，根據(jù)重力的大小安裝相應體積的磁鐵并盡 量保持極小的間隙便可勝任。如果將安裝在下半圓其左邊或右邊或左右兩邊于杠桿前后的 雙排靜止不動的磁鐵稱為甲，配重尾端的前后雙排磁鐵稱為乙，甲磁鐵擔負著斥力與導軌 的雙重任務，乙磁鐵在跟隨杠桿不斷旋轉(zhuǎn)中、每運轉(zhuǎn)一周有四分之一或四分之一以上的走 程是順軌道(甲磁鐵內(nèi)側(cè))運行，由于軌道從起始點到上位轉(zhuǎn)輪中心水平線的終點離轉(zhuǎn)輪 中心的距離是由遠到近，遠近相差尺寸等于配重的滑移走程，其軌道為一個弧狀向內(nèi)的彎 道，由此強迫配重改道向內(nèi)在不斷退縮中上移，當從起始到最后(起點——終點)滑移完畢 時其杠桿由起始的傾斜或垂直狀逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樽詈蟮乃綘?，爾后下端配重在跟隨杠桿旋轉(zhuǎn)中已超越軌道即斥力區(qū)繼續(xù)上升使下端變成了上端，爾后上端在重力的作用下因外高內(nèi)低 成傾斜狀形成一個向內(nèi)貼靠的趨勢，由此不再存在向后(外)退出的因素，從而不再需要磁 鐵的斥力，從超過斥力區(qū)起再旋轉(zhuǎn)90°杠桿從水平狀又復原為垂直狀，只是杠桿在連前旋 轉(zhuǎn)180°之內(nèi)其上下兩端互換了個位置，同一根杠桿每運轉(zhuǎn)一周包含兩個垂直狀與兩個水 平狀，促使兩端配重互變移位兩次為反復循環(huán)進行。本裝置借助磁鐵同名磁極相互推斥之力與旋轉(zhuǎn)中的杠桿相結合促使輕重互換連 續(xù)重復進行而形成杠桿之力以此實現(xiàn)省力的目的，由于永磁磁鐵的斥力與吸力是客觀存在 的，不會因為被利用而減少，也不會因為不利用而增加。在每運轉(zhuǎn)一周內(nèi)，單根杠桿超越斥 力區(qū)與多根杠桿超越斥力區(qū)都不會給斥力帶來任何絲毫影響，其轉(zhuǎn)輪由中心主軸、內(nèi)圈、外 圈與內(nèi)外圈同等寬度的若干塊板葉所組成，由短板葉在內(nèi)長板葉在外將主軸與內(nèi)外圈連成 一體。在周線上以等距離安裝在內(nèi)外圈之間的若干塊板葉以相對中心在一條直線上的左右 或上下每兩塊板葉等于一根杠桿的功效，并且板葉與板葉之間務必保持一定的距離用于安 裝可內(nèi)外滑移的配重，將配重斷面做成內(nèi)部成空腔的長方形包圍在兩端杠桿某處的上下左 右四周，為了便于拆裝可將其一分為二用螺栓連接固為一體，其寬度應寬于轉(zhuǎn)輪前后的尺 寸，超過轉(zhuǎn)輪的前后尺寸用于在旋轉(zhuǎn)中與靜止的前后雙排磁鐵相對應形成斥力?；蛘邔⑴?重安裝在轉(zhuǎn)輪的前后兩側(cè)借助小軸連接為二合為一。依據(jù)滑移走程在杠桿的相應部位其上下(左右)前后四周中與配重支架(牽枋) 內(nèi)腔彼此安裝相互對應的同性相互推斥的磁鐵，配重支架與杠桿盡量保持極小的間隙以防 在滑移中晃動，同時更有效地利用了磁性斥力，配重與杠桿由于磁性斥力所起的作用恰似 磁懸浮軸承那樣包圍在杠桿的某處周圍彼此互不相貼而消除了磨擦阻力，由此給配重移位 提供了 一個極為有利的條件，同時更適應高速運轉(zhuǎn)等優(yōu)越性。杠桿與內(nèi)外圈都安裝在正中的主軸上與其固緊(緊配合)為一整體在動力的帶動 下做同步運轉(zhuǎn)，杠桿的兩端配重由前后兩牽枋通過中心點將其牽連為一整體，便意味著其 牽枋必須通過中心軸即與主軸成直角交叉，這個必經(jīng)之道由于主軸的存在其牽枋只好從主 軸的左右或上下繞道通過，并且在同一個轉(zhuǎn)輪上有多少根杠桿就須得在前后兩側(cè)分別安裝 多少組(前后兩根為一組)牽枋，由此決定了牽枋與牽枋之間既有內(nèi)外之分又須保持少量 的間隙以防彼此在滑移中發(fā)生磨擦，安裝在內(nèi)的前后兩根即每組距離近，由內(nèi)到外每相對 兩根其距離逐步加大。為了盡量減少前后相對距離，選用板鋼并根據(jù)中心主軸的大小與配 重的滑移尺寸將板的中心加工成長方形空心套合在軸上可左右或上下滑行，在滑行中以不 與主軸相貼為準。旋轉(zhuǎn)中的杠桿兩端一頭朝上一頭朝下并不斷變換位置，位于兩端的各一個配重當 處于上端時在重力的作用下自然不會后退，當處于下端時情況就不同了，除水平狀態(tài)外有 上必有下，由此必須要有一個阻擋物定位即限止其滑移尺寸，這個阻擋物既要起到定位的 作用，同時又不能發(fā)生碰撞以防震動與噪音，而在每根杠桿的頂端與配重對應處的外圈上 和配重尾端分別安裝相互排斥的磁鐵，使配重在跟隨杠桿旋轉(zhuǎn)中往下超過水平線后至進入 軌道斥力區(qū)前由于有杠桿頂端即轉(zhuǎn)輪外圈同性相斥磁鐵的存在起到了定位作用，即配重滑 移到此停止滑動并且二者只能是貼近而并非緊靠即在彼此斥推的作用下保持少量間隙；進 入軌道斥力區(qū)后同樣因同極磁性相互推斥的作用使配重在三無(無磨擦、無噪音、無振動) 的條件下往上滑移到位。
為了在其他各項數(shù)據(jù)不變的條件下增加轉(zhuǎn)輪的左右重量差，一是將靜止不動的弧 形磁鐵軌道由一道彎改為兩道彎但不分開，兩道彎從起點到終點彼此所占角度依據(jù)工藝要 求既可以是一分為二各為一半(90° +2)，也可是前者少于或多于后者，不管起始的一道 彎所占角度多少，下端配重在走完第一道彎時就滑移到位，第二道彎所起的作用只是保持 配重在滑移完畢后不后退。例如共設置8根杠桿，滑移角度為22. 5°即占半圓的八分之 一(180° +8)在8根杠桿中只有其中1根在運轉(zhuǎn)中處于配重移位過程為負作用，根據(jù)配 重的移位尺寸其正作用可以是負作用的若干倍。另外，將軌道斥力區(qū)由一道彎改為兩道彎， 使配重從起始滑移到滑移完畢所占的角度從原來的90°減少到45°或22. 5°或更少，只 要能順利通過就行，盡管滑移角度變小使滑移時間變短、滑移速度加快和路程變陡而阻力 相應增大，但因左右重量差的增多而更有利于移位；二是加大前后牽枋的重量并由牽枋取 代配重，這樣單個配重的長度即在轉(zhuǎn)輪Φ上所占的尺寸便等于其Φ減去移位尺寸再除以 2，它的體積除兩端頭用于牽連前后各兩片牽枋的軸銷外全位于轉(zhuǎn)輪的前后兩側(cè)，其實活安 裝(可滑移)在同一根杠桿上的兩個配重當長度最長即長到止點時二合為一成一整體，只 有在計算公式中才一分為二，凡是在同一根杠桿上能做左右與上下滑動移位的部件在長度 上平正中一分為二做為計算兩配重的左右重量之差，每個配重的長度尺寸除以2為該配重 的中心，由此，使左右連為一體的兩個配重在每次滑移到位后小中心距+大中心距(配重 中心離轉(zhuǎn)輪中心的距離)的比值由大變小，從而使在配重斤兩不變的條件下增加了杠桿的 兩端重力之差。配重的移位也可以使用提升輪，提升輪取代下位一個彎道，當配重跟隨杠桿在旋 轉(zhuǎn)中處于垂直狀態(tài)時，其下端配重或走輪與提升輪的上半圓周線依據(jù)旋轉(zhuǎn)方向其左邊或右 邊每處相互貼靠被擋住去路，但由于提升輪是可以在原位旋轉(zhuǎn)的一個輪子，配重或走輪為 主動推動提升輪二者為同步運轉(zhuǎn)，每次從起始貼靠到最后脫開其走程所占角度依據(jù)提升高 度及提升輪的Φ大小而定，由此在無磨擦的條件下在運轉(zhuǎn)中將配重往上(內(nèi))推。在較為 少量移位尺寸的條件下可由提升輪一步提升到位，或者與磁軌二者共同完成。為了減少提 升輪在運轉(zhuǎn)中的阻力，提升輪Φ應略放大，一般為提升高度的三倍以上。這種提升輪與磁 軌一樣在轉(zhuǎn)輪的前后對應處分別各安裝一個，并且二者其尺寸與結構完全一致。本發(fā)明的可行性及其有益效果簡述如下由動力帶動的多邊形主軸或轉(zhuǎn)輪連及配重一同運轉(zhuǎn)，由于軌道的存在促使配重在 運轉(zhuǎn)中做內(nèi)外往返重復滑移而不斷改變位置即總是偏向一側(cè)，運轉(zhuǎn)與滑移二者同時進行， 運轉(zhuǎn)中的配重既可形成一定的動力即左右兩側(cè)重力差，也可形成少量的阻力即當向上向內(nèi) 移位時。以在同一根主軸上安裝6根配重為例，運轉(zhuǎn)中處于向內(nèi)并向上滑移的最多只占其 中一根，其余6根依據(jù)傾斜度的多少存在大小不一的左右重量差，即配重在運轉(zhuǎn)中按根數(shù) 所形成的動力與阻力是五對一，例如，單根配重長4米，以旋轉(zhuǎn)中心為界平均每根左邊長1 米重1000公斤，右邊長3米重3000公斤，共重4000公斤，運轉(zhuǎn)中所形成的重力差當處于水 平狀時(0° )為1，垂直狀時(90° )為0，平均以45°計為0.7071 (余弦)，左右重量差= (3000-1000) Χ0. 7071 X 5 (根)=7071 (公斤)，即動力為7071公斤，其中一根向上滑移時 坡度以20°計其阻力=4000\0.3420(正弦)+0.9(磨擦阻力以0.1計)=1505(公斤)， 配重左右長度相差越多所形成的杠桿之力相應越大，但其中一根在往上滑移中其坡度也相 應越陡，二者相互抵消可忽視不計，長短之差以工藝要求為準，這樣動力為7071公斤是阻力1505公斤的4. 7倍之多，更何況借助軌道下位彈簧的彈力和運轉(zhuǎn)中所形成的離心力等都 未計算在內(nèi)，這樣由于配重與軌道的安裝給運轉(zhuǎn)提供了 5566公斤(7071-1505)的額外動力 促其旋轉(zhuǎn)。綜上所述由動力帶動的多邊形主軸或轉(zhuǎn)輪其動力所起的作用主要是制約其轉(zhuǎn)速 的高低使其符合工藝要求，只要在主軸上或轉(zhuǎn)輪上安裝可做內(nèi)外移位的若干個(根)配重 和在其前后或左右配套安裝相應的軌道而簡便易行，最適宜用來帶動發(fā)電機提供電力，也 可以用來直接帶動有關機器運轉(zhuǎn)，只要按工藝要求增加或減少運轉(zhuǎn)中的左右兩側(cè)重力之 差，便可獲得所需要的動力。


圖1和圖2是本發(fā)明將若干根長條形配重安裝在同一根六方形主軸上 其結構與做功原理示意圖；圖3是配重中的外套與內(nèi)套和彈簧的組合就位縱向剖視圖；圖4是配重內(nèi)外套與四周靠輪安裝位置橫向剖視圖；圖5是配重兩端頂頭內(nèi)外套與走輪及支架等部件安裝就位正面示意圖；圖6是6根長條形配重安裝在同一根十二方主軸上其做功原理明示圖；圖7是本發(fā)明將若干個配重安裝在同一個轉(zhuǎn)輪上其結構與做功原理示意圖；圖8是圖7的側(cè)視各部位安裝就位展示圖；圖9是將配重尾端相互排斥的磁鐵改為走輪并將軌道其下半截改為提升輪后其 結構與做功原理說明圖；圖10是在圖7的基礎上將一道彎軌道改為兩道彎軌道并采用電磁鐵與軌道相結 合的方式促使配重移位其結構與運轉(zhuǎn)原理示意圖；圖11是配重尾端走輪與外圈貼合過渡到與軌道相互初始貼合所處位置分布的主 視圖；圖12是配重尾端與外圈彼此以相互推斥的磁鐵而保持在貼近中存在少量間隙并 初始脫開過渡到磁軌時的所處位置分布的主視圖；圖13是連接配重的牽枋在杠桿上的內(nèi)外移位借助相互推斥的磁鐵來消除磨擦其 結構與做功原理示意圖；圖14是將多塊磁鐵組合成磁軌并由一道彎改為兩道彎后其結構與安裝位置展示 圖；圖15是同一根牽枋上每端共4個走輪其中處于轉(zhuǎn)輪前兩個后兩個分別與杠桿 兩個大面貼合做內(nèi)外滑行并在超越軌道時受軌道的制約而向上向內(nèi)滑行做功的展示說明 圖；圖16是多根杠桿與配重及磁軌等部件在運轉(zhuǎn)中的組合就位并以此實現(xiàn)左右兩端 輕重不一的展示說明圖；具體實施方式
下面結合附圖做更進一步的說明。參照圖1、圖2、圖3、圖4和圖5，三根長條形配重2連及支架7安裝在同一根六方 形主軸1上，每根配重占周線角度為120° (360° +3)，與每一根配重相對應的左邊與下邊 配套安裝有各一根軌道即一對一共三根(圖中只示出一根)，每根軌道分為固定式9(上) 和能上下擺動的活動式10 (下)，借助活頁式旋轉(zhuǎn)16 二合為一，并在活動式即可上下升降一 定尺寸的軌道10的中間段下位安裝有起支承作用的彈簧11，為了減少軌道10在升降中與
9彈簧相對的磨擦阻力而在彈簧11的上端頂頭中心安裝有滑輪8，為了減少配重2在滑移中 與主軸的磨擦阻力和定位即不左右前后歪斜而在主軸的相對兩邊緊貼配重外套12的四周 分別安裝有靠輪5，每邊4個共8個對應單根配重，圖2中只示出每邊上、下前3個兩邊共 6個(圖1中未示出)，為了控制配重的滑移尺寸而在其外套12的兩端頂頭各安裝有定位 擋片6，為了減輕配重在軌道上滑移中的磨擦阻力而在其兩頭可伸縮內(nèi)套3的兩端頂頭中 心安裝有各一個走輪4，為了促使內(nèi)套3在滑移中的伸出和收進而在其內(nèi)安裝有彈簧14，. 其做功原理為由動力即電動機或內(nèi)燃機等帶動的主軸1在運轉(zhuǎn)中帶連安裝在主軸上的配 重與其支架一同運轉(zhuǎn)，由于軌道9和軌道10的存在促使配重在運轉(zhuǎn)中做左右上下滑移，依 據(jù)滑移尺寸和旋轉(zhuǎn)方向其配重的兩端頂頭總是一個距離旋轉(zhuǎn)中心近一個距離旋轉(zhuǎn)中心遠， 只有在兩端上下變換(調(diào)頭)時的極短時間內(nèi)(一個分界線)上下長度相等而可以忽視不 計，運轉(zhuǎn)中其配重長的一頭初上軌道時盡管所處位置斜度小對軌道壓力相應小但距離起支 承作用的彈簧11距離遠而形成的杠桿之力從而加大了對彈簧的壓力使彈簧下降被壓縮， 由于彈簧底層支架前后安裝有走輪17并且走輪位于前低后高的軌道18上，能升降的活動 式軌道10在下降的同時推動彈簧11向前移動一定尺寸，由此使配重2與彈簧11的距離由 近變遠，從而加大了對彈簧11的壓力，軌道下降至虛線15的位置，由此減少了配重在滑移 中的阻力等于給運轉(zhuǎn)提供了一種額外的動力，當配重2在繼續(xù)向前滑移中超越彈簧11接近 垂直線位置時由于其重量(斤兩)大部分已落在固定軌道9上，而固定軌道是安裝在機架 (圖中未示出)上的，加之上端內(nèi)套已超越軌道9被彈簧14頂出，從而對彈簧11的壓力大 為減輕，由此彈簧11在后邊松緊帶19的拉力下退后并連帶軌道上升復位，在上升中將配重 往上抬舉相應的高度。參照圖6，在同一根多邊形主軸1上安裝有共6根長條形配重2，每根配重在圓周 上所占角度為60° (360° +6)，在主軸長度上有內(nèi)外之分即配重與配重彼此保持一定的 距離，每一根配重的左邊與下邊各配套安裝有固定式軌道9和活動式軌道10，(圖中只示出 6根中的一根)并在活動式軌道10的中間段其下位安裝有起支承作用的彈簧11和滑輪8， 其做功原理為跟隨主軸1運轉(zhuǎn)的各根配重2在運轉(zhuǎn)中右邊長的一端頂頭在未進入軌道前 其軌道10靜置在虛線18所處的位置上，初始進入到與旋轉(zhuǎn)中心垂直線之前在重力的作用 下促使活動式軌道10下降一定尺寸，當滑移到達垂直線時其配重由傾斜變?yōu)榇怪逼渖隙?已超越軌道9在內(nèi)套中被壓縮彈簧的作用下將內(nèi)套3從外套12中頂出，由此原內(nèi)套中被壓 縮的彈簧獲得伸展而減輕了對下位軌道10的負荷，與此同時由于配重距離旋轉(zhuǎn)點16由遠 變近和距離起支承作用的彈簧11由近變遠，從而使配重的斤兩其中約二分之一落在旋轉(zhuǎn) 點以上的固定軌道9上，此時的彈簧11因其負重由重變輕連及軌道10上升復位，在上升中 將處于垂直線左右的配重往上抬舉，以旋轉(zhuǎn)中心為界促使配重由下長上短改變?yōu)閮深^相等 和上長下短，爾后為右長左短和下長上短，每運轉(zhuǎn)一周循環(huán)往復一次，六根配重分先后輪流 進行，由此實現(xiàn)總是右邊重于左邊而失去平衡促其旋轉(zhuǎn)。參照圖7，轉(zhuǎn)輪10由內(nèi)圈2和外圈3及杠桿4等部件所組成安裝在中心主軸1上， 在每一根杠桿上安裝有左右或上下各一個配重5由牽枋6將兩個配重連在一起，為了配重 與牽枋跟隨杠桿在運轉(zhuǎn)中位于垂直狀態(tài)時往上提升移位而在其下半圓的右邊安裝有磁軌 8，為了杜絕配重在往上移位中與軌道發(fā)生磨擦而在其配重的尾端安裝有與磁軌相互排斥 的磁鐵(圖中未示出)或配重本身就是一個永磁磁鐵；為了由牽枋6所牽連的配重從水平
10狀態(tài)運轉(zhuǎn)至垂直狀態(tài)所占周長為四分之一內(nèi)其下端配重不與轉(zhuǎn)輪外圈發(fā)生撞擊，而在外圈 所對應部位安裝有斥力定位磁鐵12(彼此相互排斥)；為了使配重在受磁鐵軌道的控制下 向上向內(nèi)滑移中能彼此相互貼近套合，而借助軸銷7將其活安裝在牽枋兩端頭可應順軌道 做一定的旋轉(zhuǎn)量。當轉(zhuǎn)輪在動力的帶動下依據(jù)旋轉(zhuǎn)方向21快速轉(zhuǎn)動時，由于前后都有磁軌 8的存在擋住了下端頭配重的周邊去路，在轉(zhuǎn)動與相互推斥的磁鐵二者共同作用下迫使配 重連同牽枋改道順磁軌向上向內(nèi)并向右滑移，向上、向內(nèi)、向右三者同時進行，以此實現(xiàn)整 個轉(zhuǎn)輪左右重力不一促其旋轉(zhuǎn)。參照圖8，軌道8分別(包括帶磁性軌道稱為磁軌)安裝在轉(zhuǎn)輪10的下位前后兩 側(cè)，轉(zhuǎn)輪10安裝在中心主軸1上，主軸1由兩個相隔一定距離的軸承和軸承座9所支承，軸 承和軸承座9安裝在固定機架(圖中未示出)上，主軸1的其中一端頂頭安裝有輸入傳動 輪11借助皮帶與動力機(圖中未示出)相連，另一端頂頭安裝有輸出傳動輪28用于與被 動機(圖中未示出的工作部件)相連。參照圖9，在圖7的基礎上將磁軌改為無磁性軌道其中上彎軌道16，下彎由一個提 升輪14取代，并將某一個配重尾端即靠近轉(zhuǎn)輪外圈處改用走輪13取代，運轉(zhuǎn)中的四分之一 周其中一端頭走輪13只是與轉(zhuǎn)輪外圈內(nèi)側(cè)緊貼并不轉(zhuǎn)動，只有在超越提升輪14和上彎軌 道16時才做轉(zhuǎn)動移位，走輪為主動提升輪為被動在提升移位中二者同時并同步旋轉(zhuǎn)，由此 基本上消除了相對滑動磨擦，并由提升輪一步提升到位，其上彎軌道16只是起到了保持配 重與牽枋被提升后不再后退的作用。須得說明的是其走輪與牽枋既是走輪和牽枋同時也是 配重。走輪、牽枋、提升輪和軌道在其轉(zhuǎn)輪的前后兩側(cè)都是相同的即成雙成對地安裝就位， 而在圖中只示出其中一側(cè)。參照圖10，在圖7的基礎上將下半圓右邊的軌道由一道彎改為兩道彎即下彎道15 和上彎道16，走輪在跟隨杠桿旋轉(zhuǎn)中在超越下彎道15后一步滑移到位，相對圖1而言其向 上向內(nèi)滑移角度由90°即四分之一周改變?yōu)?2. 5°即十六分之一周，減少了四分之三，僅 為下半圓的八分之一。另外，在滑移角度相對應的上半圓左邊加裝了一排由多個組合的電 磁鐵17和電線18，其目的是當轉(zhuǎn)輪在運轉(zhuǎn)過程中其每一杠桿處于垂直狀態(tài)時其上端走輪 13距離后一個電磁鐵最近在電磁鐵的吸力下向上移位，根據(jù)電磁鐵的吸力大小或是減輕或 是消除在滑移中的負重，由于在轉(zhuǎn)輪的外緣于每一杠桿頂端對應處安裝有用于撥動行程開 關19的小軸承20，有多少個電磁鐵就有多少個行程開關19，并且行程開關所排列的距離與 電磁鐵一致，由此由多個組成一排的電磁鐵前面一個個以次通電，后面一個個以次斷電，其 吸力不僅對走輪與配重起到了提升移位的直接作用，還起到了有助于旋轉(zhuǎn)的間接作用。參照圖11和圖12安裝在轉(zhuǎn)輪內(nèi)外圈之間的杠桿4每根由上下或左右雙塊板葉所 組成，圖中只示出其中一塊，前后兩個走輪13借助軸銷7連成一體并安裝在雙塊板葉之間 可內(nèi)外滑移，為調(diào)整牽枋6的安裝寬度在牽枋與走輪之間加裝有墊片22，其下端走輪13在 未進入軌道8之前其中寬度上的一少部分邊緣貼靠在轉(zhuǎn)輪的外圈3的內(nèi)側(cè)對走輪與配重及 牽枋起到了定位的作用，進入軌道8之后在超越整個軌道中脫開外圈后其中寬度上的大部 分邊緣與軌道相貼，并從下向上向內(nèi)滑移一定尺寸。由于軌道8是安裝在機架23中為靜置 不動，走輪13跟隨杠桿4在運轉(zhuǎn)中在超越軌道后并越過水平線其下端走輪在滑移提升中變 為了上端，與此同時其上端變?yōu)橄露瞬⑴c外圈內(nèi)側(cè)貼靠。圖12是在圖11的基礎上在軌道8上安裝了磁鐵(圖中未示出)成為磁軌，并將
11原走輪13改為配重5，同時在配重5的尾端也安裝了與磁軌相互推斥的磁鐵，或配重本身就 是一個磁鐵體，為了消除配重5在跟隨杠桿4在運轉(zhuǎn)中從脫開磁軌后相對另一端配重與外 圈內(nèi)側(cè)在貼合中的撞擊，而在外圈內(nèi)側(cè)對應處安裝有斥力定位磁鐵12。參照圖13，由于走輪在杠桿與軌道上來回滑移或多或少存在一定磨擦阻力，為消 除相對磨擦而在上下或左右由兩塊板葉組成的杠桿4的外側(cè)四角分別安裝了永磁磁鐵25， 與其對應處的牽枋內(nèi)側(cè)四角同樣安裝有永磁磁鐵26，二者彼此以同極相互推斥并保持很小 的間隙。其牽枋6僅在兩端的四角安裝，而杠桿在滑移長度上的對應牽枋四角處的整條直 線上都安裝有相互推斥的磁鐵25 (圖中只示出一個斷面)，杠桿每端前后兩個配重5由軸 銷7連為一個整體安裝在兩塊板葉組成的杠桿4之間并不相貼，這樣牽枋6帶連配重5在 滑動移位中既不與磁軌發(fā)生磨擦也不與杠桿發(fā)生磨擦，剩下的只是與空氣發(fā)生磨擦而阻力 甚微。參照圖14，將由多塊永磁磁鐵組成的磁軌8由一道彎改為兩道彎即下彎道15和 上彎道16，每一塊磁鐵的磁性斥力都朝著同一方向即轉(zhuǎn)輪中心與杠桿帶連配重(圖中未示 出)在運轉(zhuǎn)中所處斜度相對應，由此更有效地借助了斥力。并且將一道彎改為兩道彎促使 配重在超越下道彎之后就完成了滑移走程。參照圖15，8個走輪27其中每端4個分別安裝在轉(zhuǎn)輪的前后兩側(cè)同一根杠桿4的 上下或左右(圖中只示出其中一側(cè)的兩端共4個)，每端前或后的兩個走輪27在跟隨杠桿 運轉(zhuǎn)中當處于水平狀態(tài)時分為上下，當處于垂直狀態(tài)時分為左右，其走輪27既起到了在杠 桿上來回滑移的作用，又起到了在超越軌道時在軌道上滑移的作用，同時其走輪既是走輪 也是配重。參照圖16，在圖1的基礎上將杠桿4由兩根增加到4根，并將安裝有永磁磁鐵(圖 中未示出)的彎形軌道8改為下彎道15和上彎道16共兩個彎，配重5在運轉(zhuǎn)中超越下道 彎15后便被提升滑移到位，由此促使運轉(zhuǎn)中的轉(zhuǎn)輪外圈內(nèi)側(cè)依據(jù)軌道8 (磁軌)的安裝方 位即左邊或右邊與配重相互貼靠部位總是只能是轉(zhuǎn)輪的左或右其中之一，換言之安裝在杠 桿上的配重與牽枋在軌道的控制下在運轉(zhuǎn)中總是就位于轉(zhuǎn)輪的右邊或左邊并非全部，由此 導致的結果促使轉(zhuǎn)輪在運轉(zhuǎn)中始終保持左右兩端重量相差而失去平衡。
權利要求
一種彈力伸縮式驅(qū)動裝置，其特征在于在同一根主軸的長度上或在同一個轉(zhuǎn)輪的四周安裝若干根可隨主軸或轉(zhuǎn)輪在旋轉(zhuǎn)中做內(nèi)外往返滑移的配重，并根據(jù)旋轉(zhuǎn)方向在主軸或轉(zhuǎn)輪的左邊或右邊或左右兩邊安裝有距旋轉(zhuǎn)中心遠近不一的供配重滑移的軌道。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種彈力伸縮式驅(qū)動裝置，其特征是配重由內(nèi)、外雙套組合 而成，并在內(nèi)套中安裝有彈簧供一分為二的內(nèi)套在運轉(zhuǎn)中伸長與縮短。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種彈力伸縮式驅(qū)動裝置，其特征為在配重兩側(cè)連接兩 頭安裝有可伸縮的支架和在空心狀內(nèi)套中注入一定容量的液體。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種彈力伸縮式驅(qū)動裝置，其特征是單根軌道由上為固定 式下為可升降的活動式兩部分二合為一，上下連接處為滑動配合即可原位上下旋轉(zhuǎn)一定角 度，并在下軌道的下位安裝有起支承軌道作用的彈簧和在其尾端安裝有拉簧或松緊帶。
5.根據(jù)權利要求1或4所述的一種彈力伸縮式驅(qū)動裝置，其特征是用于支承軌道的彈 簧其底層安裝有走輪可前后往返移位。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種彈力伸縮式驅(qū)動裝置，其特征是在每一根配重的兩端 頂頭安裝有走輪或磁鐵，其磁鐵與安裝在軌道內(nèi)側(cè)和轉(zhuǎn)輪外圈對應處的磁鐵以同極相互排 斥。
7.根據(jù)權利要求1所述的一種彈力伸縮式驅(qū)動裝置，其特征是配重內(nèi)側(cè)四角與杠桿外 側(cè)四角相互對應位安裝有同極相斥的磁鐵。
8.根據(jù)權利要求1所述的一種彈力伸縮式驅(qū)動裝置，其特征是依據(jù)主軸或轉(zhuǎn)輪連及配 重的旋轉(zhuǎn)方向在其上位的左邊或右邊占據(jù)一定角度區(qū)域內(nèi)安裝有若干個電磁鐵及相應數(shù) 量的行程開關。
9.根據(jù)權利要求1或8所述的一種彈力伸縮式驅(qū)動裝置，其特征是在轉(zhuǎn)輪的緣周安裝 有與行程開關相應數(shù)量的軸承。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種彈力伸縮式驅(qū)動裝置，旨在提供一種造價低廉、節(jié)能省力、運行成本極低的一種驅(qū)動裝置，其技術方案的要點是在同一根主軸或同一個轉(zhuǎn)輪上安裝若干個(根)可做內(nèi)外滑移一定尺寸的配重，并依據(jù)旋轉(zhuǎn)方向在其前后的左邊或右邊或左右兩邊與配重對應處安裝用于控制配重做內(nèi)外滑移的軌道，由此促使滑移中的配重始終保持一頭距離旋轉(zhuǎn)中心近，一頭距離旋轉(zhuǎn)中心遠而使主軸或轉(zhuǎn)輪的左右兩側(cè)輕重不一失去平衡。其配重由內(nèi)外套組成并在內(nèi)套中裝有彈簧，運轉(zhuǎn)中在彈簧和軌道的共同作用下其內(nèi)套一頭伸出一頭縮進輪流進行，伸出一端離旋轉(zhuǎn)中心遠縮進一端距旋轉(zhuǎn)中心近由此形成杠桿之力進一步增加了主軸或轉(zhuǎn)輪的左右重量差促其旋轉(zhuǎn)。
文檔編號F03G3/00GK101956678SQ20091004393
公開日2011年1月26日 申請日期2009年7月21日 優(yōu)先權日2009年7月21日
發(fā)明者劉運武 申請人:劉運武