專利名稱：用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的鎖定系統(tǒng)的制作方法
用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的鎖定系統(tǒng)本發(fā)明涉及一種用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙可移動(dòng)式進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的鎖定裝置。飛機(jī)由一個(gè)或多個(gè)推進(jìn)器組件推動(dòng)，所述推進(jìn)器組件包括容置于管狀發(fā)動(dòng)機(jī)艙中 的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。每個(gè)推進(jìn)器組件通過(guò)一般位于機(jī)翼下方或位于機(jī)身處的掛架附接至飛 機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙通常具有這樣一種結(jié)構(gòu)包括位于發(fā)動(dòng)機(jī)上游的進(jìn)氣口、設(shè)計(jì)成環(huán)繞渦 輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)槳翼的中間段、以及用于環(huán)繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒腔室并容置推力反向器裝 置的下游段。進(jìn)氣口一方面包括進(jìn)氣唇，另一方面包括下游結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)氣唇適于允許供應(yīng)槳 翼和渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部壓縮機(jī)所必須的空氣朝向渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳收集，所述進(jìn) 氣唇附接于所述下游結(jié)構(gòu)上并設(shè)計(jì)成適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)空氣使之流向槳翼的葉片，所述下游結(jié)構(gòu) 包括外部套管和內(nèi)部吸音板。所述組件附接至屬于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的中間段的槳翼罩的上游。所述中間結(jié)構(gòu)環(huán)繞槳翼，并通常分解為形成所述槳翼罩的內(nèi)壁、以及可拆離的殼 這一形式的外壁，為了能夠進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)部，所述殼圍繞在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的上部分處(在 12點(diǎn)位置)形成鉸鏈的縱軸樞轉(zhuǎn)地安裝。由于在這些多種元件(活動(dòng)的殼、罩、進(jìn)氣唇、外部套管、吸音板)之間存在因緊固 在一起而固有的的偏移和間隙，這些元件的組件產(chǎn)生大量的氣動(dòng)中斷。此外，活動(dòng)的殼安裝 在鉸鏈上，這也產(chǎn)生了氣動(dòng)干擾。改善發(fā)動(dòng)機(jī)艙的外表面的氣動(dòng)連續(xù)性的解決方案是法國(guó)專利申請(qǐng)第06/08599號(hào) 和第07/01256號(hào)(尚未公布)的目的所在。該方案由將進(jìn)氣唇整合到外部套管而構(gòu)成，其中所述外部套管包括環(huán)繞槳翼罩的 殼的全部或以部分，從而形成一體結(jié)構(gòu)。由此形成的整個(gè)壁安裝成是可平移的。在07/03699號(hào)下登記的法國(guó)專利申請(qǐng)(尚未公布)描述了所述進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的人 工鎖定系統(tǒng)以及用于幫助所述移動(dòng)的有關(guān)人工系統(tǒng)。在具有這樣一種可移動(dòng)結(jié)構(gòu)的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙中，當(dāng)所述可移動(dòng)結(jié)構(gòu)處于閉 合位置時(shí)，進(jìn)氣唇的內(nèi)邊緣與位于進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁上游的區(qū)域接觸，內(nèi)壁通常以吸音板 的型式實(shí)現(xiàn)。所述可移動(dòng)結(jié)構(gòu)由多個(gè)軌道導(dǎo)引并保持在固定結(jié)構(gòu)上，所述固定結(jié)構(gòu)包括進(jìn)氣口 結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁。界面由接合系統(tǒng)密封并由定心銷(pion de centrage)系統(tǒng)增強(qiáng)，所述定心銷設(shè)置 在進(jìn)氣唇/吸音套管接合部的外圍，并使得能夠改善對(duì)徑向移動(dòng)的阻力。主要是通過(guò)將活動(dòng)結(jié)構(gòu)鎖止在固定結(jié)構(gòu)上的與槳翼罩上的吸引套管的安裝界面 附近的區(qū)域，來(lái)實(shí)現(xiàn)沿著縱向方向維持活動(dòng)結(jié)構(gòu)。因而該種鎖定系統(tǒng)需要大量的固定裝置、長(zhǎng)時(shí)間而繁瑣的組裝和分解。此外，進(jìn)氣唇和內(nèi)吸音板之間的界面具有特別的重要性，這是因?yàn)樗鼋缑姹仨?盡可能小地妨礙氣動(dòng)連續(xù)性，并在進(jìn)氣口或內(nèi)吸音板承受負(fù)載壓力的過(guò)程中盡可能地避免 所述界面的任何變形。
還已知一種人工鎖定系統(tǒng)，其包括用于在對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行操作的過(guò)程末期由手柄握持 活動(dòng)結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)。這種技術(shù)使得能夠避免以螺栓連接進(jìn)行維持的系統(tǒng)導(dǎo)致的長(zhǎng)時(shí)間而繁瑣 的組裝/分解。但是，因?yàn)樵摲N人工驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和鎖定是配套的，這種系統(tǒng)不適于活動(dòng)結(jié)構(gòu)的 機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)。值得注意的是，調(diào)整螺栓的預(yù)應(yīng)力也是耗時(shí)長(zhǎng)而繁瑣的。由此，需要該種活動(dòng)結(jié)構(gòu)的鎖定系統(tǒng)，使得能夠解決所有的或部分的這些問(wèn)題。為此，本發(fā)明涉及一種用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，該發(fā)動(dòng)機(jī)艙包括能夠?qū)?氣流向渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的槳翼引導(dǎo)的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)以及用于環(huán)繞所述槳翼的中間結(jié)構(gòu)，所述 進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)附接至所述中間結(jié)構(gòu)以提供氣動(dòng)連續(xù)性；所述進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)一方面包括附接至所 述中間結(jié)構(gòu)的至少一個(gè)內(nèi)板，所述內(nèi)板同所述中間結(jié)構(gòu)一起限定發(fā)動(dòng)機(jī)艙的固定結(jié)構(gòu)；另 一方面所述進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)包括至少一個(gè)縱向外板，所述外板以可拆離的方式附接至所述固定 結(jié)構(gòu)的，并且包括進(jìn)氣唇，從而限定可拆離的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)，，其特征在于，所述可拆離的進(jìn)氣 口結(jié)構(gòu)帶有外圍鎖定裝置，所述外圍鎖定裝置包括附接至內(nèi)板或進(jìn)氣唇的至少一個(gè)電子鎖 定件，每個(gè)所述鎖定件能夠分別與附接至所述進(jìn)氣唇或內(nèi)板的互補(bǔ)保持裝置相互作用。因此，通過(guò)在進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)和帶有分立的鎖定裝置的內(nèi)板之間裝配能夠方便地遠(yuǎn)程 致動(dòng)的接合件，使得能夠易于確保能夠阻抗形變應(yīng)力的接合件的最優(yōu)阻抗。根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例，所述鎖定裝置包括鉤。有利地，所述鉤為帶有三點(diǎn)拱起 系統(tǒng)(systeme de depassement trios points)白勺鉤。根據(jù)第二實(shí)施例，所述鉤為旋轉(zhuǎn)鉤。優(yōu)選地，互補(bǔ)保持裝置為軛。還優(yōu)選地，所述互補(bǔ)保持裝置呈現(xiàn)為由所述進(jìn)氣唇或 內(nèi)板的一個(gè)端部形成的轉(zhuǎn)延部(retour)形狀。有利地，所述內(nèi)板或進(jìn)氣唇包括至少一個(gè)定心銷，所述定心銷能夠分別與所述進(jìn) 氣唇或內(nèi)板的相應(yīng)孔配合。根據(jù)第一替代性示例，所述定心銷以可旋轉(zhuǎn)地活動(dòng)的方式安裝并具有凸輪型式的 第一端部，所述第一端部能夠交替地在解鎖位置和鎖定位置之間通過(guò)，其中，在所述解鎖位 置，所述凸輪型的端部能夠從所述互補(bǔ)保持裝置移離，在所述鎖定位置，所述凸輪型的端部 頂靠所述互補(bǔ)保持裝置并不能從其移離。根據(jù)第二替代性示例，所述定心銷以可旋轉(zhuǎn)活動(dòng)的方式安裝并具有外螺紋，所述 外螺紋能夠與相應(yīng)孔的內(nèi)螺紋配合。有利地，所述螺孔包括滾珠軸承系統(tǒng)。有利地，所述定心銷具有能夠形成所述互補(bǔ)保持裝置的橫向孔。根據(jù)另一替代性示例，所述鎖定裝置為能夠被遠(yuǎn)程控制的電子鎖定裝置。根據(jù)再一替代性實(shí)施例，所述鎖定裝置為能夠由線纜型或卡丹機(jī)械返回型 (renvoi mecanique par cardan)的人工驅(qū)動(dòng)裝置遠(yuǎn)程控制的人工鎖定裝置。有利地，所述鎖定裝置的控制裝置是集中式的。還有利地，所述控制構(gòu)件為能夠允許驅(qū)動(dòng)所述進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)動(dòng)作的手柄，所述手柄 優(yōu)選的為可伸縮的。優(yōu)選的，所述電子鎖閂與至少一個(gè)用于檢測(cè)所述鎖定和/或解鎖位置的裝置關(guān)聯(lián)。有利地，所述鎖定裝置的預(yù)應(yīng)力是可調(diào)節(jié)的。基于以下的詳細(xì)描述并結(jié)合附圖，將更好的理解本發(fā)明的實(shí)施。
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圖1為根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的局部示意圖，其中該進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)處 于閉合位置；圖2為圖1中的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的局部示意圖，其中該進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)處于打開(kāi)位置；圖3是處于鎖定位置的三點(diǎn)鎖閂的放大示意圖；圖4是圖3中的鎖閂處于打開(kāi)位置的放大示意圖；圖5是采用旋轉(zhuǎn)鉤的鎖定方法的示意圖，所述鉤處于打開(kāi)位置；圖6為圖5中的旋轉(zhuǎn)鉤處于鎖定位置的示意圖；圖7為通過(guò)旋轉(zhuǎn)具有形成凸輪的端部的銷的鎖定模式的示意圖，所述銷處于解鎖 位置；圖8為圖7中的銷處在鎖定位置的示意圖；圖9和10示出了采用螺旋旋轉(zhuǎn)銷的鎖定模式；圖10-14示出了分別通過(guò)定心銷鉤掛和斜面鉤的兩種鎖定模式，以及具有與銷對(duì) 應(yīng)的凹口的鉤。圖1和2局部地示出了根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，該發(fā)動(dòng)機(jī)艙構(gòu)成用于渦輪噴氣發(fā) 動(dòng)機(jī)的管狀罩殼，關(guān)于該發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其用于通過(guò)限定獲得最佳性能所必須的內(nèi)和外氣動(dòng)線 路而引導(dǎo)其產(chǎn)生的氣流。該發(fā)動(dòng)機(jī)艙還容置了渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行以及諸如推力反向器 的相關(guān)系統(tǒng)的運(yùn)行所必須的各種部件。該發(fā)動(dòng)機(jī)艙用于附接至飛機(jī)的固定結(jié)構(gòu)，例如通過(guò)掛架附接至機(jī)翼。更確切地說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的結(jié)構(gòu)包括形成進(jìn)氣口 2的前段；包括罩3a的中間段 3(部分可見(jiàn))，其中罩3a環(huán)繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的槳翼(不可見(jiàn))；以及環(huán)繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng) 機(jī)并能夠容置推力反向器系統(tǒng)(未示出)的后段(不可見(jiàn))。進(jìn)氣口 2分為兩個(gè)區(qū)域，即，一方面是進(jìn)氣唇2a，另一方面是下游結(jié)構(gòu)2b，其中，所 述進(jìn)氣唇2a適于允許需要供應(yīng)至渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的槳翼和內(nèi)部壓縮機(jī)的空氣朝向渦輪噴 氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳收集，所述下游結(jié)構(gòu)2b包括通常吸音的外板20和內(nèi)板21。根據(jù)可應(yīng)用本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，唇2a被整合到外板20中從而形成單一 的可拆卸件，內(nèi)板21通過(guò)緊固法蘭4附接在屬于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的中間段3的槳翼罩3a的上游， 緊固法蘭4分別與內(nèi)板21和罩3a連成一體。進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)2可為模塊式的，且包括多個(gè)外板20，每個(gè)外板限定相應(yīng)的進(jìn)氣唇部 分2a。內(nèi)板21由吸音套管制成，并通過(guò)法蘭4連接至中間段3的罩3a。內(nèi)板21因此構(gòu) 成了進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)2的固定部分，整合了進(jìn)氣唇2a的外板20設(shè)計(jì)成以可拆離的方式附接和 固定在固定部分上。應(yīng)當(dāng)注意的是，可替代地，外板20也可包括中間結(jié)構(gòu)的外板的全部或一部分。為此，每個(gè)法蘭4能支承徑向的外圍隔板5。該隔板5能支承朝著發(fā)動(dòng)機(jī)艙的上游垂直于所述隔板5延伸的中間探測(cè)器和次中 間探測(cè)器。還應(yīng)當(dāng)注意的是，進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)2能夠通過(guò)其外板20而延伸超出內(nèi)板21的閥導(dǎo)向 板，軸向延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)艙1的固定結(jié)構(gòu)，從而接近屬于發(fā)動(dòng)機(jī)艙下游段的推力反向器結(jié)構(gòu) 的外結(jié)構(gòu)并且能夠覆蓋殼。于是能夠設(shè)置鎖閂系統(tǒng)來(lái)將進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)維持在與罩的結(jié)構(gòu)或位
6于所述下游結(jié)構(gòu)上游的結(jié)構(gòu)連成一體的隔板5上。還要注意的是，為了提供進(jìn)氣口 2的最大的內(nèi)封殼，徑向外圍隔板5可由槳翼罩的 適當(dāng)結(jié)構(gòu)直接支承。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，整合了進(jìn)氣唇2a的外板20因此形成了設(shè)計(jì)成附接在所述固定部 分上(更確切地說(shuō)附接在外圍隔板5上)的可拆離的部分?，F(xiàn)有的內(nèi)、外板的內(nèi)加強(qiáng)件沒(méi)有示出，所述內(nèi)加強(qiáng)件取決于所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù) 人員所期望的剛度。更確切地說(shuō)，所述可拆離的結(jié)構(gòu)例如能夠安裝在軌道/導(dǎo)軌滑動(dòng)系統(tǒng)上，該軌道/ 導(dǎo)軌滑動(dòng)系統(tǒng)包括分布在罩3a和/或進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)2的外圍上的多個(gè)軌道/導(dǎo)軌。根據(jù)本發(fā)明，可拆離的結(jié)構(gòu)利用離散的鎖定裝置被保持在進(jìn)氣唇之間的接合部 處，所述鎖定裝置包括至少一個(gè)鉤10，在此情況下，所述鉤10安裝在內(nèi)板21上，能夠與軛型 的互補(bǔ)保持裝置11配合，互補(bǔ)保持裝置11自身附接至進(jìn)氣唇2a。圖1和2分別示出了處在關(guān)閉位置和打開(kāi)位置的可拆離的結(jié)構(gòu)。圖3和4是與軛11配合的鎖鉤10的放大視圖。應(yīng)當(dāng)注意的是進(jìn)氣唇2a和內(nèi)板 21之間的聯(lián)接由定心銷12完成，定心銷基本設(shè)置在每個(gè)鉤10處并由內(nèi)板21的外圍轉(zhuǎn)延部 15支承，每個(gè)定心銷與設(shè)置在進(jìn)氣唇的轉(zhuǎn)延部14中的相應(yīng)的孔13配合。所描述的示例利用帶有三點(diǎn)鎖定系統(tǒng)的鉤10。此種鎖定系統(tǒng)尤其可從文獻(xiàn)FR 2 857 400中得知。鉤10的下部形狀在解鎖操作過(guò)程中用作軛11的釋放斜面。特別地，通過(guò)賦予鉤 10的該種形狀與所述三點(diǎn)系統(tǒng)的桿的固定的旋轉(zhuǎn)軸線相聯(lián)系，能夠確保鉤10相對(duì)于軛11 的適當(dāng)釋放。三點(diǎn)系統(tǒng)的拱起使得可以確保鎖定的安全性并在所有的飛行情況下以及在鎖定 桿的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下為鎖定提供保險(xiǎn)。鉤10和三點(diǎn)鎖定系統(tǒng)由電機(jī)30致動(dòng)。用于電子鎖定裝置的鎖定和解鎖控制被集合在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的外部控制裝置處和/ 或飛機(jī)的駕駛艙處。軛型的保持裝置11被安置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的進(jìn)氣唇2a上的確保最佳結(jié)構(gòu)剛性的區(qū)域 中，以避免聯(lián)接的任何偏差。圖5和6示出了鎖定件的第二實(shí)施例，該鎖定件包括由電機(jī)41驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)鉤40， 該旋轉(zhuǎn)鉤40能夠與內(nèi)板21的轉(zhuǎn)延部15接合，從而該轉(zhuǎn)延部作為互補(bǔ)保持裝置。定心銷也可以直接用于鎖定裝置中。從而，圖7和8示出了第三實(shí)施例，其中，定心銷50由阻塞凸輪52貫穿，該阻塞凸 輪52能夠由電機(jī)51旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，該電機(jī)51由進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)2a的轉(zhuǎn)延部14支承。銷50能夠與內(nèi)板21的轉(zhuǎn)延部15中形成的孔54相互協(xié)作。轉(zhuǎn)延部21還支承凸輪52的保持裝置55，凸輪52設(shè)計(jì)成使得所述凸輪52具有解 鎖位置和阻塞位置，在所述解鎖位置中，凸輪52能夠通過(guò)孔54從保持裝置55移離，在所述 阻塞位置中，凸輪52頂靠保持裝置55，由此防止其移離。當(dāng)然，凸輪52能夠是定心銷50的組成部分，從而其自身被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。然而，有利 的是，定心銷在旋轉(zhuǎn)方面保持固定。
圖9和10示出了螺紋鎖定系統(tǒng)。為此，內(nèi)板21的轉(zhuǎn)延部15支承帶螺紋的定心銷60，該帶螺紋的定位銷60能夠由 電機(jī)61旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)。定心銷60能夠與由進(jìn)氣唇2a的轉(zhuǎn)延部14支承的螺紋孔62配合。所 述旋轉(zhuǎn)能夠由于滾珠軸承63的存在而得以改善。圖11-14示出了采用楔入方式的鎖定模式。圖11和12示出了采用斜面凸輪楔入的鎖定模式。在該示例中，內(nèi)板21支承鉤 70，鉤70能夠以基本垂直于內(nèi)板21的方式由電機(jī)70致動(dòng)。當(dāng)鉤70被朝著內(nèi)板21的方向 致動(dòng)時(shí)，如果定心銷73已經(jīng)插入進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)2a的相應(yīng)的孔74，鉤70將伸入設(shè)置在定心銷 73中的孔72中。鉤70的斜面形狀允許根據(jù)鉤70的伸入深度來(lái)對(duì)鎖定系統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行調(diào)整。圖13和14示出了采用銷或凸輪的線性回縮和楔入的鎖定系統(tǒng)。在該示例中，內(nèi)板21支承直鉤80，該直鉤80能夠在基本垂直于內(nèi)板21的方向上 由電機(jī)81致動(dòng)。當(dāng)鉤80被朝著內(nèi)板21致動(dòng)時(shí)，如果定心銷73已經(jīng)插入進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)2a的 相應(yīng)的孔74，鉤80將伸入形成在定心銷73中的孔72中。凹口 82能夠在鉤80的一個(gè)端部處形成。一旦鉤80被帶進(jìn)鎖定位置，定心銷73 能夠被沿下游方向致動(dòng)，從而被放置在鉤80的凹口 82中并且阻塞鉤80。對(duì)于解鎖階段，銷73將首先被操作從而釋放凹口 82并且允許鉤80的遠(yuǎn)離。在這樣一種示例中，在系統(tǒng)的閉合過(guò)程中，通過(guò)銷73產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力。在本申請(qǐng)中描述的所有的鎖定系統(tǒng)包括用于針對(duì)所述鎖定和/或解鎖位置發(fā)送 信號(hào)的裝置，來(lái)自該裝置的信息例如可以被傳輸至駕駛艙。為了發(fā)送信號(hào)功能更加可靠，所 述發(fā)送信號(hào)裝置能相對(duì)于活動(dòng)的鎖定元件定位成保證“全或無(wú)”的信號(hào)。所述發(fā)送信號(hào)裝 置優(yōu)選地被放置在構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的固定部分的內(nèi)板21上，以便減少聯(lián)接的斷開(kāi)——聯(lián)接 的斷開(kāi)是降低系統(tǒng)可靠性的因素之一。所描述的鎖定系統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力也能夠被調(diào)整。在圖1-4中所示的鉤10的示例中，通過(guò)對(duì)可調(diào)整的壓板上的鎖定裝置進(jìn)行緊固 (例如通過(guò)螺旋)，允許沿著內(nèi)板21的輕微平移，從而可以調(diào)整預(yù)應(yīng)力。軛11的調(diào)整可以 通過(guò)相同的方式進(jìn)行。關(guān)于圖5和6中所示的帶有旋轉(zhuǎn)鉤40的鎖閂，可以通過(guò)調(diào)整鎖閂的位置來(lái)調(diào)整預(yù) 應(yīng)力，其中鎖閂位置的調(diào)整通過(guò)電機(jī)41的殼的楔入或者通過(guò)在鉤40的軸線上的動(dòng)作來(lái)實(shí) 現(xiàn)。有利地，鎖定裝置的電子和/或人工控制裝置可以是集中式的，所述控制件例如 能夠位于中間結(jié)構(gòu)內(nèi)，并且在打開(kāi)該中間結(jié)構(gòu)的外板后是可直接接觸的，或者對(duì)于該中間 結(jié)構(gòu)是可見(jiàn)的并可以從發(fā)動(dòng)機(jī)艙的外部直接接觸。在這種能夠直接接觸的情況下，控制件例如能呈現(xiàn)為受保護(hù)的非氣動(dòng)型式附件； 或該控制件可通過(guò)允許外部氣動(dòng)流暢的艙口蓋或開(kāi)關(guān)箱來(lái)保護(hù)。值得注意的是，本示例揭示的是帶有鎖閂的電機(jī)，但是顯然能夠提供較少數(shù)量的 電機(jī)，或者甚至單一的電機(jī)，電機(jī)的推動(dòng)力通過(guò)機(jī)械驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳遞到各個(gè)鎖閂。還有利的是，在一個(gè)或多個(gè)電機(jī)損壞的情況下提供電子鎖閂的集中式機(jī)械解鎖系 統(tǒng)。事實(shí)上，一般情況下，每個(gè)鎖閂是通過(guò)專用的進(jìn)入艙口蓋而單獨(dú)地使用。這樣這些艙口
8蓋將產(chǎn)生了明顯的氣動(dòng)干擾，并且這些艙口蓋笨重、昂貴、還破壞外結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)完整性。從而每個(gè)電機(jī)能有利地裝配有人工驅(qū)動(dòng)單元(MDU)，所述人工驅(qū)動(dòng)單元能夠由帶 有集中式的人工控制的機(jī)械驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)致動(dòng)。最后，還可提供所述鎖定裝置的一種機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，優(yōu)選地所述機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)從 外部可以看到。該機(jī)械制動(dòng)可以呈現(xiàn)為鎖耳形狀，該鎖耳具有伸入至人工驅(qū)動(dòng)構(gòu)件中并能 夠阻塞該人工驅(qū)動(dòng)構(gòu)件的附件。盡管以及以特定的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是顯然本發(fā)明并不限于此，而 是包括落入本發(fā)明保護(hù)范圍內(nèi)的所有技術(shù)上等同的手段及其結(jié)合。應(yīng)當(dāng)了解的是，現(xiàn)有的 大多數(shù)鎖定方式能夠用于其他的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聯(lián)接，尤其是可拆離的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)和槳翼罩之 間的上游聯(lián)接。
權(quán)利要求
一種用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，包括能夠?qū)饬飨蛩鰷u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的槳翼引導(dǎo)的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)(2)、以及用于環(huán)繞所述槳翼的中間結(jié)構(gòu)(3)，并且所述進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)附接至所述中間結(jié)構(gòu)以提供氣動(dòng)連續(xù)性，其中，所述進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)一方面包括附接至所述中間結(jié)構(gòu)的至少一個(gè)內(nèi)板(21)，且所述至少一個(gè)內(nèi)板同所述中間結(jié)構(gòu)一起限定發(fā)動(dòng)機(jī)艙固定結(jié)構(gòu)；另一方面包括至少一個(gè)縱向外板(20)，所述縱向外板以可拆離的方式附接至所述固定結(jié)構(gòu)，且包括進(jìn)氣唇(2a)，以限定可拆離的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)設(shè)有外圍鎖定裝置，所述外圍鎖定裝置包括附接至所述內(nèi)板或所述進(jìn)氣唇的至少一個(gè)鎖定裝置(10，40，50，60，70，80)，每個(gè)所述鎖定裝置能夠分別與附接至所述進(jìn)氣唇或所述內(nèi)板的互補(bǔ)保持裝置(11，15，55，62，73)協(xié)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述鎖定裝置包括鉤(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述鉤(10)為帶有三點(diǎn)拱起系統(tǒng)的鉤。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述鉤(10)為旋轉(zhuǎn)鉤。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述互補(bǔ)保持裝置為軛 (11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述互補(bǔ)保持裝置呈現(xiàn) 為由所述進(jìn)氣唇(2a，21)或所述內(nèi)板的一個(gè)端部形成的轉(zhuǎn)延部(14，15)的形式。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述內(nèi)板(21)或所述進(jìn) 氣唇(2a)包括至少一個(gè)定心銷(12，50，60，73)，所述定心銷能夠分別與所述進(jìn)氣唇的或所 述內(nèi)板的相應(yīng)孔(13)配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述定心銷(50)以可旋轉(zhuǎn)地活動(dòng)的 方式安裝并具有一個(gè)凸輪型式的端部(52)，該端部(52)能夠選擇性地處在解鎖位置和鎖 定位置，其中，在所述解鎖位置，所述凸輪型的端部能夠從所述互補(bǔ)保持裝置移離，在所述 鎖定位置，所述凸輪型的端部頂靠所述互補(bǔ)保持裝置并且不能從所述互補(bǔ)保持裝置移離。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述定心銷(60)以可旋轉(zhuǎn)地活動(dòng)的 方式安裝并具有外螺紋，所述外螺紋能夠與相應(yīng)孔(62)的內(nèi)螺紋協(xié)作。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述螺孔(62)包括滾珠軸承系統(tǒng) (63)。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述定心銷(73)具有能夠形成互補(bǔ) 保持裝置的橫向孔(72)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1-11中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述鎖定裝置為能夠 遠(yuǎn)程控制的電子鎖定裝置。
13.根據(jù)權(quán)利要求1-11中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述鎖定裝置為能夠 由線纜型或卡登機(jī)械返回型的人工驅(qū)動(dòng)裝置遠(yuǎn)程控制的人工鎖定裝置。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述鎖定裝置的控制裝置是 集中式的。
15.根據(jù)權(quán)利要求12-14中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述控制構(gòu)件為能夠 允許驅(qū)動(dòng)所述進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)(2a)動(dòng)作的手柄，優(yōu)選地所述手柄為可伸縮式的。
16.根據(jù)權(quán)利要求1-15中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述電子鎖閂與用于檢測(cè)所述鎖定和/或解鎖位置的至少一個(gè)裝置關(guān)聯(lián)。
17.根據(jù)權(quán)利要求1-16中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述鎖定裝置的預(yù)應(yīng) 力是可調(diào)節(jié)的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙包括能夠?qū)饬鞒鰷u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的槳翼引導(dǎo)的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)(2)、以及用于環(huán)繞所述槳翼的中間結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)附接至所述中間結(jié)構(gòu)以確保氣動(dòng)連續(xù)性，其中，所述進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)一方面包括至少一個(gè)內(nèi)板(21)，所述內(nèi)板附接至所述中間結(jié)構(gòu)且同所述中間結(jié)構(gòu)一起限定發(fā)動(dòng)機(jī)艙的固定結(jié)構(gòu)；另一方面包括至少一個(gè)縱向外板(20)，所述縱向外板以可移除的方式附接至所述固定結(jié)構(gòu)，且包括進(jìn)氣唇(2a)，以限定可拆移除的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)設(shè)有外圍鎖定裝置，所述外圍鎖定裝置包括附接至所述內(nèi)板或進(jìn)氣唇的至少一個(gè)鎖定裝置(10)，每個(gè)所述鎖定裝置能夠分別與附接至所述進(jìn)氣唇或所述內(nèi)板的附加保持裝置(11)相互作用。
文檔編號(hào)F02C7/04GK101925515SQ200880125379
公開(kāi)日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2008年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月1日
發(fā)明者居·沃琪爾, 斯特凡·貝利拉, 讓·菲利普·多蓋 申請(qǐng)人:埃爾塞樂(lè)公司