專利名稱：一種柴油機(jī)氣缸體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)氣缸體結(jié)構(gòu)，具體地說涉及一種凸輪軸 位置結(jié)構(gòu)的柴油才幾氣缸體。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有柴油機(jī)的凸輪軸是布置在柴油機(jī)氣缸體的中間部位，如
圖1所示，凸輪軸4位置在氣缸體5的中間部位，挺柱3是在凸輪軸4 安裝孔的上面，推桿2連接挺柱3與氣門搖臂1，由于凸輪軸4與氣門 搖臂l距離較遠(yuǎn)，推桿2長度較長。由齒輪傳動帶轉(zhuǎn)凸輪軸，凸輪軸通 過凸輪的轉(zhuǎn)動，使得挺柱和推桿上下直線移動，與推桿接觸的氣門搖臂 繞著搖臂軸進(jìn)行小幅度往復(fù)轉(zhuǎn)動，從而控制氣門的上下運(yùn)動。這種傳統(tǒng) 傳動方式機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，制造成本高，運(yùn)動件的質(zhì)量大，剛度低，在高 速運(yùn)轉(zhuǎn)時容易出現(xiàn)振動、氣門機(jī)構(gòu)脫離氣門反跳等現(xiàn)象，降低了柴油機(jī) 的可靠性。
發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低， 振動小，能有效避免氣門機(jī)構(gòu)脫離和氣門反跳的現(xiàn)象，提高柴油機(jī)可靠 性的氣缸體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型柴油機(jī)氣缸體結(jié)構(gòu)包括柴油機(jī)氣缸本體，在所述的氣釭 體本體內(nèi)開設(shè)有凸輪軸安裝孔，所述的凸輪軸安裝孔的位置開設(shè)在所述 氣缸體本體的頂部，凸輪軸通過所述的凸輪軸安裝孔與開設(shè)在所述氣缸 體本體的頂面并與柴油機(jī)的氣缸蓋相連通的挺柱接觸并傳動。挺柱安裝
孔不在柴油機(jī)氣缸體的本體上，挺柱直接安裝在氣缸蓋上。
由于采用上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下的有益效果
1、 降低氣缸體的復(fù)雜程度，減少鑄造、加工難度，提高產(chǎn)品率， 降低產(chǎn)品成本；
2、 避免柴油機(jī)氣門機(jī)構(gòu)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時出現(xiàn)振動、氣門機(jī)構(gòu)脫離氣 門反跳等現(xiàn)象，提高柴油機(jī)的可靠性；
3、 本實(shí)用新型通過位置的改變，減少運(yùn)動件的運(yùn)動質(zhì)量，提高了 剛度，提高柴油機(jī)的壽命。


圖1為現(xiàn)有傳統(tǒng)布置柴油機(jī)氣缸體的剖視圖； 圖2為本實(shí)用新型布置柴油機(jī)氣缸體的剖視圖。 結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記
l-氣門搖臂；2-推桿；3-挺柱；4-凸輪軸；5-氣缸體本體；6-氣缸蓋。
具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型高位凸輪軸柴油機(jī)氣缸體結(jié)構(gòu)將傳統(tǒng)柴油機(jī)的凸輪軸的 布置位置提高，即高于現(xiàn)有柴油機(jī)氣缸體的中間位置。如圖2所示，本 實(shí)用新型高位凸輪軸柴油機(jī)氣缸體結(jié)構(gòu)，包括氣缸體本體5 ,在所述的氣缸體本體5頂部內(nèi)開設(shè)有一凸輪軸安裝孔，凸輪軸裝入所述的凸輪 軸安裝孔內(nèi)，與柴油機(jī)的氣缸蓋6相連通的挺柱接觸并傳動。挺柱安裝 孔設(shè)置在氣缸蓋6上，挺柱不經(jīng)過柴油機(jī)氣缸體本體5而是直接裝在氣 缸蓋6上，從而減短與氣門搖臂1的距離，使得推桿2能夠縮短長度， 減輕質(zhì)量，縮短推桿長度能夠提高整個氣門機(jī)構(gòu)剛度、增大推桿縱向抗 彎能力。
在鑄造過程中，氣缸體5由于取消了挺柱3所需的安裝孔，鑄造和 加工降低了難度，使得更加容易鑄造和進(jìn)工，費(fèi)品率降低，節(jié)約成本。
最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型而并非限制本 實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實(shí)施 例對本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)
當(dāng)理解，仍然可以對本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫離本 實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型 的權(quán)利要求范圍中。
權(quán)利要求1、一種柴油機(jī)氣缸體結(jié)構(gòu)，包括柴油機(jī)氣缸本體，在所述的氣缸體本體內(nèi)開設(shè)有凸輪軸安裝孔，其特征在于所述的凸輪軸安裝孔的位置開設(shè)在所述氣缸體本體的頂部，凸輪軸通過所述的凸輪軸安裝孔與開設(shè)在所述氣缸體本體的頂面并與柴油機(jī)的氣缸蓋相連通的挺柱接觸并傳動。
2、 按照權(quán)利要求l所述的柴油機(jī)氣缸體結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 挺柱直接裝在氣缸蓋上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)氣缸體結(jié)構(gòu)，包括氣缸體本體，在所述的氣缸體本體內(nèi)開設(shè)有凸輪軸安裝孔，所述的凸輪軸安裝孔的位置開設(shè)在所述氣缸體本體的頂部，凸輪軸通過所述的凸輪軸安裝孔與開設(shè)在所述氣缸體本體的頂面并與柴油機(jī)的氣缸蓋相連通的挺柱接觸并傳動。此挺柱安裝孔不在柴油機(jī)氣缸體的本體上。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，振動小，能有效避免氣門機(jī)構(gòu)脫離和氣門反跳的現(xiàn)象，提高柴油機(jī)可靠性的氣缸體，可廣泛適用于各種類型的柴油發(fā)動機(jī)中。
文檔編號F01L1/053GK201255013SQ20082011538
公開日2009年6月10日 申請日期2008年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月13日
發(fā)明者陳劍濤 申請人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司