專利名稱：發(fā)動機自補償氣閥閥體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
本申請人在界面配氣專利(發(fā)明專利申請?zhí)?00710165230. 3和實用新型 專利號ZL200720195428. 1)中公開了一種反裝外開氣閥閥體，反裝外開氣閥 閥體能夠克服內(nèi)開氣門的許多缺點，而且能實現(xiàn)進排氣共用一個氣門，也就是 說每個氣缸可以只設(shè)一個氣門。這樣可以大大提高氣門的開度，提高進氣效率。 為解決反裝外開氣閥閥體在冷縮熱脹和磨損吋與反裝配氣座口之間的補償問 題，本申請人還在差時曲柄連桿機構(gòu)專利(發(fā)明專利申請?zhí)?00710164142.1 和實用新型專利號ZL200720177683.3)中公開了利用差時曲柄連桿機構(gòu)控制 反裝外開氣閥閥體的方法。然而，為了使用剛性凸輪或其它剛性系統(tǒng)控制氣閥 閥體，而且能夠?qū)崿F(xiàn)在冷縮熱脹和磨損吋仍然可以實現(xiàn)氣缸的密閉要求，需要 發(fā)明 一種能夠?qū)崿F(xiàn)自補償?shù)臍忾y閥體。
發(fā)明內(nèi)容
傳統(tǒng)發(fā)動機的氣門都是向缸內(nèi)開的，即所謂內(nèi)開氣門，內(nèi)開氣門進排氣阻 力大，空氣進入氣缸內(nèi)不易形成旋渦，而且在進排氣沖程之間，進排氣門必須 關(guān)閉或接近關(guān)閉狀態(tài)以避免與活塞相撞，這樣進排氣時間短，進排氣的通量也 受很大影響。傳統(tǒng)發(fā)動機中氣門與座口補償是由剛性氣門自行位移實現(xiàn)的。具 有反裝外開氣閥閥體的發(fā)動機，反裝外開氣閥閥體與反裝配氣座口之間的補償 是十分重要的。本實用新型的目的是要解決閥體的自補償問題，本實用新型的
目的是這樣實現(xiàn)的 一種發(fā)動機自補償氣閥閥體，包括機體、閥芯、反裝配 氣座口、限位結(jié)構(gòu)體、控制結(jié)構(gòu)體和補償彈簧，所述控制結(jié)構(gòu)體經(jīng)補償彈簧并 經(jīng)限位結(jié)構(gòu)體與閥芯彈性滑動限位連接，所述補償彈簧形成預(yù)壓縮狀態(tài)，所述 控制結(jié)構(gòu)體按正吋關(guān)系受控，所述閥芯在所述控制結(jié)構(gòu)體的作用下按正時關(guān)系 將所述反裝配氣座口開通或密封。
所述補償彈簧設(shè)在所述閥芯內(nèi)。
在所述閥芯和機體間增設(shè)復(fù)位彈簧。
3在所述控制結(jié)構(gòu)體和所述機體間增設(shè)復(fù)位彈簧。 在所述控制結(jié)構(gòu)體處設(shè)升程控制裝置。
按正時關(guān)系控制所述控制結(jié)構(gòu)體的裝置可以是凸輪、電磁機構(gòu)、液壓機構(gòu) 或氣壓機構(gòu)等。機體上的反裝配氣座口和閥芯是可以密閉接觸和打開的兩個構(gòu) 件，限位結(jié)構(gòu)體是使控制結(jié)構(gòu)體和閥芯既可相對位移又保持連接的結(jié)構(gòu)體，而 且具有使補償彈簧處于預(yù)壓縮狀態(tài)的作用，它可以是銷軸或檔片。根據(jù)氣缸內(nèi) 的最大壓力和閥芯的截面積可以計算閥芯所受的推力，補償彈簧的預(yù)壓縮力的 最小值必須大于此推力才能保持氣缸密封。而補償彈簧的預(yù)壓縮力的最大值應(yīng) 小于座口所能承受的壓力才能保持座口不被壓潰，補償彈簧在反裝配氣座口和 閥芯處于關(guān)閉狀態(tài)時，應(yīng)在原有預(yù)壓縮的基礎(chǔ)上，進一步壓縮一個微小量，此 微小量的大小是由冷縮熱漲和座口閥芯可能磨損的量決定的，即此微小量要有 足夠大以保證座口和閥芯的密封。但此微小量不可太大，否則會影響湖芯與座 口的開啟度以及正時關(guān)系。復(fù)位彈簧的作用是將整個閥體與反裝配氣座口分開。 例如控制結(jié)構(gòu)體受凸輪控制時，復(fù)位彈簧的作用是使控制結(jié)構(gòu)體與凸輪形線保 持接觸并按形線的規(guī)律運動，從而使閥芯按凸輪形線的正吋關(guān)系將反裝配氣座 口開通或密封，實現(xiàn)發(fā)動機的配氣。如需控制閥芯升程，可通過增設(shè)所述升程 控制裝置來實現(xiàn)。所述升程控制裝置可以是凸輪，液壓頂桿等，可以限制復(fù)位 彈簧的伸長，達到控制升程的目的。
本實用新型具有以下優(yōu)點
1. 閥體的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高。
2. 配氣的效率及精準度高。


圖1為本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖
圖2為本實用新型實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖 圖3為本實用新型實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖 圖4為本實用新型實施例四的結(jié)構(gòu)示意圖 圖5為本實用新型實施例五的結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
附圖編號
I.機體 2.閥芯 3.反裝配氣座口
4.限位結(jié)構(gòu)體 5.控制結(jié)構(gòu)體 6.補償彈簧
7.復(fù)位彈簧 8.升程控制裝置
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明，請參考圖1所示的發(fā)動機自補 償氣閥閥體所述控制結(jié)構(gòu)體5經(jīng)補償彈簧6并經(jīng)限位結(jié)構(gòu)體4與閥芯2彈性 滑動限位連接，所述補償彈簧6形成預(yù)壓縮狀態(tài)，所述控制結(jié)構(gòu)體5按正時關(guān) 系受控，所述閥芯2在所述控制結(jié)構(gòu)體5的作用下按正時關(guān)系將所述反裝配氣 座口 3開通或密封。
如圖2所示的發(fā)動機自補償氣閥閥體所述補償彈簧6設(shè)在所述閥芯2內(nèi)。 如圖3所示的發(fā)動機自補償氣閥閥體在所述閥芯2和機體1間增設(shè)復(fù)位 彈簧7。
如圖4所示的發(fā)動機自補償氣閥閥體在所述控制結(jié)構(gòu)體5和所述機體1 間增設(shè)復(fù)位彈簧7。
如圖5所示的發(fā)動機自補償氣閥閥體在所述控制結(jié)構(gòu)體5處設(shè)升程控制 裝置8。
所述升程控制裝置8可以是凸輪，液壓頂桿等，可以限制復(fù)位彈簧的伸長， 達到控制升程的目的。
權(quán)利要求1. 一種發(fā)動機自補償氣閥閥體，包括機體(1)、閥芯(2)、反裝配氣座口(3)、限位結(jié)構(gòu)體(4)、控制結(jié)構(gòu)體(5)和補償彈簧(6)，其特征在于所述控制結(jié)構(gòu)體(5)經(jīng)補償彈簧(6)并經(jīng)限位結(jié)構(gòu)體(4)與閥芯(2)彈性滑動限位連接，所述補償彈簧(6)形成預(yù)壓縮狀態(tài)，所述控制結(jié)構(gòu)體(5)按正時關(guān)系受控，所述閥芯(2)在所述控制結(jié)構(gòu)體(5)的作用下按正時關(guān)系將所述反裝配氣座口(3)開通或密封。
2. 如權(quán)利要求1所述發(fā)動機自補償氣閥閥體，其特征在于所述補償彈簧 (6)設(shè)在所述閥芯(2)內(nèi)。
3. 如權(quán)利要求1所述發(fā)動機自補償氣閥閥體，其特征在于在所述閥芯(2) 和機體(1)間增設(shè)復(fù)位彈簧(7)。
4. 如權(quán)利要求1所述發(fā)動機自補償氣閥閥體，其特征在于在所述控制結(jié) 構(gòu)體(5)和所述機體(1)間增設(shè)復(fù)位彈簧(7)。
5. 如權(quán)利要求1、 2、 3或4所述，發(fā)動機自補償氣閥閥體，其特征在于 在所述控制結(jié)構(gòu)體(5)處設(shè)升程控制裝置(8)。
專利摘要一種發(fā)動機自補償氣閥閥體，包括機體(1)、閥芯(2)、反裝配氣座口(3)、限位結(jié)構(gòu)體(4)、控制結(jié)構(gòu)體(5)和補償彈簧(6)，所述控制結(jié)構(gòu)體(5)經(jīng)補償彈簧(6)并經(jīng)限位結(jié)構(gòu)體(4)與閥芯(2)彈性滑動限位連接，所述補償彈簧(6)形成預(yù)壓縮狀態(tài)，所述控制結(jié)構(gòu)體(5)按正時關(guān)系受控，所述閥芯(2)在所述控制結(jié)構(gòu)體(5)的作用下按正時關(guān)系將所述反裝配氣座口(3)開通或密封。本實用新型閥體的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高，配氣的效率及精準度高。
文檔編號F01L3/10GK201241739SQ20082013272
公開日2009年5月20日 申請日期2008年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月7日
發(fā)明者靳宇男 申請人:靳宇男