專(zhuān)利名稱(chēng)：用于推力反向器的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于推力反向器的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如其本身被公知的那樣，推力反向器、特別是柵格型推力反向器具體包括圓形元件，從而使得能夠?qū)⒃摲聪蚱骶o固到風(fēng)機(jī)罩殼。 該圓形元件通常稱(chēng)為前部框架并且在實(shí)際中由兩個(gè)前部半框架組成，每個(gè)半框架的端部都分別地連接到上部梁和下部梁。 這些梁，形成了推力反向器的結(jié)構(gòu)元件的一部分，作用是容置導(dǎo)軌，使得能夠?qū)崿F(xiàn)推力反向器在"直噴"和"反噴"位置之間的滑動(dòng)。 在現(xiàn)有技術(shù)中，每個(gè)前部半框架均通過(guò)定位件連接到其上部及下部梁，定位件通
過(guò)緊固裝置一方面附接到前部框架的相關(guān)端部，另一方面附接到相關(guān)梁。 將這些定位件安裝到前部半框架和相關(guān)梁上或者從前部半框架和相關(guān)梁上拆卸
下來(lái)的操作需要大量時(shí)間。 此外，所使用的大量緊固元件(螺釘、鉚釘)意味著相當(dāng)大的質(zhì)量，這在航空學(xué)領(lǐng)域顯然是不希望看到的，在航空學(xué)領(lǐng)域公知的是，每一克質(zhì)量都意味著給其所在設(shè)備的價(jià)格帶來(lái)大約1美元的損失。

發(fā)明內(nèi)容
由此，本發(fā)明的目標(biāo)具體為提供一種用于推力反向器的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)沒(méi)有上面提到的缺點(diǎn)。
本發(fā)明的目標(biāo)通過(guò)以下結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)-用于推力反向器結(jié)構(gòu)的梁，所述梁包括整體式部件，所述整體式部件形成殼體且能夠裝配到所述推力反向器的前部半框架中并緊固至所述前部半框架，-用于推力反向器結(jié)構(gòu)的前部半框架，所述前部半框架的兩個(gè)端部中的至少一個(gè)
的形狀構(gòu)造成能夠裝配到如權(quán)利要求1和2中任一項(xiàng)所述的梁的殼體上并且能夠緊固至所述殼體，以及-用于推力反向器的半部結(jié)構(gòu)，所述半部結(jié)構(gòu)的特征在于包括如前文所述的上部和下部梁以及前部半框架。 由于一體結(jié)合到各梁中的連接殼體的存在，因此不再需要提供用于使這些構(gòu)件彼此連接的定位件。 由此可以大大地減少推力反向器結(jié)構(gòu)的組成部件的數(shù)量，由此不僅能夠縮短安裝/拆卸時(shí)間，而且能降低制造成本。 此外，將殼體一體結(jié)合到梁中使得能夠免除這些構(gòu)件之間的任意的緊固元件并且由此大大地減小了組件的質(zhì)量。 應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，對(duì)于這個(gè)方面，在現(xiàn)有技術(shù)中，這些緊固元件(螺釘或鉚釘)在牽引力下起作用，這是不利之處并且由此需要使這些元件尺寸過(guò)大，最終導(dǎo)致重量增加。
根據(jù)其它可選擇特性-對(duì)于所述梁，形成殼體的所述部件的壁上包括兩行孔，這些孔能夠容置用于將這些壁緊固至所述前部半框架的構(gòu)件；以及-所述前部半框架的所述端部包括兩行孔，這些孔能夠容置用于將該端部緊固至如前文所述的梁的殼體的所述壁的構(gòu)件。 這兩行孔的存在使得能夠使用兩行緊固構(gòu)件，這對(duì)于各個(gè)前部半框架與相關(guān)殼體之間力傳遞的分布來(lái)說(shuō)是尤其有益的。 本發(fā)明還涉及一種柵格型推力反向器，其特征在于，該推力反向器包括如前所述的兩個(gè)半部結(jié)構(gòu)，本發(fā)明還涉及一種渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)短艙，其特征在于，該短艙包括如前所述的推力反向器。


通過(guò)接下來(lái)的描述以及通過(guò)審閱附圖，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得明顯，其中-圖1示出根據(jù)本發(fā)明的用于推力反向器的半部結(jié)構(gòu)，-圖2以細(xì)節(jié)圖的形式示出圖1中區(qū)域I I的視圖， _圖3示出圖2中上部梁的視圖，該上部梁已經(jīng)與前部半框架分離，-圖4以細(xì)節(jié)圖的形式示出圖1中區(qū)域IV的視圖，以及-圖5示出圖4中下部梁的視圖，該下部梁已經(jīng)與前部半框架分離。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參考圖1，其顯示了緊固到上部梁3以及下部梁5的前部半框架1。 術(shù)語(yǔ)"上部"以及"下部"可與梁3和5在推力反向器中的最終定位相關(guān)地進(jìn)行理解。 梁3和5通常分別以類(lèi)似于表盤(pán)上指針的定位的術(shù)語(yǔ)"12點(diǎn)鐘"以及"6點(diǎn)鐘"來(lái)指示。 由前部半框架l以及兩個(gè)梁3和5形成的組件構(gòu)成了推力反向器的半部結(jié)構(gòu)，這意味著，在實(shí)際當(dāng)中，對(duì)稱(chēng)的半部結(jié)構(gòu)配齊圖1中所示的結(jié)構(gòu)，從而形成基本上閉合的圓。
這兩個(gè)半部結(jié)構(gòu)的兩個(gè)前部框架具體用于使得能夠?qū)⑼屏Ψ聪蚱骶o固到飛行器的的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)機(jī)罩殼(未示出)上。 具體地，如其本身被公知的，前部半框架1的內(nèi)部邊緣7用于插入到位于風(fēng)機(jī)罩殼的邊緣上的V字形的槽中(通常被標(biāo)明為V型槽)。 對(duì)于梁3和5，它們分別包括導(dǎo)軌9和ll，從而使得推力反向器罩能夠在稱(chēng)為"直噴"位置的巡航位置與稱(chēng)為"反噴"位置的推力反向位置之間滑動(dòng)。 在實(shí)際當(dāng)中，使得能夠推力反向的空氣循環(huán)經(jīng)由柵格(未示出)發(fā)生，具體地，該
柵格緊固到前部半框架1并且在該半框架位于兩個(gè)梁3和5之間的外圍上延伸。 更具體地參考圖2和3，可以看到，上部梁3包括通過(guò)壁15定界的限定出殼體形狀
的部件13。
該殼體形狀適于以互補(bǔ)的方式裝配到前部半框架1的上端部中，可以注意到，該前部半框架1限定出基本上中空的結(jié)構(gòu)。 換句話說(shuō)，當(dāng)殼體13裝配到前部半框架1中的時(shí)候，其封擋住該前部半框架的上端部。 如圖2所示，壁15和前部半框架1的上端部都包括兩行孔，使得能夠容置兩行例如螺釘或鉚釘?shù)木o固構(gòu)件17a和17b。 限定出殼體13的壁15與梁3的其余部分形成一個(gè)部件。
換句話說(shuō)，殼體13和梁3形成同一個(gè)部件。 類(lèi)似地，前部半框架1的下部通過(guò)由壁21所限定的殼體19而與下部梁5協(xié)作，壁21與下部梁5形成一個(gè)部件。 如圖4所示，兩行緊固構(gòu)件23a， 23b以同樣方式設(shè)置，使得能夠?qū)⑶安堪肟蚣?的下端部固定到殼體19。 根據(jù)前面的描述可以得出，使殼體13， 19 一體結(jié)合到相應(yīng)的梁3， 11中使得能夠減少推力反向器結(jié)構(gòu)中組成部件的數(shù)目。 與現(xiàn)有技術(shù)相反，不再需要提供用于將殼體緊固到它們的相關(guān)梁上的裝置。
由此獲得了顯著的重量節(jié)省，原因是，由于現(xiàn)有技術(shù)的緊固構(gòu)件是在牽引力下起作用，因此必須提供成它們具有過(guò)大的尺寸由此增加它們的重量。 應(yīng)當(dāng)指出，存在兩行緊固元件17a、17b和23a、23b使得能夠在梁3、5與前部半框架1之間具有最佳的力傳遞。 當(dāng)然，本發(fā)明決不限制成所描述及示出的實(shí)施方式，這些實(shí)施例僅僅提供作為示例。
權(quán)利要求
一種用于推力反向器結(jié)構(gòu)的梁(3，5)，其特征在于，所述梁包括形成殼體(13，19)的整體式部件，所述整體式部件能夠裝配到所述推力反向器的前部半框架(1)中并緊固至所述前部半框架(1)。
2. 如權(quán)利要求l所述的梁(3，5)，其特征在于，所述形成殼體(13,19)的部件的壁上 包括兩行孔，所述孔能夠容置用于將所述壁緊固至所述前部半框架(1)的構(gòu)件(17a，17b， 23a，23b)。
3. —種用于推力反向器結(jié)構(gòu)的前部半框架(l)，其特征在于，所述前部半框架的兩個(gè) 端部中的至少一個(gè)的形狀構(gòu)造成能夠裝配到如權(quán)利要求1和2中任一項(xiàng)所述的梁(3， 5)的 殼體(13,19)上并且能夠緊固至所述殼體(13,19)。
4. 如權(quán)利要求3所述的前部半框架(l)，其特征在于，所述前部半框架的所述端部包括 兩行孔，所述孔能夠容置用于將所述端部緊固至如權(quán)利要求2所述的梁(3，5)的所述殼體 (13,19)的所述壁(15,21)的構(gòu)件(17a，17b，23a，23b)。
5. —種用于推力反向器的半部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述半部結(jié)構(gòu)包括如權(quán)利要求1和2 中任一項(xiàng)所述的上部梁(3)和下部梁(5)以及如權(quán)利要求3和4中任一項(xiàng)所述的前部半框 架(l)，所述前部半框架(1)緊固至所述梁(3， 5)的所述殼體(13,19)。
6. —種柵格型推力反向器，其特征在于，所述推力反向器包括兩個(gè)如權(quán)利要求5所述 的半部結(jié)構(gòu)(1)。
7. —種渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)短艙，其特征在于，所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)短艙包括如權(quán)利要求 6所述的推力反向器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于推力反向器的結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括用于推力反向器結(jié)構(gòu)的梁(3，5)，所述梁包括整體式部分，所述整體式部分限定出能夠插入到所述推力反向器的前部半框架(1)中并附接到所述前部半框架(1)的導(dǎo)流殼，本發(fā)明還涉及一種用于推力反向器結(jié)構(gòu)的前部半框架(1)，所述前部半框架的兩個(gè)端部中的至少一個(gè)的形狀構(gòu)造成能夠裝配并附連在如上所述的梁的導(dǎo)流殼上，并且本發(fā)明還涉及一種推力反向器半部結(jié)構(gòu)，其特征在于包括如上所述的上梁(3)和下梁(5)以及前部半框架(1)。
文檔編號(hào)F02K1/72GK101784755SQ200880100309
公開(kāi)日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2008年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月20日
發(fā)明者讓-伊夫·埃萊戈埃特 申請(qǐng)人:埃爾塞樂(lè)公司