專利名稱：柴油發(fā)動機轉子式輸油泵的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種內嚙合擺線轉子泵，尤其是一種柴油發(fā)動機轉子 式輸油泵，屬于輸油泵技術領域。
背景技術：
眾所周知，隨著國家對柴油發(fā)動機排放標準的實施，原發(fā)動機的 燃油低壓噴射已被高壓噴射所替代。
實現高壓噴射的高壓燃油組合泵對其柴油輸油泵也相應提出了 新的要求。據申請人了解，對于低壓噴射而言，原柱塞式輸油泵處于
低速(50轉/分)時，在一定的輸出壓力下能提供達到要求的油量； 在高速(1100-1400轉/分)時，以規(guī)定的壓力輸出時，油量也能滿 足需要。但對于高壓噴射而言，原柱塞式輸油泵的性能無法滿足高壓 燃油組合泵的需要?，F有的發(fā)動機潤滑油用轉子泵由于其使用介質的 不同以及受本身輸出性能的限制，也無法滿足高壓燃油組合泵的要 求。
發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于針對上述現有技術存在的問題，提出一種可 以滿足高壓燃油組合泵需求的柴油發(fā)動機轉子式輸油泵。
為了達到以上目的，本發(fā)明的柴油發(fā)動機轉子式輸油泵的泵體上 裝有手壓泵；所述泵體的中心孔裝有外接動力源的傳動軸，所述傳動 軸的一端與內轉子固連，所述內轉子的外齒與安置在泵體端部臺階孔
的外轉子的內齒嚙合，構成擺線齒輪副；所述臺階孔的孔底制有進油 低壓弧形凹槽和出油高壓弧形凹槽，孔口固定端蓋；所述泵體與端蓋 固連的一端具有進油孔，所述進油孔通過側孔與手壓泵的安裝孔相 通，其孔底通過彎曲孔與所述臺階孔底面的進油^[氐壓弧形凹槽連通；所述端蓋內端面制有分別與所述進油低壓弧形凹槽和出油高壓弧形
凹槽相對應的扇形凹槽和弧形凹槽。
本發(fā)明進一步的完善是，所述泵體上的進油孔中安裝有組合閥。 本發(fā)明更進一 步的完善是，所述端蓋的外端面具有安裝溢流閥的
徑向延伸凸纟彖。
本發(fā)明的上述配置以及油路設置使得該輸油泵工作時，在外部動 力帶動下處于低速或高轉速時，傳動軸將直接帶動內轉子、進而間接 帶動外轉子做相對擺線運動，實現通過進油槽從進油油路吸油，通過 出油槽向出油油路供油，從而滿足向高壓燃油組合泵之類高壓噴射燃
油泵的油量需求；當發(fā)動機在維護或保養(yǎng)時，借助手壓泵的操作即可 實現油路4全查和排除油路中空氣的需求。
理論和實驗都可以證明，本發(fā)明借助擺線齒輪副的柴油發(fā)動機轉 子式輸油泵與現有技術相比，無論輸油泵處于高轉速還是低轉速，均 能很好滿足高壓噴射燃油泵的需求，從而為執(zhí)行國家對柴油發(fā)動機排 放標準創(chuàng)造了條件。
下面結合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。
圖1為本發(fā)明一個實施例的結構示意圖。
圖2為圖1的右一見圖。
圖3為圖2的B-B剖視圖。
圖4為圖1實施例中端蓋的結構示意圖。
圖5為圖4的A-A剖視圖。
圖6為圖4的后3見圖。
圖7為圖4的B-B剖視圖。
圖8為圖1實施例中的泵體結構示意圖。
圖9為圖8的A-A剖^見圖。圖10為圖8的后視圖。
圖11為圖8的B-B剖視圖。
圖12為圖9的C-C剖視圖。
具體實施方式
實施例一
本實施例的柴油發(fā)動機轉子式輸油泵基本結構如圖1、圖2和圖 3所示。圖中l(wèi)是進油螺套，2是密封圈，3-a和3-b是組合閥部件， 4是隔圈，5是復合墊圈，6是單向閥彈簧，7是鋼球，8是溢流閥， 9是溢流閥彈簧，IO是溢流閥螺塞，ll是密封圈，12是墊片，13是 手壓泵，14是傳動軸，15是彈性擋圈，16是向心球軸承，17和18 是雙唇口骨架油封，19是滾針軸承，20是泵體，21是外轉子，22 是內轉子，23是密封圈，24是螺栓，25是彈性擋圈，26是端蓋，27 是平鍵。
泵體20上裝有與現有技術相同的手壓泵13,中心孔裝有外接動 力源的傳動軸14,右端裝有端蓋26。傳動軸14的右端與內轉子22 固連，該內轉子的外齒與安置在泵體端部臺階孔的外轉子21的內齒 嚙合，構成擺線齒輪副。
端蓋26的具體結構如圖4至圖7所示，整體呈鑄件法蘭狀，周 邊有4個不均布的帶孔凸緣。內端面制有與進油口低壓腔相連通的扇 形凹槽26D，以及一與出油口 261高壓腔相連通的弧形凹槽26A。外 端面具有一徑向延伸的凸緣26-1，在凸緣內加工有同軸的臺階是單 向閥彈簧6安裝及讓空孔26F、溢流閥8安裝臺階^L 26G和溢流閥彈 簧9定位孔26H,其中單向閥彈簧6安裝及讓空孔26F通過油孔26B 與弧形凹槽26A連通，溢流閥8安裝臺階孔26G和溢流閥彈簧9定位 孔26H通過油孔26C、 26E與扇形槽26D連通。
溢流閥為小間隙密配在端蓋26的臺階孔26G中(參見圖2)，單
6向閥彈簧位于單向閥彈簧安裝及讓空孔26F中，外徑與該孔形成間隙 配合，外端壓緊在溢流閥8中心圓錐孔密封面起密封作用的鋼球7 上，溢流閥螺塞10通過螺紋檸緊在溢流閥彈簧定位孔26H的端口 ， 通過溢流閥彈簧9壓緊溢流閥8。
泵體20的具體結構如圖8 —圖12所示，主體兩端分別形成法蘭 端面，垂直于法蘭端面的方向制有同軸的臺階狀通孔20A、 20B' 、 20B、 20C、 20D、 20E和^F，該臺階狀通孔中分別4要序裝有孔用彈性擋圈 15、向心球軸承16、雙唇口骨架油封17、 18、滾針軸承19，端蓋26 一側的端面孔20F中的內、外轉子運動副(內轉子22、外轉子21) (參見圖1)。傳動軸14穿過臺階狀通孔20A、 20B'、 20B、 20C、 20D、 20E和20F的中心，與向心球軸承16內圈為靜配合；與雙唇口骨架 油封17、 18內孔為過盈配合，且雙唇口骨架油封17主唇口靠向向心 球軸承16，雙唇口骨架油封18主唇口靠向滾針軸承19,雙唇口骨架 油封17、 18之間有一環(huán)形槽，通過小孔20H與大氣相通，從而避免 雙唇口骨架油封17密封的潤滑油與雙唇口骨架油封18密封的柴油互 竄而導致的發(fā)動機故障。傳動軸14與滾針軸承19、內轉子22內孔 為間隙配合；"0"型密封圈2 3安裝要端面環(huán)槽2 0G中，當端蓋部件 安裝后受壓縮形成密封。
泵體20鄰近端蓋26 —端的臺階孔20F底面制有兩弧形凹槽。當 端蓋部件用螺栓安裝在泵體上后，端蓋上的弧形凹槽26A和扇形凹槽 26D分別與泵體上的出油高壓弧形凹槽20D，和進油低壓弧形凹槽 2 OA'相對應。
泵體20與端蓋26固連的一端還具有同軸臺階孔構成的進油孔 201，(參見圖ll),其孔底通過彎曲孔201與臺階孔20F底面的進油 低壓弧形凹槽連通。其組裝結構如圖3所示，復合墊圈5套在組合閥 部件3-a上，間隙安裝在臺階孔20J中，與復合墊圏5在J1端面相接觸，另一只組合閥部件3-b間隙安裝在孔20L中，兩組合閥之間安 裝有隔圈4,在隔圏4上有一徑向孔4-a與環(huán)槽20K相連通，進油孔 201，再通過(參見圖12)側孔20N與手壓泵13的安裝孔O相通。"0" 型密封圈2安》文在進油螺套1的螺紋退刀槽位置，與環(huán)槽Ml —起形 成密封槽，當進油螺套l上的螺紋旋入，螺紋端面通過復合墊圈5, 最終把復合墊圈5及2只組合閥部件3-a、 3-b，隔圈4壓緊在J1端 面上形成零件之間的密封。
工作時，當手壓泵壓下時即為排油過程，隋著油壓的增加，手壓 泵中的油—小孔20N—隔圈4上徑向孔4-a —組合閥部件3-a (此時 在油壓作用下組合閥部件3-b被關閉)—圖11中的201通道—泵體 進油低壓弧形凹槽—內外轉子嚙合形成的齒槽腔—端蓋扇形凹槽 26D —進入溢流閥8中心通道—頂開密封鋼球7 —進入油孔26B —弧形 凹槽26A —端蓋出油油口 —油管—高壓燃油組合泵；當手壓泵松開 時即為吸油過程，在手壓泵內部復位彈簧的作用下，手壓泵內部形成 真空—組合閥部件3-a關閉，組合閥部件3-b打開，油箱里的柴油通 過油管—進油螺套—組合閥部件3-b—隔圏4上徑向孔4-a —小孔 20N —手壓泵中。這樣就形成了手壓泵一個壓油和吸油的過程，以此 循環(huán)實現低壓油路的手工供油及油路和排氣。
當轉子式輸油泵安裝在高壓燃油組合泵端頭時，高壓燃油組合泵 的凸輪軸帶動—轉子式輸油泵傳動軸14 —通過平鍵27 —內轉子22 — 外轉子21 —起轉動，在內轉子的外齒與外轉子內齒相互交錯嚙合， 以及在圖1中進油低壓弧形凹槽(連接進油管—油箱里的柴油)、出 油高壓弧形凹槽(連接出油管—高壓燃油組合泵)所形成配流盤的作 用下，隋著內轉子轉動，內外轉子形成的齒槽腔在進油低壓弧形凹槽 區(qū)域齒槽腔不斷擴大即為吸油過程；而內外轉子形成的齒槽腔在出油 高壓弧形凹槽區(qū)域齒槽腔不斷縮小即為加壓排油過程。
8實驗證明，本實施例的具體性能參數為①低速50轉/分，輸出 壓力0.05Mpa時，輸出流量《0.5升/分；②高速1100-1400轉/分， 輸出壓力0. 5Mpa時，輸出流量7-10升/分；③輸油泵上并安裝有手 壓泵部件，能排除油管中的空氣并能4巴油箱中的柴油泵入高壓燃油組 合泵中；④輸油泵油路中安裝單向閥逆止閥以防止柴油回落到油箱造 成起動困難。
除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其他實施方式。凡釆用等同替 換或等效變換形成的技術方案，均落在本發(fā)明要求的保護范圍。
權利要求
1.一種柴油發(fā)動機轉子式輸油泵，其泵體(20)上裝有手壓泵(13)；所述泵體的中心孔裝有外接動力源的傳動軸(14)，所述傳動軸的一端與內轉子(22)固連，所述內轉子的外齒與安置在泵體端部臺階孔(20F)的外轉子(21)的內齒嚙合，構成擺線齒輪副；其特征在于所述臺階孔的孔底制有進油低壓弧形凹槽和出油高壓弧形凹槽，孔口固定端蓋(26)；所述泵體(20)與端蓋(26)固連的一端具有進油孔(20I’)；所述進油孔通過側孔(20N)與手壓泵的安裝孔(O)相通，其孔底通過彎曲孔(20I)與所述臺階孔底面的進油低壓弧形凹槽(20A’)連通；所述端蓋內端面制有分別與所述進油低壓弧形凹槽(20A’)和出油高壓弧形凹槽(20D’)相對應的扇形凹槽(26D)和弧形凹槽(26A)。
2. 根據權利要求1所述的柴油發(fā)動機轉子式輸油泵，其特征在 于所述泵體(20)上的進油孔(201，)中安裝有組合閥。
3. 根據權利要求2所述的柴油發(fā)動機轉子式輸油泵，其特征在 于所述端蓋(26 )的外端面具有安裝溢流閥的徑向延伸凸緣(26-1 )。
4. 根據權利要求3所述的柴油發(fā)動機轉子式輸油泵，其特征在 于所述泵體兩端分別形成法蘭端面，垂直于法蘭端面的方向制有同 軸的臺階狀通孔(20A、 20B'、 20B、 20C、 20D、 20E、 20F);所述臺 階狀通孔中分別按序裝有孔用彈性擋圈(15)、向心球軸承(16)、兩 雙唇口骨架油封(17、 18)、滾針軸承(19),以及內、外轉子運動副(22、 21);所述傳動軸(14)穿過所述臺階狀通孔的中心，與所述 向心球軸承(16)內圈為靜配合；與兩雙唇口骨架油封(17、 18)內 孔為過盈配合；所述兩雙唇口骨架油封之一 (17 )的主唇口靠向向心球軸承(16)，另一 (18)的主唇口靠向滾針軸承。
5.根據權利要求4所述的柴油發(fā)動機轉子式輸油泵，其特征在 于所述兩雙唇口骨架油封(17、 18 )之間有一環(huán)形槽，通過小孔(20H ) 與大氣相通。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種柴油發(fā)動機轉子式輸油泵，屬于輸油泵技術領域。該輸油泵的泵體上裝有手壓泵；所述泵體的中心孔裝有外接動力源的傳動軸，所述傳動軸的一端與內轉子固連，所述內轉子的外齒與安置在泵體端部臺階孔的外轉子的內齒嚙合，構成擺線齒輪副；所述臺階孔的孔底制有分別與進油油路連通的進油槽和與出油油路連通的出油槽。理論和實驗都可以證明，本發(fā)明借助擺線齒輪副的柴油發(fā)動機轉子式輸油泵與現有技術相比，無論輸油泵處于高轉速還是低轉速，均能很好滿足高壓燃油組合泵的需求，從而為執(zhí)行國家對柴油發(fā)動機排放標準創(chuàng)造了條件。
文檔編號F02M37/04GK101581264SQ20091003321
公開日2009年11月18日 申請日期2009年6月16日 優(yōu)先權日2009年6月16日
發(fā)明者楊后松, 謝成龍, 黃愛源 申請人:江蘇金湖輸油泵有限公司