專利名稱：水冷式燃油冷卻器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及燃油冷卻裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種水冷式 燃油冷卻器。
背景技術(shù)：
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)，由過去的化油器到現(xiàn)在基本全部 采用燃油噴射系統(tǒng)，汽油被安裝在汽油箱內(nèi)的汽油泵加壓后經(jīng)油管
被壓送到噴油嘴、分油管。在冬春季節(jié)，溫度低于25"C時(shí)汽車的 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量較少，基本能達(dá)到生產(chǎn)廠的標(biāo)定耗油量。但是在 溫度高于25-C的夏秋季節(jié)，汽車往往會(huì)出現(xiàn)從汽油箱蓋處及活性 炭罐通氣孔處冒出大量的燃油蒸汽，而汽車的燃油量通常會(huì)比溫度 較低的冬春季節(jié)高出20—35%，而且汽車的動(dòng)力也會(huì)有所下降。 這是因?yàn)槠嚻捅门帕枯^大，工作時(shí)大量汽油經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油調(diào)壓 閥回流到油箱，回油被周而復(fù)始地加熱，因發(fā)動(dòng)機(jī)溫度極高，加上 外界環(huán)境溫度較高，此時(shí)的燃油無法得到很好的散熱，而且又不能 得到有效的冷卻，致使燃油蒸汽壓力增大，汽油就會(huì)被蒸發(fā)而從汽 油箱蓋處及活性炭罐通氣孔處散發(fā)出來，這不僅造成了資源的浪 費(fèi)，增加了汽車使用成本，增加汽車的損耗，影響其使用壽命， 同時(shí)也會(huì)給環(huán)境造成一定的污染。
汽車空調(diào)往往會(huì)在溫度較高的夏秋季節(jié)使用，而汽車空調(diào)在使
用的過程中會(huì)產(chǎn)生較多的冷卻水，但是目前這些冷卻水卻因?yàn)闆]有
得到有效的利用而被浪費(fèi)掉。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，而提供一 種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能有效利用汽車空調(diào)產(chǎn)生的冷卻水來降低汽車燃油的 溫度以實(shí)現(xiàn)減少燃油蒸發(fā)的水冷式燃油冷卻器。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案
水冷式燃油冷卻器，其包括有一容器殼體、繞管、減壓閥；所 述的繞管與減壓閥相連通并被設(shè)置在容器殼體內(nèi)，在所述的容器殼 體側(cè)面設(shè)置有進(jìn)油管接口和出油管接口 ，進(jìn)油管接口與所述的減壓 閥相連通，出油管接口與所述的繞管相連通；在容器殼體上還設(shè)置 有與殼體內(nèi)部相連通的進(jìn)水管接口和排水管接口 ，進(jìn)水管接口與汽 車空調(diào)排水管相連接。
本實(shí)用新型的有益效果是采用了包括有一容器殼體、繞管、 減壓閥；所述的繞管與減壓閥相連通并被設(shè)置在容器殼體內(nèi)，在所 述的容器殼體側(cè)面設(shè)置有進(jìn)油管接口和出油管接口 ，進(jìn)油管接口與 所述的減壓閥相連通，出油管接口與所述的繞管相連通；在容器殼 體上還設(shè)置有與殼體內(nèi)部相連通的進(jìn)水管接口和排水管接口的這 么一種結(jié)構(gòu)的冷卻器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、卻能有效利用汽車空調(diào)產(chǎn)生的冷 卻水來降低汽車燃油的溫度從而對(duì)工作中的汽車燃油進(jìn)行快速的 冷卻進(jìn)而能有效的防止燃油的蒸發(fā)，既節(jié)省了燃油，降低了汽車使 用成本，同時(shí)也減少了因燃油蒸發(fā)而對(duì)環(huán)境造成的污染。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述
見附圖1所示， 一種水冷式燃油冷卻器，其包括有一容器殼體 1、繞管3、減壓閥2;所述的繞管3與減壓閥2相連通并被設(shè)置在
容器殼體1內(nèi)，在容器殼體1側(cè)面設(shè)置有進(jìn)油管接口 4和出油管接 口5，進(jìn)油管接口4與減壓閥2相連通，出油管接口5與繞管3相 連通；在容器殼體1上還設(shè)置有與容器殼體1內(nèi)部相連通的進(jìn)水管 接口6和排水管接口7。
使用過程中，容器殼體1被用作為儲(chǔ)存冷卻水的容器儲(chǔ)存著冷 卻水，同時(shí)汽車空調(diào)排水管與容器殼體1上的進(jìn)水管接口 6連接。 在使用空調(diào)時(shí)，空調(diào)產(chǎn)生的冷卻水通過進(jìn)水管接口 6不斷的流進(jìn)容 器殼體l內(nèi)以補(bǔ)充容器殼體l內(nèi)的水使其保持較低的溫度以達(dá)到對(duì) 流經(jīng)繞管3和減壓閥2的燃油的進(jìn)行有效的冷卻；在排水管接口7 處接有排水管，當(dāng)容器殼體1內(nèi)的水滿后就會(huì)經(jīng)排水管排出容器殼 體1;被發(fā)動(dòng)機(jī)工作加熱的燃油從進(jìn)油管接口 4流進(jìn)入減壓閥并流 經(jīng)繞管3，而在此過程中燃油將被容器殼體1內(nèi)儲(chǔ)存的冷卻水迅速 冷卻降溫，冷卻后的燃油經(jīng)過出油管接口 5并最終流回至油箱。因 此油箱內(nèi)的燃油能始終保持較低溫度，同時(shí)被冷卻后的燃油回到油 箱后還會(huì)對(duì)油箱內(nèi)被環(huán)境溫度加熱的燃油進(jìn)行熱量吸收，這樣便能 有效的減少燃油因溫度過高而被蒸發(fā)。
本實(shí)用新型主要是針對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在夏、秋季節(jié)時(shí)由于環(huán)境溫 度以及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度太高而產(chǎn)生大量燃油被大量蒸發(fā)浪費(fèi)而設(shè)計(jì)水 冷式燃油冷卻器，其能為汽車在較高溫度的環(huán)境下使用節(jié)省大量的 燃油，既降低了汽車使用成本，同時(shí)也減少了因燃油蒸發(fā)而對(duì)環(huán)境 造成的污染。
以上所述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)例，并非來限制本 實(shí)用新型實(shí)施范圍，故凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所述的構(gòu)造、 特征及原理所做的等效變化或修飾，均應(yīng)包括于本實(shí)用新型專利申 請(qǐng)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、水冷式燃油冷卻器，其特征在于其包括有一容器殼體、繞管、減壓閥；所述的繞管與減壓閥相連通并被設(shè)置在容器殼體內(nèi)，在所述的容器殼體側(cè)面設(shè)置有進(jìn)油管接口和出油管接口，進(jìn)油管接口與所述的減壓閥相連通，出油管接口與所述的繞管相連通；在容器殼體上還設(shè)置有與容器殼體內(nèi)部相連通的進(jìn)水管接口和排水管接口。
專利摘要本實(shí)用新型涉及燃油冷卻裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種水冷式燃油冷卻器，其包括有容器殼體、繞管、減壓閥；所述的繞管與減壓閥相連通并被設(shè)置在容器殼體內(nèi)，在所述的容器殼體側(cè)面設(shè)置有進(jìn)油管接口和出油管接口，進(jìn)油管接口與減壓閥相連通，出油管接口與繞管相連通；在容器殼體上還設(shè)置有與殼體內(nèi)部相連通的進(jìn)水管接口和排水管接口，這么一種結(jié)構(gòu)的冷卻器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能對(duì)工作中的汽車燃油進(jìn)行快速的冷卻進(jìn)而能有效的防止燃油的蒸發(fā)，既節(jié)省了燃油，降低了汽車使用成本，同時(shí)也減少了因燃油蒸發(fā)而對(duì)環(huán)境造成的污染。
文檔編號(hào)F02M31/00GK201190605SQ20082004626
公開日2009年2月4日 申請(qǐng)日期2008年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月11日
發(fā)明者梁儉威 申請(qǐng)人:梁儉威