專利名稱：用于可變地調(diào)整內(nèi)燃機換氣閥的配氣正時的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于可變地調(diào)整內(nèi)燃機換氣閥的配氣正時的裝置，具有傳動件、 從動件、至少一個壓力室、至少一個轉(zhuǎn)角界定裝置和至少一個蓄壓器(Druckspeicher)，其 中，通過向壓力室輸送壓力介質(zhì)或?qū)毫橘|(zhì)從壓力室排出可以在最大可能的角度范圍內(nèi) 改變從動件與傳動件之間的相位，其中，每個轉(zhuǎn)角界定裝置在鎖入狀態(tài)下，將從動件相對于 傳動件的相位至少界定在一個小于最大可能的角度范圍的角度范圍上，其中，轉(zhuǎn)角界定裝 置可以通過經(jīng)由控制管施加壓力介質(zhì)而轉(zhuǎn)移到解鎖狀態(tài)，并且其中，蓄壓器在內(nèi)燃機運行 期間至少暫時與控制管連通。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代化的內(nèi)燃機中使用用于可變地調(diào)整換氣閥的配氣正時的裝置，以便可以使 曲軸與凸輪軸之間的相位關(guān)系在最大提前位置與最大滯后位置之間的限定角度范圍內(nèi)可 變地構(gòu)成。為此目的，將該裝置集成在傳動系中，通過傳動系將轉(zhuǎn)矩從曲軸傳遞到凸輪軸 上。該傳動系例如可以作為皮帶、鏈條或者齒輪傳動裝置來實現(xiàn)。這種裝置例如由US 6，450，137 B2公知。該裝置包括兩個可以彼此相對扭轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn) 子，其中，外轉(zhuǎn)子與曲軸保持傳動連接而內(nèi)轉(zhuǎn)子與凸輪軸抗扭地連接。該裝置包括四個壓力 腔，其中，每個壓力腔借助葉片分成兩個互相作用的壓力室。通過向壓力室輸送壓力介質(zhì)或 將壓力介質(zhì)從該室排出，葉片在壓力腔的內(nèi)部移動，由此促使轉(zhuǎn)子彼此相對地并且因此促 使凸輪軸相對于曲軸有針對性地扭轉(zhuǎn)。向壓力室輸送壓力介質(zhì)或?qū)毫橘|(zhì)從壓力室排出借助一般情況下為液壓換向 閥(控制閥)的控制單元來控制。從控制閥出發(fā)，設(shè)置有壓力介質(zhì)管，該壓力介質(zhì)管通入到 各自的壓力室內(nèi)?？刂茊卧纸柚{(diào)節(jié)器來控制，該調(diào)節(jié)器利用傳感器來確定內(nèi)燃機內(nèi)凸輪軸相位 的實際位置和標(biāo)準位置并相互進行比較。如果確定兩個位置之間的差異得以確定，那么向 控制單元發(fā)送信號，該控制單元使向壓力室去的壓力介質(zhì)流與該信號相適應(yīng)。為了保證該裝置的功能，內(nèi)燃機壓力介質(zhì)回路內(nèi)的壓力必須超過確定的數(shù)值。因 為壓力介質(zhì)一般情況下由內(nèi)燃機的油泵來提供并且所提供的壓力因此與內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速同 步地上升，所以在確定的轉(zhuǎn)速下，油壓還太小，以致于不能有針對性地改變或保持轉(zhuǎn)子的相 位。這例如可能是在內(nèi)燃機的起動階段或者怠速階段期間出現(xiàn)的情況。在這些階段期間，該裝置會實施不受控制的振動，這導(dǎo)致內(nèi)燃機出現(xiàn)噪聲擴散增 加、磨損增加、運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)和未處理排放增加。為了防止這種情況，設(shè)置有鎖緊機構(gòu)，該鎖緊 機構(gòu)在內(nèi)燃機的臨界運行階段期間將兩個轉(zhuǎn)子機械抗扭地聯(lián)接。鎖緊機構(gòu)包括兩個轉(zhuǎn)角界定裝置，其中，第一轉(zhuǎn)角界定裝置在鎖入狀態(tài)下允許內(nèi) 轉(zhuǎn)子相對于外轉(zhuǎn)子在最大滯后位置與限定的中間位置(鎖緊位置)之間的間隔內(nèi)移位。第 二轉(zhuǎn)角界定裝置在鎖入狀態(tài)下允許內(nèi)轉(zhuǎn)子相對于外轉(zhuǎn)子在中間位置與最大提前位置之間 的間隔內(nèi)扭轉(zhuǎn)。如果兩個轉(zhuǎn)角界定裝置處于鎖入狀態(tài)下，那么內(nèi)轉(zhuǎn)子相對于外轉(zhuǎn)子的相位限制在中間位置上。每個轉(zhuǎn)角界定裝置由彈簧施加的銷子組成，該銷子布置在外轉(zhuǎn)子的孔內(nèi)。每個銷 子借助于彈簧在內(nèi)轉(zhuǎn)子的方向上被施加力。在內(nèi)轉(zhuǎn)子上，為每個銷子構(gòu)成有一個容納處，該 容納處在裝置的確定的運行位置上與對應(yīng)的銷子相對而立。在這些運行位置上，由彈簧施 加的銷子可以嵌入容納處內(nèi)。在此，相應(yīng)的轉(zhuǎn)角界定裝置從解鎖狀態(tài)過渡到鎖入狀態(tài)。每個轉(zhuǎn)角界定裝置可以通過對容納處施加壓力介質(zhì)而從鎖入狀態(tài)轉(zhuǎn)移到解鎖狀 態(tài)。在這種情況下，壓力介質(zhì)將銷子擠回其容納處內(nèi)，由此撤消內(nèi)轉(zhuǎn)子與外轉(zhuǎn)子的機械聯(lián) 接。為了保證壓力介質(zhì)輸送，每個轉(zhuǎn)角界定裝置與壓力介質(zhì)管之一保持連接。這些壓力介 質(zhì)管從控制閥出發(fā)以朝向轉(zhuǎn)角界定裝置之一的相應(yīng)容納處的方式分布并且從那里繼續(xù)分 布到對應(yīng)的壓力室內(nèi)。內(nèi)燃機的起動過程和怠速階段期間，兩個轉(zhuǎn)子借助轉(zhuǎn)角界定裝置機械聯(lián)接。但內(nèi) 轉(zhuǎn)子相對于外轉(zhuǎn)子實施小振幅的振蕩運動。這種振蕩的原因是轉(zhuǎn)角界定裝置的鎖緊余隙， 該鎖緊余隙是必要的，以便能夠結(jié)合內(nèi)燃機運行期間作用于凸輪軸上的交變力矩實現(xiàn)將銷 子可靠地鎖入在容納處內(nèi)。由于交變力矩，內(nèi)轉(zhuǎn)子相對于外轉(zhuǎn)子首先在周向上扭轉(zhuǎn)，直至這 種扭轉(zhuǎn)由一個轉(zhuǎn)角界定裝置停止下來(第一終端位置)。隨后在相反的周向上進行扭轉(zhuǎn)， 直至這種扭轉(zhuǎn)由另一個轉(zhuǎn)角界定裝置停止下來(第二終端位置)。這些終端位置之間的相 位差相應(yīng)于由鎖緊余隙限定的角度φ。在從第一終端位置向第二終端位置運動時，兩個互相 作用的壓力室之一的容積以量V變小，而另一個壓力室的容積則以量V增加。在此適用的 是
V =-^-n-h-{R2 -r2), 360其中，h為壓力室的軸向長度，R為凸輪軸調(diào)節(jié)器的旋轉(zhuǎn)軸與壓力室的內(nèi)表面之間 的距離和r為凸輪軸調(diào)節(jié)器的旋轉(zhuǎn)軸與葉片附近內(nèi)轉(zhuǎn)子的外表面之間的距離。如果壓力室在怠速階段或者起動階段是空的或者未完全加注壓力介質(zhì)，那么內(nèi)轉(zhuǎn) 子相對于外轉(zhuǎn)子的振蕩會引起泵效應(yīng)(Pumpeffekt)。這種泵效應(yīng)可以將壓力介質(zhì)輸送到一 個或者多個壓力室內(nèi)。由此，一個或者多個壓力室可以完全加注壓力介質(zhì)，而無需壓力介質(zhì) 泵提供足夠的系統(tǒng)壓力，以便使該裝置功能可靠地運行，也就是使相位可靠地得以保持或 者有針對性地加以移位。如果完全加注的壓力室的容積由于振蕩以量V變小，那么壓力介質(zhì)系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)壓 力峰值，這些壓力峰值足以將轉(zhuǎn)角界定裝置的一個或者兩個銷子從容納處擠回其孔內(nèi)。因 此，該裝置的機械聯(lián)接在系統(tǒng)壓力不足以對該裝置的相位進行固定或者調(diào)整的時間點上被 撤消(例如在起動或者怠速階段)。這導(dǎo)致內(nèi)轉(zhuǎn)子相對于外轉(zhuǎn)子在裝置的周向上大振幅地 振蕩，由此，內(nèi)燃機的廢氣特性受到不利影響并且在最不利的情況下無法保證內(nèi)燃機的起 動能力。由US 6，684，835 B2公知另一種裝置。區(qū)別是，在這里針對兩個轉(zhuǎn)角界定裝置的 銷子僅設(shè)置有一個容納處。此外，容納處通過連接管被施加壓力介質(zhì)，該連接管相對于將控 制閥與壓力室連接起來的壓力介質(zhì)管單獨地構(gòu)成。連接管一方面與容納處連通，另一方面 與控制閥的接口連通。在該實施方式中，裝置內(nèi)也產(chǎn)生壓力峰值，該壓力峰值可以通過控制閥蔓延至容納處并導(dǎo)致相同的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，完成一種用于可變地調(diào)整內(nèi)燃機換氣閥的配氣正時的裝置， 其中，應(yīng)該避免轉(zhuǎn)角界定裝置在怠速階段和/或者起動階段期間出現(xiàn)無意的解鎖。該目的依據(jù)本發(fā)明通過如下方式得以實現(xiàn)，S卩，轉(zhuǎn)角界定裝置的最小動作壓力 (Ansprechdruck)大于蓄壓器的最小動作壓力。在此，最小動作壓力是指開始對蓄壓器進行加注或開始從容納處的止擋部上取下 嵌接件時的那個系統(tǒng)壓力。該裝置例如像現(xiàn)有技術(shù)中那樣以葉輪調(diào)節(jié)器的形式構(gòu)成并且具有傳動件(外轉(zhuǎn) 子)，該傳動件例如借助內(nèi)燃機曲軸的牽引機構(gòu)或者齒輪傳動裝置來驅(qū)動。此外設(shè)置有從 動件(內(nèi)轉(zhuǎn)子)，該從動件具有相對于凸輪軸恒定的相位，例如借助摩擦配合、螺旋配合、力 配合或者材料配合的連接與該凸輪軸抗扭連接。在裝置的內(nèi)部構(gòu)成有多個壓力腔，它們由 各一個葉片分成兩個互相作用的壓力室。葉片與從動件或者傳動件連接。壓力室可以借助 控制閥與壓力介質(zhì)泵或者油箱連接。通過向壓力室輸送壓力介質(zhì)或?qū)毫橘|(zhì)從壓力室排 出，葉片在壓力腔內(nèi)部移動，由此能夠可變地調(diào)整從動件相對于傳動件的相對相位并因此 可變地調(diào)整凸輪軸相對于曲軸的相對相位?？晒┻x擇地，也可以設(shè)置有該裝置的其他實施方式，例如軸向調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)中的裝 置，其中可通過壓力介質(zhì)軸向移動的活塞借助斜齒嚙合與從動件和傳動件共同作用。該裝置具有鎖緊機構(gòu)，該鎖緊機構(gòu)可以實現(xiàn)使從動件相對于傳動件例如形狀配合 地機械聯(lián)接。在此，鎖緊機構(gòu)可以由一個或者多個轉(zhuǎn)角界定裝置組成。轉(zhuǎn)角界定裝置可以 占據(jù)鎖入狀態(tài)，在該鎖入狀態(tài)下，從動件相對于傳動件的可能的相位被限制在一角度區(qū)間 (Winkelintervall)上，該角度區(qū)間小于該裝置所允許的最大角度區(qū)間。在此，轉(zhuǎn)角界定裝 置可以將所允許的相位范圍限制在限定的角度區(qū)間上或者限定的(帶有余隙的)角度上。 借助向轉(zhuǎn)角界定裝置施加壓力介質(zhì)，這些轉(zhuǎn)角界定裝置可以轉(zhuǎn)移到解鎖狀態(tài)，在該解鎖狀 態(tài)下，該裝置的整個角度區(qū)間均可供該裝置使用。轉(zhuǎn)角界定裝置的一種可設(shè)想的實施方式由嵌接件，例如銷子或者板，和嵌接件用 的容納處組成。容納處例如可以構(gòu)成為沿著一段圓周的長槽或者與嵌接件相配合的凹隙。 同樣可以設(shè)想的是，以梯級滑槽(Stufenkulisse)的形式實施，在該梯級滑槽內(nèi)，在長槽的 內(nèi)部附加地構(gòu)成有與嵌接件相配合的凹隙?？梢酝ㄟ^控制管例如利用壓力室之一或者通過控制閥和附加的壓力介質(zhì)管對轉(zhuǎn) 角界定裝置的容納處施加壓力介質(zhì)。附加地設(shè)置有蓄壓器，該蓄壓器與液壓機構(gòu)系統(tǒng)尤其是與轉(zhuǎn)角界定裝置的容納處 連通。這種連通可以直接或者通過控制管和/或者減壓管進行。蓄壓器例如可以布置在從 動件內(nèi)或者傳動件內(nèi)并且通過減壓管與容納處或者控制管永久性地或者僅在從動件相對 于傳動件的確定的相位位置上連接。減壓管例如可以構(gòu)成為從動件或者傳動件上的凹隙。 可供選擇地，蓄壓器可以與控制管或者容納處對置地布置，特別是在容納處構(gòu)成為長槽的 情況下。因此，蓄壓器永久性地或者在確定的相位上直接與控制管或者容納處連接。如果對容納處的壓力介質(zhì)供應(yīng)不是通過壓力室之一，而是通過例如與在控制閥上構(gòu)成的附加的控制接口相連的壓力介質(zhì)管來進行，那么蓄壓器也可以布置在裝置的外面， 例如布置在氣缸頂端或者氣缸頂蓋內(nèi)。在這種情況下，一個或者多個蓄壓器可以與一個或 者多個壓力介質(zhì)管連接，這些壓力介質(zhì)管將控制閥與壓力室和/或者容納處連接起來。蓄壓器例如可以構(gòu)成為壓力彈簧蓄能器、氣囊式蓄能器或者碟形彈簧蓄能器。如果蓄壓器的動作壓力選擇得小于轉(zhuǎn)角界定裝置的動作壓力，那么首先進行蓄壓 器的加注，之后使轉(zhuǎn)角界定裝置轉(zhuǎn)移到解鎖狀態(tài)。因此，當(dāng)內(nèi)轉(zhuǎn)子與外轉(zhuǎn)子機械聯(lián)接時出現(xiàn) 的壓力峰值由蓄壓器攔截。因此，該裝置首先停留在鎖緊狀態(tài)中并且對內(nèi)燃機的起動能力 和怠速特性沒有不利影響。此外可以設(shè)置轉(zhuǎn)角界定裝置的最小動作壓力大于最小加注壓力，在該最小加注 壓力下蓄壓器被最大程度地加注。因此，轉(zhuǎn)角界定裝置的解鎖過程在蓄壓器被完全加注的 情況下才開始。在本發(fā)明的改進方式中設(shè)置在一個轉(zhuǎn)角界定裝置被鎖入或多個轉(zhuǎn)角界定裝置 被鎖入的情況下，在一角度區(qū)間內(nèi)將從動件以限定的相位相對于傳動件固定，其中，該角度 區(qū)間通過鎖緊余隙來限定，其中，在裝置的這種鎖緊狀態(tài)下，壓力室可以具有最大和最小容 積，并且其中，蓄壓器的容積至少相應(yīng)于最大與最小容積之間的容積差。針對葉輪結(jié)構(gòu)中的 裝置的一種實施方式得出
(1)V>-^-K-h-{R2-r2),
360其中，φ為內(nèi)轉(zhuǎn)子與外轉(zhuǎn)子之間通過轉(zhuǎn)角界定裝置的鎖緊余隙的最大可能的扭轉(zhuǎn) 角，h為壓力室的軸向長度，R為內(nèi)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸與壓力室的內(nèi)表面之間的距離和r為內(nèi)轉(zhuǎn) 子的旋轉(zhuǎn)軸與其外表面之間的距離。這特別是在容納處與壓力室之一直接連通時具有優(yōu)點。在此，V相應(yīng)于在內(nèi)轉(zhuǎn)子 與外轉(zhuǎn)子機械聯(lián)接時出現(xiàn)的振蕩期間在轉(zhuǎn)角界定裝置的容納處的方向上所能輸送的最大 容積。因此，振蕩期間在容納處的方向上輸送的壓力介質(zhì)完全由蓄壓器容納并且阻礙轉(zhuǎn)角 界定裝置解鎖。在本發(fā)明的改進方式中設(shè)置蓄壓器的容積至少相應(yīng)于起動階段期間輸送到壓力 室之一內(nèi)的容積。如果蓄壓器的慣量超過確定的值，那么存在如下可能性與容納處連接的那個壓 力室膨脹期間，壓力介質(zhì)不是從蓄壓器輸回到壓力室內(nèi)，而是停留在該蓄壓器內(nèi)。在這種情 況下，由于泵效應(yīng)，壓力介質(zhì)可以通過控制閥被補送到壓力室內(nèi)。因此，在內(nèi)轉(zhuǎn)子相對于外 轉(zhuǎn)子振蕩的每個周期內(nèi)，均將限定的量的壓力介質(zhì)引入到蓄壓器內(nèi)。如果蓄壓器可容納的 容積相應(yīng)于起動階段期間可向這些壓力室提供的容積，那么該容積由蓄壓器容納。因此，轉(zhuǎn) 角界定裝置停留在鎖緊狀態(tài)。起動階段期間可以提供到壓力室內(nèi)的最大容積相應(yīng)于由方程 (1)得出的容積V乘以直至起動階段結(jié)束例如達到怠速轉(zhuǎn)速所實施的振蕩數(shù)量。在本發(fā)明的改進方式中設(shè)置轉(zhuǎn)角界定裝置具有至少一個容納處和至少一個在容 納處的方向被施加力的嵌接件，其中，蓄壓器通過減壓管與容納處連通。在此，減壓管例如 可以作為槽在裝置的側(cè)蓋、內(nèi)轉(zhuǎn)子或者內(nèi)轉(zhuǎn)子的孔內(nèi)構(gòu)成。在此可以設(shè)置可以通過控制管對容納處施加壓力介質(zhì)并且蓄壓器與沿著控制管 的順流而下通入容納處內(nèi)的減壓管連通。
可供選擇地可以設(shè)置蓄壓器與容納處直接連通?！爸苯印痹谶@里是指可以在無其 他壓力介質(zhì)線路進行中間接通的情況下將壓力介質(zhì)從轉(zhuǎn)角界定裝置輸送給蓄壓器。在此可 以設(shè)置蓄壓器的可運動部件，例如彈簧活塞蓄能器的壓力活塞，的運動部分地由容納處的 邊緣遮蓋。因此可以阻止該可運動的部件從蓄壓器進入容納處。可供選擇地，蓄壓器可以布置在轉(zhuǎn)角界定裝置的嵌接件內(nèi)部。這例如可以通過如 下方式來實現(xiàn)，即，嵌接件例如銷子設(shè)有孔。該孔與轉(zhuǎn)角界定裝置的容納處例如通過銷子在 面向容納處的端側(cè)上的開口來連通。在孔的內(nèi)部，例如以抵著彈簧的力可軸向移動的方式 布置有壓力活塞。彈簧例如可以支承在徑向向內(nèi)延伸的凸緣上，該凸緣在銷子孔的敞開端 部上構(gòu)成?？晒┻x擇地，也可以設(shè)置有徑向向內(nèi)延伸的接片，這些接片在將彈簧放入孔內(nèi)后 被翻(umlegen)到其徑向延伸的終端位置內(nèi)?？晒┻x擇地可以設(shè)置蓄壓器直接或者通過減壓管與控制管連通。在此，通過控制 管對容納處施加壓力介質(zhì)?？刂乒芾缈梢宰鳛椴墼谘b置的側(cè)蓋、內(nèi)轉(zhuǎn)子或者內(nèi)轉(zhuǎn)子的孔 內(nèi)構(gòu)成。減壓管例如同樣可以采用這些形式中的一種。在此，控制管例如可以與一個或者 多個壓力室連通。可供選擇地，控制管可以與壓力介質(zhì)管連通，該壓力介質(zhì)管一方面與控制 閥的接口連接并且另一方面與壓力室之一連接。同樣可以設(shè)想該壓力介質(zhì)管一方面與控 制閥的接口連接并且僅與控制管連通。因此，減壓管或者蓄壓器本身在壓力峰值的出現(xiàn)位 置與轉(zhuǎn)角界定裝置之間通入控制管內(nèi)，從而壓力峰值首先沖擊蓄壓器，之后該壓力峰值作 用于轉(zhuǎn)角界定裝置。在另一實施方式中，設(shè)置有控制閥和至少兩個與控制閥連通的壓力介質(zhì)管，其中， 壓力介質(zhì)管之一與壓力室連通而另一個壓力介質(zhì)管與控制管連通，并且其中，蓄壓器直接 或者通過減壓管與這些壓力介質(zhì)管之一連通。在此可以設(shè)置減壓管通入與壓力室或者控制管連通的壓力介質(zhì)管內(nèi)。因此，蓄壓 器在內(nèi)燃機內(nèi)部的布置可以靈活地構(gòu)造并且對結(jié)構(gòu)空間的限制反應(yīng)靈活。在本發(fā)明的一種實施方式中可以設(shè)置蓄壓器布置在從動件內(nèi)。因此無需附加的 結(jié)構(gòu)空間，而是充分利用內(nèi)轉(zhuǎn)子的未利用的區(qū)域。此外，由于空間上靠近轉(zhuǎn)角界定裝置提高 了功能可靠性。控制管可以作為空隙在從動件或者傳動件上構(gòu)成。同樣可以設(shè)置控制管一方面 通入壓力室內(nèi)并且另一方面與轉(zhuǎn)角界定裝置連通。


本發(fā)明的其他特征由下面的說明書和附圖得知，在這些附圖中簡化地示出本發(fā)明 的實施例。其中圖1僅非常示意性地示出內(nèi)燃機，圖2a示出用于改變內(nèi)燃機換氣閥包括所連接的液壓回路在內(nèi)的配氣正時的裝置 依據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的俯視圖，圖2b示出圖2a中的裝置沿線IIB-IIB的縱剖面，圖3示出用于改變內(nèi)燃機換氣閥包括所連接的液壓回路在內(nèi)的配氣正時的裝置 依據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的俯視圖，圖4a示出用于改變內(nèi)燃機換氣閥包括所連接的液壓回路在內(nèi)的配氣正時的裝置
8依據(jù)本發(fā)明的第三實施方式的俯視圖，圖4b示出圖4a中的裝置沿線IVB-IVB的縱剖面，圖5示出用于改變內(nèi)燃機換氣閥的配氣正時的裝置依據(jù)本發(fā)明的第四實施方式 的俯視圖。
具體實施例方式在圖1中繪出的是內(nèi)燃機1，其中，在氣缸4內(nèi)表示出的是處于曲軸2上的活塞3。 曲軸2在所示的實施方式中通過各一個牽引機構(gòu)傳動裝置5與進氣凸輪軸6或排氣凸輪軸 7保持連接，其中，第一和第二裝置10負責(zé)曲軸2與凸輪軸6、7之間的相對轉(zhuǎn)動。凸輪軸 6、7的凸輪8操作一個或多個進氣換氣閥9a或者操作一個或多個排氣換氣閥％。同樣可 以設(shè)置僅一個凸輪軸6、7配備有裝置10或者僅設(shè)置一個設(shè)有裝置10的凸輪軸6、7。圖2a和2b以縱剖面或側(cè)面的俯視圖示出依據(jù)本發(fā)明的裝置10的第一實施方式。裝置10具有構(gòu)成為外轉(zhuǎn)子22的傳動件和構(gòu)成為內(nèi)轉(zhuǎn)子23的從動件。外轉(zhuǎn)子22 具有殼體22a和兩個側(cè)蓋24、25，這兩個側(cè)蓋24、25布置在殼體22a的軸向側(cè)面上。內(nèi)轉(zhuǎn) 子23以葉輪的形式實施并且具有基本上呈圓柱體形實施的輪轂件(Nabenelement)26，在 所示的實施方式中，五個葉片27從該輪轂件26的外部的呈圓柱體形的殼面在徑向上向外 延伸。在此，葉片27可以與輪轂件26單件式地構(gòu)成。可供選擇地，葉片27可以如圖2a中 所示的那樣單獨地構(gòu)成并且布置在軸向分布的、在輪轂件26上構(gòu)成的葉片槽28內(nèi)。葉片 27借助于布置在葉片槽28的槽底與葉片27之間的葉片彈簧27a徑向向外地被施加力。從殼體22a的外部圓周壁29出發(fā)，多個凸起部30徑向向內(nèi)延伸。在所示的實施 方式中，凸起部30與圓周壁29單件式地構(gòu)成。但也可以設(shè)想如下的實施方式，即，在這些 實施方式中，取代凸起部30而設(shè)置附加的葉片，這些葉片安置在圓周壁29上并且徑向向內(nèi) 延伸。外轉(zhuǎn)子22借助凸起部30的徑向內(nèi)置的圓周壁相對于內(nèi)轉(zhuǎn)子23可轉(zhuǎn)動地支承在該 內(nèi)轉(zhuǎn)子23上。在圓周壁29的外部殼面上布置有鏈輪21，借助該鏈輪21通過未示出的鏈條傳動 裝置可以將轉(zhuǎn)矩從曲軸2傳遞到外轉(zhuǎn)子22上。鏈輪21可以作為單獨的構(gòu)件構(gòu)成并且與外 轉(zhuǎn)子23抗扭連接或者與該外轉(zhuǎn)子單件式地構(gòu)成。可供選擇地，也可以設(shè)置皮帶或者齒輪傳 動裝置。各一個側(cè)蓋24、25布置在殼體22a的軸向側(cè)面之一上并且抗扭地固定在該軸向側(cè) 面上。為此目的，在每個凸起部30內(nèi)設(shè)置有軸向開口，其中，每個軸向開口由固定件32(例 如銷栓或者螺栓)穿過，該固定件32用于將側(cè)蓋24、25抗扭地固定在殼體22a上。在裝置10的內(nèi)部，在各兩個在周向上相鄰的凸起部30之間構(gòu)成壓力腔33。每個 壓力腔33在周向上由相鄰的凸起部30的對置的、基本上徑向分布的界定壁34來界定，在 軸向上由側(cè)蓋24、25界定，徑向向內(nèi)由輪轂件26界定并且徑向向外由圓周壁29界定。葉 片27突出到每個壓力腔33內(nèi)，其中，葉片27通過如下方式構(gòu)成，S卩，使這些葉片27既貼靠 在側(cè)蓋24、25上又貼靠在圓周壁29上。每個葉片27因此將相應(yīng)的壓力腔33分成兩個互 相作用的壓力室35、36。內(nèi)轉(zhuǎn)子23在限定的角度范圍內(nèi)可以相對于外轉(zhuǎn)子22轉(zhuǎn)動。該角度范圍在內(nèi)轉(zhuǎn) 子23的一個轉(zhuǎn)動方向上通過如下方式來界定，即，每個葉片27貼靠在壓力腔33的界定壁34之一(提前止擋部34a)上。該角度范圍在另一個轉(zhuǎn)動方向上類似地通過如下方式來界 定，S卩，葉片27貼靠在壓力腔33的充當(dāng)滯后止擋部34b的另一界定壁34上。這樣限定的 角度范圍是最大可能的角度范圍，在該角度范圍內(nèi)可以改變外轉(zhuǎn)子22與內(nèi)轉(zhuǎn)子23之間的 相位。同樣可以設(shè)想如下的實施方式，即，在這些實施方式中，各自僅一個或者幾個葉片27 貼靠在終端止擋部34a、b上?？晒┻x擇地，可以設(shè)置旋轉(zhuǎn)界定裝置，該旋轉(zhuǎn)界定裝置對內(nèi)轉(zhuǎn) 子23相對于外轉(zhuǎn)子22的最大可能的轉(zhuǎn)角范圍進行界定。通過對一組壓力室35、36加壓而對另一組減壓，可以改變外轉(zhuǎn)子22相對于內(nèi)轉(zhuǎn)子 23的相位。通過對兩組壓力室35、36加壓，可以使兩個轉(zhuǎn)子22、23的相位彼此保持恒定。 可供選擇地可以設(shè)置在恒定的相位階段期間不對壓力室35、36施加壓力介質(zhì)。作為液壓 的壓力介質(zhì)通常使用內(nèi)燃機1的潤滑油。為了向壓力室35、36輸送壓力介質(zhì)或?qū)毫橘|(zhì)從該壓力室35、36排出而設(shè)置 有壓力介質(zhì)系統(tǒng)，該壓力介質(zhì)系統(tǒng)包括未示出的壓力介質(zhì)泵、同樣未示出的油箱、控制閥37 和多個壓力介質(zhì)管38a、b、ρ、s。控制閥37具有壓力介質(zhì)接口 P、油箱接口 T、兩個工作接 口 A、B和一個控制接口 S。第一壓力介質(zhì)管38a將第一工作接口 A與第一壓力室35連接 起來。第二壓力介質(zhì)管38b將第二工作接口 B與第二壓力室36連接起來。第三壓力介質(zhì) 管38p將壓力介質(zhì)泵與壓力介質(zhì)接口 P連接起來。在控制閥37布置在裝置10的軸向開口 31內(nèi)的情況下，壓力介質(zhì)管38a、b、s在內(nèi)轉(zhuǎn)子23內(nèi)延伸。這些壓力介質(zhì)管例如可以作為 孔或者徑向分布的槽在軸向側(cè)面內(nèi)構(gòu)成。在控制閥37容納在裝置10外部的容納處內(nèi)例如 氣缸蓋內(nèi)的情況下，壓力介質(zhì)管38a、b、s包括附加的液壓介質(zhì)路徑，該液壓介質(zhì)路徑將控 制閥37與在內(nèi)轉(zhuǎn)子23上構(gòu)成的孔或者槽連接起來。由壓力介質(zhì)泵運送的壓力介質(zhì)通過第三壓力介質(zhì)管38p輸送給控制閥37。根據(jù)控 制閥37的控制狀態(tài)，第三壓力介質(zhì)管38p與第一壓力介質(zhì)管38a、第二壓力介質(zhì)管38b連接 或者與二者都連接或不與壓力介質(zhì)管38a、38b中的任一個連接。為了往提前方向上移動換氣閥9a、9b的配氣正時(開啟時間點和關(guān)閉時間點)，通 過第三壓力介質(zhì)管38p輸送給控制閥37的壓力介質(zhì)通過第一壓力介質(zhì)管38a導(dǎo)向第一壓 力室35。同時，壓力介質(zhì)從第二壓力室36通過第二壓力介質(zhì)管38b到達控制閥37并且被 排出到油箱內(nèi)。由此，葉片27在提前止擋部34a的方向上移動，由此實現(xiàn)內(nèi)轉(zhuǎn)子23相對于 外轉(zhuǎn)子22在裝置10的轉(zhuǎn)動方向上進行旋轉(zhuǎn)運動。為了往滯后方向上移動換氣閥9a、9b的配氣正時，通過第三壓力介質(zhì)管38p輸送 給控制閥37的壓力介質(zhì)通過第二壓力介質(zhì)管38b導(dǎo)向第二壓力室36。同時，壓力介質(zhì)從第 一壓力室35通過第一壓力介質(zhì)管38a到達控制閥37并且被排出到油箱內(nèi)。由此，葉片27 在滯后止擋部34b的方向上移動，由此實現(xiàn)內(nèi)轉(zhuǎn)子23相對于外轉(zhuǎn)子22與裝置10的轉(zhuǎn)動方 向相反地進行旋轉(zhuǎn)運動。為了使配氣正時保持恒定，要么禁止要么允許向全部的壓力室35、36的壓力介質(zhì) 輸送。由此，葉片27在各自壓力腔33的內(nèi)部被液壓夾緊并且因此阻止內(nèi)轉(zhuǎn)子23相對于外 轉(zhuǎn)子22的旋轉(zhuǎn)運動。在內(nèi)燃機1起動期間，系統(tǒng)壓力隨著曲軸2的轉(zhuǎn)速上升。因此，存在開始時存在的 系統(tǒng)壓力不足以保證將葉片27在壓力腔33的內(nèi)部液壓夾緊。為了阻止內(nèi)轉(zhuǎn)子23相對于 外轉(zhuǎn)子22不受控制地振動而設(shè)置有鎖緊機構(gòu)41，該鎖緊機構(gòu)41在兩個轉(zhuǎn)子22、23之間產(chǎn)生機械連接。在某些應(yīng)用中，系統(tǒng)壓力在怠速階段期間也太小而不能保證裝置的可靠運行。 在這些情況下，在怠速階段期間也設(shè)置有機械聯(lián)接。在裝置10的在圖2a、2b中所示的實施方式中，鎖緊位置通過如下方式來選擇，即， 使葉片27在裝置10的鎖緊狀態(tài)下處于提前止擋部34a與滯后止擋部34b之間的某一位置上。在該實施例中，鎖緊機構(gòu)41由第一和第二轉(zhuǎn)角界定裝置42、43組成。在所示的實 施方式中，每個轉(zhuǎn)角界定裝置42、43包括可軸向移動的嵌接件，該嵌接件在具體的實施方 式中構(gòu)成為銷子44。每個銷子44容納在內(nèi)轉(zhuǎn)子23的孔內(nèi)。除了銷子44外，也可以使用其 他嵌接件例如板。此外，在第一側(cè)蓋24內(nèi)以在周向上分布的槽的形式構(gòu)成有兩個容納處45。這些容 納處45在圖2a中以斷續(xù)的線的形式來表示。每個銷子44借助于彈簧件46在第一側(cè)蓋24 的方向上被施加力。如果內(nèi)轉(zhuǎn)子23相對于外轉(zhuǎn)子22占據(jù)如下位置，即在該位置上，銷子44 在軸向上與配屬的容納處45相對而立，那么該銷子44被擠入容納處45內(nèi)并且相應(yīng)的轉(zhuǎn)角 界定裝置42、43從解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)移到鎖入狀態(tài)。在此，第一轉(zhuǎn)角界定裝置42的容納處45通 過如下方式來實施，即，使內(nèi)轉(zhuǎn)子23相對于外轉(zhuǎn)子22的相位在第一轉(zhuǎn)角界定裝置42被鎖 入時限制在最大提前位置與鎖緊位置之間的某一區(qū)域上。如果內(nèi)轉(zhuǎn)子23相對于外轉(zhuǎn)子22 位于鎖緊位置上，那么第一轉(zhuǎn)角界定裝置42的銷子44貼靠在周向上通過容納處45構(gòu)成的 止擋部上，由此阻止了在更加滯后的配氣正時的方向上繼續(xù)移位。第二轉(zhuǎn)角界定裝置43的容納處45類似地通過如下方式來設(shè)計，即，在第二轉(zhuǎn)角界 定裝置43被鎖入時使內(nèi)轉(zhuǎn)子23相對于外轉(zhuǎn)子22的相位限制在最大滯后位置與鎖緊位置 之間的某一區(qū)域上。為了使轉(zhuǎn)角界定裝置42、43從鎖入狀態(tài)轉(zhuǎn)移到解鎖狀態(tài)而設(shè)置相應(yīng)的容納處45 被施加壓力介質(zhì)。由此，相應(yīng)的銷子44逆著彈簧件46的力被擠回到孔內(nèi)并且因此撤消轉(zhuǎn) 角界定。在所示的實施方式中設(shè)置從第二壓力室36之一通過控制管48給第一轉(zhuǎn)角界定 裝置42的容納處45供應(yīng)壓力介質(zhì)?？刂乒?8在第二壓力室38與容納處45之間延伸。為了對第二轉(zhuǎn)角界定裝置43的容納處45施加壓力介質(zhì)同樣設(shè)置有控制管48。該 控制管48 —方面與容納處45連通并且另一方面與在內(nèi)轉(zhuǎn)子23的內(nèi)部構(gòu)成的通道49連通。 通道49與第四壓力介質(zhì)管38s連通，該第四壓力介質(zhì)管38s與控制接口 S連接?？刂乒?8作為槽在第一側(cè)蓋24內(nèi)構(gòu)成?？晒┻x擇地，該控制管48也可以在內(nèi)轉(zhuǎn) 子23的側(cè)面內(nèi)構(gòu)成。僅出于純粹說明的目的而對不同轉(zhuǎn)角界定裝置42、43的壓力介質(zhì)施加的不同實 施方式進行選擇，以便介紹本發(fā)明的不同實施形式。當(dāng)然，兩個轉(zhuǎn)角界定裝置42、43也可以 通過壓力室35、36或者控制閥37被施加壓力介質(zhì)。起動階段期間，葉片27在壓力腔33內(nèi)部的液壓夾緊由于系統(tǒng)壓力太小一般得不 到保證。出于該原因，內(nèi)轉(zhuǎn)子23相對于外轉(zhuǎn)子22實施周向上的振蕩運動。這些振蕩通過 作用于凸輪軸6、7的交變力矩而引發(fā)，其中，振蕩本身在裝置10的鎖緊狀態(tài)下出現(xiàn)。在此， 振蕩的角度振幅Ψ通過鎖緊余隙來確定。振蕩造成泵效應(yīng)，由此可以將壓力介質(zhì)管38a、b 內(nèi)存在的剩余油運送到壓力室35、36內(nèi)。這特別是在壓力室35、36不與油箱接口 T連接而是例如與壓力介質(zhì)管38p連接時才出現(xiàn)。當(dāng)工作接口 A、B之一被封閉時，同樣會出現(xiàn)負面 影響。在這種情況下，由于控制閥37內(nèi)部的泄漏可以將壓力介質(zhì)向壓力室35、36運送。如 果按照這種方式將與第一轉(zhuǎn)角界定裝置42的容納處45連接的第二壓力室36完全加注壓 力介質(zhì)，那么壓力室35內(nèi)產(chǎn)生的壓力峰值向第一轉(zhuǎn)角界定裝置42的銷子44蔓延。這在系 統(tǒng)壓力還太小不足以保證將葉片27液壓夾緊的時間點上會導(dǎo)致第一轉(zhuǎn)角界定裝置42意外 地提早解鎖。這種效應(yīng)也會在內(nèi)燃機1的怠速階段期間出現(xiàn)。類似地，壓力峰值甚至可以通過第一或者第二壓力介質(zhì)管38a、b、控制閥37、第四 壓力介質(zhì)管38s、通道49和控制管48向第二轉(zhuǎn)角界定裝置43的容納處45蔓延并且使該轉(zhuǎn) 角界定裝置43同樣提早轉(zhuǎn)移到解鎖狀態(tài)。作為后果，取消內(nèi)轉(zhuǎn)子23與外轉(zhuǎn)子22之間的機 械聯(lián)接，由此，裝置10實施高振幅的不受控制的振蕩，直至系統(tǒng)油壓達到足夠用于對裝置 10進行調(diào)節(jié)的水平。為了反作用于該過程而設(shè)置有兩個蓄壓器50a、b。在所示的實施方式中，兩個蓄 壓器50a、b集成在內(nèi)轉(zhuǎn)子23內(nèi)。在此例如像圖2b中所示的那樣，涉及的是一種壓力彈簧 蓄能器。這些蓄壓器50a、b具有壓力活塞51，該壓力活塞51布置在內(nèi)轉(zhuǎn)子23的孔的內(nèi)部 并且借助于彈簧52擠向第一側(cè)蓋24。與轉(zhuǎn)角界定裝置42、43的區(qū)別在于，壓力活塞51在 內(nèi)轉(zhuǎn)子23與外轉(zhuǎn)子22之間不產(chǎn)生形狀配合的連接，而是僅提供壓力介質(zhì)用的附加的容積。 在所示的實施方式中，當(dāng)蓄壓器50a完全排空時，壓力活塞51貼靠在第一側(cè)蓋24上。這具 有的優(yōu)點是，在凸輪軸6、7的第一翻轉(zhuǎn)期間，由于內(nèi)轉(zhuǎn)子23相對于外轉(zhuǎn)子22的振蕩而將力 作用于壓力活塞51，如果該壓力活塞51例如由于剩余壓力介質(zhì)而粘附在孔的壁上，那么該 力使該壓力活塞51松開。可供選擇地，在孔的內(nèi)部也可以設(shè)置有止擋部，該止擋部阻止壓 力活塞51貼靠在第一側(cè)蓋24上?？晒┻x擇地，也可以使用其他類型的蓄壓器，例如氣囊式 蓄能器或者碟形彈簧蓄能器。第一蓄壓器50a通過第一減壓管54與第一轉(zhuǎn)角界定裝置42的容納處45連通。減 壓管54作為槽在第一側(cè)蓋24內(nèi)構(gòu)成并且通過如下方式實施，即，使該減壓管54與第一蓄 壓器50a連通，只要內(nèi)轉(zhuǎn)子23相對于外轉(zhuǎn)子22占據(jù)一個處于鎖緊位置與最大提前位置之 間的相對相位。為此目的，該減壓管54沿著第一蓄壓器50a從最大提前位置向鎖緊位置移 位時走過的圓周線延伸。第二蓄壓器50b通過第二減壓管54與通道49連通。減壓管54在這種情況下作 為槽在內(nèi)轉(zhuǎn)子23的側(cè)面內(nèi)構(gòu)成并且從通道49向第二蓄壓器50b延伸。因此，第二蓄壓器 50b在內(nèi)轉(zhuǎn)子23相對于外轉(zhuǎn)子22的每個位置上均與通道49連通。與第一蓄壓器50a不同 的是，設(shè)置有第二蓄壓器50b的壓力活塞51的端側(cè)凹陷部53。該凹陷部53構(gòu)成為徑向外 置的環(huán)形面。因此擁有足夠的作用面可供輸送給第二蓄壓器50b的壓力介質(zhì)使用，以便逆 著彈簧52的力移動壓力活塞51，即使當(dāng)該壓力活塞51貼靠在第一側(cè)蓋24上時。在壓力室35、36內(nèi)產(chǎn)生的壓力峰值既接觸壓力活塞51又接觸銷子44。如果壓力 峰值的壓力超過一定的第一壓力(第一動作壓力)，那么壓力活塞51逆著彈簧52的力運 動，由此為壓力介質(zhì)提供附加的容積。如果壓力峰值的壓力超過一定的第二壓力(第二動作壓力)，那么轉(zhuǎn)角界定裝置 42,43的銷子44逆著彈簧件46的力運動，由此撤消內(nèi)轉(zhuǎn)子23與外轉(zhuǎn)子22的機械聯(lián)接。蓄 壓器50a、b和轉(zhuǎn)角界定裝置42、43通過如下方式來設(shè)計，即，使第二動作壓力高于第一動作壓力。這例如可以在考慮壓力介質(zhì)所作用的面條件下，通過適當(dāng)?shù)卦O(shè)計彈簧52和彈簧件46 來進行。因此首先進行蓄壓器50a、b的加注，之后將對應(yīng)的轉(zhuǎn)角界定裝置42、43的銷子44 移回到其孔內(nèi)。附加地，可以通過如下方式選擇第二動作壓力，即，使該第二動作壓力大于至少必 需的壓力，以便將對應(yīng)的蓄壓器50a、b完全加注(最小加注壓力)。因此，只有當(dāng)對應(yīng)的蓄 壓器50a、b被完全加注時才發(fā)生解鎖。因此可以在內(nèi)燃機1的起動階段和怠速階段期間，阻止轉(zhuǎn)角界定裝置42、43無意 地轉(zhuǎn)移到解鎖狀態(tài)。代替銷子44，壓力活塞51在壓力峰值的作用下移動。蓄壓器50a、b 在接著壓力峰值出現(xiàn)的運行階段期間松弛，也就是說，壓力活塞51向其靜止位置的方向上 返回運動，在這些靜止位置上，蓄壓器50a、b排空。在壓力活塞51的動力不足以在兩個壓 力峰值之間返回其靜止位置的內(nèi)燃機1中，蓄壓器50a、b主要在起動階段期間起作用。雖 然蓄壓器50a、b隨著每個壓力峰值而添注，但直至蓄壓器50a、b被完全加注才阻止對轉(zhuǎn)角 界定裝置42、43之一進行解鎖。如果蓄壓器50a、b的容積如下地進行設(shè)計，即，使該容積至 少相應(yīng)于起動過程期間直至構(gòu)建出足夠系統(tǒng)壓力的時間點上輸送到壓力腔33之一內(nèi)的容 積，那么可以可靠地避免起動過程期間出現(xiàn)無意的解鎖。此外，延長裝置10能在怠速運行中的時間，而不出現(xiàn)轉(zhuǎn)角界定裝置42、43無意地 解鎖。在圖3中示出裝置10的第二實施方式。該實施方式與第一實施方式基本上相同。 與第一實施方式不同的是，兩個轉(zhuǎn)角界定裝置42、43的容納處45通過各一個控制管48與 第三壓力介質(zhì)管38s連通，該第三壓力介質(zhì)管38s與控制閥37的控制接口 S連接。在該實 施方式中，控制閥37既調(diào)節(jié)流向和來自壓力室35、36的壓力介質(zhì)流，也調(diào)節(jié)流向和來自容 納處45的壓力介質(zhì)流。因此，在該實施方式中，壓力室35、36與轉(zhuǎn)角界定裝置42、43的容 納處45之間不存在直接連接。壓力峰值因此可以僅沿著壓力介質(zhì)管38a、b通過控制閥37、 第三壓力介質(zhì)管38s、通道49和控制管48向容納處45蔓延。在該實施方式中，蓄壓器50a、b不集成在內(nèi)轉(zhuǎn)子23內(nèi)。在第一實施方式中，蓄壓 器50a與控制管48永久性地連通。蓄壓器50a因此布置在壓力峰值的出現(xiàn)位置、壓力室 35、36與容納處45之間。對此可供選擇地或者附加地，可以設(shè)置有與壓力介質(zhì)管38a、b連通的蓄壓器50b。 在兩個壓力介質(zhì)管38a、b之一在臨界起動或者怠速階段期間與油箱連通的實施方式中，可 以放棄與該壓力介質(zhì)管38a、b連通的蓄壓器50b，這是因為在這里可能出現(xiàn)的壓力峰值被 引向油箱并且因此不會在壓力介質(zhì)系統(tǒng)內(nèi)蔓延。一個或者多個蓄壓器50b間歇性地通過第 一或第二壓力介質(zhì)管38a、b、控制閥37、第三壓力介質(zhì)管38s、通道49及控制管48與容納 處45連通。這總是出現(xiàn)在如下情況下，即，第三壓力介質(zhì)管38s和與壓力室35、36連接的 壓力介質(zhì)管38a、b均不與油箱連接。蓄壓器50a、b與第一實施方式中所介紹的蓄壓器50a、b相同地設(shè)計。圖4a或4b示出依據(jù)本發(fā)明的另一實施方式。蓄壓器50b在該實施方式中布置在 第二轉(zhuǎn)角界定裝置43的銷子44內(nèi)部。蓄壓器50b由布置在空心地實施的銷子44內(nèi)部的 壓力活塞51組成。壓力活塞51可以逆著彈簧52的力在銷子44的內(nèi)部在軸向上移動。彈 簧52支承在接片47上，該接片47與銷子44單件式地構(gòu)成并且例如在將壓力活塞51和彈簧52放入銷子44的孔內(nèi)后被翻到徑向上?？晒┻x擇地，也可以將呈環(huán)形地環(huán)繞的凸緣用 于支承彈簧52。從容納處45對壓力活塞52的壓力介質(zhì)施加可以借助于開口 40來進行，該開口 40 在銷子44的指向容納處45方向的端側(cè)的側(cè)面內(nèi)構(gòu)成。蓄壓器50a在該實施方式中通過如下方式布置，即，使該蓄壓器50a直接與第一轉(zhuǎn) 角界定裝置42的容納處45連通。在彈簧活塞蓄能器的所示情況下，該彈簧活塞蓄能器直接 通入容納處45內(nèi)。在此，蓄壓器50a在徑向上以相對于銷子44錯開的方式布置，從而壓力 活塞51部分由容納處45的邊緣遮蓋。因此確保壓力活塞51可以通過容納處45被施加 壓力介質(zhì)，但在容納處45無壓力的情況下不嵌入該容納處45內(nèi)?？晒┻x擇地，蓄壓器50a 也可以具有用于壓力活塞51的止擋部，以便攔住該壓力活塞51。在該實施方式中，蓄壓器 50a可以任意地布置，只要該蓄壓器50a與容納處45連通。圖5示出裝置10的另一實施方式。與前兩種實施方式的區(qū)別在于，在這里僅設(shè)置 有一個轉(zhuǎn)角界定裝置42，該轉(zhuǎn)角界定裝置42可以使內(nèi)轉(zhuǎn)子23在限定的相位(正鎖緊余隙) 上與外轉(zhuǎn)子22聯(lián)接。為此目的，容納處45在這里不是作為周向上的槽而是作為與銷子44 配合的凹隙而構(gòu)成。優(yōu)選的鎖緊相位是在內(nèi)轉(zhuǎn)子23相對于外轉(zhuǎn)子22的最大提前位置或者 最大滯后位置上。當(dāng)然也可以設(shè)想中間位置。在所示的實施方式中，蓄壓器50a和容納處45通過在內(nèi)轉(zhuǎn)子23 (實線)上構(gòu)成的 控制管48和減壓管54與壓力室35、36連通?？晒┻x擇地，這些管也可以在第一側(cè)蓋24內(nèi)
構(gòu)成(虛線)。
附圖標(biāo)記
1內(nèi)燃機
2曲軸
3活塞
4氣缸
5牽引機構(gòu)傳動裝置
6進氣凸輪軸
7排氣凸輪軸
8凸輪
9a進氣換氣閥
9b排氣換氣閥
10裝置
21鏈輪
22外轉(zhuǎn)子
22a殼體
23內(nèi)轉(zhuǎn)子
24側(cè)蓋
25側(cè)蓋
26輪轂件
27葉片
14
27a葉片彈簧
28葉片槽
29圓周壁
30凸起部
31軸向開口
32固定件
33壓力腔
34界定壁
34a提前止擋部
34b滯后止擋部
35第一壓力室
36第二壓力室
37控制閥
38a第一壓力介質(zhì)管
38b第二壓力介質(zhì)管
38p第三壓力介質(zhì)管
38s第四壓力介質(zhì)管
40開口
41鎖緊機構(gòu)
42轉(zhuǎn)角界定裝置
43轉(zhuǎn)角界定裝置
44銷子
45容納處
46彈簧件
47接片
48控制管
49通道
50a蓄壓器
50b蓄壓器
51壓力活塞
52彈簧
53陷部
54減壓管
A第一工作接口
B第二工作接口
P輸入接口
T輸出接口
S控制接口
權(quán)利要求
用于可變地調(diào)整內(nèi)燃機(1)的換氣閥(9a、b)的配氣正時的裝置(10)，具有 傳動件(22)、從動件(23)、至少一個壓力室(35、36)、至少一個轉(zhuǎn)角界定裝置(42、43)和至少一個蓄壓器(50a、b)， 其中，所述從動件(23)與所述傳動件(22)之間的相位能夠通過向所述壓力室(35、36)輸送壓力介質(zhì)或?qū)毫橘|(zhì)從所述壓力室(35、36)排出而在最大可能的角度范圍內(nèi)改變， 其中，每個轉(zhuǎn)角界定裝置(42、43)在鎖入狀態(tài)下將所述相位至少界定在小于所述最大可能的角度范圍的角度范圍上， 其中，所述轉(zhuǎn)角界定裝置(42、43)能夠通過經(jīng)由控制管(48)施加壓力介質(zhì)而轉(zhuǎn)移到解鎖狀態(tài)，以及 其中，所述蓄壓器(50a、b)在所述內(nèi)燃機(1)運行期間至少暫時與所述控制管(48)連通，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)角界定裝置(42、43)的最小動作壓力大于所述蓄壓器(50a、b)的最小動作壓力。
2.按權(quán)利要求1所述的裝置(10)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)角界定裝置(42、43)具有至少 一個容納處(45)和至少一個向所述容納處(45)的方向被施加力的嵌接件(44)，其中，所述 蓄壓器(50a、b)直接或者經(jīng)由減壓管(54)與所述容納處(45)連通。
3.按權(quán)利要求1所述的裝置(10)，其特征在于，所述蓄壓器(50a、b)直接或者經(jīng)由減 壓管(54)與所述控制管(48)連通。
4.按權(quán)利要求1所述的裝置(10)，其特征在于，設(shè)置有控制閥(37)和至少兩個與所述 控制閥(37)連通的壓力介質(zhì)管(38a、b、s)，其中，所述壓力介質(zhì)管(38a、b)之一與所述壓 力室(35、36)連通而另一壓力介質(zhì)管(38s)與所述控制管(48)連通，并且其中，所述蓄壓 器(50a、b)直接或者經(jīng)由減壓管(54)與所述壓力介質(zhì)管(38a、b、s)之一連通。
5.按權(quán)利要求1所述的裝置(10)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)角界定裝置(42、43)的所述最 小動作壓力大于最小加注壓力，在所述最小加注壓力下所述蓄壓器(50a、b)被最大程度地 加注。
6.按權(quán)利要求1所述的裝置(10)，其特征在于，所述蓄壓器(50a、b)布置在所述從動 件(23)內(nèi)。
7.按權(quán)利要求1所述的裝置(10)，其特征在于，所述控制管(48)被構(gòu)成為在所述從動 件(23)或者所述傳動件(22)上的空隙。
8.按權(quán)利要求1所述的裝置(10)，其特征在于，所述控制管(48)—方面通入所述壓力 室(35、36)內(nèi)并且另一方面與所述轉(zhuǎn)角界定裝置(42、43)連通。
9.按權(quán)利要求1所述的裝置(10)，其特征在于，在一個轉(zhuǎn)角界定裝置(42、43)被鎖入 或多個轉(zhuǎn)角界定裝置(42、43)被鎖入的情況下，在一角度區(qū)間內(nèi)將所述從動件(23)以限定 的相位相對于所述傳動件(22)固定，其中，所述角度區(qū)間通過鎖緊余隙來限定，其中，在所 述裝置(10)的這種鎖緊狀態(tài)下，所述壓力室能夠具有最大和最小容積，并且其中，所述蓄 壓器(50a、b)的容積至少相應(yīng)于所述最大與所述最小容積之間的容積差。
10.按權(quán)利要求1所述的裝置(10)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)角界定裝置(42、43)具有至少 一個容納處(45)和至少一個向容納處(45)的方向被施加力的嵌接件(44)，其中，所述蓄壓器(50a、b)布置在所述嵌接件(44)的內(nèi)部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于可變地調(diào)整內(nèi)燃機(1)換氣閥(9a、b)的配氣正時的裝置(10)，具有傳動件(22)、從動件(23)、至少一個壓力室(35、36)、至少一個轉(zhuǎn)角界定裝置(42、43)和蓄壓器(50a、b)。通過向壓力室(35、36)輸送壓力介質(zhì)或?qū)毫橘|(zhì)從壓力室(35、36)排出可以改變從動件(23)與傳動件(22)之間的相位。此外，轉(zhuǎn)角界定裝置(42、43)具有至少一個容納處(45)和至少一個在容納處(45)的方向被施加力的嵌接件(44)，其中，轉(zhuǎn)角界定裝置(42、43)在嵌接件(44)嵌入容納處(45)內(nèi)的鎖入狀態(tài)下，將從動件(23)相對于傳動件(22)的相位至少界定在一個角度范圍上。轉(zhuǎn)角界定裝置(42、43)可以通過對容納處(45)施加壓力介質(zhì)而轉(zhuǎn)移到解鎖狀態(tài)。蓄壓器(50a、b)在內(nèi)燃機(1)運行期間至少暫時與容納處(45)連通。
文檔編號F01L1/344GK101910571SQ200880124992
公開日2010年12月8日 申請日期2008年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月19日
發(fā)明者米夏埃爾·布塞 申請人:謝夫勒科技有限兩合公司