專利名稱：用于四沖程內(nèi)燃機(jī)的一缸兩活塞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于四沖程內(nèi)燃機(jī)的一缸兩活塞裝置，屬 內(nèi)燃機(jī)活塞缸體結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。
技術(shù)背景
四沖程內(nèi)燃機(jī)在各行各業(yè)使用的非常普遍，但也是消耗不可再 生能源——石油最大的一類設(shè)備。因此，為了減少能耗，人們對內(nèi) 燃機(jī)的改進(jìn)也非常之多。但現(xiàn)有的改進(jìn)中，主要是在對噴油嘴的霧 化好壞，壓縮比的大小，油缸和活塞的安裝位置進(jìn)行改進(jìn)，但對缸 體內(nèi)活塞數(shù)量的多少，基本上沒有變化， 一直以來都是一個缸套內(nèi) 裝入一個活塞。而這種一缸一塞的內(nèi)燃機(jī)活塞缸體結(jié)構(gòu)，由于汽缸 蓋與缸體為固定結(jié)構(gòu)，只是活塞相對汽缸蓋和缸體運動，而使得燃 油爆炸后所作的功沒有充分利用。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種在一個汽缸內(nèi).裝有兩個活 塞，兩個活塞的頂部相對，能將汽缸內(nèi)燃油爆炸后的功率全部利用 的用于四沖程內(nèi)燃機(jī)的一缸兩活塞裝置。
本實用新型是通過如下的技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的的 該用于四沖程內(nèi)燃機(jī)的一缸兩活塞裝置由缸體、油嘴、氣門裝 置、活塞、曲軸、齒輪a、齒輪b、齒輪C和傳動齒輪構(gòu)成，其特 征在于缸體兩端分別裝有一根曲軸，缸體的汽缸套內(nèi)裝有兩個頂
部相對的活塞，每個活塞分別與缸體各端的曲軸連接，兩個活塞頂 部之間裝有油嘴和氣門裝置，兩根曲軸的一端分別裝有齒輪b，兩 個齒輪b分別與兩個傳動齒輪嚙合，兩個傳動齒輪與兩個齒輪C同
軸，兩個齒輪c與齒輪a嚙合。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點在于
該用于四沖程內(nèi)燃機(jī)的一缸兩活塞裝置采用一個汽缸內(nèi)裝有 兩個活塞，既省掉了汽缸蓋的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，又可將汽缸內(nèi)燃油爆炸后 的功率全部利用，并能大幅度地提高內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速和減小四沖程內(nèi) 燃機(jī)的體積。


附圖為用于四沖程內(nèi)燃機(jī)的一缸兩活塞裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、缸體，2、齒輪a， 3、齒輪b， 4、齒輪c， 5、活塞， 6、曲軸，7、傳動齒輪，8、油嘴，9、氣門裝置。
具體實施方式
該用于四沖程內(nèi)燃機(jī)的一缸兩活塞裝置由缸體1、油嘴8、氣 門裝置9、活塞5、曲軸6、齒輪a2、齒輪b3、齒輪c4和傳動齒輪 7構(gòu)成。缸體1的兩端分別裝有一根曲軸6，缸體1的汽缸套內(nèi)裝 有兩個頂部相對的活塞5，每個活塞5分別通過活塞桿與缸體1各 端的曲軸6連接，兩個活塞5頂部之間相距的空間為燃燒室，燃燒 室的兩側(cè)分別裝有油嘴8和氣門裝置9。兩根曲軸6的一端分別裝 有齒輪b3，兩個齒輪b3通過兩個傳動齒輪7將輸出功率傳送給同 軸的兩個齒輪c4，再由兩個齒輪c4將功率通過齒輪a2輸出(參見
附圖)。該裝置的缸體1至少應(yīng)為兩個一對， 一般做成四個。 一對 缸體1中一個缸體1的兩個活塞5為靠攏狀態(tài)時，另一個缸體1內(nèi)
的兩個活塞5應(yīng)為離開狀態(tài)，以保證曲軸6能克服死點過程。
該裝置的兩個活塞5推動曲軸6的旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)一致(參見附 圖)，即當(dāng)燃燒室進(jìn)油后爆炸時，將兩個活塞5推開，應(yīng)推動兩根 曲軸6同時順時針方向轉(zhuǎn)動，帶動齒輪b3順時針轉(zhuǎn)動，從而帶動 兩對同軸的傳動齒輪7和齒輪c4逆時針轉(zhuǎn)動，而帶動齒輪a2順時 針旋轉(zhuǎn)而將該裝置的功率輸出。
該用于四沖程內(nèi)燃機(jī)的一缸兩活塞裝置主要在缸體1和活塞5 的布置上有所改動，油嘴8和氣門裝置9也作了相應(yīng)的位置變化， 其它結(jié)構(gòu)與普通的四沖程內(nèi)燃機(jī)完全一樣。但由于缸體l內(nèi)裝有兩 個活塞5，當(dāng)兩個活塞5行駛到上死點時，其頂部形成一個燃燒室， 當(dāng)燃油在該燃燒室內(nèi)爆炸時，將兩個活塞同時向外推開，而使得爆 炸時的功率全部被利用，使其損耗的功率基本為零，而使得在消耗 同樣能源的內(nèi)燃機(jī)，其功率利用率提高近50%左右。
權(quán)利要求1、一種用于四沖程內(nèi)燃機(jī)的一缸兩活塞裝置，它由缸體(1)、油嘴(8)、氣門裝置(9)、活塞(5)、曲軸(6)、齒輪a(2)、齒輪b(3)、齒輪c(4)和傳動齒輪(7)構(gòu)成，其特征在于缸體(1)兩端分別裝有一根曲軸(6)，缸體(1)的汽缸套內(nèi)裝有兩個頂部相對的活塞(5)，每個活塞(5)分別與缸體(1)各端的曲軸(6)連接，兩個活塞(5)頂部之間裝有油嘴(8)和氣門裝置(9)，兩根曲軸(6)的一端分別裝有齒輪b(3)，兩個齒輪b(3)分別與兩個傳動齒輪(7)嚙合，兩個傳動齒輪(7)與兩個齒輪c(4)同軸，兩個齒輪c(4)與齒輪a(2)嚙合。
專利摘要本實用新型涉及一種用于四沖程內(nèi)燃機(jī)的一缸兩活塞裝置，屬內(nèi)燃機(jī)活塞缸體結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。它由缸體、油嘴、氣門裝置、活塞、曲軸、齒輪a、齒輪b、齒輪c和傳動齒輪構(gòu)成。缸體內(nèi)裝有兩個頂部相對的活塞，活塞頂部之間的缸體上裝有油嘴和氣門裝置，每根曲軸的一端裝有一齒輪b，并通過傳動齒輪和齒輪c與齒輪a嚙合，將功率輸出。由于缸體的汽缸套內(nèi)裝有兩個活塞，兩個活塞頂部形成一個燃燒室，當(dāng)燃油在該燃燒室內(nèi)爆炸時，而使得爆炸時的功率全部被利用，功率利用率提高50％左右。解決了現(xiàn)有一缸一塞的內(nèi)燃機(jī)由于汽缸蓋與缸體為固定結(jié)構(gòu)，而使得燃油爆炸后的功率沒有充分利用的問題。適用于各種不同類型的四沖程內(nèi)燃機(jī)。
文檔編號F02B75/28GK201202531SQ20082011541
公開日2009年3月4日 申請日期2008年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月29日
發(fā)明者志 代 申請人:志 代