專利名稱：一種摩托艇發(fā)動機(jī)的干式油底殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)的潤滑系統(tǒng)，更具體的說，本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)的一種潤 滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，干式油底殼。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)的油底殼通常是釆用低碳鋼鋼板沖壓而成，還有一部分發(fā)動機(jī)的油 底殼材料為鋁，釆用高壓鑄造而成。油底殼主要用來儲存潤滑油，體積在禮以 上，油量要充滿整個系統(tǒng)和濕潤氣缸壁與零件，還要補(bǔ)償發(fā)動機(jī)加油期間機(jī)油 損耗的裕量。在惡劣的路況下運(yùn)行或上下坡顛簸運(yùn)行時，為了減小油底殼內(nèi)機(jī) 油的晃動，油底殼內(nèi)通常釆用擋油板裝置，以保證發(fā)動機(jī)機(jī)油泵隨時都能吸到 油，但中間環(huán)節(jié)較多，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，且潤滑系統(tǒng)在特殊工況下，工作可靠性 較差。
發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行時，冷、熱潤滑油是在油底殼內(nèi)進(jìn)行熱量交換，機(jī)油熱量 通過油底殼向外散發(fā)，降低輸送到發(fā)動機(jī)本體的潤滑油的溫度，然后通過機(jī)油 收集器的初過濾，機(jī)油泵直接從油底殼內(nèi)抽吸潤滑油供發(fā)動機(jī)使用。而摩托艇 的發(fā)動機(jī)是內(nèi)置發(fā)動機(jī)，不僅安裝空間相對有限，而且由于發(fā)動機(jī)熱量無法及 時吸收和擴(kuò)散掉，使發(fā)動機(jī)機(jī)艙內(nèi)溫度比較高，削弱了發(fā)動機(jī)的潤滑效果，縮 短了發(fā)動機(jī)的正常使用壽命。
因此，迫切需要一種適于在摩托艇殼體內(nèi)安裝的，能保證發(fā)動機(jī)在任何狀 態(tài)下工作的摩托艇的發(fā)動機(jī)油底殼。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，釆用干式油底殼，保證油底殼內(nèi)無潤滑油 或存留極少的潤滑油，這樣，油底殼體積就會減少，降低油底殼的高度，從而 降低發(fā)動機(jī)總成的高度，便于在摩托艇殼體內(nèi)安裝，也有利于改善整艇的動態(tài) 特性。釆用外部循環(huán)水冷卻裝置對潤滑油冷卻，降低所供應(yīng)的潤滑油溫度，同 時保證發(fā)動機(jī)在任何狀況下，潤滑油都能及時供應(yīng)，滿足潤滑系統(tǒng)的要求，使 摩托艇適應(yīng)于各種工況和各種環(huán)境下運(yùn)行，確保油底殼內(nèi)儲存的機(jī)油盡可能少， 避免曲軸轉(zhuǎn)動時曲柄碰觸機(jī)油，消耗功率，造成不必要的損耗。減少摩托艇運(yùn) 行時可能產(chǎn)生的燒機(jī)油現(xiàn)象。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所提供的技術(shù)方案是
一種摩托艇發(fā)動機(jī)的干式油底殼，包括油底殼本體、進(jìn)油口法蘭、回油管； 所述油底殼本體呈階梯狀，分為頂部、中部和底部；所述的干式油底殼是與廣 義油底殼配合使用的，且在潤滑系統(tǒng)循環(huán)中，所述干式油底殼中始終留存極少 的潤滑油或無潤滑油。
所述的進(jìn)油口法蘭設(shè)在所述油底殼本體的頂部；所述的進(jìn)油口法蘭上端面 與發(fā)動機(jī)機(jī)油泵法蘭下端面相配合；所述的進(jìn)油口法蘭下端面與連接通往廣義 油底殼軟管的彎管法蘭相配合。
所述回油管設(shè)在油底殼本體的底部；所述的回油管伸入油底殼本體內(nèi)的部 分設(shè)有剖口，所述剖口朝向油底殼本體的正下方；所述的回油管伸入油底殼本 體內(nèi)的端口處設(shè)有擋板。
所述油底殼本體的中部和底部可設(shè)有加強(qiáng)筋。
為保證摩托艇發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行，潤滑油一般不允許超過油底殼本體中部， 否則可能會出現(xiàn)曲柄轉(zhuǎn)動時，在活塞到達(dá)下止點位置附近的轉(zhuǎn)動過程中，飛濺 潤滑油，產(chǎn)生阻力，消耗一定的功率；同時，由于油底殼本體的底部高度很低， 回油管的內(nèi)徑不會太小，為了避免吸油泵吸油時吸入曲軸箱中的氣體而產(chǎn)生噪 聲，本發(fā)明中，在回油管伸入油底殼本體內(nèi)的部分設(shè)有朝向正下方的剖口并在 端口處設(shè)置一金屬擋板。
在本發(fā)明中，所述的油底殼本體釆用低碳鋼材料；本發(fā)明干式油底殼的外 部表面須做防腐處理，如達(dá)克羅處理。
所述的干式油底殼是與廣義油底殼匹配使用的。發(fā)動機(jī)的潤滑循環(huán)系統(tǒng)工 作路線是潤滑油從廣義油底殼通過軟管和連接該軟管的彎管法蘭、進(jìn)油口法 蘭，連接到發(fā)動機(jī)的機(jī)油泵，進(jìn)入主油道，分配到各個部位潤滑冷卻；潤滑后 的潤滑油通過回油通道回到油底殼本體內(nèi)，然后從油底殼本體的回油管和與回
油管相連的軟管到吸油泵，在吸油泵的作用下回到廣義油底殼中。這就是一個 完整的潤滑油路循環(huán)。
本發(fā)明干式油底殼主要用于摩托艇發(fā)動機(jī)， 一方面降低整個發(fā)動機(jī)的高度， 使發(fā)動機(jī)易于安裝在非常有限的空間范圍內(nèi)，另一方面，潤滑油經(jīng)過廣義油底 殼的過濾冷卻，改善了發(fā)動機(jī)的潤滑條件。同時廣義油底殼的出油管接頭設(shè)在 底部，無論艇體產(chǎn)生怎樣的傾斜，向哪個方向傾斜，發(fā)動機(jī)的機(jī)油泵進(jìn)油口始 終都能吸到潤滑油，有效地防止了摩托艇高速運(yùn)行在波峰和波谷處，機(jī)油泵吸 不到潤滑油或者吸入部分氣體，產(chǎn)生潤滑不良，嚴(yán)重時可能會出現(xiàn)的拉缸現(xiàn)象。
摩托艇發(fā)動機(jī)是內(nèi)置發(fā)動機(jī)，摩托艇行駛在水上，要求摩托'艇相對的密封 性。發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量無法向外界散發(fā)，大量熱量聚集在艇內(nèi)，對摩托艇艇體 材料以及安全產(chǎn)生不良影響。釆用干式油底殼和廣義油底殼匹配，利用外部冷 卻水冷卻潤滑油，并把大量的熱量帶入艇外。保證了發(fā)動機(jī)的潤滑效果和摩托 艇的安全性。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明干式油底殼取消了傳統(tǒng)油底殼使用的擋油板、 放油螺塞和放油螺塞墊片。釆用本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，降低了發(fā)動機(jī)的整 體高度，能夠有效解決發(fā)動機(jī)在摩托艇上安裝空間小的問題，滿足摩托艇在各 個工況下運(yùn)行時發(fā)動機(jī)的潤滑要求，同時降低了整個摩托艇的高度，有利于提 高摩托艇的動態(tài)特性。由于與廣義油底殼配合使用，釆用外部冷卻水對潤滑油 冷卻，改善了發(fā)動機(jī)的潤滑條件，特別適合于中高速運(yùn)行發(fā)動機(jī)對潤滑系統(tǒng)的 要求。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單合理，很好地解決了安裝和熱量散發(fā)問題。實踐證明，本 發(fā)明與廣義油底殼配套作為摩托艇發(fā)動機(jī)的潤滑系統(tǒng)，潤滑效果好，可靠性高。


圖1為本發(fā)明一種實施方式的主視圖。 圖2為圖l所示一種實施方式的俯視圖。
圖3為圖l所示一種實施方式的左視圖；其中進(jìn)油口法蘭處釆用局部剖視。 圖4為圖2中A-A剖面示意圖。
圖5為圖2中B-B剖面示意圖。
具體實施方式
如圖1至圖5所示，該摩托艇發(fā)動機(jī)的干式油底殼，包括油底殼本體l、進(jìn) 油口法蘭4、回油管3。油底殼本體l呈階梯狀，分為頂部8、中部9和底部10。 結(jié)合圖1和圖2，可清楚看到螺栓讓溝部分2。底部10處于油底殼本體1的最 低處，回油管3就設(shè)在底部10,回油管伸入油底殼本體l內(nèi)的部分設(shè)有剖口 6, 剖口朝向油底殼本體1正下方，保證能最大限度地吸取回到其中的潤滑油；回 油管3的端口設(shè)有金屬擋板7，焊接于端口處將其封住，以防止吸油泵吸入曲軸 箱中氣體而產(chǎn)生噪聲，見圖2、圖5。進(jìn)油口法4設(shè)在油底殼本體1的頂部8; 進(jìn)油口法蘭4上端面與發(fā)動機(jī)機(jī)油泵法蘭下端面相配合；進(jìn)油口法蘭4下端面 與連接通往廣義油底殼軟管的彎管法蘭相配合，見圖2、圖3和圖4。如圖2和 圖5所示，在油底殼本體l的中部9和底部IO設(shè)有加強(qiáng)筋5。發(fā)動機(jī)機(jī)油泵通 過進(jìn)油口法蘭4與進(jìn)油彎管法蘭連接，進(jìn)油彎管通過軟管與廣義油底殼出油口 連接。發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，經(jīng)過廣義油底殼冷卻過濾的潤滑油被吸入機(jī)油泵，進(jìn)入 主油道進(jìn)行發(fā)動機(jī)內(nèi)部主要摩擦副的潤滑，潤滑后的潤滑油經(jīng)回油口回到油底 殼本體內(nèi)，在自身重力和吸油泵的吸力作用下回到油底殼本體底部，進(jìn)而通過
回油管被吸油泵吸出，并經(jīng)軟管回到廣義油底殼內(nèi)。
上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例型描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上 述方式的限制，只要釆用了本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思對技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或 未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其他場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托艇發(fā)動機(jī)的干式油底殼，其特征在于包括油底殼本體(1)、進(jìn)油口法蘭(4)、回油管(3)，所述油底殼本體(1)呈階梯狀，分為頂部(8)，中部(9)和底部(10)；所述的干式油底殼是與廣義油底殼配合使用的，且在潤滑系統(tǒng)循環(huán)中，所述干式油底殼中始終留存極少的潤滑油或無潤滑油。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種摩托艇發(fā)動機(jī)的干式油底殼，其特征在于 所述的進(jìn)油口法蘭(4)設(shè)在所述油底殼本體(1)的頂部(8);所述的進(jìn)油口 法蘭(4)上端面與發(fā)動機(jī)機(jī)油泵法蘭下端面相配合；所述的進(jìn)油口法蘭(4)下端面與連接通往廣義油底殼軟管的彎管法蘭相配合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種摩托艇發(fā)動機(jī)的干式油底殼，其特征在于所述回油管(3)設(shè)在油底殼本體(1)的底部(10);所述的回油管(3) 伸入油底殼本體(l)內(nèi)的部分設(shè)有剖口 (6)，所述剖口 (6)朝向油底殼本體(1)的正下方；所述的回油管(3)伸入油底殼本體(1)內(nèi)的端口處設(shè)有擋板(7)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種摩托艇發(fā)動機(jī)的干式油底殼，其特征在 于所述油底殼本體(1)的中部(9)和底部(10)設(shè)有加強(qiáng)筋(5)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種摩托艇發(fā)動機(jī)的干式油底殼，其特征在于 所述油底殼豐體(1)的中部(9)和底部(10)設(shè)有加強(qiáng)筋(5)。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托艇發(fā)動機(jī)的干式油底殼，包括油底殼本體、進(jìn)油口法蘭、回油管；油底殼本體呈階梯狀，分為頂部、中部和底部；干式油底殼是與廣義油底殼配合使用的，且在潤滑系統(tǒng)循環(huán)中，干式油底殼中始終留存極少的潤滑油或無潤滑油。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，主要用于摩托艇發(fā)動機(jī)，一方面降低整個發(fā)動機(jī)的高度，使發(fā)動機(jī)易于安裝在非常有限的空間范圍內(nèi)，另一方面，潤滑油經(jīng)過廣義油底殼的過濾冷卻，改善了發(fā)動機(jī)的潤滑條件。
文檔編號F01M11/00GK201190588SQ20082008859
公開日2009年2月4日 申請日期2008年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月7日
發(fā)明者宋功兵 申請人:海寧艾斯比威機(jī)車制造有限公司