干式油底殼引擎的油路結(jié)構(gòu)以及v型干式油底殼引擎的油路結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種干式油底殼引擎的油路結(jié)構(gòu)以及V型干式油底殼引擎的油路結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]作為車輛引擎的一種，在現(xiàn)有技術(shù)中公開有一種干式油底殼引擎，其將引擎主體內(nèi)部的油通過回油泵送至儲油部(參見專利文獻I)。
[0003]【專利文獻I】日本發(fā)明專利公報第4511597號
[0004]在上述干式油底殼引擎中，回油泵通過氣缸蓋下方的曲軸室吸引被供應(yīng)到氣缸蓋內(nèi)的油。即，由于回油泵是將引擎主體內(nèi)全部的油集中到一起進行吸引，因而有可能無法充分地回收如氣缸蓋內(nèi)的氣門室那樣的比較容易積存油的部位的油。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]鑒于上述情況，本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠?qū)飧咨w內(nèi)的油良好地回收到儲油部的干式油底殼引擎的油路結(jié)構(gòu)以及V型干式油底殼引擎的油路結(jié)構(gòu)。
[0006]為了達到上述目的，本發(fā)明涉及一種傾斜地搭載于車輛上的干式油底殼引擎的油路結(jié)構(gòu)，
[0007]該干式油底殼引擎的油路結(jié)構(gòu)具有油回收通路、第一連通孔和第一吸油通路，其中，
[0008]所述油回收通路在所述干式油底殼引擎傾斜地搭載于車輛的狀態(tài)下，沿著位于氣缸蓋的最下部的側(cè)壁部和氣門室的底面之間，以其至少一部分比所述氣門室的外側(cè)下端部更靠近外側(cè)的方式，在氣缸排列方向上延伸設(shè)置；
[0009]所述第一連通孔至少設(shè)置有一個，其形成于所述側(cè)壁部，并且連通所述氣缸蓋的所述氣門室與所述油回收通路；
[0010]所述第一吸油通路連接所述油回收通路和第一吸油裝置，
[0011]所述氣缸蓋的所述氣門室內(nèi)的油，被所述第I吸油裝置通過所述第一連通孔、所述油回收通路以及所述第一吸油通路吸引，并送回儲油部。
[0012]另外，本發(fā)明還涉及一種具有在車輛前后方向上延伸的氣缸組的V型干式油底殼引擎的油路結(jié)構(gòu)，
[0013]該V型干式油底殼引擎具有油回收通路、第一連通孔和第一吸油通路，其中，
[0014]所述油回收通路在所述V型干式油底殼引擎搭載于車輛的狀態(tài)下，沿著位于左右各氣缸組的氣缸蓋的最下部的側(cè)壁部和氣門室的底面之間，以其至少一部分比所述氣門室的外側(cè)下端部更靠近外側(cè)的方式，在氣缸排列方向上延伸設(shè)置；
[0015]所述第一連通孔設(shè)置有多個，其形成于所述側(cè)壁部，并且連通所述氣缸蓋的所述氣門室與所述油回收通路；
[0016]所述第一吸油通路連接所述油回收通路和第一吸油裝置；
[0017]所述氣缸蓋的所述氣門室內(nèi)的油，被所述第一吸油裝置通過所述第一連通孔、所述油回收通路以及所述第一吸油通路吸引，并送回儲油部。
[0018]采用上述油路結(jié)構(gòu)時，由于油回收通路形成于氣缸蓋的側(cè)壁外側(cè)，與氣缸蓋的氣門室隔開，且僅通過第一連通孔與氣門室連通，因而除能夠有效利用第一吸油裝置的吸引力來回收積存于油回收通路中的油之外，還能夠通過第一連通孔使第一吸油裝置的吸引力集中發(fā)揮作用，從而能夠?qū)忾T室內(nèi)的油吸引至油回收通路，進行回收。
[0019]本發(fā)明還可以采用如下結(jié)構(gòu):
[0020]在所述干槽式發(fā)動機的油路結(jié)構(gòu)以及V型干槽式發(fā)動機的油路結(jié)構(gòu)中，
[0021]所述第一吸油通路與所述油回收通路的氣缸排列方向上的一端部連接，
[0022]所述油路結(jié)構(gòu)還具有第二連通孔和第二吸油通路，其中，
[0023]所述第二連通孔形成于作為所述氣缸蓋的氣缸排列方向上的另一端部的壁部上，連通所述氣門室與鏈條殼，
[0024]所述第二吸油通路連接所述鏈條殼內(nèi)部與第二吸油裝置；
[0025]被從所述氣缸蓋的所述氣門室通過所述第二連通孔排出至所述鏈條殼內(nèi)的油，被所述第二吸油裝置通過所述第二吸油通路吸引，并送回所述儲油部。
[0026]采用上述結(jié)構(gòu)時，即使在車輛急轉(zhuǎn)彎時、坡道行駛時等干式油底殼引擎及V型干式油底殼引擎處于傾斜狀態(tài)而無法由第一吸油裝置順利吸油的情況下，也能夠?qū)飧咨w的氣門室內(nèi)的油通過第二連通孔排出至鏈條殼內(nèi)，由與鏈條殼連接的第二吸油裝置對油進行回收，并將油送回儲油部，因而不會受到車輛的行駛狀態(tài)的限制，即使是以較少的油量也能夠有效地將油供應(yīng)到各部位并對其進行充分的潤滑。
[0027]本發(fā)明還可以采用如下結(jié)構(gòu):在所述V型干式油底殼引擎的油路結(jié)構(gòu)中，多個所述第一連通孔分別與多個凸輪軸頸鄰接形成。
[0028]采用上述結(jié)構(gòu)時，由于供應(yīng)到凸輪軸頸周圍的較為多量的油被從凸輪軸頸周圍排至氣門室內(nèi)，因而第一吸油裝置能夠通過與凸輪軸頸鄰接設(shè)置的第一連通孔以較強的吸引力將氣門室內(nèi)的油吸引到油回收通路，從而能夠防止油積存于氣門室內(nèi)部，并且能夠迅速且高效地回收油。
[0029]本發(fā)明還可以采用如下結(jié)構(gòu):在所述V型干式油底殼引擎的油路結(jié)構(gòu)中，所述第一吸油裝置是左右各氣缸組的所述氣缸蓋的共有裝置。
[0030]采用上述結(jié)構(gòu)時，由于能夠由共有的第一吸油裝置來吸引左右各氣缸組的氣缸蓋的氣門室內(nèi)的油，因而能夠減少零部件數(shù)量，實現(xiàn)產(chǎn)品的輕量化，并且能夠簡化油路結(jié)構(gòu)，使其易于加工。
[0031]采用本發(fā)明時，由于能夠使收裝有具有較多部件數(shù)量且需要較為多量的油(潤滑油)的氣門機構(gòu)的氣缸蓋的氣門室內(nèi)的油不會積存于氣門室內(nèi)，而是迅速地回收至儲油部，并快速供應(yīng)給潤滑部位，因而能夠以少量的油實現(xiàn)充分的潤滑功能，并能夠進一步實現(xiàn)吸油裝置的小型化。
[0032]另外，采用本發(fā)明時，由于能夠用單一吸油裝置來回收V型干式油底殼引擎的兩個氣缸組的油，因而能夠減少部件個數(shù)，并進一步通過使來自兩氣缸組的油使用共同的回路，從而能夠?qū)崿F(xiàn)引擎主體的小型化以及加工簡單化。
【附圖說明】
[0033]圖1是大致地表示本發(fā)明的實施方式所涉及的V型干式油底殼引擎的油路結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0034]圖2是沿圖1中箭頭Xl剖切而成的剖視圖，是表示鏈條殼內(nèi)的結(jié)構(gòu)的圖。
[0035]圖3是表示由圖1中X2方向觀看時的氣缸蓋的立體圖。
[0036]【附圖標記說明】
[0037]E:V型干式油底殼引擎；13:氣缸蓋；15:鏈條殼；31:底壁部；32:前壁部；33:后壁部；34:內(nèi)壁部；35:外壁部；36:凸輪軸頸；37:氣門室；40:V型干式油底殼引擎的油路結(jié)構(gòu)；41:油回收通路；42:第一連通孔；43:第一吸油通路；44:第二連通孔；45:第二吸油通路；46:回油通路；48:供油通路；OT:儲油部；P1:第一吸油裝置；P2:第二吸油裝置；Pa:回油泵；Pb:輸油泵。
【具體實施方式】
[0038]下面，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行詳細說明。在說明中，對同一結(jié)構(gòu)要素標注相同的標記，并省略其重復的說明。在本實施方式中，以在汽車引擎中適用本發(fā)明的內(nèi)燃機的情況為例進行說明。另外，在說明方向時，基于圖1所示車輛的前后上下左右進行說明。
[0039]另外，在本實施方式中，上下方向與在V型干式油底殼引擎搭載于汽車上的狀態(tài)下的鉛直方向一致，氣缸排列方向與在V型干式油底殼引擎搭載于汽車上的狀態(tài)下的前后方向一致。再者，在對氣缸蓋的說明中，內(nèi)側(cè)是指與對面的氣缸蓋相向的一側(cè)，外側(cè)是指與對面的氣缸蓋相向的一側(cè)的相反側(cè)。
[0040]在所參照的附圖中，圖1是大致地表示本發(fā)明的實施方式所涉及的V型干式油底殼引擎的油路結(jié)構(gòu)的立體圖。圖2是沿圖1中箭頭Xl剖切而成的剖視圖，是表示鏈條殼內(nèi)的結(jié)構(gòu)的圖。圖3是表示由圖1中X2方向觀看時的氣缸蓋的立體圖。在此，圖3所示的氣缸蓋是右側(cè)氣缸組的氣缸蓋，左側(cè)氣缸組