專利名稱：對(duì)置雙缸四沖程頂置凸輪軸通用汽油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種往復(fù)活塞點(diǎn)燃式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其 涉及一種對(duì)置雙缸四沖程頂置凸輪軸通用汽油機(jī)。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有技術(shù)的產(chǎn)品有二沖程和四沖程側(cè)置氣門及頂 置氣門式，二沖程和四沖程側(cè)置氣門和頂置氣門式產(chǎn)品在理 論上和實(shí)際應(yīng)用中也是切實(shí)可行的，二沖程通用汽油機(jī)，由 氣缸蓋總成，氣缸體總成，活塞總成，曲軸總成，曲軸箱總 成及點(diǎn)火系統(tǒng)總成組成。氣缸蓋總成由氣缸蓋和火花塞兩個(gè) 部件構(gòu)成。在汽缸蓋內(nèi)部設(shè)計(jì)有半球形燃燒室，在燃燒室的 中心位置上安裝有火花塞。氣缸體總成由氣缸體和散熱結(jié)構(gòu)
組成，在汽缸體內(nèi)孔中間圓周方向上開3—6個(gè)大小不一的 開口，是用做二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣，掃氣和排氣作功之用。 活塞總成由活塞、活塞環(huán)、活塞銷及兩只卡簧組成。由于二 沖程發(fā)動(dòng)機(jī)利用活塞作為開關(guān)對(duì)布置在氣缸體中間部位的 進(jìn)氣口，掃氣口和排氣口進(jìn)行阻擋或打開以便于發(fā)動(dòng)機(jī)迸、 排和掃氣，所以活塞本身長(zhǎng)度較長(zhǎng)，活塞環(huán)由兩道用來(lái)密封 燃?xì)鈿猸h(huán)組成。兩'只卡簧安裝在活塞銷孔中的兩端防止活塞 銷軸向串動(dòng)，曲^總成由分體式曲軸總成組成，分體式曲軸 總成是由曲軸總成一由左、右曲柄及曲柄臂，曲柄銷，連桿總 成，曲軸軸承組成，在左、右曲柄的下半部分設(shè)計(jì)有平衡塊 與曲柄合為一體，用來(lái)平衡曲軸總成運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的往復(fù)慣性 力和振動(dòng)力，曲軸軸承安裝在左、右曲柄后面的曲柄臂上， 采用滾動(dòng)球軸承，以利于曲軸總成運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的輕快平穩(wěn)。連桿 總成由整體連桿，連桿大孔滾針軸承組成。連桿總成的作用
3是把曲軸總成的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)改變?yōu)橥鶑?fù)直線運(yùn)動(dòng)。連桿總成的 小孔與活塞銷相連接，由于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)采用潤(rùn)滑油摻混于 燃料中在潤(rùn)滑機(jī)件的同時(shí)也參與燃燒，造成潤(rùn)滑條件差，所
以在連桿總成的小端孔內(nèi)也安裝有滾針軸承。曲軸箱總成由 兩只曲軸箱體兩只曲軸箱體蓋組成。由于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)沒有 潤(rùn)滑油循環(huán)系統(tǒng)和油底殼，同時(shí)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)為提高進(jìn)氣沖 程的一次進(jìn)氣壓力，曲軸箱體的內(nèi)部體積要盡可能的小。點(diǎn) 火系統(tǒng)總成由磁電機(jī)，電子點(diǎn)火器和高壓點(diǎn)火線圈組成。上 述特點(diǎn)使得二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單體積小重量輕，制造使用
及維護(hù)成本低由于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸總成運(yùn)轉(zhuǎn)360°點(diǎn)火作 功一次，所以升功率較大。沒有潤(rùn)滑油循環(huán)系統(tǒng)和油底殼使 得二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)使用條件，方便靈活改變發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn) 轉(zhuǎn)傳動(dòng)方向。但是由于缺少上述兩項(xiàng)功能，。使用摻浪潤(rùn)滑方 式，造成排氣污染嚴(yán)重，火花塞等零部件容易產(chǎn)生積炭，造 成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常以至停轉(zhuǎn)。利用活塞控制進(jìn)氣、掃氣和 排氣的精度較差，造成部分未經(jīng)燃燒的新鮮混合氣隨廢氣一 同排出，.使得燃料消耗較重。由于曲軸總成每旋轉(zhuǎn)一圈就點(diǎn) 火作功一次，使得運(yùn)轉(zhuǎn)噪音較大，同時(shí)由于潤(rùn)滑條件差，內(nèi) 部機(jī)件的磨損較大，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)壽命縮短，上述種種不利 因素的產(chǎn)生，使得二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越多的被四沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 所代替。四沖程&動(dòng)機(jī)是指曲軸總成運(yùn)轉(zhuǎn)兩周即720°作功 一次。也就是每一一轉(zhuǎn)只完成兩個(gè)沖程如進(jìn)氣壓縮是在第一轉(zhuǎn) 內(nèi)完成，爆發(fā)、排氣是在第二轉(zhuǎn)內(nèi)完成。早期的四沖程發(fā)動(dòng) 機(jī)都是采用側(cè)置氣門式的進(jìn)排氣方式。側(cè)置氣門是指進(jìn)氣門 和排氣門都側(cè)向布置在汽缸體的一側(cè)，向上深入到汽缸蓋內(nèi) 部使得汽缸蓋內(nèi)部的燃燒室向側(cè)面伸出較多，致使混合氣燃 燒不充分燃油消耗較多，排氣污染較嚴(yán)重，頂置氣門式是把
4進(jìn)氣門、排氣門都布置在汽缸蓋上，這種方式使汽缸蓋內(nèi)的 燃燒室的形狀得到改善，混合氣燃燒狀況和燃燒效率得到提 高。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)由汽缸蓋總成，汽缸體總成。配氣機(jī)構(gòu)總 成，活塞總成、曲軸總成、潤(rùn)滑循環(huán)系統(tǒng)總成，點(diǎn)火系統(tǒng)總 成組成。汽缸蓋總成由汽缸蓋、汽缸蓋罩、火花塞，配氣機(jī) 構(gòu)安裝和通過(guò)部位組成。在汽缸蓋內(nèi)部設(shè)計(jì)有燃燒室在燃燒 室內(nèi)設(shè)計(jì)有進(jìn)氣門、排氣門和火花塞的安裝部位，同時(shí)還設(shè) 計(jì)有進(jìn)氣道和排氣道兩條氣道，氣道的一端設(shè)計(jì)在相對(duì)應(yīng)的 氣i、"]一側(cè)。兩條氣道內(nèi)各裝有一只氣門導(dǎo)管，用于氣門上、 下運(yùn)動(dòng)時(shí)起到導(dǎo)向和定位的作用。氣門的形狀象一只蘑菇， 前面有一個(gè)大大的頭部，后面是一條又細(xì)又長(zhǎng)的尾部。在氣 道位于燃燒室的氣口內(nèi)各裝一只氣門座圈，依靠氣門座圈和 氣門頭部的嚴(yán)密結(jié)合，以保證高溫高壓氣體不泄露。火花塞 根據(jù)氣門的多少安裝布置在燃燒室的中間或一側(cè)。在氣缸蓋 的上端設(shè)計(jì)有配氣機(jī)構(gòu)安裝部位，同時(shí)在汽缸蓋的一側(cè)還設(shè) 計(jì)有配氣機(jī)構(gòu)通過(guò)部位。頂置氣門式的安裝部位是兩對(duì)氣門 搖臂安裝支座，支座的上部各有一只小孔，用來(lái)安裝搖臂軸。 配氣機(jī)構(gòu)通過(guò)部位通常設(shè)計(jì)成兩只圓孔，孔內(nèi)各裝有一只氣 門推桿。推桿的一端壓在氣門搖臂的一端，氣門搖臂的另一 端壓在氣門的尾部。汽缸體總成由汽缸體和配氣機(jī)構(gòu)通過(guò)部
位組成。四沖'程k動(dòng)機(jī)的汽缸體內(nèi)孔是一光滑的筒體，配氣 機(jī)構(gòu)通過(guò)部位或?yàn)閮芍淮罂?，可為一長(zhǎng)方形的內(nèi)通道，用于 兩只推桿從中通過(guò)與汽缸蓋總成上的氣門搖臂的一端安裝 在一起。配氣機(jī)構(gòu)總成由配氣凸輪、正時(shí)大齒輪，正時(shí)小齒 輪，凸輪銷軸，配氣凸輪隨動(dòng)件，推桿，氣門，氣門搖臂， 氣門彈簧組成。配氣凸輪的形狀象一只桃子，突起最高的部 位叫桃尖，無(wú)突起的部位叫基圓。配氣凸輪分進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪，兩只凸輪和配氣正時(shí)大齒輪壓裝在一起。正時(shí)小齒 輪安裝在曲軸總成一端的曲柄臂上，與正時(shí)大齒輪相互嚙 合，兩只齒輪的齒數(shù)之比為2: 1，即正時(shí)大齒輪的齒數(shù)正好 比正時(shí)小齒輪多一倍。以保證曲軸總成轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，配氣凸輪轉(zhuǎn) 一轉(zhuǎn)，使得四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。正時(shí)配氣大齒輪與壓裝 在一起的進(jìn)排氣兩只凸輪用一只凸輪銷軸聯(lián)結(jié)在一起。配氣 凸輪隨動(dòng)件為左右兩只， 一端緊貼在凸輪的外形表面，另一 端上安裝有推桿，兩只隨動(dòng)件的中間孔用一只銷軸聯(lián)結(jié)在一
起；配氣凸輪桃尖和基圓部位不停的變換位置，從而使得配 氣凸輪隨動(dòng)件的左、右兩只的部位也隨著不停的變換角度， 推動(dòng)兩只推桿不斷的上、下運(yùn)動(dòng)，使進(jìn)、排氣門依次打開或 關(guān)閉，使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，氣門彈簧布置在氣門的尾部， 其作用是氣門完成向下運(yùn)動(dòng)開啟進(jìn)排氣沖程后使氣門快速 自動(dòng)復(fù)位完成氣門的關(guān)閉?；钊偝捎苫钊⒒钊h(huán)、活塞 銷及兩只卡簧組成。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)由于進(jìn)排氣均為氣門完 成，所以活塞長(zhǎng)度很短用來(lái)減輕重量降低往復(fù)慣性力，所以 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高?；钊h(huán)為兩道氣環(huán)和一道潤(rùn)滑油密 封環(huán)共三道環(huán)，活塞銷在銷孔內(nèi)被兩只卡簧卡住，以限制其 軸向串動(dòng)。曲軸總成分為兩種， 一種是分體式曲軸總成，一 種是整體式曲軸總成組成。分體式曲軸總成由左、右曲柄、 曲柄臂、曲軸軸^、連桿總成組成，左右曲柄的下半部位設(shè) 計(jì)有平衡塊與曲禍合為一體，用來(lái)平衡曲軸總成運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn) 生的往復(fù)慣性力和振動(dòng)力。連桿總成由整體式連桿，連桿大 端孔用滾針軸承組成。連桿總成的作用是把曲軸總成旋轉(zhuǎn)運(yùn) 動(dòng)改變?yōu)橥鶑?fù)直線運(yùn)動(dòng)，由于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑條件較好所 以連桿小端孔中取消滾針軸承直接與活塞銷聯(lián)接在一起。分 體式曲軸總成都要采用滾動(dòng)球軸承以保證曲軸總成運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)輕快，整體式曲軸總成由整體式曲軸，分體式連桿總成， 及曲軸軸瓦組成。整體式曲軸上設(shè)計(jì)有曲柄和平衡塊，曲軸 軸瓦為兩半式，軸瓦的作用等同于曲軸軸承，因?yàn)榕c曲軸軸 頸的接觸面比滾動(dòng)球軸承大得多，所以整體式曲軸總成的剛 度、運(yùn)轉(zhuǎn)精度比分體式曲軸總成好很多，但對(duì)潤(rùn)滑條件要求 較高。分體式連桿總成由分體式連桿、連桿大孔及大孔軸瓦 和兩只安裝固定螺栓組成，曲軸箱總成也分為兩種， 一種是 左、右分體式曲軸箱總成、 一種是上、下分體式曲軸箱總成。 左二右分體式曲軸箱總體由左右曲軸箱體，左右曲軸箱體蓋 四個(gè)部分組成。上、下分體式曲軸箱總成由上、下曲軸箱體、 上汽缸蓋罩、下油殼體四個(gè)部分組成。潤(rùn)滑油循環(huán)系統(tǒng)總成 由機(jī)油泵、機(jī)油泵傳動(dòng)裝置，潤(rùn)滑油過(guò)濾裝置，潤(rùn)滑油循環(huán) 通道，貯油池組成。貯油池也叫油底殼。機(jī)油泵分兩種，一 種為齒輪式機(jī)油泵， 一種為轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵，兩種機(jī)油泵在四 沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中都有應(yīng)用。機(jī)油泵傳動(dòng)裝置由大、小齒輪或由 大小傳動(dòng)鏈輪、傳動(dòng)鏈條組成。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高不超過(guò)
6500轉(zhuǎn)/分鐘情況下也可由曲軸總成按1: 1的轉(zhuǎn)速直接驅(qū) 動(dòng)。潤(rùn)滑油過(guò)濾裝置由金屬過(guò)濾網(wǎng)，紙質(zhì)或金屬過(guò)濾芯組成， 用來(lái)防止有臟物或金屬屑混入潤(rùn)滑油內(nèi)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)零部件。 潤(rùn)滑油循環(huán)通道設(shè)計(jì)在汽缸蓋總成內(nèi)和曲軸箱總成內(nèi)部，形 成一套潤(rùn)滑油潤(rùn)k后還能返回油底殼內(nèi)又被機(jī)油泵吸入，周 而復(fù)始的進(jìn)行潤(rùn)潛的循環(huán)通道。點(diǎn)火系統(tǒng)總成由磁電機(jī)、電 子點(diǎn)火器，火花塞、高壓點(diǎn)火線圈組成?，F(xiàn)有技術(shù)的產(chǎn)品由 于采用頂置氣門或側(cè)置氣門造成配氣機(jī)構(gòu)總成的氣門推桿 又細(xì)又長(zhǎng)，剛度較差、上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性大，細(xì)長(zhǎng)的推桿對(duì) 溫度很敏感，溫度升高后容易產(chǎn)生熱膨脹，側(cè)置氣門的燃燒 室的燃燒效率低下，使得現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品只能應(yīng)用在中低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，造成同功率的發(fā)動(dòng)機(jī)體積較大，較重，不能適應(yīng)更
高轉(zhuǎn)速、排氣污染較重等諸多不足。
發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品的不足之處，本實(shí)用新型提供一種 對(duì)置雙缸四沖程頂置凸輪軸通用汽油機(jī)，該機(jī)對(duì)配氣機(jī)構(gòu)做 了改進(jìn)設(shè)計(jì)，使通用汽油機(jī)能適應(yīng)更高的轉(zhuǎn)速范圍。
本實(shí)用新型解決現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品不足之處的方案是把現(xiàn) 有技術(shù)產(chǎn)品中的頂置氣門、側(cè)置氣門配氣方式改進(jìn)設(shè)計(jì)為頂 置fl輪軸配氣方式，把配氣凸輪設(shè)計(jì)凸輪軸上，使凸輪軸的 直徑加大剛度增強(qiáng)，同時(shí)把配氣凸輪軸直接設(shè)計(jì)安裝在汽缸 蓋總成的內(nèi)部，使配氣總成結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，取消配氣凸輪隨 動(dòng)件，隨動(dòng)銷軸凸輪銷軸和兩只細(xì)長(zhǎng)的推桿，使配氣機(jī)構(gòu)零 部件重量減輕。同時(shí)將汽缸蓋總成，汽缸體總成內(nèi)部的兩只 氣門推桿通過(guò)孔改變?cè)O(shè)計(jì)成一條長(zhǎng)方形的通孔，既便于配氣 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)從中通過(guò)，還便于潤(rùn)滑油的回流。本實(shí)用新型所述 對(duì)置雙缸四沖程頂置凸輪通用汽油機(jī)是在現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品基 礎(chǔ)上逋過(guò)改變?cè)O(shè)計(jì)而成，盡可能多的充分利用現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品 中成熟可靠大批供應(yīng)的系統(tǒng)總成和零部件，只是將曲軸箱總 成全新設(shè)計(jì)、曲軸總成局部改進(jìn)設(shè)計(jì)而成，涉及有汽缸蓋總 成、汽缸體總成、/配氣機(jī)構(gòu)總成，活塞總成，曲軸總成，曲 軸箱總成，潤(rùn)滑櫧環(huán)系統(tǒng)總成，點(diǎn)火系統(tǒng)總成組成。氣缸蓋 總成由汽缸蓋，汽,缸蓋罩、火花塞組成，在汽缸蓋內(nèi)部設(shè)計(jì) 有進(jìn)氣、排氣兩條氣道，氣道的一端設(shè)計(jì)在汽缸蓋底部的燃 燒室內(nèi)，另一端設(shè)在汽缸蓋的側(cè)面。燃燒室為一淺半球狀， 進(jìn)氣門、排氣門占據(jù)了其中的大部分，火花塞安裝在燃燒室 的另一側(cè)。燃燒室內(nèi)的氣道口上安裝有氣門座圈，與進(jìn)、排 氣門的頭部緊密的貼合在一起，起到密封作用防止高溫氣體的泄漏。氣門的整個(gè)形狀象一只蘑燕，大大的前端與氣門座 圈緊貼在一起，后面是一條又細(xì)又長(zhǎng)的尾巴，之所以采用又 細(xì)又長(zhǎng)的尾部設(shè)計(jì)是為了減輕氣門重量降低運(yùn)動(dòng)慣性力。在 進(jìn)、排氣氣道上安裝有氣門導(dǎo)管進(jìn)排氣門從導(dǎo)管中通過(guò)，它 的作用是氣門在做上下運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)氣門起到導(dǎo)向定位作用。在 汽缸蓋上部還設(shè)計(jì)有配氣凸輪安裝固定座，用于安裝固定配 氣凸輪軸。在汽缸蓋的一側(cè)還設(shè)計(jì)有配氣機(jī)構(gòu)通過(guò)孔，為一 長(zhǎng)方形的通道，'以便于配氣機(jī)構(gòu)中通過(guò)。汽缸體總成由汽缸 體二配氣機(jī)構(gòu)通過(guò)孔道組成。汽缸體的內(nèi)孔為一光滑的圓柱 形筒體。配氣機(jī)構(gòu)通過(guò)孔道為一長(zhǎng)方癡的通孔，與氣缸蓋總 成上的配氣機(jī)構(gòu)通過(guò)孔道處于同一位置，同時(shí)兼作潤(rùn)滑油循 環(huán)系統(tǒng)的回油通道，如配氣機(jī)構(gòu)采用正時(shí)鏈條傳動(dòng)方式，汽 缸體通過(guò)孔道內(nèi)外還要設(shè)計(jì)安裝正時(shí)鏈條傳動(dòng)漲緊機(jī)構(gòu)。漲 緊機(jī)構(gòu)由兩只漲緊條和一只漲緊條自動(dòng)調(diào)節(jié)器組成。漲緊條 是一片長(zhǎng)條狀的有彈性的薄鋼板，外面包覆一層橡膠，兩只 漲緊條分別壓在正時(shí)鏈條兩側(cè)。漲緊條自動(dòng)調(diào)節(jié)器為一圓柱 形零部件，安裝設(shè)計(jì)在汽缸體配氣機(jī)構(gòu)通過(guò)孔道的外面下部 分。在自動(dòng)調(diào)節(jié)器的內(nèi)孔安裝有一只細(xì)長(zhǎng)軸，軸的外圓部位 安裝一只壓簧，細(xì)長(zhǎng)軸的前端安裝有一片壓板壓住一條漲緊 條的外側(cè)，因?yàn)橛袎夯傻膲毫ψ饔茫拐龝r(shí)鏈條始終保持一 定的松緊度，以fe止發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)正時(shí)鏈條產(chǎn)生松馳， 從而達(dá)到自動(dòng)調(diào)節(jié)漲緊條的目的。配氣機(jī)構(gòu)總成由配氣凸輪 軸、進(jìn)氣門、排氣門、氣門搖臂、氣門彈簧，搖臂軸，正時(shí) 傳動(dòng)大鏈輪或正時(shí)傳動(dòng)大齒輪，正時(shí)傳動(dòng)小鏈輪或正時(shí)傳動(dòng) 小齒輪，正時(shí)傳動(dòng)鏈條組成。由于采用頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，使 得正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可繼續(xù)采用正時(shí)大、小齒輪傳動(dòng)外還可選擇 使用正時(shí)傳動(dòng)大、小鏈輪，正時(shí)鏈條傳動(dòng)。正時(shí)鏈輪鏈條傳動(dòng)具有適應(yīng)遠(yuǎn)距傳動(dòng)，所需零部件少，重量輕，制造成本低， 傳動(dòng)噪音小等諸多優(yōu)點(diǎn)。配氣凸輪軸上有兩只凸輪分別控制 進(jìn)氣門、排氣門開關(guān)，凸輪的形狀象一只桃子，突起最高的 部位叫桃尖，無(wú)突出的圓柱部位叫基圓，桃尖和基圓之間的 尺寸差叫氣門升程，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)桃尖部位將氣門 搖臂的一端頂起，氣門搖臂的另一端緊壓在氣門尾部的頂 端，氣門搖臂和搖臂軸連結(jié)在一起就成了一個(gè)杠桿，由于杠 桿的作用，氣門搖臂另一端克服氣門彈簧的壓力將氣門壓下 使氣門開啟，轉(zhuǎn)到基圓部位，又使氣門復(fù)位，使氣門關(guān)閉。 使用氣門搖臂的凸輪外形是左右不對(duì)稱的形狀，即凸輪的桃 尖并不處在凸輪基圓中心十字線的延長(zhǎng)線上，這種凸輪的外 形設(shè)計(jì)是為適應(yīng)使用氣門搖臂兩端的接觸點(diǎn)將產(chǎn)生各自不 同的偏移量。在配氣凸輪軸的兩端安裝有兩只滾動(dòng)和滑動(dòng)軸 承以保證配汽凸輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)靈活平穩(wěn)。氣門彈簧的作用是為了 保證氣門在關(guān)閉時(shí)的快速?gòu)?fù)位及關(guān)閉時(shí)的密封性能，活塞總 成由活塞，活塞環(huán)，活塞銷及兩只卡簧組成。四沖程的活塞 長(zhǎng)度很短，是為了減輕重量降低發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)活塞總成 的往復(fù)慣性力。活塞環(huán)有三道組成。頭兩道為氣環(huán)，用于在 活塞頂部密封高溫燃?xì)夂突旌蠚獾男孤?，第三道為油環(huán)，用 于防止?jié)櫥瓦M(jìn)入汽缸蓋總成內(nèi)的燃燒室與燃?xì)鈸交烊紵?產(chǎn)生積炭損壞發(fā)動(dòng)機(jī)零部件和造成排氣污染。兩只卡簧分別 置于活塞銷孔的裙端，用于防止活塞銷的軸向串動(dòng)。曲軸總 成分為兩種， 一種是分體式曲軸總成、 一種是整體式曲軸總 成。分體式曲軸總成由左、右曲柄、曲柄臂、曲柄銷、曲軸 軸承，連桿總成組成。連桿總成由整體式連桿、連桿大端孔 用滾針軸承組成。整體式曲軸總成由整體式曲軸、曲軸軸瓦、 分體連桿總成組成，分體式連桿由分體式連桿、連桿大端孔
10用軸瓦、兩只連桿大端安裝固定螺栓組成。分體式曲軸總成 的制造成本低，整體式曲軸總成的制造成本較高，整體曲軸 總成的使用條件要求較高。曲軸總成強(qiáng)度較好。在曲軸總成 的一端既可安裝正時(shí)傳動(dòng)小齒輪也可安裝正時(shí)傳動(dòng)小鏈輪。 無(wú)論安裝正時(shí)傳動(dòng)小齒輪或小鏈輪其齒數(shù)都要比正時(shí)傳動(dòng) 大齒輪或大鏈輪的齒數(shù)少一倍，即曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，配氣凸輪軸 轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，以保證四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。曲軸總成的作用 是利用連桿總成連結(jié)活塞總成與曲軸總成，把活塞總成的往 復(fù)直線運(yùn)動(dòng)改變?yōu)榍S總成的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并輸出動(dòng)力。曲軸總 成與配氣凸輪軸設(shè)計(jì)成平行布置。曲rt箱總成由左、右曲軸 箱和前、后曲軸箱體蓋組成。兩套汽缸蓋、汽缸體總成分別
相差180°布置在曲軸箱總成的兩側(cè)，兩套汽缸體總成的缸 心距盡可能的小，以最大限度的平衡對(duì)向兩缸的往復(fù)慣性 力。潤(rùn)滑循環(huán)系統(tǒng)總成由轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵，機(jī)油泵減速傳動(dòng)裝 置，過(guò)濾裝置，潤(rùn)滑油循環(huán)通道，貯油池組成，貯油池也叫 油底殼，設(shè)計(jì)在左、右曲軸箱體的下部。轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵由內(nèi) 轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子組成，轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵具有尺寸小，所需驅(qū)動(dòng)力 低、噪音低，吸油真空度高等諸多優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī) 潤(rùn)滑循環(huán)系統(tǒng)方面。轉(zhuǎn)子式機(jī)由內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子組成，轉(zhuǎn)子 的齒形形線為次擺線。外轉(zhuǎn)子比內(nèi)轉(zhuǎn)子多一個(gè)齒，內(nèi)外轉(zhuǎn)子 偏心布置，使得每個(gè)齒的前后壁面得以密封，利用轉(zhuǎn)子之間 的容積變化來(lái)吸X泵出機(jī)油，由于轉(zhuǎn)子泵的供油量大吸油真 空度高，容易在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)6500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)產(chǎn)生氣蝕損 壞機(jī)油泵進(jìn)而影響潤(rùn)滑效果，所以高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)均釆用機(jī)油 泵減速傳動(dòng)裝置。減速傳轉(zhuǎn)動(dòng)裝置即可采用齒輪傳動(dòng)也可采 用鏈條傳動(dòng)方式。潤(rùn)滑油過(guò)濾裝置由金屬濾網(wǎng)和紙芯、金屬 芯兩種過(guò)濾裝置組成。潤(rùn)滑油循環(huán)通道設(shè)計(jì)在左、右曲軸箱體和前后曲軸箱體蓋內(nèi)部以保證潤(rùn)滑油的循環(huán)通暢。點(diǎn)火系 統(tǒng)總成由磁電機(jī)，電子點(diǎn)火器、火花塞、高壓點(diǎn)火線圈組成。 由于采用上述方案，使實(shí)用新型因配氣凸輪軸設(shè)計(jì)安裝 在汽缸蓋總成內(nèi)部，使結(jié)構(gòu)緊湊，重量減少，高速運(yùn)轉(zhuǎn)性能 可靠，零部件數(shù)量降低，發(fā)動(dòng)機(jī)故障減少，在同等功率狀況 下發(fā)動(dòng)機(jī)的體積、重量大幅降低。大量采用成熟可靠的現(xiàn)有 技術(shù)的產(chǎn)品使本實(shí)用新型具有高的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明
圖1是本實(shí)用新型第一個(gè)實(shí)施例的縱剖面構(gòu)造主視簡(jiǎn)圖。
圖中1、汽缸蓋總成 2、汽缸體總成 3、配氣機(jī)構(gòu)總 成4、活塞總成5、曲軸總成6、曲軸箱總成7、點(diǎn)火系統(tǒng) 總成8、電啟動(dòng)系統(tǒng)9、終端減速小齒輪10、正時(shí)傳動(dòng)小 鏈輪ll、正時(shí)傳動(dòng)鏈條12、正時(shí)傳動(dòng)大鏈輪13、配氣凸輪 軸14、火花塞 15、單向超越離合器具體實(shí)施方式
在圖1所示的第一個(gè)實(shí)施例中，在曲軸總成(5)的兩 端各裝有配氣機(jī)構(gòu)總成(3)之中的正時(shí)傳動(dòng)小鏈輪.(10) 利用正時(shí)傳動(dòng)鏈條(11)與安裝在配氣凸輪軸(13) —端的
正時(shí)傳動(dòng)大鏈輪j:i2)相連接，依靠曲軸總成(5)的旋轉(zhuǎn)，
從而帶動(dòng)正時(shí)傳動(dòng)小鏈輪(10)的旋轉(zhuǎn)，由于在正時(shí)傳動(dòng)小 鏈輪(10)上安裝有正時(shí)傳動(dòng)鏈條(11)通過(guò)正時(shí)傳動(dòng)鏈條 (11)與安裝在配氣凸輪軸(13) —端正時(shí)傳動(dòng)大鏈輪(12) 相連接，從而帶動(dòng)正時(shí)傳動(dòng)大鏈輪(12)旋轉(zhuǎn)，因正時(shí)傳動(dòng) 大鏈輪(12)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)配氣凸輪軸(13)同時(shí)旋轉(zhuǎn)，使得配 氣凸輪軸(13)上的兩只凸輪依次交替的將進(jìn)氣門排氣門開
12啟或關(guān)閉，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、爆發(fā)、排氣四個(gè)
沖程的的運(yùn)轉(zhuǎn)，正時(shí)傳動(dòng)小鏈輪(io)的齒數(shù)正好是正時(shí)傳
動(dòng)大鏈輪(12)的1/2，即正時(shí)傳動(dòng)小鏈輪(10)轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)， 正時(shí)傳動(dòng)大鏈輪(12)轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 電啟動(dòng)系統(tǒng)(8)由啟動(dòng)電機(jī)，雙聯(lián)過(guò)橋惰齒輪及減速大齒 輪及單向超越離合器(15)組成。啟動(dòng)電機(jī)是一只直流電機(jī)， 由蓄電池供給驅(qū)動(dòng)電壓和電流，雙聯(lián)過(guò)橋惰齒輪由大小兩只 不同齒數(shù)和模數(shù)的齒輪同軸構(gòu)成。其作用是大齒輪的模數(shù)與 啟動(dòng)電機(jī)中心驅(qū)動(dòng)軸上的齒輪模數(shù)相同并相互嚙合，把啟動(dòng) 電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)降低，同軸小齒輪上的模數(shù)則與減速大齒輪模數(shù)相 同時(shí)相互嚙合在一起運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)曲軸總成(5)運(yùn)轉(zhuǎn)啟 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，單向超越離合器(15)的作用是保護(hù)啟動(dòng)電機(jī)， 在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后將啟動(dòng)電機(jī)與曲軸總成(5)的運(yùn)轉(zhuǎn)斷開。 點(diǎn)火系統(tǒng)總成(7)的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)點(diǎn)燃 混合氣使發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)并輸出動(dòng)力，同時(shí)向蓄電池充電以 保證蓄電池正常使用并延長(zhǎng)其使用壽命，終端減速小齒輪 (9)的作用是為發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外輸出動(dòng)力而專門設(shè)計(jì)安裝的。 同時(shí)做為潤(rùn)滑油循環(huán)系統(tǒng)中機(jī)油泵減速傳動(dòng)裝置中的主動(dòng) 傳動(dòng)齒輪，以減速驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)所 需的潤(rùn)滑油的ttJ應(yīng)。
權(quán)利要求1、一種對(duì)置雙缸四沖程頂置凸輪軸通用汽油機(jī)，由汽缸蓋總成(1)、汽缸體總成(2)、配氣機(jī)構(gòu)總成(3)、活塞總成(4)、曲軸總成(5)、曲軸箱總成(6)、點(diǎn)火系統(tǒng)(7)、電啟動(dòng)系統(tǒng)(8)、終端減速小齒輪(9)、正時(shí)傳動(dòng)小鏈輪(10)、正時(shí)傳動(dòng)鏈條(11)、正時(shí)傳動(dòng)大鏈輪(12)、火花塞(14)、單向超越離合器(15)組成，其特征是配氣凸輪軸(13)設(shè)計(jì)安裝在汽缸蓋總成(1)的內(nèi)部。
專利摘要一種對(duì)置雙缸四沖程頂置凸輪軸通用汽油機(jī)，由汽缸蓋總成，汽缸體總成、配氣機(jī)構(gòu)總成，活塞總成，曲軸總成、曲軸箱總成，潤(rùn)滑循環(huán)系統(tǒng)總成，點(diǎn)火系統(tǒng)總成組成，是在現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品基礎(chǔ)上通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)而成。盡可能多的充分利用現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品成熟可靠大批供應(yīng)的系統(tǒng)總成和零部件，把配氣凸輪設(shè)計(jì)在凸輪軸上，使凸輪軸的剛度增強(qiáng)，同時(shí)把配氣凸輪軸直接設(shè)計(jì)安裝在汽缸蓋總成的內(nèi)部，使配氣機(jī)構(gòu)總成大為簡(jiǎn)化，高速運(yùn)轉(zhuǎn)性能可靠，在同等功率狀況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的體積、重量大幅降低。
文檔編號(hào)F01L1/04GK201306197SQ200820174789
公開日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2008年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月6日
發(fā)明者馮立群 申請(qǐng)人:馮立群