專利名稱：引擎點(diǎn)火系統(tǒng)角度增加提前裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種引擎點(diǎn)火系統(tǒng)角度增加提前裝置。其主要是利用訊 號(hào)調(diào)整電腦將拾波器或感應(yīng)線圈等訊號(hào)產(chǎn)生裝置所輸出的曲軸位置訊號(hào)提 前，進(jìn)而使引擎上死點(diǎn)前的點(diǎn)火提前角度增加，達(dá)到有效控制的目的。
背景技術(shù)：
一般引擎的點(diǎn)火控制，都是由引擎電腦偵測(cè)進(jìn)氣岐管壓力、引擎轉(zhuǎn)速及 引擎水溫等等，并配合訊號(hào)產(chǎn)生器所輸出的訊號(hào)，綜合計(jì)算出引擎點(diǎn)火的上 死點(diǎn)前角度，使引擎正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
現(xiàn)今引擎的點(diǎn)火技術(shù)，大多采用無(wú)分電盤直接點(diǎn)火或有分電盤，而引擎 電腦參考曲軸訊號(hào)計(jì)算出點(diǎn)火角度訊號(hào)，使點(diǎn)火線圈動(dòng)作，經(jīng)分電盤傳至火 星塞，或不經(jīng)分電盤直接將訊號(hào)傳送至各汽缸，使該點(diǎn)火缸的點(diǎn)火線圈直接 點(diǎn)火，而曲軸訊號(hào)產(chǎn)生裝置所輸出的每一周期訊號(hào)，即為引擎電腦的點(diǎn)火計(jì)
宣占
一般的引擎設(shè)計(jì)，為了不使車輛產(chǎn)生爆震的情形，所以無(wú)論引擎高轉(zhuǎn)速 還是低轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前的角度都受到一定的限制，但若汽缸內(nèi)燃燒時(shí)間不足， 雖然不會(huì)產(chǎn)生爆震，卻無(wú)法將汽缸內(nèi)的燃燒熱效率提升至最高，從而造成馬 力損耗及耗油的情形。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可增強(qiáng)引擎馬力以及油耗經(jīng)
濟(jì)性的引擎點(diǎn)火系統(tǒng)角度增加提前裝置，其克服了現(xiàn)有技術(shù)中的如下缺陷 由于針對(duì)引擎點(diǎn)火角度提前的設(shè)計(jì)都有所保留，而且礙于固定機(jī)件不供調(diào)整
或某些有可供調(diào)整增加提前時(shí)，會(huì)因電腦控制而使低速時(shí)轉(zhuǎn)速忽高忽低，從 而造成馬力損耗及耗油的情況。
本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的
一種引擎點(diǎn)火系統(tǒng)角度增加提前裝置，其特點(diǎn)在于，其包括 一輸出曲 軸位置訊號(hào)的信號(hào)產(chǎn)生裝置； 一讀取該曲軸位置訊號(hào)，并將該位置訊號(hào)提前 及對(duì)引擎加減速所產(chǎn)生的周波周期間時(shí)間差進(jìn)行增減處理的訊號(hào)調(diào)整電腦， 該訊號(hào)調(diào)整電腦與該信號(hào)產(chǎn)生裝置連接； 一執(zhí)行上死點(diǎn)前點(diǎn)火角度增加提前 控制的引擎電腦，該引擎電腦與該訊號(hào)調(diào)整電腦連接。
其中，該訊號(hào)調(diào)整電腦為適用于不同汽缸數(shù)的引擎的訊號(hào)調(diào)整電腦。
其中，該訊號(hào)調(diào)整電腦為根據(jù)引擎轉(zhuǎn)速，輸出不同角度的提前曲軸位置 訊號(hào)的訊號(hào)調(diào)整電腦。
其中，該訊號(hào)調(diào)整電腦為可強(qiáng)制輸出增加固定角度的提前曲軸位置訊號(hào) 的訊號(hào)調(diào)整電腦。
其中，該引擎點(diǎn)火系統(tǒng)包括飛輪盤、分電盤或曲軸，該訊號(hào)產(chǎn)生裝置包 括裝設(shè)于該飛輪盤、分電盤或曲軸上的磁線圈、賀耳拾波器或光電感應(yīng)器。 本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于
1. 這樣的結(jié)構(gòu)可增強(qiáng)引擎馬力以及油耗經(jīng)濟(jì)性，使燃油有更充足的時(shí)間 得以完全燃燒，并使點(diǎn)火時(shí)間更接近最大扭力曲線，并且不會(huì)使車輛出現(xiàn)爆 震狀態(tài)。
2. 訊號(hào)調(diào)整電腦讀取曲軸位置訊號(hào)后，持續(xù)計(jì)算提前曲軸位置的訊號(hào)， 由此可配合引擎轉(zhuǎn)速的不同，輸出增加不同角度提前的曲軸位置訊號(hào)，或調(diào) 整為無(wú)論引擎在任何轉(zhuǎn)速下，都輸出強(qiáng)制增加固定角度提前的曲軸位置訊號(hào) 至引擎電腦，使其掌握最佳提前點(diǎn)火的控制方式。


圖l為本實(shí)用新型的裝置連接狀態(tài)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的系統(tǒng)動(dòng)作流程圖。
圖3為本實(shí)用新型的曲軸位置訊號(hào)比較圖1，其中，t表示角度換算的提 前時(shí)間，13表示原曲軸訊號(hào)，14表示增加提前曲軸訊號(hào)。
圖4為本實(shí)用新型的曲軸位置訊號(hào)比較圖2，其中，t表示角度換算的提 前時(shí)間。
圖5為本實(shí)用新型的曲軸位置訊號(hào)比較圖3，其中，t表示角度換算的提 前時(shí)間。
圖6A為本實(shí)用新型的加速波型周期時(shí)間差示意圖，其中，t表示角度換 算的提前時(shí)間，13表示原曲軸訊號(hào)，14表示增加提前曲軸訊號(hào)。
圖6B為本實(shí)用新型的減速波型周期時(shí)間差示意圖，其中，t表示角度換 算的提前時(shí)間，13表示原曲軸訊號(hào)，14表示增加提前曲軸訊號(hào)。
躺錢M
下面舉出較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實(shí)用新型。 首先，圖l所示為本實(shí)用新型的裝置連接狀態(tài)示意圖。本系統(tǒng)將訊號(hào)產(chǎn) 生裝置10輸出的曲軸位置訊號(hào)，先經(jīng)過訊號(hào)調(diào)整電腦ll處理，將此曲軸位 置訊號(hào)適當(dāng)提前后傳送至引擎電腦1 2，引擎電腦12則對(duì)進(jìn)氣岐管壓力、引 擎轉(zhuǎn)速及溫度等各種數(shù)值進(jìn)行綜合運(yùn)算，使提前點(diǎn)火的角度增加；而該訊號(hào) 產(chǎn)生裝置10可包括裝設(shè)于飛輪盤、分電盤或曲軸上任意位置處的磁線圈、 賀耳拾波器或光電感應(yīng)器。
圖2所示為本實(shí)用新型的系統(tǒng)動(dòng)作流程圖。訊號(hào)產(chǎn)生裝置輸出曲軸位置 訊號(hào)，并將此曲軸位置訊號(hào)傳入訊號(hào)調(diào)整電腦ll，此時(shí)訊號(hào)調(diào)整電腦ll則 持續(xù)對(duì)曲軸位置訊號(hào)進(jìn)行提前位置的處理，并可輸出不同角度的提前訊號(hào)位 置模式
第一，訊號(hào)調(diào)整電腦11根據(jù)引擎轉(zhuǎn)速的不同，輸出增加不同角度的提 前曲軸位置訊號(hào)給引擎電腦12;第二，無(wú)論引擎在何轉(zhuǎn)速下，訊號(hào)調(diào)整電腦 11都輸出強(qiáng)制增加固定角度提前的曲軸位置訊號(hào)至引擎電腦12，這樣便可 在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，掌握最佳的增加提前點(diǎn)火控制，進(jìn)而使燃油完全燃燒，并使 引擎發(fā)揮最大扭力，且車輛也不會(huì)出現(xiàn)爆震狀態(tài)。
圖3所示為本實(shí)用新型的曲軸位置訊號(hào)比較圖。以四汽缸的引擎為例， 若訊號(hào)產(chǎn)生裝置10輸出的每一訊號(hào)周期為角度180度，周期時(shí)間為18ms， 那么訊號(hào)調(diào)整電腦11如果要提前18度則時(shí)間需提前l(fā)ms，如果要增加提前 角度9度，則此訊號(hào)執(zhí)行的提前時(shí)間t則為0.5ms;曲軸位置訊號(hào)每一周期 輸出的時(shí)間長(zhǎng)短，都會(huì)因引擎轉(zhuǎn)速的高低而有差異，所以訊號(hào)調(diào)整電腦11 需以原曲軸訊號(hào)13每一周期時(shí)間的多少計(jì)算出每度的時(shí)間，并將所需提前 的角度轉(zhuǎn)換為該訊號(hào)需提前的時(shí)間t，進(jìn)而提前執(zhí)行其每一輸出的曲軸位置 訊號(hào)所增加提前的角度。
如圖3、 4、 5所示，若曲軸訊號(hào)自不同的訊號(hào)產(chǎn)生裝置IO輸出，則有 不同的波形產(chǎn)生，如方波或交流波，該交流波A需整波為方波B后，經(jīng)由 訊號(hào)調(diào)整電腦11計(jì)算處理而產(chǎn)生提前角度訊號(hào)C ;而不同汽缸數(shù)的引擎， 其輸出的每一周波的周期角度也不相同，四汽缸引擎每一周波周期為180度， 六汽缸引擎每一周波周期則為120度。
如圖6所示，引擎轉(zhuǎn)速快慢將對(duì)應(yīng)每個(gè)周波周期時(shí)間的長(zhǎng)短，在引擎加 速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)周波連續(xù)產(chǎn)生，且前1個(gè)周波比第2個(gè)周波時(shí)間長(zhǎng)，第2個(gè)周波又 比第3個(gè)周波時(shí)間長(zhǎng)，如圖6A所示；相反的，減速時(shí)前1個(gè)周波時(shí)間比第2 個(gè)周波時(shí)間短，如圖6B所示。而引擎加減速時(shí)所產(chǎn)生的時(shí)間差加速時(shí)前 1周波減第2周波為正數(shù)時(shí)間值，減速時(shí)前1周波減第2周波則為負(fù)數(shù)時(shí)間 值，而其加減速所產(chǎn)生的正負(fù)時(shí)間差值將加在提前的時(shí)間內(nèi)，可使所需提前 的角度在加減速期間更準(zhǔn)確；若轉(zhuǎn)速穩(wěn)定則各周波時(shí)間相等，周波間無(wú)時(shí)間 差，提前角度的時(shí)間也不需增減。
另外，曲軸訊號(hào)每個(gè)周波的時(shí)間長(zhǎng)短與引擎轉(zhuǎn)速高低相關(guān)，周波時(shí)間長(zhǎng) 引擎轉(zhuǎn)速低，相反的周波時(shí)間短引擎轉(zhuǎn)速高，該訊號(hào)調(diào)整電腦11針對(duì)每個(gè) 周波的時(shí)間計(jì)算出每度的時(shí)間，并將所要提前的角度，經(jīng)訊號(hào)調(diào)整電腦11 轉(zhuǎn)換為周波提前所需要的角度時(shí)間，然后進(jìn)行時(shí)間提前，從而達(dá)到完成角度 增加提前的效果。
綜上所述，本實(shí)用新型的引擎點(diǎn)火系統(tǒng)角度增加提前裝置，主要利用一 訊號(hào)調(diào)整電腦將訊號(hào)產(chǎn)生裝置所輸出的曲軸位置訊號(hào)，經(jīng)過位置訊號(hào)提前的 處理及加速減速產(chǎn)生的訊號(hào)時(shí)間差的增減后，輸出至引擎電腦執(zhí)行點(diǎn)火角度 增加提前的控制，以提供引擎增加提前點(diǎn)火的功效，這樣可使燃油得到更充 分地完全燃燒，以達(dá)到最大馬力輸出。
雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng) 當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下， 可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由 所附權(quán)利要求書限定。
權(quán)利要求1.一種引擎點(diǎn)火系統(tǒng)角度增加提前裝置，其特征在于，其包括一輸出曲軸位置訊號(hào)的信號(hào)產(chǎn)生裝置；一讀取該曲軸位置訊號(hào)，并將該位置訊號(hào)提前及對(duì)引擎加減速所產(chǎn)生的周波周期間時(shí)間差進(jìn)行增減處理的訊號(hào)調(diào)整電腦，該訊號(hào)調(diào)整電腦與該信號(hào)產(chǎn)生裝置連接；一執(zhí)行上死點(diǎn)前點(diǎn)火角度增加提前控制的引擎電腦，該引擎電腦與該訊號(hào)調(diào)整電腦連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎點(diǎn)火系統(tǒng)角度增加提前裝置，其特征在 于，該訊號(hào)調(diào)整電腦為適用于不同汽缸數(shù)的引擎的訊號(hào)調(diào)整電腦。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的引擎點(diǎn)火系統(tǒng)角度增加提前裝置，其特征在 于，該訊號(hào)調(diào)整電腦為根據(jù)引擎轉(zhuǎn)速，輸出不同角度的提前曲軸位置訊號(hào)的 訊號(hào)調(diào)整電腦。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的引擎點(diǎn)火系統(tǒng)角度增加提前裝置，其特征在 于，該訊號(hào)調(diào)整電腦為可強(qiáng)制輸出增加固定角度的提前曲軸位置訊號(hào)的訊號(hào) 調(diào)整電腦。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的引擎點(diǎn)火系統(tǒng)角度增加提前裝 置，其特征在于，該引擎點(diǎn)火系統(tǒng)包括飛輪盤、分電盤或曲軸，該訊號(hào)產(chǎn)生 裝置包括裝設(shè)于該飛輪盤、分電盤或曲軸上的磁線圈、賀耳拾波器或光電感 應(yīng)器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種引擎點(diǎn)火系統(tǒng)角度增加提前裝置，其包括一輸出曲軸位置訊號(hào)的信號(hào)產(chǎn)生裝置；一讀取該曲軸位置訊號(hào)，并將該位置訊號(hào)提前及對(duì)引擎加減速所產(chǎn)生的周波周期間時(shí)間差進(jìn)行增減處理的訊號(hào)調(diào)整電腦，該訊號(hào)調(diào)整電腦與該信號(hào)產(chǎn)生裝置連接；一執(zhí)行上死點(diǎn)前點(diǎn)火角度增加提前控制的引擎電腦，該引擎電腦與該訊號(hào)調(diào)整電腦連接。這樣的結(jié)構(gòu)可增強(qiáng)引擎馬力以及油耗經(jīng)濟(jì)性，使燃油有更充足的時(shí)間得以完全燃燒，并使點(diǎn)火時(shí)間更接近最大扭力曲線，并且不會(huì)使車輛出現(xiàn)爆震狀態(tài)。
文檔編號(hào)F02P5/152GK201198810SQ200820056078
公開日2009年2月25日 申請(qǐng)日期2008年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月11日
發(fā)明者陳國(guó)能 申請(qǐng)人:陳國(guó)能